#news_interlogistic
Обзор новостей ВЭД прошедшей недели
Инициативы государства
🔘 Правительство РФ подготовило поправки в постановление № 1291 об утильсборе: предлагается распространить особенности его исчисления на товары, выпущенные таможенными органами на территории ЕАЭС, вне зависимости от условий выпуска.
🔘 Внесён пакет изменений в нормативные акты, регулирующие ведение реестров сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
🔘 Министерство транспорта РФ (Минтранс) готовит поправки в КоАП, направленные на усиление ответственности иностранных перевозчиков.
🔘 Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) предлагает установить ставку НДС 22% для товаров, покупаемых на зарубежных маркетплейсах, с 1 января 2027 года.
🔘 Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) разработала проект порядка формирования единого реестра уполномоченных изготовителями лиц.
Практика и отчётность ФТС
🔘 Федеральная таможенная служба (ФТС России) подготовила обзор правоприменения по ст. 16.7 КоАП РФ (представление недействительных документов).
🔘 В 2025 году по материалам подразделений по противодействию коррупции возбуждено 427 уголовных дел — вдвое больше, чем годом ранее.
🔘 Принято 978 предварительных решений о классификации товаров по ТН ВЭД ЕАЭС (+36,6% к 2024 году).
🔘 Среднее время оформления безрисковых товаров в ЦЭД:
— экспорт — 16 минут (план: 25),
— импорт — 51 минута (план: 55).
Цифры недели
🔘 Товарооборот России сократился на 2,8% и составил $697,3 млрд.
— экспорт: $418,3 млрд (–3,7%),
— импорт: $279,0 млрд (–1,4%).
🔘 Товаропоток Беларуси с ЕС снизился на 26%; число грузовиков на границе — на 21%.
🔘 Грузооборот морских портов РФ в январе 2026 года уменьшился на 7% — до 66,9 млн тонн.
🔘 Контейнерооборот портов России в январе снизился на 13,6% — до 411 тыс. TEU.
Обзор новостей ВЭД прошедшей недели
Инициативы государства
🔘 Правительство РФ подготовило поправки в постановление № 1291 об утильсборе: предлагается распространить особенности его исчисления на товары, выпущенные таможенными органами на территории ЕАЭС, вне зависимости от условий выпуска.
🔘 Внесён пакет изменений в нормативные акты, регулирующие ведение реестров сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
🔘 Министерство транспорта РФ (Минтранс) готовит поправки в КоАП, направленные на усиление ответственности иностранных перевозчиков.
🔘 Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) предлагает установить ставку НДС 22% для товаров, покупаемых на зарубежных маркетплейсах, с 1 января 2027 года.
🔘 Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) разработала проект порядка формирования единого реестра уполномоченных изготовителями лиц.
Практика и отчётность ФТС
🔘 Федеральная таможенная служба (ФТС России) подготовила обзор правоприменения по ст. 16.7 КоАП РФ (представление недействительных документов).
🔘 В 2025 году по материалам подразделений по противодействию коррупции возбуждено 427 уголовных дел — вдвое больше, чем годом ранее.
🔘 Принято 978 предварительных решений о классификации товаров по ТН ВЭД ЕАЭС (+36,6% к 2024 году).
🔘 Среднее время оформления безрисковых товаров в ЦЭД:
— экспорт — 16 минут (план: 25),
— импорт — 51 минута (план: 55).
Цифры недели
🔘 Товарооборот России сократился на 2,8% и составил $697,3 млрд.
— экспорт: $418,3 млрд (–3,7%),
— импорт: $279,0 млрд (–1,4%).
🔘 Товаропоток Беларуси с ЕС снизился на 26%; число грузовиков на границе — на 21%.
🔘 Грузооборот морских портов РФ в январе 2026 года уменьшился на 7% — до 66,9 млн тонн.
🔘 Контейнерооборот портов России в январе снизился на 13,6% — до 411 тыс. TEU.
1👍1
#news_interlogistic
Суды последовательно подтверждают: при определении таможенной стоимости в состав добавляемых платежей включается полная сумма роялти, начисленная правообладателю, — до удержания налогов, которые лицензиат перечисляет в бюджет как налоговый агент.
