#news_interlogistic
🥟 «Честный знак» на кухне: Минпромторг предлагает обязательную маркировку для полуфабрикатов и заморозки. Доля нелегального оборота — 19% (НИУ ВШЭ).

📅 График внедрения:
• Сент. 2026 — регистрация в системе.
• Дек. 2026 — овощи, фрукты, ягоды, грибы.
• Фев. 2027 — рыбная продукция.
• Апр. 2027 — мясо птицы, тушки, кулинарные изделия.

📊 Отдалённые этапы:
• Сент. 2028 — учёт выведения из оборота.
• Март 2030 — поэкземплярный учёт.

Котлеты, пельмени и рыбные палочки получают цифровые паспорта. Борьба с контрафактом на новом уровне.

Каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
🚗 Рынок новых авто в РФ растёт 3-й месяц подряд: апрель дал +15,1%

В апреле автодилеры продали 117,5 тыс. машин (+15,1% г/г). Рост в феврале был +2,5% (80 тыс.), в марте — +30,6% (104,3 тыс.). За 4 месяца 2026 года реализовано 382,5 тыс. авто (+9,6%).

💰 Откуда деньги?

На счетах населения (на 1 апреля) — 67,4 трлн руб., прирост почти нулевой (+0,4%). Люди забирают вклады. Опросы:
— 24,8% готовы переложиться в другие инструменты
— 21,2% планируют тратить
— 27,5% остаются во вкладах (пока)

Ставка вниз, кредиты мягче — крупные покупки снова актуальны.

🏭 Что с рынком?

Перезапуск заводов, китайские бренды под новыми именами, альтернативный импорт (~15%). Локализованные бренды занимают уже 12% рынка.

📊 Топ-5 марок в апреле:
1. Lada — 31,8 тыс. (27,1%, +11,8%)
2. Haval — 16,5 тыс. (+27,6%)
3. Tenet — 12 тыс. (+10,2%)
4. Geely — 6,8 тыс.
5. Belgee — 5,7 тыс. (+47,1%)

🥇 Топ-5 моделей:
1. Lada Granta — 12,4 тыс. (-4,1%)
2. Tenet T7 — 7,6 тыс.
3. Haval Jolion — 6,7 тыс. (+20,7%)
4. Lada Vesta — 6,1 тыс. (-14,6%)
5. Lada Niva Travel — 4,6 тыс. (+47,4%)

📈 Прогноз на год: скромный — +3–5%, около 1,3 млн машин. Эксперты напоминают: рост — во многом эффект низкой базы 2025 года.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
📰 Дайджест событий прошлой недели.

Цифры 📊
— Товарооборот Российской Федерации и Китайской Народной Республики (январь–апрель 2026) увеличился на 19,7% (по сравнению с 2025 годом) и составил 85,24 млрд долларов США.
— Турция и Российская Федерация (I квартал): снижение на 20% до 10,56 млрд долларов США.
— Соединенные Штаты Америки и Российская Федерация (I квартал): снижение на 15% до чуть более 1 млрд долларов США.
— Узбекистан и Российская Федерация: рост на 23% до 3,28 млрд долларов США.
— «Точка Банк»: по состоянию на апрель 2026 года доля трансграничных расчетов платежных агентов составила приблизительно 60% от всех валютных операций.
— «Автостат»: ввоз новых автомобилей (срок эксплуатации до 3 лет) за первые четыре месяца 2026 года составил 112,3 тыс. единиц (+6% год к году).

Инициативы 📝
— Решение Коллегии ЕЭК от 28.04.2026 №50: внесение изменений в приложения № 2 и 3 к Порядку заполнения декларации на товары.
— Проект решения Коллегии ЕЭК: утверждение порядка использования сведений о товарах для определения суммы пошлин, налогов и специальных/антидемпинговых/компенсационных пошлин.

