#news_interlogistic
🥭 Бразилия планирует расширить поставки фруктов в Россию
Бразилия рассматривает возможность увеличения экспорта сельскохозяйственной продукции на российский рынок. Помимо традиционных поставок, в перечень могут войти новые категории фруктов.
Что уже поставляется в Россию?
☕️ Кофе
🌱 Соя
🥩 Мясная продукция
🍚 Сахар
Какие товары обсуждаются дополнительно?
🥭 Манго
🍇 Виноград
🥝 Киви
Зачем это нужно?
Бразильская сторона заинтересована в более сбалансированной структуре двусторонней торговли. В настоящее время объём импорта из России существенно превышает объём бразильского экспорта.
По словам представителей Бразилии, расширение ассортимента поставок позволит укрепить торгово-экономическое сотрудничество и открыть новые возможности для участников рынка обеих стран.
Для российских импортёров это может означать увеличение предложения фруктов и появление дополнительных каналов поставок на фоне диверсификации внешней торговли.
Расширение поставок фруктов из Бразилии выглядит логичным шагом. При конкурентоспособных ценах и стабильной логистике бразильская продукция вполне может занять свою нишу на российском рынке.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🥭 Бразилия планирует расширить поставки фруктов в Россию
Бразилия рассматривает возможность увеличения экспорта сельскохозяйственной продукции на российский рынок. Помимо традиционных поставок, в перечень могут войти новые категории фруктов.
Что уже поставляется в Россию?
☕️ Кофе
🌱 Соя
🥩 Мясная продукция
🍚 Сахар
Какие товары обсуждаются дополнительно?
🥭 Манго
🍇 Виноград
🥝 Киви
Зачем это нужно?
Бразильская сторона заинтересована в более сбалансированной структуре двусторонней торговли. В настоящее время объём импорта из России существенно превышает объём бразильского экспорта.
По словам представителей Бразилии, расширение ассортимента поставок позволит укрепить торгово-экономическое сотрудничество и открыть новые возможности для участников рынка обеих стран.
Для российских импортёров это может означать увеличение предложения фруктов и появление дополнительных каналов поставок на фоне диверсификации внешней торговли.
Расширение поставок фруктов из Бразилии выглядит логичным шагом. При конкурентоспособных ценах и стабильной логистике бразильская продукция вполне может занять свою нишу на российском рынке.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🔥1
#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 23.06.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 73,7650 ₽ (+0,3260)
— 🇪🇺 EUR: 84,5863 ₽ (+0,4179)
— 🇨🇳 CNY: 10,8847 ₽ (+0,0787)
— 🇬🇧 GBP: 97,5985 ₽ (+0,2698)
— 🇯🇵 100 JPY: 45,6551 ₽ (+0,0776)
— 🇦🇪 AED: 20,0858 ₽ (+0,0888)
— 🇮🇳 100 INR: 78,0633 ₽ (+0,3283)
— 🇹🇷 10 TRY: 15,9271 ₽ (+0,0613)
— 🇨🇭 CHF: 91,2820 ₽ (+0,1553)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,1043 ₽ (+0,0470)
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 23.06.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 73,7650 ₽ (+0,3260)
— 🇪🇺 EUR: 84,5863 ₽ (+0,4179)
— 🇨🇳 CNY: 10,8847 ₽ (+0,0787)
— 🇬🇧 GBP: 97,5985 ₽ (+0,2698)
— 🇯🇵 100 JPY: 45,6551 ₽ (+0,0776)
— 🇦🇪 AED: 20,0858 ₽ (+0,0888)
— 🇮🇳 100 INR: 78,0633 ₽ (+0,3283)
— 🇹🇷 10 TRY: 15,9271 ₽ (+0,0613)
— 🇨🇭 CHF: 91,2820 ₽ (+0,1553)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,1043 ₽ (+0,0470)
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
#news_interlogistic
🍺 Россия стала крупнейшим импортёром китайского пива
По итогам мая 2026 года Россия заняла первое место в мире по объёму импорта пива из Китая, обогнав традиционных лидеров — Мьянму и Австралию.
📊 Основные показатели:
📦 Объём импорта в мае — $6,03 млн
📈 Рост по сравнению с маем прошлого года — более чем в 2 раза
📈 Рост к апрелю 2026 года — 37%
🏆 Россия поднялась с третьего на первое место среди покупателей китайского пива
Топ-5 импортёров китайского пива:
🥇 Россия — $6,03 млн
🥈 Мьянма — $5,7 млн
🥉 Австралия — $3,9 млн
4️⃣ Эквадор — $2,2 млн
5️⃣ Вьетнам — $2,1 млн
Рост поставок отражает продолжающееся расширение присутствия китайских производителей на российском рынке. Дополнительными факторами остаются диверсификация импорта и растущий интерес потребителей к новым брендам и ассортименту.
Пока объёмы поставок остаются относительно небольшими по меркам всего пивного рынка России. Однако динамика показывает, что китайские производители постепенно укрепляют свои позиции и могут стать заметными игроками в отдельных сегментах.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🍺 Россия стала крупнейшим импортёром китайского пива
По итогам мая 2026 года Россия заняла первое место в мире по объёму импорта пива из Китая, обогнав традиционных лидеров — Мьянму и Австралию.
📊 Основные показатели:
📦 Объём импорта в мае — $6,03 млн
📈 Рост по сравнению с маем прошлого года — более чем в 2 раза
📈 Рост к апрелю 2026 года — 37%
🏆 Россия поднялась с третьего на первое место среди покупателей китайского пива
Топ-5 импортёров китайского пива:
🥇 Россия — $6,03 млн
🥈 Мьянма — $5,7 млн
🥉 Австралия — $3,9 млн
4️⃣ Эквадор — $2,2 млн
5️⃣ Вьетнам — $2,1 млн
Рост поставок отражает продолжающееся расширение присутствия китайских производителей на российском рынке. Дополнительными факторами остаются диверсификация импорта и растущий интерес потребителей к новым брендам и ассортименту.
Пока объёмы поставок остаются относительно небольшими по меркам всего пивного рынка России. Однако динамика показывает, что китайские производители постепенно укрепляют свои позиции и могут стать заметными игроками в отдельных сегментах.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
#news_interlogistic
🚛 Стоимость автоперевозок из Китая в Россию выросла на 15–20%
Логистический рынок фиксирует очередной рост ставок на автомобильные перевозки по маршруту Китай — Россия. Основной фактор — увеличение затрат перевозчиков на топливо и операционную деятельность.
📊 Что происходит?
📈 Стоимость доставки одной фуры до Москвы выросла в среднем на $1 500–2 000
📈 Дополнительная нагрузка на логистический бюджет составляет около 15–20%
Причины роста:
⛽️ Удорожание топлива
🚚 Рост операционных расходов перевозчиков
📦 Сохранение высокого спроса на международные перевозки
Что это значит для бизнеса?
Импортёрам и участникам ВЭД рекомендуется заранее пересматривать логистические бюджеты и учитывать возможное дальнейшее повышение ставок при расчёте себестоимости товаров.
Пока рынок не демонстрирует признаков стабилизации, поэтому закладывать дополнительный резерв на транспортные расходы становится необходимой мерой.
Рост фрахта напрямую влияет на конечную стоимость импортной продукции. Для компаний с невысокой маржинальностью даже увеличение логистических расходов на 15–20% может существенно изменить экономику поставок.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🚛 Стоимость автоперевозок из Китая в Россию выросла на 15–20%
Логистический рынок фиксирует очередной рост ставок на автомобильные перевозки по маршруту Китай — Россия. Основной фактор — увеличение затрат перевозчиков на топливо и операционную деятельность.
📊 Что происходит?