Правовая позиция
Таможенная стоимость должна учитывать общий объём начисленных роялти, а не фактически перечисленную сумму после удержания налога у источника. Обязанность по удержанию налога не изменяет экономической сути лицензионного платежа, остающегося доходом правообладателя и являющегося условием продажи товара.
Судебная практика
Указанный подход подтверждён рядом решений арбитражных судов:
— Постановление АС СЗО от 12.09.2024 по делу № А56-114310/2021
— Постановление АС МО от 01.04.2024 по делу № А40-286907/2021
— Определение ВС РФ от 24.05.2024 № 308-ЭС23-29565 по делу № А32-5147/2022
— Новейшая практика: решение АС Калужской области от 11.02.2026 по делу № А23-2961/2022
Во всех случаях суд исходил из того, что налоговое удержание не влияет на размер роялти как элемента таможенной стоимости.
Международные рекомендации
Позиция согласуется с разъяснениями Технического комитета по таможенной оценке при Всемирная торговая организация (ВТО) — в частности, с мнениями 4.16 и 4.18, где указано, что база для таможенной оценки включает полную сумму лицензионных платежей, связанных с ввозимыми товарами.
Вывод
При расчёте таможенной стоимости следует ориентироваться на полную сумму роялти, начисленную по договору, без уменьшения на удержанные налоговым агентом суммы. Такой подход является обязательным как в свете судебной практики, так и с учётом международных стандартов таможенной оценки.
Суды последовательно подтверждают: при определении таможенной стоимости в состав добавляемых платежей включается полная сумма роялти, начисленная правообладателю, — до удержания налогов, которые лицензиат перечисляет в бюджет как налоговый агент.
Правовая позиция
Таможенная стоимость должна учитывать общий объём начисленных роялти, а не фактически перечисленную сумму после удержания налога у источника. Обязанность по удержанию налога не изменяет экономической сути лицензионного платежа, остающегося доходом правообладателя и являющегося условием продажи товара.
Судебная практика
Указанный подход подтверждён рядом решений арбитражных судов:
— Постановление АС СЗО от 12.09.2024 по делу № А56-114310/2021
— Постановление АС МО от 01.04.2024 по делу № А40-286907/2021
— Определение ВС РФ от 24.05.2024 № 308-ЭС23-29565 по делу № А32-5147/2022
— Новейшая практика: решение АС Калужской области от 11.02.2026 по делу № А23-2961/2022
Во всех случаях суд исходил из того, что налоговое удержание не влияет на размер роялти как элемента таможенной стоимости.
Международные рекомендации
Позиция согласуется с разъяснениями Технического комитета по таможенной оценке при Всемирная торговая организация (ВТО) — в частности, с мнениями 4.16 и 4.18, где указано, что база для таможенной оценки включает полную сумму лицензионных платежей, связанных с ввозимыми товарами.
Вывод
При расчёте таможенной стоимости следует ориентироваться на полную сумму роялти, начисленную по договору, без уменьшения на удержанные налоговым агентом суммы. Такой подход является обязательным как в свете судебной практики, так и с учётом международных стандартов таможенной оценки.
👍1
#news_interlogistic
🇰🇿🇨🇳 В конце 2025 — начале 2026 года сроки прохождения КПП на стыке России, Казахстана и Китая выросли почти втрое.
Основные причины задержек:
🔘 Ужесточение таможенного контроля во всех трёх странах — особенно в части борьбы с «серым» импортом, переупаковкой и занижением стоимости.
🔘 Новые экспортные правила Китая (с 1 октября 2025): обязательная регистрация экспортёров, запрет использования чужих лицензий и личных счетов.
🔘 Усиление досмотра в Казахстане, включая повторные проверки и выборочный перезапрос документов.
🔘 Пиковый сезон IV квартала: традиционный рост заказов и ранние новогодние закупки.
🔘 Праздники в Китае, частично парализующие работу складов, фабрик и погранпунктов.
🔘 Повышение тарифов РЖД, из-за чего часть грузов перераспределилась на автотранспорт и усугубила очереди.
📦 Что происходит на практике:
Фуры и контейнеры просто накапливаются на подступах к КПП, многие стоят по 30–60 дней. В отдельных случаях груз «зависает» до трёх месяцев, особенно если у отправителя неполный комплект документов или проблемы с китайской регистрацией.