ФТС 🛃
— Проведена встреча Министра сельского хозяйства (Оксана Лут) и руководителя ФТС (Валерий Пикалёв) по вопросам внешней торговли агропромышленного комплекса.
— Пикалёв посетил МАПП Маштаково для проверки исполнения Указа РФ № 261 в зоне Самарской таможни.
— I квартал: возбуждено 37 061 административное дело (-17% год к году).
— Противодействие коррупции ФТС (I квартал): возбуждено 89 уголовных дел, из них 45 имеют коррупционную направленность.
— Взыскано 2 378 млн рублей (в два раза меньше, чем в прошлом году: 6 млрд рублей начислено, 4 млрд рублей взыскано).
— Рафаэль Зверев (и.о. начальника УТУ) был представлен руководящему составу.
— Правительство определило ООО «Эдвансед трансформейшн консалтинг» (AT Consulting, Росатом) единственным исполнителем закупок ФТС: проектирование, разработка и внедрение программного обеспечения, модернизация ИТ-инфраструктуры.

Желаем продуктивной недели!
Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
📈 Увеличение стоимости контейнерных перевозок по Каспийскому морю продолжается.

Конфликтная обстановка на Ближнем Востоке оказывает устойчивое влияние на логистические цепочки. Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) выступает одним из бенефициаров перераспределения грузопотоков, что оказывает давление на тарифную политику.

Динамика ставок (контейнер 40HC, маршрут Сиань — Баку):
— Март: 6 000–6 500 USD
— Апрель: 6 300–6 700 USD (рост на 4–5%)
Ряд операторов уже устанавливают тарифы на уровне 6 700–7 000 USD.

Факторы роста стоимости:
1. Увеличение расходов на топливо и страховые премии (включая покрытие военных рисков).
2. Устойчивый спрос на фоне сбоев функционирования морских маршрутов.
3. Дисбаланс в наличии контейнерного парка: в регионе Каспия и Закавказья простаивает приблизительно 5 000 единиц пустых TEU.

Дополнительные наблюдения:
— Тариф на участке до Турции (Сиань — Мерсин/Амбарлы) составляет 7 000–7 700 USD.
— Срок доставки остается неизменным: 14–18 дней.

Прогноз: восходящий тренд стоимости ставок сохранится, как минимум, в краткосрочной перспективе.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
⚖️ Суть спора: порядок применения таможенных пошлин на товары, происходящие из «недружественных» стран, но произведённые на территории государств-членов ЕАЭС. 🏢

Данная ситуация затрагивает значительное количество компаний, импортирующих товары через другие государства ЕАЭС (Казахстан, Беларусь и др.). Речь идёт о потенциальных доначислениях таможенных платежей на сотни миллиардов рублей. 📉

📜 Нормативная база: Постановление Правительства РФ № 2240

Существует Постановление Правительства РФ от 07.12.2022 № 2240. Данный документ ввёл повышенные ввозные пошлины на ряд товаров, происходящих из «недружественных» стран. Данная мера является ответной реакцией на санкции. ⚠️

📄 Официальная позиция ФТС (Письмо № 05-15/04169 от 26.01.2023)

Федеральная таможенная служба (ФТС) дала чёткое разъяснение основного правила:

«При ввозе в Российскую Федерацию товаров, ранее приобретших статус товаров ЕАЭС на территории других государств-членов ЕАЭС, доплата сумм ввозных таможенных пошлин и налогов не требуется.»

Логика регулирования:
— Повышенные пошлины согласно Постановлению № 2240 взимаются при первоначальном ввозе товара на территорию ЕАЭС (например, из Китая или Германии в Казахстан). 🌍
— Если товар был легально ввезён и выпущен для внутреннего потребления в Казахстане (получив статус «товар ЕАЭС»), то внутри Союза он перемещается свободно, без таможенного декларирования и уплаты пошлин. Это фундамент Евразийского экономического союза (ст. 25 Договора о ЕАЭС). 🤝

🔥 Текущая ситуация: «Тестовый шар» таможенных органов

Несмотря на действующее разъяснение ФТС, отдельные таможенные органы попытались изменить трактовку. Они приняли решение, что повышенные пошлины необходимо уплачивать при ввозе из любой страны ЕАЭС в Россию в рамках взаимной торговли. 🚫

— Методика: таможня проверяет статистические формы учёта перемещения товаров (учитываются сделки, где страна происхождения — недружественная). 📊
— Результат: принимаются решения о доначислении ввозной пошлины и НДС за период таможенного контроля (до 3 лет). 📅
— Сумма: по предварительным оценкам, возможные доначисления по всем таким поставкам могут составить около 200 млрд рублей. 💰