📈 Стоимость доставки одной фуры до Москвы выросла в среднем на $1 500–2 000
📈 Дополнительная нагрузка на логистический бюджет составляет около 15–20%
Причины роста:
⛽️ Удорожание топлива
🚚 Рост операционных расходов перевозчиков
📦 Сохранение высокого спроса на международные перевозки
Что это значит для бизнеса?
Импортёрам и участникам ВЭД рекомендуется заранее пересматривать логистические бюджеты и учитывать возможное дальнейшее повышение ставок при расчёте себестоимости товаров.
Пока рынок не демонстрирует признаков стабилизации, поэтому закладывать дополнительный резерв на транспортные расходы становится необходимой мерой.
Рост фрахта напрямую влияет на конечную стоимость импортной продукции. Для компаний с невысокой маржинальностью даже увеличение логистических расходов на 15–20% может существенно изменить экономику поставок.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
👍1
#news_interlogistic
⚖️ Конституционный суд разъяснил ответственность маркетплейсов за контрафакт
Конституционный суд РФ сформировал важную правовую позицию по делу о продаже контрафактной продукции на маркетплейсе. Спор между правообладателем настольной игры «Мафия» и площадкой Wildberries стал ориентиром для всего рынка электронной торговли.
📌 Основной вывод суда:
Маркетплейс может считаться информационным посредником даже в том случае, если участвует в хранении товаров, их продвижении, доставке и приёме платежей. Сам по себе этот факт не влечёт автоматической ответственности за нарушение интеллектуальных прав.
Однако освобождение от ответственности возможно только при соблюдении двух условий:
✅ Площадка не знала и не должна была знать о нарушении
✅ После получения жалобы оперативно приняла меры по удалению спорного товара
⚠️ Особое внимание суд уделил продавцам с историей нарушений. Если поставщик ранее уже реализовывал контрафактную продукцию, маркетплейс обязан проявлять повышенную осмотрительность. В таких случаях ссылка на незнание может быть признана необоснованной.
📋 Дополнительно суд указал, что в случае необоснованных требований со стороны правообладателя продавец и маркетплейс вправе требовать возмещения убытков, возникших из-за неправомерной блокировки товаров.
Решение направлено на новый пересмотр, однако ключевые ориентиры для участников рынка уже сформированы.
Позиция Конституционного суда укрепляет баланс между защитой интеллектуальной собственности и интересами добросовестных продавцов. Для маркетплейсов это сигнал к усилению контроля за повторными нарушителями, а для бизнеса — подтверждение того, что автоматическая ответственность площадки не является безусловной.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
⚖️ Конституционный суд разъяснил ответственность маркетплейсов за контрафакт
Конституционный суд РФ сформировал важную правовую позицию по делу о продаже контрафактной продукции на маркетплейсе. Спор между правообладателем настольной игры «Мафия» и площадкой Wildberries стал ориентиром для всего рынка электронной торговли.
📌 Основной вывод суда:
Маркетплейс может считаться информационным посредником даже в том случае, если участвует в хранении товаров, их продвижении, доставке и приёме платежей. Сам по себе этот факт не влечёт автоматической ответственности за нарушение интеллектуальных прав.
Однако освобождение от ответственности возможно только при соблюдении двух условий:
✅ Площадка не знала и не должна была знать о нарушении
✅ После получения жалобы оперативно приняла меры по удалению спорного товара
⚠️ Особое внимание суд уделил продавцам с историей нарушений. Если поставщик ранее уже реализовывал контрафактную продукцию, маркетплейс обязан проявлять повышенную осмотрительность. В таких случаях ссылка на незнание может быть признана необоснованной.
📋 Дополнительно суд указал, что в случае необоснованных требований со стороны правообладателя продавец и маркетплейс вправе требовать возмещения убытков, возникших из-за неправомерной блокировки товаров.
Решение направлено на новый пересмотр, однако ключевые ориентиры для участников рынка уже сформированы.
Позиция Конституционного суда укрепляет баланс между защитой интеллектуальной собственности и интересами добросовестных продавцов. Для маркетплейсов это сигнал к усилению контроля за повторными нарушителями, а для бизнеса — подтверждение того, что автоматическая ответственность площадки не является безусловной.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🔥1
#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 24.06.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 74,6200 ₽ (+0,8550)
— 🇪🇺 EUR: 85,4847 ₽ (+0,8984)
— 🇨🇳 CNY: 10,9947 ₽ (+0,1100)
— 🇬🇧 GBP: 98,9610 ₽ (+1,3625)
— 🇯🇵 100 JPY: 46,1757 ₽ (+0,5206)
— 🇦🇪 AED: 20,3186 ₽ (+0,2328)
— 🇮🇳 100 INR: 78,7909 ₽ (+0,7276)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,0758 ₽ (+0,1487)
— 🇨🇭 CHF: 92,1462 ₽ (+0,8642)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,3221 ₽ (+0,2178)
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 24.06.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 74,6200 ₽ (+0,8550)
— 🇪🇺 EUR: 85,4847 ₽ (+0,8984)
— 🇨🇳 CNY: 10,9947 ₽ (+0,1100)
— 🇬🇧 GBP: 98,9610 ₽ (+1,3625)
— 🇯🇵 100 JPY: 46,1757 ₽ (+0,5206)
— 🇦🇪 AED: 20,3186 ₽ (+0,2328)
— 🇮🇳 100 INR: 78,7909 ₽ (+0,7276)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,0758 ₽ (+0,1487)
— 🇨🇭 CHF: 92,1462 ₽ (+0,8642)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,3221 ₽ (+0,2178)
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
#news_interlogistic
📋 СПОТ на практике: первые проблемы уже появились
Система прослеживаемости товаров (СПОТ) действует с 1 июня 2026 года в тестовом режиме без обеспечительного платежа. Массовых заторов на границах пока удалось избежать, однако участники ВЭД уже сталкиваются с рядом практических сложностей.
Что вызывает проблемы?
📌 Ошибки в классификации товаров
Один из грузов был задержан на границе на шесть дней из-за неверно указанного кода ТН ВЭД. Импортёр оформил фильтрующее оборудование по одной товарной позиции, однако в ходе проверки выяснилось, что фактически перевозились сменные картриджи, для которых предусмотрена иная классификация.
📌 Замена транспортного средства в пути
Если раньше при поломке автомобиля груз можно было оперативно перегрузить на другую машину, то теперь необходимо вносить изменения в ДОПП и получать новый QR-код. При смене не только транспорта, но и перевозчика потребуется оформление нового документа.
Для рынка автоперевозок это чувствительный вопрос, поскольку в перевозках внутри ЕАЭС нередко используется техника с высокой степенью износа, а многие перевозчики располагают ограниченным автопарком.
📌 Ввоз автомобилей физическими лицами
На практике возникают ситуации, когда сотрудники контрольных органов по-разному трактуют требования законодательства. Так, один автовоз с автомобилями для личного пользования был задержан на границе на двое суток, хотя оформление ДОПП в данном случае не требуется.
При этом отказ во ввозе автомобилей физлицам, которые уже неоднократно ввозили транспортные средства в течение года, соответствует действующим правилам — такие операции могут быть признаны коммерческой деятельностью.
⏳ Следующий этап — запуск обеспечительного платежа с 1 июля для поставок из Казахстана, Армении и Кыргызстана. Участники рынка ожидают, что после его введения могут проявиться новые технические и организационные сложности.
Пока СПОТ работает в облегчённом режиме, бизнес адаптируется относительно спокойно. Однако с запуском финансового обеспечения нагрузка на импортёров и перевозчиков существенно возрастёт, а любые ошибки в документах могут обходиться значительно дороже.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
📋 СПОТ на практике: первые проблемы уже появились
Система прослеживаемости товаров (СПОТ) действует с 1 июня 2026 года в тестовом режиме без обеспечительного платежа. Массовых заторов на границах пока удалось избежать, однако участники ВЭД уже сталкиваются с рядом практических сложностей.