📍Парадоксально, но факт:
Иногда более длинные маршруты — через Дальний Восток, Приморье, Монголию или Белоруссию — оказываются быстрее, чем прямой путь через Казахстан.
📈 Последствия для рынка:
🔘 удорожание логистики;
🔘 рост сроков доставки;
🔘 перебои в запасах у импортеров;
🔘 переход части компаний на мультимодальные и обходные маршруты;
🔘 повышение спроса на официальные схемы и сертифицированных экспортёров.
🇰🇿🇨🇳 В конце 2025 — начале 2026 года сроки прохождения КПП на стыке России, Казахстана и Китая выросли почти втрое.
Основные причины задержек:
🔘 Ужесточение таможенного контроля во всех трёх странах — особенно в части борьбы с «серым» импортом, переупаковкой и занижением стоимости.
🔘 Новые экспортные правила Китая (с 1 октября 2025): обязательная регистрация экспортёров, запрет использования чужих лицензий и личных счетов.
🔘 Усиление досмотра в Казахстане, включая повторные проверки и выборочный перезапрос документов.
🔘 Пиковый сезон IV квартала: традиционный рост заказов и ранние новогодние закупки.
🔘 Праздники в Китае, частично парализующие работу складов, фабрик и погранпунктов.
🔘 Повышение тарифов РЖД, из-за чего часть грузов перераспределилась на автотранспорт и усугубила очереди.
📦 Что происходит на практике:
Фуры и контейнеры просто накапливаются на подступах к КПП, многие стоят по 30–60 дней. В отдельных случаях груз «зависает» до трёх месяцев, особенно если у отправителя неполный комплект документов или проблемы с китайской регистрацией.
📍Парадоксально, но факт:
Иногда более длинные маршруты — через Дальний Восток, Приморье, Монголию или Белоруссию — оказываются быстрее, чем прямой путь через Казахстан.
📈 Последствия для рынка:
🔘 удорожание логистики;
🔘 рост сроков доставки;
🔘 перебои в запасах у импортеров;
🔘 переход части компаний на мультимодальные и обходные маршруты;
🔘 повышение спроса на официальные схемы и сертифицированных экспортёров.
👍1
#news_interlogistic
Согласно данным Eurostat, товарооборот стран Евросоюза с Россией в 2025 году продолжил снижаться. По итогам года он сократился на 14,3% в годовом выражении и составил 57,9 млрд евро.
📉 Экспорт ЕС в Россию уменьшился на 4,5%, до 30,1 млрд евро. Несмотря на относительно умеренное падение, поставки ряда категорий — прежде всего машин, оборудования и химической продукции — заметно просели под влиянием сохраняющихся ограничений и сужения каналов расчётов.
📉 Импорт из России в ЕС снизился значительно сильнее — на 22,8%, до 27,8 млрд евро. Основное сокращение пришлось на энергоресурсы, металлургическую продукцию и сырьевые товары, что отражает как действие санкций, так и изменение логистики поставок.
В целом динамика 2025 года подтверждает долгосрочный тренд на структурное снижение российско-европейской торговли и постепенную переориентацию потоков обеих сторон на альтернативные рынки.
Согласно данным Eurostat, товарооборот стран Евросоюза с Россией в 2025 году продолжил снижаться. По итогам года он сократился на 14,3% в годовом выражении и составил 57,9 млрд евро.
📉 Экспорт ЕС в Россию уменьшился на 4,5%, до 30,1 млрд евро. Несмотря на относительно умеренное падение, поставки ряда категорий — прежде всего машин, оборудования и химической продукции — заметно просели под влиянием сохраняющихся ограничений и сужения каналов расчётов.
📉 Импорт из России в ЕС снизился значительно сильнее — на 22,8%, до 27,8 млрд евро. Основное сокращение пришлось на энергоресурсы, металлургическую продукцию и сырьевые товары, что отражает как действие санкций, так и изменение логистики поставок.
В целом динамика 2025 года подтверждает долгосрочный тренд на структурное снижение российско-европейской торговли и постепенную переориентацию потоков обеих сторон на альтернативные рынки.