⚖️ Дальнейшие действия

Первые подобные решения уже обжалованы в арбитражном суде. От того, как суды оценят новую «трактовку», зависит, последуют ли массовые проверки и попытки взыскать данные средства. ⚖️

🧐 Главный парадокс:

Официальное письмо ФТС, разъясняющее старый (и единственный законный) порядок, не отменено. Новых разъяснений по Постановлению № 2240 ФТС не выпускала. Таким образом, таможня действует в разрез с письменными указаниями ведомства. 🔄

💎 Вывод для бизнеса

Ситуация крайне тревожная. Компании рискуют получить многомиллионные доначисления за прошлые поставки, даже если действовали строго по официальным разъяснениям. 🚨

Что необходимо сделать прямо сейчас:
1. Внимательно отслеживать судебную практику по данной категории споров. ⚖️
2. Готовить доказательную базу по всем поставкам, осуществлявшимся через страны ЕАЭС: контракты, инвойсы, подтверждения уплаты пошлин в стране первого ввоза, транзитные документы. 📁
3. Обжаловать решения таможни, если они последуют. Шансы на успех существуют, так как официальная позиция ФТС не менялась. 🛡

Реальность такова: бизнес оказывается заложником внутренних противоречий между письменными нормами и желанием отдельных таможенных органов выполнить «показатели». Будем следить за развитием событий. 📉👀

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 06.05.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 75,3448 ₽ (−0,0940)
— 🇪🇺 EUR: 88,3463 ₽ (+0,0812)
— 🇨🇳 CNY: 11,0247 ₽ (−0,0096)

— 🇬🇧 GBP: 102,6498 ₽ (+0,1888)
— 🇯🇵 100 JPY: 47,9384 ₽ (−0,0598)
— 🇦🇪 AED: 20,5159 ₽ (−0,0256)
— 🇮🇳 100 INR: 79,0107 ₽ (−0,4461)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,6896 ₽ (−0,0710)
— 🇨🇭 CHF: 96,1767 ₽ (−0,2430)
— 🇰🇿 100 KZT: 16,2196 ₽ (−0,0770)

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
⚠️ Когда серная кислота становится золотом: как конфликт в Персидском заливе ударил по мировой промышленности

Серная кислота — незаменимое промышленное сырьё. Без неё невозможно производство удобрений, меди, никеля и полупроводников. Однако в настоящее время наблюдается острый дефицит этого ресурса.

Что произошло?
В связи с военным конфликтом на Ближнем Востоке нефтеперерабатывающие заводы в Персидском заливе (основные мировые производители серной кислоты) работают с перебоями. Ормузский пролив — стратегически важный узкий проход для транспортировки поставок — превратился в опасный маршрут.

Китай, являющийся крупнейшим мировым производителем серной кислоты, в мае ограничил экспорт, опасаясь роста цен на удобрения и угрозы продовольственной безопасности.

Показатели, вызывающие тревогу:
📈 Индонезия: рост цен на 80% по сравнению с февралём.
📈 Чили: цены выросли более чем в 2 раза.

Кто пострадал больше всего?
🇨🇱 Чили — крупнейший в мире производитель меди. Добыча меди требует использования серной кислоты, а Чили является её крупнейшим импортером. Без кислоты добыча меди невозможна.

🇮🇩 Индонезия — производители никеля, зависящие от поставок с Ближнего Востока, вынуждены сокращать объемы производства.

Прогноз развития событий:
Дорогая медь → рост стоимости гаджетов и электромобилей.
Дорогие удобрения → повышение цен на продукты питания.
Дорогой никель → удорожание аккумуляторных батарей.

Конфликт на Ближнем Востоке наносит удар по глобальной экономике, и последствия выходят далеко за рамки военных действий.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
🚂 «Снижение ставок осуществляется легко, в то время как их повышение представляет значительную сложность» — глава ЕСП о кризисе на рынке контейнерных перевозок.

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков предоставил подробное интервью «Коммерсанту» относительно текущего состояния отрасли.