Что вызывает проблемы?
📌 Ошибки в классификации товаров
Один из грузов был задержан на границе на шесть дней из-за неверно указанного кода ТН ВЭД. Импортёр оформил фильтрующее оборудование по одной товарной позиции, однако в ходе проверки выяснилось, что фактически перевозились сменные картриджи, для которых предусмотрена иная классификация.
📌 Замена транспортного средства в пути
Если раньше при поломке автомобиля груз можно было оперативно перегрузить на другую машину, то теперь необходимо вносить изменения в ДОПП и получать новый QR-код. При смене не только транспорта, но и перевозчика потребуется оформление нового документа.
Для рынка автоперевозок это чувствительный вопрос, поскольку в перевозках внутри ЕАЭС нередко используется техника с высокой степенью износа, а многие перевозчики располагают ограниченным автопарком.
📌 Ввоз автомобилей физическими лицами
На практике возникают ситуации, когда сотрудники контрольных органов по-разному трактуют требования законодательства. Так, один автовоз с автомобилями для личного пользования был задержан на границе на двое суток, хотя оформление ДОПП в данном случае не требуется.
При этом отказ во ввозе автомобилей физлицам, которые уже неоднократно ввозили транспортные средства в течение года, соответствует действующим правилам — такие операции могут быть признаны коммерческой деятельностью.
⏳ Следующий этап — запуск обеспечительного платежа с 1 июля для поставок из Казахстана, Армении и Кыргызстана. Участники рынка ожидают, что после его введения могут проявиться новые технические и организационные сложности.
Пока СПОТ работает в облегчённом режиме, бизнес адаптируется относительно спокойно. Однако с запуском финансового обеспечения нагрузка на импортёров и перевозчиков существенно возрастёт, а любые ошибки в документах могут обходиться значительно дороже.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
1👍3🤯1
#news_interlogistic
₿ Криптовалюта становится инструментом ВЭД: новые правила готовят в России
В Госдуме обсуждается законопроект, который должен закрепить использование криптовалют во внешнеторговых расчётах. Речь идёт не о свободном обороте цифровых активов внутри страны, а о расширении возможностей для международных сделок.
Что предлагается?
📌 Использовать криптовалюты для оплаты импортных контрактов через лицензированных посредников
📌 Взаимодействовать с зарубежными криптоплатформами и провайдерами
📌 Применять специальные механизмы расчётов с дружественными государствами
📌 Вводить особые режимы регулирования в условиях внешних ограничений
При этом контроль со стороны государства сохраняется.
🔒 Финансовые операции останутся под надзором уполномоченных органов
🔒 Для отдельных цифровых активов могут действовать дополнительные ограничения
🔒 Участников рынка ждут более строгие требования к отчётности и раскрытию информации
📋 Основная цель инициативы — создать дополнительный канал международных расчётов в условиях санкционного давления и ограниченного доступа к традиционной финансовой инфраструктуре.
Криптовалюты постепенно становятся частью внешнеторговых расчётов, однако их использование будет развиваться в рамках регулируемой и контролируемой системы.
Если законопроект будет принят, криптовалюта может стать одним из рабочих инструментов международных расчётов для бизнеса. Однако государство явно делает ставку не на либерализацию рынка, а на создание контролируемого механизма для внешней торговли.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
₿ Криптовалюта становится инструментом ВЭД: новые правила готовят в России
В Госдуме обсуждается законопроект, который должен закрепить использование криптовалют во внешнеторговых расчётах. Речь идёт не о свободном обороте цифровых активов внутри страны, а о расширении возможностей для международных сделок.
Что предлагается?
📌 Использовать криптовалюты для оплаты импортных контрактов через лицензированных посредников
📌 Взаимодействовать с зарубежными криптоплатформами и провайдерами
📌 Применять специальные механизмы расчётов с дружественными государствами
📌 Вводить особые режимы регулирования в условиях внешних ограничений
При этом контроль со стороны государства сохраняется.
🔒 Финансовые операции останутся под надзором уполномоченных органов
🔒 Для отдельных цифровых активов могут действовать дополнительные ограничения
🔒 Участников рынка ждут более строгие требования к отчётности и раскрытию информации
📋 Основная цель инициативы — создать дополнительный канал международных расчётов в условиях санкционного давления и ограниченного доступа к традиционной финансовой инфраструктуре.
Криптовалюты постепенно становятся частью внешнеторговых расчётов, однако их использование будет развиваться в рамках регулируемой и контролируемой системы.
Если законопроект будет принят, криптовалюта может стать одним из рабочих инструментов международных расчётов для бизнеса. Однако государство явно делает ставку не на либерализацию рынка, а на создание контролируемого механизма для внешней торговли.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
👍3🔥1
#news_interlogistic
₽ Верховный суд: цифровой рубль получил такую же правовую защиту, как обычные деньги
В преддверии масштабного внедрения цифрового рубля Верховный суд РФ подтвердил его правовой статус. Теперь хищение цифровых рублей рассматривается наравне с кражей наличных или безналичных денежных средств.
Что разъяснил суд?
📌 Цифровой рубль признаётся полноценным объектом имущественных прав и находится под такой же защитой закона, как традиционные деньги.
📌 Незаконное завладение цифровыми рублями, криптовалютой и другими цифровыми активами может квалифицироваться как кража, грабёж либо разбой в зависимости от обстоятельств.
📌 За подобные преступления предусмотрена уголовная ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Почему это важно?
С запуском цифрового рубля формируется единый правовой подход к защите всех видов денежных средств. Это снижает правовую неопределённость и создаёт дополнительные гарантии для пользователей новых платёжных инструментов.
⚖️ По сути, цифровой рубль получает такой же уровень защиты, как деньги на банковском счёте или наличные в кошельке.
Решение Верховного суда устраняет один из ключевых вопросов цифровой экономики. Для бизнеса и граждан это сигнал, что цифровой рубль рассматривается государством как полноценная форма денег со всеми вытекающими правовыми последствиями.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
₽ Верховный суд: цифровой рубль получил такую же правовую защиту, как обычные деньги
В преддверии масштабного внедрения цифрового рубля Верховный суд РФ подтвердил его правовой статус. Теперь хищение цифровых рублей рассматривается наравне с кражей наличных или безналичных денежных средств.
Что разъяснил суд?
📌 Цифровой рубль признаётся полноценным объектом имущественных прав и находится под такой же защитой закона, как традиционные деньги.
📌 Незаконное завладение цифровыми рублями, криптовалютой и другими цифровыми активами может квалифицироваться как кража, грабёж либо разбой в зависимости от обстоятельств.
📌 За подобные преступления предусмотрена уголовная ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Почему это важно?
С запуском цифрового рубля формируется единый правовой подход к защите всех видов денежных средств. Это снижает правовую неопределённость и создаёт дополнительные гарантии для пользователей новых платёжных инструментов.
⚖️ По сути, цифровой рубль получает такой же уровень защиты, как деньги на банковском счёте или наличные в кошельке.