👍1
#news_interlogistic
Китай с 1 мая 2026 года установит нулевые тарифы для всех 53 стран Африки, с которыми у Пекина есть дипломатические отношения. Об этом заявил
председатель Си Цзиньпин во время обращения к председателю Африканский союз Жоау Лоуренсу и руководителю комиссии АС Махамуд Али Юсуф, приуроченного к наступлению года Красной лошади по лунному календарю.
По данным Главного таможенного управления Китай, товарооборот между Китаем и странами Африка по итогам 2025 года вырос на 17,7% и достиг $348 млрд.
Для сравнения, объем торговли Россия со странами Африки в 2025 году составил $27,1 млрд, что почти в 13 раз меньше, чем китайско-африканский показатель.
Политика нулевых тарифов станет для Пекина важным инструментом усиления экономического влияния на континенте, где конкуренция мировых игроков стремительно растет.
Китай с 1 мая 2026 года установит нулевые тарифы для всех 53 стран Африки, с которыми у Пекина есть дипломатические отношения. Об этом заявил
председатель Си Цзиньпин во время обращения к председателю Африканский союз Жоау Лоуренсу и руководителю комиссии АС Махамуд Али Юсуф, приуроченного к наступлению года Красной лошади по лунному календарю.
По данным Главного таможенного управления Китай, товарооборот между Китаем и странами Африка по итогам 2025 года вырос на 17,7% и достиг $348 млрд.
Для сравнения, объем торговли Россия со странами Африки в 2025 году составил $27,1 млрд, что почти в 13 раз меньше, чем китайско-африканский показатель.
Политика нулевых тарифов станет для Пекина важным инструментом усиления экономического влияния на континенте, где конкуренция мировых игроков стремительно растет.
👍2
#news_interlogistic
Россия ускоряет внедрение цифрового рубля как инструмента для снижения зависимости стран БРИКС от доллара и формирования собственной инфраструктуры трансграничных расчётов. Об этом заявил экономический обозреватель Винод Дсуза. По его мнению, ставка Банк России делается именно на международное применение е-рубля — прежде всего во взаимной торговле стран объединения. Это должно уменьшить санкционные риски и укрепить финансовый суверенитет блока.
Представители делового сообщества подтверждают: цифровой рубль изначально рассматривается как международный проект, а одним из первых партнёров может стать Китай. Почти все государства БРИКС уже тестируют собственные цифровые валюты центральных банков, и часть проектов находится на стадии пилотов.
Внутри России при этом сохраняется и скепсис. Глава Сбербанк Герман Греф поддерживает применение цифрового рубля в межгосударственных расчётах, но сомневается в его необходимости в рознице. По его мнению, инструмент должен оставаться ориентированным именно на внешнеторговые операции и расчёты внутри интеграционных объединений.
Особую динамику теме придаёт инициатива Резервный банк Индии, который предложил создать единую систему, объединяющую цифровые валюты стран БРИКС. Ожидается, что этот вопрос станет одним из ключевых на предстоящем саммите в Нью-Дели.
В случае реализации такой архитектуры цифровой рубль станет элементом более широкой экосистемы альтернативных платёжных механизмов, уменьшающих роль доллара во взаимной торговле стран объединения.
Россия ускоряет внедрение цифрового рубля как инструмента для снижения зависимости стран БРИКС от доллара и формирования собственной инфраструктуры трансграничных расчётов. Об этом заявил экономический обозреватель Винод Дсуза. По его мнению, ставка Банк России делается именно на международное применение е-рубля — прежде всего во взаимной торговле стран объединения. Это должно уменьшить санкционные риски и укрепить финансовый суверенитет блока.
Представители делового сообщества подтверждают: цифровой рубль изначально рассматривается как международный проект, а одним из первых партнёров может стать Китай. Почти все государства БРИКС уже тестируют собственные цифровые валюты центральных банков, и часть проектов находится на стадии пилотов.
Внутри России при этом сохраняется и скепсис. Глава Сбербанк Герман Греф поддерживает применение цифрового рубля в межгосударственных расчётах, но сомневается в его необходимости в рознице. По его мнению, инструмент должен оставаться ориентированным именно на внешнеторговые операции и расчёты внутри интеграционных объединений.