📉 Показатели и рыночная динамика:
2025 год завершился снижением показателей на 4,1%, в январе 2026 года зафиксировано дополнительное падение на 7%. Оживление наблюдалось лишь в марте, однако тарифные ставки снизились существенно. Конкуренция (в том числе со стороны китайских партнеров и автомобильного транспорта) оказывает значительное влияние на рынок.

🚛 Автомобильный транспорт против Железной дороги: дисбаланс условий
Китайские операторы автомобильных перевозок находятся в привилегированном положении из-за недостаточного контроля (перегруженные автомобили, отсутствие штрафов). На ряде направлений грузопоток переходит на автомобильный транспорт из-за роста железнодорожных тарифов (+35% с 2023 г.), даже если номинально железнодорожные перевозки кажутся более выгодными.

💰 Экономический кризис: простои вагонов
Крупные игроки выживают за счет мультимодальности (порты, терминалы), в то время как операторы, сфокусированные исключительно на железнодорожной части, субсидируют перевозки из собственных средств. Капитальный ремонт платформ подорожал (300–600 тыс. руб.), и собственникам стало выгоднее оставлять вагоны в простое, чем проводить их ремонт. Уже простаивает около 10% платформ. К концу года возможен дефицит подвижного состава.

⚠️ Влияние Ближнего Востока на тарифы
Конфликтная ситуация повышает фрахт, за которым следуют и ставки на железнодорожные перевозки. Однако это создает надежды на рост транзитных грузов.

⚙️ Жесткость регуляторики ограничивает спотовый рынок
ОАО РЖД, работая по правилам недискриминационного доступа (ПНД) и внедряя жесткие технологические контроли, препятствует оперативной обработке внеплановых (спотовых) грузов. В условиях волатильности необходима гибкость и отмена ряда ограничений.

📈 Перспективы Восточного направления
В I квартале подвижного состава было достаточно, однако импорт растет. Наблюдается прогресс в восстановлении поставок через Дальний Восток и увеличении пропускной способности (на участках Наушка и Забайкальск).

🎙 Ключевая цитата:
«Снижение ставок за счет конкуренции происходит легко, а их повышение всегда сопряжено со сложностями». Рынок балансирует на грани. В настоящее время необходимо ориентироваться на конъюнктуру, точечно снижать тарифы и смягчать регуляторные правила.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
🇵🇰 Пакистан продолжает стремление к полноправному членству в БРИКС, несмотря на возражения Индии. Посол страны в России Файсал Нияз Тирмизи в интервью ТАСС заявил, что Исламабад не оставляет попыток присоединения к организации.

📋 Ключевые факты:
— Заявка была подана в 2023 году, однако до настоящего времени она не получила одобрения.
— Основным препятствием выступает Индия, блокирующая расширение за счёт Пакистана.
— Кандидатуру поддерживают: Россия, Китай, ЮАР и Бразилия.

🗣 Цитата посла:
«Пакистан может и должен стать членом БРИКС. Все остальные страны, за исключением Индии, выразили твёрдое желание видеть Пакистан в качестве члена».

🤝 Аргументация Исламабада:
Пакистан располагает опытом совместной работы с Индией в рамках Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и считает себя естественным партнёром объединения.

Борьба за место в БРИКС продолжается. Ключевую роль играет позиция Дели.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
📊 Ситуация с балансом порожних контейнеров между Россией и Китаем в 2025–2026 годах характеризуется структурным дисбалансом: значительный импорт товаров из КНР превышает экспорт, что приводит к накоплению порожних контейнеров в России и дефициту в Китае.

📉 Основные тенденции и факты:

📦 Дисбаланс потоков: В 2023–2025 годах контейнерный импорт из Китая в РФ значительно превышал объем обратной загрузки, что создавало профицит пустых контейнеров в России.

📍 Скопление порожних в РФ: В западной части России фиксировались десятки тысяч накопившихся порожних контейнеров, ожидающих отправки назад.

📈 Рост «порожнего» экспорта: Доля порожних контейнеров в экспорте из РФ выросла с 33% (2021 г.) до 48% (2024 г.), так как контейнеры вынужденно возвращают в Китай для повторной загрузки.

