🚁 1 июня 1955 года правительственной комиссией был утверждён эскизный проект советского вертолета Ми-6

Вскоре на заводе №329 началось изготовление первого прототипа, получившего обозначение Ми-6 (заводское - "изделие 50"). 5 июня 1957 года экипаж лётчика-испытателя Р.И. Капреляна впервые поднял Ми-6 в воздух. 25 июля 1958 года вышло постановление СМ СССР о начале его производства на Московском заводе №23 им. М.В. Хруничева и Ростовском авиационном заводе №168.

С 1963 года он стал широко применяться и в народном хозяйстве. В 1964 году за создание Ми-6 ОКБ присуждён Международный приз им. И.И. Сикорского. В 1968 году за создание Ми-6 и Ми-10 группе работников ОКБ во главе с М.Л. Милем присуждена Государственная премия.

Ми-6 предназначен для перевозки грузов массой до 12 т, или 61-90 пассажиров (в экстремальных ситуациях - до 150) на откидных сиденьях, или 41 раненых на носилках с двумя сопровождающими. Ми-6 применялся и в качестве летающего крана при монтажно-строительных работах (при этом крыло демонтировалось). При отказе одного из двигателей вертолёт может продолжать горизонтальный полёт.

Вертолёт принимал участие в войнах в Афганистане и Чечне, в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В 1959-1963 годах на Ми-6 установлено 16 международных рекордов (рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км, установленный Б.К. Галицким и равный 340,15 км/ч, не побит до сих пор).

Начиная с 1965 года Ми-6 неоднократно представлял отечественное вертолётостроение на крупнейших международных выставках и авиационных праздниках. В ВВС России эксплуатировался до 2001 года, в гражданских авиакомпаниях - до августа 2003 года.

Будьте в курсе ключевых исторических событий вместе с проектом Международная Историческая Инициатива

🚂 3 июня 1869 года было открыто движение на Курско-Харьковско-Азовской железной дороге

В город Харьков 3 июня 1869 года прибыл первый поезд, проехавший по Курско-Харьково-Азовской железной дороге. Состав состоял из нескольких вагонов и особой платформы. Поезд встречали в Дергачах губернатор, местные власти и жители города.

Железная дорога была построена за год. Строительство велось одновременно на всем протяжении будущей магистрали. В то же время шло возведение паровозных сараев, станций, телеграфной линии и других объектов. Регулярное движение по этому направлению было открыто в июле 1869 года.

Будьте в курсе ключевых исторических событий вместе с проектом Международная Историческая Инициатива

3 июня 1942 года командир звена 562-го истребительного авиационного полка, младший лейтенант Михаил Родионов на истребителе Як-1 дважды таранил фашистский бомбардировщик Ju-88 на высоте 50 м – и все-таки сбил! Погиб при посадке на поврежденном самолете.

Михаил Александрович Родионов в Красной Армии с 1938 года. Окончил Энгельсскую военную авиационную школу пилотов в 1939 году.
Участник советско-финской войны 1939-1940 годов.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Младший лейтенант Родионов М.А. произвёл 242 боевых вылета, в воздушных боях сбил 5 вражеских самолётов. 16 января 1942 года над Москвой сбил по ошибке Як-1 С.А. Микояна.

Погиб 3 июня 1942 года при попытке посадить повреждённый самолёт после совершённого двойного воздушного тарана немецкого бомбардировщика Ju.88.

Похоронен близ деревни Новые Лужи Химкинского района Московской области, которой ныне не существует, а на её месте построена улица Родионова в городе Химки Московской области.

6 мая 2007 года прах Михаила Родионова и его боевых побратимов – лейтенантов Бориса Бородавкина и Ивана Честякова, лётчика-истребителя Алексея Левина, красноармейцев Сергея Максимова и Ивана Пупычкина торжественно перезахоронен на Аллее Героев Новолужинского кладбища в городе Химки.

Звание Героя Советского Союза Родионову Михаилу Александровичу присвоено посмертно указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года за таран самолёта противника.

Награждён орденами Ленина, Красного Знамени. Навечно был зачислен в списки воинской части.

⚔️4 июня 1916 года начался Брусиловский прорыв

Брусиловским прорывом стали называться действия войск Юго-Западного фронта Русской армии под командованием генерала А.Брусилова в ходе фронтовой наступательной операция во время Первой мировой войны, проводившиеся с 4 июня по 13 августа 1916 года.

Это наступление русской армии являлось частью общего стратегического плана Антанты на 1916 год, предусматривавшего взаимодействие союзных армий на различных театрах военных действий.

Основной удар предполагалось нанести силами Западного фронта (командующий генерал А.Эверт) из района Молодечно на Вильно. Юго-Западному фронту предписывалось наступать на Луцк — Ковель, во фланг германской группировки, на соединение с главным ударом Западного фронта.

К началу наступления четыре армии Юго-Западного фронта насчитывали 534 тыс. штыков и 60 тыс. сабель, 1770 легких и 168 тяжелых орудий, до 100 самолетов. Против них были четыре австро-венгерские армии и одна немецкая, общей численностью 448 тыс. штыков и 38 тыс. сабель, 1301 легких и 545 тяжелых орудий.

В результате Брусиловского прорыва Юго-Западный фронт нанес поражение армиям Австро-Венгрии и Германии, отбросив противника на 80—120 км. Войска Брусилова заняли почти всю Волынь и Буковину, а также часть Галиции. К сожалению, из-за несогласованности действий союзников эта операция стала крупнейшей по суммарным потерям за время Первой мировой войны.

Будьте в курсе ключевых исторических событий вместе с проектом Международная Историческая Инициатива

🛳4 июня 1897 года в Петербурге начато строительство крейсера «Аврора»

Строительство корабля началось 4 июня на судостроительной верфи Новое адмиралтейство. Свое название он получил в честь фрегата «Аврора», защищавшего Петропавловск-Камчатский в годы Крымской войны (1853-1856 гг.). Крейсер был спущен на воду в мае 1900 года, а в июле 1903 года вступил в строй боевых кораблей флота России.

Боевое крещение «Аврора» прошла в период русско-японской войны 1904-1905 годов в Цусимском сражении. Вернувшись на Балтийское море, крейсер использовался в качестве учебного корабля, на котором проходили практику гардемарины Морского корпуса. И уже в ходе Первой мировой войны он принимал активное участие в боевых действиях на Балтийском море.

В 1917 году экипаж «Авроры» присоединился к февральским и октябрьским революционным событиям, а также последовавших за ними гражданской войне и отражении иностранной интервенции.

В 1922-1923 годах крейсер вновь стал учебным кораблем, на котором до 1940 года проходили корабельную практику курсанты военно-морских училищ.

За время Великой Отечественной войны во время блокады Ленинграда крейсер стоял у стены в порту Ораниенбаума (ныне город Ломоносов) и подвергался фашистским обстрелам и бомбардировкам. Весь его личный состав и был задействован в героической обороне Ленинграда. Корабль был включен в систему противовоздушной обороны Кронштадта.

В 1948 году крейсер был пришвартован у Петроградской набережной Ленинграда и до 1956 года использовался в качестве учебной базы Ленинградского нахимовского училища. Впоследствии его превратили в корабль-музей. По сегодняшний день «Аврора» является филиалом Центрального военно-морского музея.

Будьте в курсе ключевых исторических событий вместе с проектом Международная Историческая Инициатива