Решение Верховного суда устраняет один из ключевых вопросов цифровой экономики. Для бизнеса и граждан это сигнал, что цифровой рубль рассматривается государством как полноценная форма денег со всеми вытекающими правовыми последствиями.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🔥2
#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 25.06.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 74,7738 ₽ (+0,1538)
— 🇪🇺 EUR: 85,1823 ₽ (−0,3024)
— 🇨🇳 CNY: 10,9713 ₽ (−0,0234)
— 🇬🇧 GBP: 98,7089 ₽ (−0,2521)
— 🇯🇵 100 JPY: 46,2623 ₽ (+0,0866)
— 🇦🇪 AED: 20,3605 ₽ (+0,0419)
— 🇮🇳 100 INR: 78,9603 ₽ (+0,1694)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,1031 ₽ (+0,0273)
— 🇨🇭 CHF: 92,1313 ₽ (−0,0149)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,3795 ₽ (+0,0574)
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 25.06.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 74,7738 ₽ (+0,1538)
— 🇪🇺 EUR: 85,1823 ₽ (−0,3024)
— 🇨🇳 CNY: 10,9713 ₽ (−0,0234)
— 🇬🇧 GBP: 98,7089 ₽ (−0,2521)
— 🇯🇵 100 JPY: 46,2623 ₽ (+0,0866)
— 🇦🇪 AED: 20,3605 ₽ (+0,0419)
— 🇮🇳 100 INR: 78,9603 ₽ (+0,1694)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,1031 ₽ (+0,0273)
— 🇨🇭 CHF: 92,1313 ₽ (−0,0149)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,3795 ₽ (+0,0574)
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🔥6
#news_interlogistic
📦 Киргизия теряет роль ключевого транзитного хаба для параллельного импорта
После 2022 года Кыргызстан стал одним из основных маршрутов поставок электроники и другой продукции в Россию. Однако в 2026 году ситуация начала быстро меняться.
Что происходит?
📌 Европейские страны усиливают борьбу с обходом санкционных ограничений.
📌 В отношении ряда киргизских компаний и финансовых организаций введены ограничительные меры.
📌 Усилен контроль транзитных поставок через страны Центральной Азии.
📌 Казахстан ужесточил проверки грузов, следующих по транзитным маршрутам.
Какие последствия уже видны?
🚛 Увеличиваются сроки оформления транзитных разрешений.
⏳ Отдельные поставки задерживаются на границах на недели и даже месяцы.
📦 Возрастают риски срыва сроков поставок для импортёров.
Почему это важно?
Ранее поставки через Кыргызстан позволяли относительно быстро доставлять в Россию широкий спектр товаров, включая электронику и комплектующие. Теперь участникам рынка приходится пересматривать логистические схемы и искать альтернативные маршруты.
Какие риски для бизнеса?
⚠️ Рост логистических издержек
⚠️ Увеличение сроков доставки
⚠️ Дополнительные проверки документов и происхождения товаров
⚠️ Необходимость диверсифицировать маршруты поставок
📋 Для импортёров это означает, что прежние логистические решения уже не гарантируют стабильность поставок. При планировании закупок всё чаще приходится закладывать дополнительные сроки и резервные маршруты.
Период, когда Кыргызстан был одним из самых удобных транзитных коридоров для параллельного импорта, постепенно заканчивается.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
📦 Киргизия теряет роль ключевого транзитного хаба для параллельного импорта
После 2022 года Кыргызстан стал одним из основных маршрутов поставок электроники и другой продукции в Россию. Однако в 2026 году ситуация начала быстро меняться.
Что происходит?
📌 Европейские страны усиливают борьбу с обходом санкционных ограничений.
📌 В отношении ряда киргизских компаний и финансовых организаций введены ограничительные меры.
📌 Усилен контроль транзитных поставок через страны Центральной Азии.
📌 Казахстан ужесточил проверки грузов, следующих по транзитным маршрутам.
Какие последствия уже видны?
🚛 Увеличиваются сроки оформления транзитных разрешений.
⏳ Отдельные поставки задерживаются на границах на недели и даже месяцы.
📦 Возрастают риски срыва сроков поставок для импортёров.
Почему это важно?
Ранее поставки через Кыргызстан позволяли относительно быстро доставлять в Россию широкий спектр товаров, включая электронику и комплектующие. Теперь участникам рынка приходится пересматривать логистические схемы и искать альтернативные маршруты.
Какие риски для бизнеса?
⚠️ Рост логистических издержек
⚠️ Увеличение сроков доставки
⚠️ Дополнительные проверки документов и происхождения товаров
⚠️ Необходимость диверсифицировать маршруты поставок
📋 Для импортёров это означает, что прежние логистические решения уже не гарантируют стабильность поставок. При планировании закупок всё чаще приходится закладывать дополнительные сроки и резервные маршруты.
Период, когда Кыргызстан был одним из самых удобных транзитных коридоров для параллельного импорта, постепенно заканчивается.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
👍6
#news_interlogistic
🛃 Водителям международных перевозок придётся заранее уведомлять Россию о въезде
С 30 июня 2026 года для профессиональных водителей из стран СНГ и Грузии вводится новый порядок въезда в Россию. Теперь перед пересечением границы потребуется предварительная электронная регистрация через приложение ruID.
Что нужно сделать?
📌 Подать заявление о въезде не позднее чем за 72 часа до пересечения границы.
📌 В экстренных случаях предусмотрена ускоренная подача — минимум за 4 часа до въезда.
📌 Загрузить необходимые документы:
— паспорт;
— водительское удостоверение;
— документы на транспортное средство;
— международную товарно-транспортную накладную и иные требуемые сведения.
Что изменится для перевозчиков?
✅ Максимальный срок пребывания увеличивается до 180 дней, что значительно упрощает работу на длительных международных маршрутах.
⚠️ Одновременно появляется новая административная процедура, которую необходимо учитывать при планировании рейсов.
Что это означает для логистики?
🚛 Перевозчикам придётся заранее планировать въезд водителей и контролировать сроки подачи заявлений.
📋 Логистическим компаниям потребуется встроить новый этап проверки документов в свои операционные процессы.
⏳ Любые ошибки или пропуск сроков могут привести к задержкам на границе.
Для транспортного бизнеса нововведение означает больше цифрового контроля и предварительной проверки данных, но одновременно даёт водителям возможность находиться в России значительно дольше без необходимости оформления дополнительных въездов и выездов.
Цифровизация границы продолжается: бумажной работы становится меньше, а требований к предварительной подготовке — больше.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🛃 Водителям международных перевозок придётся заранее уведомлять Россию о въезде
С 30 июня 2026 года для профессиональных водителей из стран СНГ и Грузии вводится новый порядок въезда в Россию. Теперь перед пересечением границы потребуется предварительная электронная регистрация через приложение ruID.
Что нужно сделать?
📌 Подать заявление о въезде не позднее чем за 72 часа до пересечения границы.
📌 В экстренных случаях предусмотрена ускоренная подача — минимум за 4 часа до въезда.
📌 Загрузить необходимые документы:
— паспорт;
— водительское удостоверение;
— документы на транспортное средство;
— международную товарно-транспортную накладную и иные требуемые сведения.
Что изменится для перевозчиков?
✅ Максимальный срок пребывания увеличивается до 180 дней, что значительно упрощает работу на длительных международных маршрутах.
⚠️ Одновременно появляется новая административная процедура, которую необходимо учитывать при планировании рейсов.
Что это означает для логистики?
🚛 Перевозчикам придётся заранее планировать въезд водителей и контролировать сроки подачи заявлений.
📋 Логистическим компаниям потребуется встроить новый этап проверки документов в свои операционные процессы.
⏳ Любые ошибки или пропуск сроков могут привести к задержкам на границе.
Для транспортного бизнеса нововведение означает больше цифрового контроля и предварительной проверки данных, но одновременно даёт водителям возможность находиться в России значительно дольше без необходимости оформления дополнительных въездов и выездов.
Цифровизация границы продолжается: бумажной работы становится меньше, а требований к предварительной подготовке — больше.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🤯5
#news_interlogistic
💰 Бизнесу на УСН обещают сохранить действующий порог по НДС до 2029 года
Госдума одобрила в первом чтении законопроект, который сохраняет действующий порог доходов для освобождения от уплаты НДС при применении УСН.