Особую динамику теме придаёт инициатива Резервный банк Индии, который предложил создать единую систему, объединяющую цифровые валюты стран БРИКС. Ожидается, что этот вопрос станет одним из ключевых на предстоящем саммите в Нью-Дели.
В случае реализации такой архитектуры цифровой рубль станет элементом более широкой экосистемы альтернативных платёжных механизмов, уменьшающих роль доллара во взаимной торговле стран объединения.
👍1
#news_interlogistic
Россия неожиданно вышла в мировые лидеры по импорту цикория, став крупнейшим покупателем сырья для переработки. По данным ООН, в 2024 году страна закупила 1,5 тыс. тонн корней — более 15% всего мирового импорта. После России в рейтинге идут Великобритания, США, Нидерланды и Германия.
Главный драйвер спроса — не только рост популярности напитка из цикория. Корни активно используются для производства инулина, востребованного в БАДах, функциональном питании и в технологических процессах, включая выпуск фруктозы.
Есть и экономический фактор: после 2022 года кофе подорожал в 2–3 раза, тогда как цены на цикорий выросли умеренно — примерно на 20–40%. Это привело к частичному замещению кофе более доступной альтернативой.
Импортируется в основном сырьё для переработки внутри страны. Часть готовой продукции уже идёт на экспорт: в 2025 году поставки выросли в полтора раза — прежде всего в Белоруссия, Казахстан и Узбекистан.
Россия таким образом усиливает позиции не только как крупный потребитель, но и как переработчик цикория в регионе.
Россия неожиданно вышла в мировые лидеры по импорту цикория, став крупнейшим покупателем сырья для переработки. По данным ООН, в 2024 году страна закупила 1,5 тыс. тонн корней — более 15% всего мирового импорта. После России в рейтинге идут Великобритания, США, Нидерланды и Германия.
Главный драйвер спроса — не только рост популярности напитка из цикория. Корни активно используются для производства инулина, востребованного в БАДах, функциональном питании и в технологических процессах, включая выпуск фруктозы.
Есть и экономический фактор: после 2022 года кофе подорожал в 2–3 раза, тогда как цены на цикорий выросли умеренно — примерно на 20–40%. Это привело к частичному замещению кофе более доступной альтернативой.
Импортируется в основном сырьё для переработки внутри страны. Часть готовой продукции уже идёт на экспорт: в 2025 году поставки выросли в полтора раза — прежде всего в Белоруссия, Казахстан и Узбекистан.
Россия таким образом усиливает позиции не только как крупный потребитель, но и как переработчик цикория в регионе.
👍1
#news_interlogistic
Совет ЕЭК утвердил важные изменения в непреференциальные правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС. Обновление направлено на сокращение документооборота и упрощение оформления импортных партий.
🔑 Главное нововведение
Теперь непреференциальное происхождение можно подтверждать с помощью преференциальных сертификатов, если они выданы на основе критериев переработки, которые совпадают с требованиями непреференциальных правил Союза.
Фактически один документ сможет закрывать две задачи — подтверждение происхождения как для преференций, так и для обычного таможенного оформления.
Это особенно полезно при поставках из стран, где традиционно оформляют сертификаты формы А, EUR.1, REX и аналогичные документы.
Что меняется для бизнеса:
🔘 уменьшается количество необходимых бумаг;
🔘 снижается риск ошибок и расхождений между документами;
🔘 ускоряется процесс выпуска партий.
🌍 Гибкость в указании страны назначения
В новой редакции правил также закреплена возможность использовать сертификаты происхождения, в которых страной назначения указано любое государство ЕАЭС или Союз в целом — даже если конечный получатель находится в другой стране-партнёре.
Это решает частую проблему, когда грузополучатель меняется уже после отправки товара или при транзитных поставках через другие страны Союза.
📌 Практический эффект
🔘 упрощение цепочек поставок в ЕАЭС;
🔘 снижение затрат на получение дополнительных сертификатов;
🔘 повышение предсказуемости и скорости оформления товаров, особенно при сложной логистике.
Совет ЕЭК утвердил важные изменения в непреференциальные правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС. Обновление направлено на сокращение документооборота и упрощение оформления импортных партий.
