🥰🥰🥰

Подписаться | Инстаграм

🤔Верфям придется менять стратегию, — Marine Industry News

Исследование Element Three и Trader Interactive (январь 2026) выявило критический разрыв между маркетингом верфей и поведением реальных покупателей.

Основные выводы:
➡️Конфликт графиков. Производители тратят на запуск модели около 3 месяцев, тогда как покупатель изучает рынок более года. В итоге рекламный шум утихает раньше, чем клиент созревает для покупки. Пик продаж наступает лишь через 12 месяцев после презентации.
➡️Технологии — главный драйвер. Основная причина выбора новой лодки вместо подержанной — современные системы и гаджеты. Это важнее, чем гарантия, цена или рекомендации дилера (которые оказались в конце списка факторов влияния).
➡️Вторичный рынок — главный конкурент. До 60% покупателей начинают поиск с б/у моделей. Новые лодки часто проигрывают «вторичке» того же бренда из-за отсутствия у дилеров внятной информации о преимуществах новинки на ранних этапах.
➡️Дилерский вакуум. Обучающие материалы доходят до продавцов слишком поздно. Когда лодка появляется в шоуруме, маркетинговая кампания производителя уже затухает, а дилер не готов аргументированно продавать инновации.

Для решения проблем предлагают меняют стратегию. Например, удлинять рекламные компании, чтобы клиент успел и посмотреть на рендеры, и заинтересоваться с выпуском первых бортов. Также в качестве улучшения продаж предлагается информировать заранее и делать акцент на современных технологиях.

Ваше мнение по вопросу? Действительно ли проблема имеет место быть?

Подписаться | Инстаграм

🛰Starlink на яхте: каково это было?

В новом видео расскажем о реальном опыте использования Starlink на яхте. Все самые интересные моменты, плюс, минусы и неожиданные открытия — уже на канале!

https://youtu.be/_18zT1kUuQE

Наша дружная команда передает привет из Дюсселя! Всех ждем🥰

❤️‍🩹Мечта длиною в жизнь

В 1974 году 24-летний швед Ингвар Равелиус увидел чертежи Opal 46 (таких в мире всего шесть) и решил: «Я построю ее сам».

Парень 6 лет потратил на ее строительство прямо на родительском дворе в пригороде Стокгольма. Отец сомневался в инженерных способностях, но добро на постройку дал.

В результате получилась Argo — лодка полностью ручной работы. Ингвар сам распиливал сырые тиковые доски для палубы и интерьера. Каждый из тысяч винтиков закручен вручную обычной отверткой. Сын Ингвара до сих пор хранит тот самый старый напильник, которым была выточена «Арго».

Спустя 44 года после спуска на воду в 1982-м, «Арго» все еще в строю. Сегодня уже третье поколение семьи Равелиус — Ингвар, его сыновья и маленькая внучка — вместе переоснащают лодку, чтобы продолжить семейную традицию.

Длина: ~14.10 м
Ширина: ~3.30 м
Осадка: ~2.20 м
Водоизмещение: ~13 000 кг
Двигатель: Izuzu
Запас топлива: ~250 л
Корпус: монолитный стеклопластик.

Подписаться | Инстаграм