Что предлагается?
📌 Порог доходов в размере 20 млн рублей останется неизменным до 2029 года.
📌 Ранее обсуждалось его постепенное снижение:
— до 15 млн рублей в 2027 году;
— до 10 млн рублей в 2028 году.
📌 Теперь от этих планов предлагается отказаться и сохранить действующие условия для малого бизнеса.
Что это даёт предпринимателям?
✅ Больше предсказуемости при планировании деятельности.
✅ Снижение риска внезапного роста налоговой нагрузки.
✅ Возможность сохранить дополнительную ликвидность в обороте компании.
Особенно актуально это для небольших импортёров и торговых компаний, где свободные оборотные средства напрямую влияют на объём закупок и скорость развития бизнеса.
Каковы последствия для бюджета?
💰 По оценкам разработчиков законопроекта, бюджет недополучит:
— около 51 млрд рублей в 2027 году;
— порядка 100 млрд рублей ежегодно в 2028–2029 годах.
Почему это важно?
📋 Для малого бизнеса налоговые правила становятся более стабильными на несколько лет вперёд. Это позволяет строить долгосрочные планы без опасений, что порог по НДС будет ежегодно пересматриваться в сторону ужесточения.
Если закон будет принят окончательно, предприниматели на УСН смогут работать по привычным правилам как минимум до конца 2029 года.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
💰 Бизнесу на УСН обещают сохранить действующий порог по НДС до 2029 года
Госдума одобрила в первом чтении законопроект, который сохраняет действующий порог доходов для освобождения от уплаты НДС при применении УСН.
Что предлагается?
📌 Порог доходов в размере 20 млн рублей останется неизменным до 2029 года.
📌 Ранее обсуждалось его постепенное снижение:
— до 15 млн рублей в 2027 году;
— до 10 млн рублей в 2028 году.
📌 Теперь от этих планов предлагается отказаться и сохранить действующие условия для малого бизнеса.
Что это даёт предпринимателям?
✅ Больше предсказуемости при планировании деятельности.
✅ Снижение риска внезапного роста налоговой нагрузки.
✅ Возможность сохранить дополнительную ликвидность в обороте компании.
Особенно актуально это для небольших импортёров и торговых компаний, где свободные оборотные средства напрямую влияют на объём закупок и скорость развития бизнеса.
Каковы последствия для бюджета?
💰 По оценкам разработчиков законопроекта, бюджет недополучит:
— около 51 млрд рублей в 2027 году;
— порядка 100 млрд рублей ежегодно в 2028–2029 годах.
Почему это важно?
📋 Для малого бизнеса налоговые правила становятся более стабильными на несколько лет вперёд. Это позволяет строить долгосрочные планы без опасений, что порог по НДС будет ежегодно пересматриваться в сторону ужесточения.
Если закон будет принят окончательно, предприниматели на УСН смогут работать по привычным правилам как минимум до конца 2029 года.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🔥5
Дефицит топлива грозит логистическому сектору России масштабным ростом операционных издержек, срывами сроков поставок и вынужденным простоем автотранспорта.
По состоянию на конец июня 2026 года топливный кризис затронул уже более 60 регионов страны. Главными причинами стали внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после ударов беспилотников, наложившиеся на пиковый сезонный спрос со стороны аграриев и туристов. Ситуация вынудила власти ввести жесткие лимиты на АЗС (местами до 30–50 литров бензина и 100–200 литров дизеля в одни руки), отменить скидки для транспортных компаний и ввести дополнительные сервисные сборы. Для Крыма, Севастополя и ряда приграничных территорий ситуация перешла под ручное управление.
⛽️ Топливный кризис 2026: чем дефицит бьет по логистике и перевозчикам прямо сейчас?
Ситуация на российских АЗС накалилась до предела. Ограничения на продажу бензина и дизеля в той или иной форме ввели уже в 61 регионе страны (от Крыма до Сибири).
Для транспортных компаний и грузоперевозчиков это не просто «временные трудности», а прямая угроза рентабельности бизнеса. Давайте разберем главные риски:
1. Вынужденные простои и срыв сроков
Введение лимитов на заправку грузового транспорта (местами до 100–200 литров) ломает привычные графики движения. Дальнобойщики вынуждены тратить часы в очередях или постоянно искать работающие АЗС, чтобы дозаправиться на маршруте. Итог — кассовые разрывы из-за штрафов за опоздание на выгрузку.
2. Резкий взлет себестоимости и отмена скидок
Биржевые цены бьют рекорды, а на заправках дизель кое-где уже пробивает отметку в 80 рублей за литр. Хуже того: крупные сети АЗС начали отменять корпоративные скидки для перевозчиков и вводить дополнительные сервисные сборы. Расходы на топливо, которые и так составляют до трети себестоимости рейса, взлетели на глазах.
3. Рост тарифов на грузоперевозки на 30–40%
Перевозчики просто не смогут долго сдерживать удар за свой счет. Эксперты прогнозируют неизбежное повышение тарифов на логистику на треть уже в ближайшие недели. Это автоматически заложит новую волну инфляции во все потребительские товары на полках.
4. Риск сокращения активного автопарка
Часть мелких и средних игроков, работающих на грани маржинальности, начнет временно ставить машины «на прикол» из-за невозможности зафиксировать цену рейса и найти свободный объем топлива. Это может спровоцировать локальный дефицит свободных фур на популярных направлениях.
🛠 Что делать логистам уже сегодня?
Пересматривать договоры: уходить от жестко фиксированных долгосрочных тарифов. Прописывать в контрактах топливную оговорку (динамический перерасчет цены при изменении стоимости ГСМ).
Диверсифицировать поставщиков: не привязываться к одной топливной карте или сети АЗС.
Заранее согласовывать с клиентами сдвиги по срокам: честно предупреждать о возможных задержках на трассах из-за ситуации с заправками.
Минэнерго обещает стабилизацию рынка к середине июля, когда завершатся ремонты на ключевых НПЗ. Но пока логистика работает в режиме жесткого антикризисного управления.
#логистика #грузоперевозки #топливныйкризис #дизель #транспорт #бизнес👍
По состоянию на конец июня 2026 года топливный кризис затронул уже более 60 регионов страны. Главными причинами стали внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после ударов беспилотников, наложившиеся на пиковый сезонный спрос со стороны аграриев и туристов. Ситуация вынудила власти ввести жесткие лимиты на АЗС (местами до 30–50 литров бензина и 100–200 литров дизеля в одни руки), отменить скидки для транспортных компаний и ввести дополнительные сервисные сборы. Для Крыма, Севастополя и ряда приграничных территорий ситуация перешла под ручное управление.
⛽️ Топливный кризис 2026: чем дефицит бьет по логистике и перевозчикам прямо сейчас?
Ситуация на российских АЗС накалилась до предела. Ограничения на продажу бензина и дизеля в той или иной форме ввели уже в 61 регионе страны (от Крыма до Сибири).
Для транспортных компаний и грузоперевозчиков это не просто «временные трудности», а прямая угроза рентабельности бизнеса. Давайте разберем главные риски:
1. Вынужденные простои и срыв сроков
Введение лимитов на заправку грузового транспорта (местами до 100–200 литров) ломает привычные графики движения. Дальнобойщики вынуждены тратить часы в очередях или постоянно искать работающие АЗС, чтобы дозаправиться на маршруте. Итог — кассовые разрывы из-за штрафов за опоздание на выгрузку.
2. Резкий взлет себестоимости и отмена скидок
Биржевые цены бьют рекорды, а на заправках дизель кое-где уже пробивает отметку в 80 рублей за литр. Хуже того: крупные сети АЗС начали отменять корпоративные скидки для перевозчиков и вводить дополнительные сервисные сборы. Расходы на топливо, которые и так составляют до трети себестоимости рейса, взлетели на глазах.