🔑 Главное нововведение
Теперь непреференциальное происхождение можно подтверждать с помощью преференциальных сертификатов, если они выданы на основе критериев переработки, которые совпадают с требованиями непреференциальных правил Союза.
Фактически один документ сможет закрывать две задачи — подтверждение происхождения как для преференций, так и для обычного таможенного оформления.
Это особенно полезно при поставках из стран, где традиционно оформляют сертификаты формы А, EUR.1, REX и аналогичные документы.
Что меняется для бизнеса:
🔘 уменьшается количество необходимых бумаг;
🔘 снижается риск ошибок и расхождений между документами;
🔘 ускоряется процесс выпуска партий.
🌍 Гибкость в указании страны назначения
В новой редакции правил также закреплена возможность использовать сертификаты происхождения, в которых страной назначения указано любое государство ЕАЭС или Союз в целом — даже если конечный получатель находится в другой стране-партнёре.
Это решает частую проблему, когда грузополучатель меняется уже после отправки товара или при транзитных поставках через другие страны Союза.
📌 Практический эффект
🔘 упрощение цепочек поставок в ЕАЭС;
🔘 снижение затрат на получение дополнительных сертификатов;
🔘 повышение предсказуемости и скорости оформления товаров, особенно при сложной логистике.
👍1
#news_interlogistic
Российский рынок новых тяжёлых грузовиков действительно пережил резкое охлаждение: по итогам 2025 года продажи машин массой свыше 16 тонн сократились более чем наполовину — с 111,1 тыс. до 56,8 тыс. единиц. Падение получилось самым глубоким за последнее десятилетие, и объясняется оно сразу несколькими факторами, которые совпали во времени.
📉 Почему рынок просел так сильно?
1) Дорогое финансирование
Высокая ключевая ставка сделала лизинг и кредиты практически недоступными для перевозчиков. Для крупных компаний удорожание финансирования стало сдерживающим фактором, для средних и малых — критическим барьером для обновления автопарка.
2) Перенасыщение рынка после ажиотажа 2023–2024 гг.
На фоне санкционных рисков и ожиданий дефицита транспортные компании тогда массово закупали технику «впрок». В результате в 2025 году потребность в обновлении снизилась почти до нуля.
3) Рост операционных расходов перевозчиков
Топливо, сервис, запчасти — всё дорожает, а тарифы на перевозки, наоборот, снижаются. Маржинальность падает, а инвестиции в новые машины откладываются «до лучших времён».
4) Сильное давление со стороны вторичного рынка
На рынок вышел большой объём почти новой техники с малым пробегом — в том числе импортированной в 2023–2024 годах. Такой «почти новый» сегмент стал прямым конкурентом новым грузовикам.
🛠 Что это значит для отрасли?
— Производители и дилеры уже ищут новые каналы продаж и предлагают более гибкие программы финансирования.
— Перевозчики делают ставку на продление ресурса имеющегося парка вместо покупки нового.
— Вторичный рынок будет оставаться сильным минимум до середины 2026 года.
— Возможен рост спроса на сервисные контракты и запчасти — как способ сдержать издержки.
Российский рынок новых тяжёлых грузовиков действительно пережил резкое охлаждение: по итогам 2025 года продажи машин массой свыше 16 тонн сократились более чем наполовину — с 111,1 тыс. до 56,8 тыс. единиц. Падение получилось самым глубоким за последнее десятилетие, и объясняется оно сразу несколькими факторами, которые совпали во времени.
📉 Почему рынок просел так сильно?
1) Дорогое финансирование
Высокая ключевая ставка сделала лизинг и кредиты практически недоступными для перевозчиков. Для крупных компаний удорожание финансирования стало сдерживающим фактором, для средних и малых — критическим барьером для обновления автопарка.
2) Перенасыщение рынка после ажиотажа 2023–2024 гг.
На фоне санкционных рисков и ожиданий дефицита транспортные компании тогда массово закупали технику «впрок». В результате в 2025 году потребность в обновлении снизилась почти до нуля.
3) Рост операционных расходов перевозчиков
Топливо, сервис, запчасти — всё дорожает, а тарифы на перевозки, наоборот, снижаются. Маржинальность падает, а инвестиции в новые машины откладываются «до лучших времён».