🏭 Ситуация в Китае: В Китае наблюдается профицит тары, оцениваемый в 3–5 млн TEU, однако из-за высокого спроса на отправки в РФ возникают точечные дефициты, что вызывает рост ставок на перевозки.

📅 Динамика 2026 года: По данным на апрель 2026 года, товарооборот растет (импорт из КНР в РФ вырос на 23,1%, а экспорт из РФ — на 17%), что сохраняет высокую нагрузку на контейнерную логистику и необходимость перемещения порожних контейнеров.

⚠️ Ключевые проблемы:

🚧 Эвакуация порожних: Сложности с вывозом порожних контейнеров из РФ из-за перегруженности инфраструктуры.

💸 Дисбаланс грузов: Стоимость доставки груза в контейнере из Китая часто ниже, чем стоимость возврата пустого контейнера.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 06.05.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 75,3448 ₽ (−0,0940)
— 🇪🇺 EUR: 88,3463 ₽ (+0,0812)
— 🇨🇳 CNY: 11,0247 ₽ (−0,0096)

— 🇬🇧 GBP: 102,6498 ₽ (+0,1888)
— 🇯🇵 100 JPY: 47,9384 ₽ (−0,0598)
— 🇦🇪 AED: 20,5159 ₽ (−0,0256)
— 🇮🇳 100 INR: 79,0107 ₽ (−0,4461)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,6896 ₽ (−0,0710)
— 🇨🇭 CHF: 96,1767 ₽ (−0,2430)
— 🇰🇿 100 KZT: 16,2196 ₽ (−0,0770)

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
Вопрос о конкурентных преимуществах китайских перевозчиков и обход ограничений на каботаж 🇨🇳🇷🇺

Согласно действующему законодательству, осуществление каботажных перевозок на территории Российской Федерации разрешено исключительно для транспортных компаний, входящих в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Однако на практике китайские операторы находят способы обхода этих норм.

Описанная схема действий:

Организация международного рейса с частичной разгрузкой груза в нескольких пунктах назначения внутри РФ, за которой следует погрузка внутреннего груза. Выявление подобных нарушений осложняется отсутствием межведомственной координации, невозможностью доказать факт полной выгрузки, а также отсутствием у перевозчиков зарегистрированных юридических лиц и имущества на российской территории. Хотя наложение штрафа возможно, его взыскание часто не представляется возможным из-за отсутствия ответственной стороны.

Финансовый анализ:

— Российский перевозчик: Ставка лизинга составляет 15–25%; стоимость тягача варьируется от 6,5 до 7 млн рублей; обязательны уплата утилизационного сбора, системы «Платон» и НДС.
— Китайский перевозчик: Ставка лизинга составляет 3–5%; стоимость тягача варьируется от 3,5 до 4,5 млн рублей; налоговая нагрузка ниже.

Результат:

Китайские перевозчики предлагают тарифы на 30–40%, а в некоторых случаях до 50% ниже рыночных. Данная ситуация обусловлена не демпингом, а структурными преимуществами.

Предлагаемые меры:

Эксперты рекомендуют не вводить запреты, а устанавливать симметричные правила регулирования. Если российские перевозчики уплачивают пошлины при работе в Китае, аналогичные обязательства должны быть наложены и на китайских перевозчиков в России.

Рынок должен развиваться на основе качества услуг, а не способности обходить регуляторные нормы. ⚖️

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
Официальный знак «Товар Союзного государства» утвержден

Постановлением Совета Министров Союзного государства от 3 апреля 2026 года № 20 утверждены изображение официального знака «Товар Союзного государства» и правила его применения. Указанное постановление вступило в силу 3 апреля 2026 года.

🖼 Описание знака:

Знак представляет собой сочетание стилизованных букв «С» и «Т», которые благодаря соединению верхней черты могут быть прочитаны также как «С» и «Г». Графическое исполнение состоит из трех элементов одинаковой ширины на светлом или контрастном фоне.

📖 Расшифровка символики:

— СТ — «союзный товар»;
— СГ — «Союзное государство»;
— В целом знак обозначает аббревиатуру «товар Союзного государства».