3. Рост тарифов на грузоперевозки на 30–40%
Перевозчики просто не смогут долго сдерживать удар за свой счет. Эксперты прогнозируют неизбежное повышение тарифов на логистику на треть уже в ближайшие недели. Это автоматически заложит новую волну инфляции во все потребительские товары на полках.
4. Риск сокращения активного автопарка
Часть мелких и средних игроков, работающих на грани маржинальности, начнет временно ставить машины «на прикол» из-за невозможности зафиксировать цену рейса и найти свободный объем топлива. Это может спровоцировать локальный дефицит свободных фур на популярных направлениях.
🛠 Что делать логистам уже сегодня?
Пересматривать договоры: уходить от жестко фиксированных долгосрочных тарифов. Прописывать в контрактах топливную оговорку (динамический перерасчет цены при изменении стоимости ГСМ).
Диверсифицировать поставщиков: не привязываться к одной топливной карте или сети АЗС.
Заранее согласовывать с клиентами сдвиги по срокам: честно предупреждать о возможных задержках на трассах из-за ситуации с заправками.
Минэнерго обещает стабилизацию рынка к середине июля, когда завершатся ремонты на ключевых НПЗ. Но пока логистика работает в режиме жесткого антикризисного управления.
#логистика #грузоперевозки #топливныйкризис #дизель #транспорт #бизнес👍
👍8
#news_interlogistic
📦 ЕС меняет правила для недорогих посылок: новый сбор при импорте
Евросоюз продолжает реформу трансграничной электронной торговли. Для недорогих отправлений вводятся новые платежи, которые должны изменить правила игры для зарубежных маркетплейсов и продавцов.
Что меняется?
📌 Для товаров стоимостью до €150 вводится фиксированный сбор — €3 за каждую товарную позицию, указанную в декларации.
📌 Новые правила в первую очередь затронут массовые поставки из Китая, на долю которого приходится большая часть таких отправлений.
Почему ЕС идёт на этот шаг?
🎯 Сократить поток сверхдешёвых товаров.
🎯 Усилить контроль за импортом.
🎯 Создать более равные условия для европейских производителей и продавцов.
Что это означает для покупателей в Европе?
💶 Стоимость недорогих заказов может вырасти.
📦 Сроки доставки могут увеличиться из-за дополнительных процедур оформления.
🛍 Часть сверхдешёвых товаров может стать менее привлекательной для заказа.
А что для российского бизнеса?
Прямого влияния на поставки в Россию эти изменения не оказывают. Однако они могут изменить глобальные логистические потоки: часть продавцов и операторов будет перестраивать маршруты и перераспределять объёмы между различными рынками.
Тенденция очевидна: крупнейшие мировые рынки электронной торговли постепенно уходят от максимально упрощённого режима ввоза небольших посылок, усиливая контроль и вводя дополнительные платежи.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
📦 ЕС меняет правила для недорогих посылок: новый сбор при импорте
Евросоюз продолжает реформу трансграничной электронной торговли. Для недорогих отправлений вводятся новые платежи, которые должны изменить правила игры для зарубежных маркетплейсов и продавцов.
Что меняется?
📌 Для товаров стоимостью до €150 вводится фиксированный сбор — €3 за каждую товарную позицию, указанную в декларации.
📌 Новые правила в первую очередь затронут массовые поставки из Китая, на долю которого приходится большая часть таких отправлений.
Почему ЕС идёт на этот шаг?
🎯 Сократить поток сверхдешёвых товаров.
🎯 Усилить контроль за импортом.
🎯 Создать более равные условия для европейских производителей и продавцов.
Что это означает для покупателей в Европе?
💶 Стоимость недорогих заказов может вырасти.
📦 Сроки доставки могут увеличиться из-за дополнительных процедур оформления.
🛍 Часть сверхдешёвых товаров может стать менее привлекательной для заказа.
А что для российского бизнеса?
Прямого влияния на поставки в Россию эти изменения не оказывают. Однако они могут изменить глобальные логистические потоки: часть продавцов и операторов будет перестраивать маршруты и перераспределять объёмы между различными рынками.
Тенденция очевидна: крупнейшие мировые рынки электронной торговли постепенно уходят от максимально упрощённого режима ввоза небольших посылок, усиливая контроль и вводя дополнительные платежи.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🔥9
⚡️ Таможня закручивает гайки: что происходит с корректировкой стоимости?
Импортеры бьют тревогу на форумах, а юристы фиксируют всплеск проверок. Контроль таможенной стоимости (КТС) вышел на новый уровень. Если раньше это были точечные риски, то сейчас это сквозной финансовый мониторинг.
📊 Что говорит статистика и практика?
Рост КТС: Количество корректировок выросло в среднем на 12–15%.
Цена вопроса: Средний объем доначислений составляет +18–25% к первоначальным пошлинам.
Мина замедленного действия: Таможня стала активнее проверять документы «задним числом» — в рамках пост-контроля за последние 3 года.
⚠️ Главные «болевые точки» импортеров прямо сейчас:
1️⃣ Комиссии платежных агентов. Главный тренд года. Из-за сложностей с прямыми банками многие платят через посредников. Таможня массово требует включать эти комиссии в таможенную стоимость товара.
2️⃣ Охота за экспортными декларациями. Если вы не можете предоставить экспортную декларацию из Китая или Турции (а поставщики часто ее скрывают), таможня почти автоматически аннулирует 1-й метод определения стоимости (по цене сделки).
3️⃣ «Проходная цена» вместо контракта. Даже идеальный прямой контракт с заводом и банковские выписки не гарантируют успех. Инспекторы все чаще смотрят только на свои внутренние ценовые индикаторы (базы ЕАИС).
4️⃣ Проверка логистики. Если в инвойсе заложена доставка (CIF/CIP), таможня требует детальную калькуляцию и подтверждение тарифов от перевозчика.
💡 Что делать?
Заранее закладывать риск КТС в себестоимость товара или готовить «железный» пакет документов: прайс-листы завода, экспортные декларации и четкие цепочки оплат. Помните, что суды по-прежнему часто встают на сторону бизнеса, но это требует времени и ресурсов.
Импортеры бьют тревогу на форумах, а юристы фиксируют всплеск проверок. Контроль таможенной стоимости (КТС) вышел на новый уровень. Если раньше это были точечные риски, то сейчас это сквозной финансовый мониторинг.
📊 Что говорит статистика и практика?
Рост КТС: Количество корректировок выросло в среднем на 12–15%.
Цена вопроса: Средний объем доначислений составляет +18–25% к первоначальным пошлинам.
Мина замедленного действия: Таможня стала активнее проверять документы «задним числом» — в рамках пост-контроля за последние 3 года.
⚠️ Главные «болевые точки» импортеров прямо сейчас:
1️⃣ Комиссии платежных агентов. Главный тренд года. Из-за сложностей с прямыми банками многие платят через посредников. Таможня массово требует включать эти комиссии в таможенную стоимость товара.
2️⃣ Охота за экспортными декларациями. Если вы не можете предоставить экспортную декларацию из Китая или Турции (а поставщики часто ее скрывают), таможня почти автоматически аннулирует 1-й метод определения стоимости (по цене сделки).
3️⃣ «Проходная цена» вместо контракта. Даже идеальный прямой контракт с заводом и банковские выписки не гарантируют успех. Инспекторы все чаще смотрят только на свои внутренние ценовые индикаторы (базы ЕАИС).
4️⃣ Проверка логистики. Если в инвойсе заложена доставка (CIF/CIP), таможня требует детальную калькуляцию и подтверждение тарифов от перевозчика.
💡 Что делать?
