😎Grand Soleil показал новую 65-футовую яхту Plus Performance, спортивную наследницу прошлогодней 65 LC

Корпус от Matteo Polli и дизайн от Nauta Design сделали лодку заметно ниже и строже: плавно сужающаяся рубка почти скрывается в линии палубы, а V-образный форпик перекликается с флагманской 72-й моделью.

Мачту поставили почти у центрального шпангоута, тщательно сбалансировав грот. Производитель заявляет, что проект задумывался как универсал: пустая под гоночные старты яхта должен лететь, а под полной туристической загрузкой оставаться предсказуемым круизером.

Внутри верфь уделила особое внимание интерьеру яхты, сделав его светлым и просторным. Кроме того, впервые за несколько поколений яхт верфи, на 65 Plus Performance салон будет установлен вровень остальным помещениям — то есть не будет приподнятым.

Общая длина: 21,6 м
Длина корпуса: 20,1 м
Длина по ватерлинии: 18,2 м
Ширина: 5,9 м
Осадка: 4 м
Телескопический киль: 2,5 - 4 м
Площадь парусов: 280 м2
Водоизмещение: 27 т
Двигатели: 150 л.с.
Танк питьевой воды: 900 л
Топливный танк: 900 л

Подписаться | Инстаграм

😍Турецкая верфь Ares Yachts таки спустила на воду свою 62-метровую парусную яхта Simena!

Турецкая верфь Ares Yachts из Антальи перешагнула планку 60+ м. Вдохновленная классическими кечами, двухмачтовая Simena войдет в топ-25 самых длинных парусных суперяхт мира и дебютирует уже этой осенью.

Simena строилась по стандарту RINA Charter Class C и призвана объединить «золотой век» парусов с актуальными технологиями. Ares Shipyard анонсировала линию Ares Yachts лишь в 2023 году, и теперь громко заявила о себе: «Мы задали новую планку для скорости, комфорта и стиля», — говорит директор проектов Пирайе Сахинкая Орхун.

Длина: 62 м
Ширина: 10,8 м
Высота: около 60 м
Скорость: 15 узлов
Корпус: сталь + карбон, дизайн Taka Yacht Design
Интерьер: Design Unlimited, вмещает 12 гостей и 9 членов экипажа (мастер-каюта на миделе)
Двигатели: гибридная установка — тихий электропривод до 6 уз, дизель / электро 11 уз крейс, макс 14,5 уз
Дальность: 4000 нм при 11 уз без помощи парусов
Стиль: тик, полированная махагони, винтажная эстетика с современными удобствами

Подписаться | Инстаграм

🤨Как пенсионеры драгмет с затонувшего корабля сбывали

Парижская прокуратура просит передать в суд дело супругов-писателей из Флориды — 83-летней Гэй Кортер и 81-летнего Филипа Кортера. Следствие утверждает, что в 2013-2018 годах пара продала не меньше 18 золотых слитков, поднятых с французского торгового фрегата Prince de Conty, затонувшего у острова Бель-Иль-ан-Мер 3 декабря 1746 года. Выручка, по данным прокуратуры, превысила 192 000 долларов.

Слитки, по версии обвинения, им передал дайвер-фотограф Ив Гладу, признавшийся в 40 несанкционированных погружениях к месту крушения в 1976–1999 годах. Корабль Ост-Индской компании перевозил чай, фарфор и золото; корабль получил статус археологического памятника, все поднятое с него по закону является собственностью Франции.

Кортеры настаивают, что лишь «помогали друзьям» и не знали о французском праве; один из слитков в своё время купил Британский музей. Решение о передаче дела в суд ожидается в этом году.

На фото — некоторые слитки золота с корабля. Последние два слитка, также золотые, уже находятся в Британском музее.

Подписаться | Инстаграм

💸Supersede привлекли $10 млн на инвестиции — технология альтернативной фанеры заинтересовала рынок

Supersede (США) привлекла $10 млн — $5 млн конвертируемого займа и $5 млн equipment-финансирования — чтобы утроить выпуск Supersede Marine Board, первой полноразмерной замены морской фанере.

Принцип производства: плита экструдируется из вторичного полипропилена; вес как у фанеры, но не гниет, не боится воды, держит крепеж лучше и в конце службы уходит в переработку по закрытому циклу.

Материал уже взял «золото» IBEX-2024 в категории «Методы и материалы», а в лодочной и модульной стройке фанера сегодня вызывает все больше вопросов: формальдегидные смолы, утилизация на полигонах, рост цен и перебои с поставками.

Кроме того, Supersede строит второй завод, обещая 50 новых рабочих мест и экономию рабочей силы у клиентов за счет отсутствия шлифовки и пропитки.

На фоне роста интереса к альтернативной фанере ждем более активной замены других материалов?

Подписаться | Инстаграм