🏷 Функциональное значение знака:

Наличие маркировки свидетельствует о присвоении продукции статуса «товар Союзного государства» в соответствии с Порядком, утвержденным постановлением Совета Министров Союзного государства от 02.02.2026 № 4.

Производители осуществляют маркировку продукции самостоятельно в отношении промышленных товаров, включенных в реестр продукции со статусом «товар Союзного государства».

Введение новой маркировки является шагом к унификации и повышению узнаваемости совместной продукции.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic

💳 Уважаемые импортеры: в скором времени Система быстрых платежей (СБП) позволит совершать переводы до 30 млн рублей за одну операцию.

В настоящее время максимальный лимит перевода через СБП для юридических лиц составляет 1 млн рублей, что недостаточно для крупных импортных контрактов. Это вынуждает использовать устаревшие, медленные и дорогостоящие финансовые каналы.

Основные изменения:
Центральный банк одобрил повышение лимита для бизнес-операций и платежей в бюджет до 30 млн рублей. Это решение представляет собой значительный шаг вперед.

Сроки внедрения:
Новые правила вступят в силу в 2027 году, так как банкам потребуется время на необходимые технические доработки. Тем не менее, решение уже принято.

Кому это особенно актуально:
Импортерам. Оплата крупных партий товаров поставщикам через СБП займет секунды вместо нескольких дней.

Контекст:
С июля 2024 года аналогичный лимит уже действует для переводов между физическими лицами. Теперь очередь дошла до бизнеса.

Ожидание необходимо, однако текущий тренд внушает оптимизм.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#ai_robotics_interlogistic
Начинаем серию публикаций на тему внедрения ИИ и гуманоидных роботов в логистику😳
Смотрите, как команда гуманоидных роботов отрабатывает полную 8-часовую смену на уровне человеческой производительности. Это полностью автономный запуск Helix-02

в качестве эксперимента создатели робота запустили 24 часовой стрим от момента сортировки посылок до доставки получателю, все делают роботы под управлением ИИ😅

#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 15.05.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 73,1385 ₽ (−0,2035)
— 🇪🇺 EUR: 86,2899 ₽ (+0,3882)
— 🇨🇳 CNY: 10,7855 ₽ (−0,0078)

— 🇬🇧 GBP: 98,8394 ₽ (−0,3557)
— 🇯🇵 100 JPY: 46,3342 ₽ (−0,1525)
— 🇦🇪 AED: 19,9152 ₽ (−0,0554)
— 🇮🇳 100 INR: 76,3825 ₽ (−0,2921)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,1199 ₽ (−0,0512)
— 🇨🇭 CHF: 93,5036 ₽ (−0,2601)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,6402 ₽ (−0,1693)

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
🚛 Правительство РФ утвердило концепцию развития беспилотных грузоперевозок до 2035 года
Документ подготовили Минтранс, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», а также производители техники и логистические компании.

📊 Уже сейчас:
— беспилотные грузовики курсируют по маршруту Санкт-Петербург — Казань;
— общий пробег превысил 17 млн км;
— в ближайшие два года ожидается запуск перевозок без водителя в кабине.

🎯 Цели к 2035 году:
— доля автономных грузовиков в автоперевозках — около 19%;
— парк беспилотной техники — почти 57 тыс. единиц.

💰 По оценке Минтранса:
— один беспилотный грузовик сможет заменить два обычных;
— экономия отрасли к 2035 году может превысить 108 млрд рублей ежегодно.

⚡️ Основные преимущества:
— пробег до 300 тыс. км в год;
— ускорение доставки;
— снижение эксплуатационных расходов.

📜 Также готовятся изменения в законодательстве: новые нормы для беспилотного транспорта, обновление ПДД и внедрение системы контроля на базе «ЭРА-ГЛОНАСС».

Беспилотные перевозки постепенно переходят из стадии эксперимента в полноценный элемент транспортной инфраструктуры. Для логистического рынка это может стать одним из самых значимых технологических изменений ближайших лет.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
🛃 ФТС может увеличить штат на 700 сотрудников из-за запуска СПОТ и усиления постконтроля
Федеральная таможенная служба планирует расширить штат таможенных органов примерно на 700 сотрудников. Речь идёт о постах, таможнях и региональных управлениях.