Заранее закладывать риск КТС в себестоимость товара или готовить «железный» пакет документов: прайс-листы завода, экспортные декларации и четкие цепочки оплат. Помните, что суды по-прежнему часто встают на сторону бизнеса, но это требует времени и ресурсов.
🤯10😱2
ИнтерЛогистик
#news_interlogistic 💰 Бизнесу на УСН обещают сохранить действующий порог по НДС до 2029 года Госдума одобрила в первом чтении законопроект, который сохраняет действующий порог доходов для освобождения от уплаты НДС при применении УСН. Что предлагается? 📌…
#news_interlogistic
📋 Льготный НДС 10% для детских товаров: правила подтверждения стали понятнее
Импортёры детских товаров давно сталкивались с одной и той же проблемой: право на льготную ставку НДС есть, а единых требований к подтверждающим документам — нет. Это приводило к дополнительным запросам со стороны налоговых органов, спорам и риску доначислений.
Теперь правила становятся более определёнными.
Что изменилось?
📌 Госдума приняла закон, который устанавливает единый перечень документов для подтверждения права на применение льготной ставки НДС 10% при реализации и импорте детских товаров.
Какие документы подойдут?
✅ Сведения из реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии, который ведёт Росаккредитация.
✅ Либо иные документы, предусмотренные правом ЕАЭС для соответствующей продукции.
Что это даёт бизнесу?
✔️ Единый подход при налоговых проверках.
✔️ Меньше оснований для споров с инспекцией.
✔️ Снижение риска доначисления НДС, пеней и штрафов.
✔️ Возможность заранее проверить комплект документов ещё до ввоза товара.
Почему это важно?
Для импортёров детских товаров предсказуемость требований не менее важна, чем сама налоговая льгота. Когда перечень подтверждающих документов закреплён законом, снижается неопределённость при налоговом контроле и упрощается подготовка к проверкам.
Чёткие правила оформления — это не только экономия времени, но и дополнительная защита бизнеса от налоговых рисков.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
📋 Льготный НДС 10% для детских товаров: правила подтверждения стали понятнее
Импортёры детских товаров давно сталкивались с одной и той же проблемой: право на льготную ставку НДС есть, а единых требований к подтверждающим документам — нет. Это приводило к дополнительным запросам со стороны налоговых органов, спорам и риску доначислений.
Теперь правила становятся более определёнными.
Что изменилось?
📌 Госдума приняла закон, который устанавливает единый перечень документов для подтверждения права на применение льготной ставки НДС 10% при реализации и импорте детских товаров.
Какие документы подойдут?
✅ Сведения из реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии, который ведёт Росаккредитация.
✅ Либо иные документы, предусмотренные правом ЕАЭС для соответствующей продукции.
Что это даёт бизнесу?
✔️ Единый подход при налоговых проверках.
✔️ Меньше оснований для споров с инспекцией.
✔️ Снижение риска доначисления НДС, пеней и штрафов.
✔️ Возможность заранее проверить комплект документов ещё до ввоза товара.
Почему это важно?
Для импортёров детских товаров предсказуемость требований не менее важна, чем сама налоговая льгота. Когда перечень подтверждающих документов закреплён законом, снижается неопределённость при налоговом контроле и упрощается подготовка к проверкам.
Чёткие правила оформления — это не только экономия времени, но и дополнительная защита бизнеса от налоговых рисков.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
👍12🔥10💯3
#news_interlogistic
🛃 ФТС: сообщения о досмотре грузов на границах с ЕАЭС не соответствуют действующему порядку
В последние дни в соцсетях и Telegram-каналах появились сообщения о якобы массовых досмотрах грузовых автомобилей на границах России с государствами ЕАЭС. Федеральная таможенная служба дала официальные разъяснения.
Что происходит на практике?
📌 В рамках системы СПОТ сотрудники проверяют соответствие транспортных документов сведениям, указанным в ДОПП (документе о предстоящей поставке).
📌 Такая проверка носит документарный характер и не означает проведение таможенного досмотра транспортного средства.
📌 На внутренних границах государств ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Армения) таможенный контроль не осуществляется, поскольку товары перемещаются в рамках единой таможенной территории Союза.
Что важно понимать?
🔍 Проверка сведений в документах и информационных системах — это не то же самое, что таможенный досмотр автомобиля или груза.
Если возникают отдельные задержки, они могут быть связаны с необходимостью уточнения данных, исправления ошибок в документах или выполнением иных контрольных процедур, предусмотренных законодательством, но сами по себе не означают введение таможенного контроля на внутренних границах ЕАЭС.
Официальная позиция ФТС остаётся неизменной — при перемещении товаров между странами ЕАЭС проводится проверка документов в рамках СПОТ, а не таможенный досмотр транспортных средств.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🛃 ФТС: сообщения о досмотре грузов на границах с ЕАЭС не соответствуют действующему порядку
В последние дни в соцсетях и Telegram-каналах появились сообщения о якобы массовых досмотрах грузовых автомобилей на границах России с государствами ЕАЭС. Федеральная таможенная служба дала официальные разъяснения.
Что происходит на практике?
📌 В рамках системы СПОТ сотрудники проверяют соответствие транспортных документов сведениям, указанным в ДОПП (документе о предстоящей поставке).
📌 Такая проверка носит документарный характер и не означает проведение таможенного досмотра транспортного средства.
📌 На внутренних границах государств ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Армения) таможенный контроль не осуществляется, поскольку товары перемещаются в рамках единой таможенной территории Союза.
Что важно понимать?
🔍 Проверка сведений в документах и информационных системах — это не то же самое, что таможенный досмотр автомобиля или груза.
Если возникают отдельные задержки, они могут быть связаны с необходимостью уточнения данных, исправления ошибок в документах или выполнением иных контрольных процедур, предусмотренных законодательством, но сами по себе не означают введение таможенного контроля на внутренних границах ЕАЭС.
Официальная позиция ФТС остаётся неизменной — при перемещении товаров между странами ЕАЭС проводится проверка документов в рамках СПОТ, а не таможенный досмотр транспортных средств.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
👍25
#news_interlogistic
📦 СПОТ выходит на новый этап: с 1 июля для части импорта из ЕАЭС вводится обеспечительный платёж
С 1 июля 2026 года завершается переходный период работы системы СПОТ для части поставок внутри ЕАЭС. Для импортёров это означает новые обязательные требования при ввозе товаров.
Что меняется?
📌 При импорте товаров из Армении, Казахстана и Кыргызстана необходимо внести обеспечительный платёж до пересечения российской границы.
📌 Для поставок из Беларуси действует переходный период — новые требования начнут применяться позже, с 1 ноября 2026 года.
Что необходимо сделать импортёру?
1️⃣ Оформить в личном кабинете ФНС ДОПП (документ о предстоящей поставке), указав сведения о товаре, перевозчике и транспортном средстве.
2️⃣ Получить сформированный системой QR-код.
3️⃣ Передать QR-код водителю, который предъявит его при прохождении контрольных процедур.
Почему вводятся новые правила?
СПОТ направлена на повышение прозрачности взаимной торговли внутри ЕАЭС, снижение рисков уклонения от уплаты налогов и борьбу с незаконным оборотом товаров.
Что важно бизнесу?
✔️ Проверить готовность внутренних процессов к оформлению ДОПП.
✔️ Закладывать обеспечительный платёж в расчёт оборотных средств.
✔️ Не откладывать оформление документов на последний момент, чтобы избежать задержек при перевозке.
Для компаний, регулярно импортирующих товары из Армении, Казахстана и Кыргызстана, обеспечительный платёж становится обязательным элементом подготовки каждой поставки.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
📦 СПОТ выходит на новый этап: с 1 июля для части импорта из ЕАЭС вводится обеспечительный платёж
С 1 июля 2026 года завершается переходный период работы системы СПОТ для части поставок внутри ЕАЭС. Для импортёров это означает новые обязательные требования при ввозе товаров.
Что меняется?
📌 При импорте товаров из Армении, Казахстана и Кыргызстана необходимо внести обеспечительный платёж до пересечения российской границы.
📌 Для поставок из Беларуси действует переходный период — новые требования начнут применяться позже, с 1 ноября 2026 года.
Что необходимо сделать импортёру?
1️⃣ Оформить в личном кабинете ФНС ДОПП (документ о предстоящей поставке), указав сведения о товаре, перевозчике и транспортном средстве.
2️⃣ Получить сформированный системой QR-код.
3️⃣ Передать QR-код водителю, который предъявит его при прохождении контрольных процедур.
Почему вводятся новые правила?
СПОТ направлена на повышение прозрачности взаимной торговли внутри ЕАЭС, снижение рисков уклонения от уплаты налогов и борьбу с незаконным оборотом товаров.
Что важно бизнесу?
✔️ Проверить готовность внутренних процессов к оформлению ДОПП.
✔️ Закладывать обеспечительный платёж в расчёт оборотных средств.
✔️ Не откладывать оформление документов на последний момент, чтобы избежать задержек при перевозке.
Для компаний, регулярно импортирующих товары из Армении, Казахстана и Кыргызстана, обеспечительный платёж становится обязательным элементом подготовки каждой поставки.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
👍27
Перечень сертификационных центров ЕАЭС, действие разрешительных документов которых приостановлено в РФ
По данным Росаккредитации, сроком на 12 месяцев в России прекращено действие всех сертификатов и деклараций, подтверждающих соответствие, восьми органов по сертификации из Кыргызстана.
28 апреля 2026 г.
Собрали данные Росаккредитации, опубликованные на ее официальном сайте, с перечнем сертификационных центров государств-членов ЕАЭС, которые выдали сертификаты соответствия и/или декларации о соответствии товаров требованиям технических регламентов, действие которых приостановлено или прекращено в России. Пока в перечень включены только сертификационные центры Кыргызстана.
Прекращено действие всех выданных разрешительных документов сроком на 12 месяцев у:
ООО «Центр сертификации «Мурас» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG417/КЦА.ОСП.046) - с 10 февраля 2026 года;
ООО «Эксперт-Лайн» (KG417/КЦА.ОСП.053) - с 9 февраля 2026 года;
ООО «Центр Сертификации и Испытаний» (KG417/КЦА.ОСП.026) - с 10 февраля 2026 года;
ООО «Центр Сертификации Аурум» ( KG417/КЦА.ОСП.052) - с 19 февраля 2026 года;
ООО «Тантал» (KG417/КЦА.ОСП.055) - с 19 февраля 2026 года;
ООО «Азия Сертификат» (KG 417/КЦА.ОСП.043) - с 23 марта 2026 года;
ООО «Евразия Сертификат» (KG 417/КЦА.ОСП.032) - с 26 декабря 2025 года;
ООО «СЕРТЕС ЦЕНТР» (KG 417/КЦА.ОСП.047) - с 21 апреля 2026 года;
ООО «НукураСерт» ( KG 417/КЦА.ОСП.049) - с 20 мая 2026 года;
ООО «КСК Альянс» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.033) - с 20 мая 2026 года.
Ранее Правительство РФ своим постановлением от 06.02.2026 № 87 наделило Росаккредитацию полномочиями по приостановлению действия деклараций и сертификатов ЕАЭС, если от ФТС России поступит информация о неподтверждении факта ввоза проб (образцов) продукции для проведения испытаний.
По данным Росаккредитации, сроком на 12 месяцев в России прекращено действие всех сертификатов и деклараций, подтверждающих соответствие, восьми органов по сертификации из Кыргызстана.
28 апреля 2026 г.
Собрали данные Росаккредитации, опубликованные на ее официальном сайте, с перечнем сертификационных центров государств-членов ЕАЭС, которые выдали сертификаты соответствия и/или декларации о соответствии товаров требованиям технических регламентов, действие которых приостановлено или прекращено в России. Пока в перечень включены только сертификационные центры Кыргызстана.
Прекращено действие всех выданных разрешительных документов сроком на 12 месяцев у:
ООО «Центр сертификации «Мурас» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG417/КЦА.ОСП.046) - с 10 февраля 2026 года;
ООО «Эксперт-Лайн» (KG417/КЦА.ОСП.053) - с 9 февраля 2026 года;
ООО «Центр Сертификации и Испытаний» (KG417/КЦА.ОСП.026) - с 10 февраля 2026 года;
ООО «Центр Сертификации Аурум» ( KG417/КЦА.ОСП.052) - с 19 февраля 2026 года;
ООО «Тантал» (KG417/КЦА.ОСП.055) - с 19 февраля 2026 года;
ООО «Азия Сертификат» (KG 417/КЦА.ОСП.043) - с 23 марта 2026 года;
ООО «Евразия Сертификат» (KG 417/КЦА.ОСП.032) - с 26 декабря 2025 года;
ООО «СЕРТЕС ЦЕНТР» (KG 417/КЦА.ОСП.047) - с 21 апреля 2026 года;
ООО «НукураСерт» ( KG 417/КЦА.ОСП.049) - с 20 мая 2026 года;
ООО «КСК Альянс» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.033) - с 20 мая 2026 года.
Ранее Правительство РФ своим постановлением от 06.02.2026 № 87 наделило Росаккредитацию полномочиями по приостановлению действия деклараций и сертификатов ЕАЭС, если от ФТС России поступит информация о неподтверждении факта ввоза проб (образцов) продукции для проведения испытаний.
👍28
#news_interlogistic
🛃 СПОТ добрался до стационара: контроль на границах ужесточается
ФТС посчитала, что одних мобильных групп на границе уже недостаточно. Теперь для контроля системы СПОТ вводятся стационарные посты. На первом этапе нововведение коснется границ с Беларусью и Казахстаном.
Напоминаем график внедрения новых мер:
— С июня — введен ДОПП;
— С июля — начал действовать обеспечительный платеж;
— С 31 августа — вступают в силу новые жесткие требования по навигационным пломбам.
📉 Рынок уже реагирует падением: Усиление контроля привело к резкому снижению объемов перевозок. Количество заявок на доставку грузов в Россию заметно просело:
— Казахстан: падение на -48%;
— Беларусь и Киргизия: снижение на -4%.
Ситуацию осложняет и то, что Казахстан с 27 июля вводит практически полный запрет на ввоз зерна из стран ЕАЭС.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🛃 СПОТ добрался до стационара: контроль на границах ужесточается
ФТС посчитала, что одних мобильных групп на границе уже недостаточно. Теперь для контроля системы СПОТ вводятся стационарные посты. На первом этапе нововведение коснется границ с Беларусью и Казахстаном.
Напоминаем график внедрения новых мер:
— С июня — введен ДОПП;
— С июля — начал действовать обеспечительный платеж;
— С 31 августа — вступают в силу новые жесткие требования по навигационным пломбам.
📉 Рынок уже реагирует падением: Усиление контроля привело к резкому снижению объемов перевозок. Количество заявок на доставку грузов в Россию заметно просело:
— Казахстан: падение на -48%;
— Беларусь и Киргизия: снижение на -4%.
Ситуацию осложняет и то, что Казахстан с 27 июля вводит практически полный запрет на ввоз зерна из стран ЕАЭС.
Вывод: Усиление контроля со стороны ФТС и появление стационарных постов СПОТ резко бьют по объемам евразийской логистики. Текущее падение рынка — это не просто временные трудности, а начало долгосрочной перестройки всей системы импорта в регионе.
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |
🤯23👍9