📋 Основная причина — запуск системы СПОТ и усиление контроля после выпуска товаров.
СПОТ (система подтверждения ожидания поставки товаров) должна стартовать в тестовом режиме с 1 апреля 2026 года, а полноценный запуск намечен на 1 июня. Система предусматривает внесение обеспечительных платежей по НДС и таможенным пошлинам при автомобильных поставках из стран ЕАЭС.

Для работы механизма потребуется:
— контроль предварительных уведомлений;
— проверка обеспечительных платежей;
— выборочный досмотр грузов;
— расширение мобильных групп и координация с ФНС.

💰 Параллельно Минфин продолжает курс на «обеление» импорта. По словам Антона Силуанова, в 2026–2027 годах планируется дополнительно привлекать в бюджет по 500 млрд рублей ежегодно.
По предварительным оценкам, одна только система СПОТ может обеспечить около 300 млрд рублей дополнительных поступлений в год.

Усиление таможенного контроля показывает, что государство делает ставку на повышение собираемости платежей и прозрачности импорта. Для участников ВЭД это означает рост внимания к документам, маршрутам поставок и постконтролю.

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |

#news_interlogistic
🌾 Рост цен на продукты питания возможен на фоне обострения ситуации вокруг Ирана — эффект проявится с задержкой
Согласно докладу Росконгресса, геополитическая напряжённость вокруг Ирана и рост цен на природный газ оказывают давление на мировой рынок удобрений, что в перспективе может отразиться на стоимости продовольствия.

🔗 Механизм влияния
Цепочка выглядит следующим образом: природный газ → производство азотных удобрений → урожайность сельскохозяйственных культур (пшеница, кукуруза). При сокращении доступности дешёвого азота снижается урожайность, прежде всего у культур с высоким потреблением удобрений.
Дополнительным фактором риска называется возможная нестабильность в районе Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировой торговли удобрениями.

🌱 Реакция аграрного сектора
На фоне роста издержек фермеры корректируют структуру посевов: отмечается сокращение площадей под кукурузу и увеличение доли соевых культур, которые требуют меньшего количества азотных удобрений.

📈 Возможные последствия для потребителей
Снижение производства кукурузы может привести к росту стоимости кормов, что, в свою очередь, отразится на ценах на мясо, молочную продукцию и яйца. Дополнительно возможен рост цен на растительные масла и биотопливо, что усилит инфляционное давление в продовольственном сегменте.

⏳ Временной лаг
Эксперты отмечают, что рост цен на энергоносители отражается на продовольственном рынке с задержкой: первоначальный шок проявляется в сырьевом сегменте, а эффект на полках магазинов может стать заметен через 6–12 месяцев и сохраняться дольше первичного кризиса.

📊 Рыночные индикаторы
Фьючерсы на пшеницу и кукурузу уже демонстрируют восходящую динамику. Индекс мировых продовольственных цен достиг максимальных значений за последние два года.

Рынок продовольствия остаётся чувствительным к геополитическим и энергетическим шокам: даже локальные кризисы в сырьевом секторе способны запустить цепную реакцию роста цен с отложенным, но устойчивым эффектом для конечного потребителя.

#news_interlogistic
‼️‼️Официальные курсы валют от ЦБ на 16.05.2026‼️‼️
— 🇺🇸 USD: 73,1275 ₽ (−0,0110)
— 🇪🇺 EUR: 85,1830 ₽ (−1,1069)
— 🇨🇳 CNY: 10,7318 ₽ (−0,0537)

— 🇬🇧 GBP: 98,6124 ₽ (−0,2270)
— 🇯🇵 100 JPY: 46,1372 ₽ (−0,1970)
— 🇦🇪 AED: 19,9122 ₽ (−0,0030)
— 🇮🇳 100 INR: 76,2336 ₽ (−0,1489)
— 🇹🇷 10 TRY: 16,1113 ₽ (−0,0086)
— 🇨🇭 CHF: 93,0612 ₽ (−0,4424)
— 🇰🇿 100 KZT: 15,4264 ₽ (−0,2138)

Наши каналы: | Яндекс.Дзен | MAX |