4) Сильное давление со стороны вторичного рынка
На рынок вышел большой объём почти новой техники с малым пробегом — в том числе импортированной в 2023–2024 годах. Такой «почти новый» сегмент стал прямым конкурентом новым грузовикам.
🛠 Что это значит для отрасли?
— Производители и дилеры уже ищут новые каналы продаж и предлагают более гибкие программы финансирования.
— Перевозчики делают ставку на продление ресурса имеющегося парка вместо покупки нового.
— Вторичный рынок будет оставаться сильным минимум до середины 2026 года.
— Возможен рост спроса на сервисные контракты и запчасти — как способ сдержать издержки.
👍1
#news_interlogistic
🛣⏳ Ускорение досмотра на Дальнем Востоке
Минтранс России: на 5 погранпереходах время проверки грузовиков сократят до 10 минут.
Где внедрят
Пять пунктов пропуска на границе с Китаем и Монголией, включая Кани-Курган (Амурская область).
Технологии
— портальные инспекционно-досмотровые комплексы;
— весогабаритный контроль;
— автоматический осмотр днища ТС;
— видеоаналитика и автоидентификация.
Пилот уже идёт
На пункте Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном технология проходит тестирование.
Планы до 2030 года
Внедрение интеллектуальных пунктов пропуска на 55 переходах на приоритетных участках государственной границы.
🛣⏳ Ускорение досмотра на Дальнем Востоке
Минтранс России: на 5 погранпереходах время проверки грузовиков сократят до 10 минут.
Где внедрят
Пять пунктов пропуска на границе с Китаем и Монголией, включая Кани-Курган (Амурская область).
Технологии
— портальные инспекционно-досмотровые комплексы;
— весогабаритный контроль;
— автоматический осмотр днища ТС;
— видеоаналитика и автоидентификация.
Пилот уже идёт
На пункте Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном технология проходит тестирование.
Планы до 2030 года
Внедрение интеллектуальных пунктов пропуска на 55 переходах на приоритетных участках государственной границы.
👍3
#news_interlogistic
❗️Вниманию физических лиц: правила пересылки МПО❗️
Напоминаем, что согласно Решению ЕЭК от 20 декабря 2017 г. № 107 норма беспошлинного ввоза товаров для личного пользования, пересылаемых в международных почтовых отправлениях (МПО), составляет:
— до 200 евро в стоимостном выражении;
— до 31 кг по весу.
💰 Если нормы превышены
Получателю необходимо уплатить таможенные пошлины при получении посылки.
🧾 Идентификация получателя
В соответствии с п. 5 ст. 194 Федерального закона от 03.08.2018 № 289-ФЗ получатель обязан предоставить сведения об ИНН, присвоенном в соответствии с налоговым законодательством РФ.
Если получатель — иностранный гражданин, необходимо предъявить паспорт или иной документ, удостоверяющий личность.
📬 Подробная информация
Более детально о правилах пересылки международных почтовых отправлений можно ознакомиться на сайте ФТС России.
❗️Вниманию физических лиц: правила пересылки МПО❗️
Напоминаем, что согласно Решению ЕЭК от 20 декабря 2017 г. № 107 норма беспошлинного ввоза товаров для личного пользования, пересылаемых в международных почтовых отправлениях (МПО), составляет:
— до 200 евро в стоимостном выражении;
— до 31 кг по весу.
💰 Если нормы превышены
Получателю необходимо уплатить таможенные пошлины при получении посылки.
🧾 Идентификация получателя
В соответствии с п. 5 ст. 194 Федерального закона от 03.08.2018 № 289-ФЗ получатель обязан предоставить сведения об ИНН, присвоенном в соответствии с налоговым законодательством РФ.
Если получатель — иностранный гражданин, необходимо предъявить паспорт или иной документ, удостоверяющий личность.
📬 Подробная информация
Более детально о правилах пересылки международных почтовых отправлений можно ознакомиться на сайте ФТС России.
👍2
#news_interlogistic
Добросовестные импортеры заявляют о нарушении конкуренции на рынке шаровых кранов
По данным BFM, участники рынка фиксируют рост объёма импортируемых шаровых кранов, которые не соответствуют новому обязательному ГОСТу. Стандарт недавно вступил в силу и является обязательным для производителей и поставщиков.
В чём проблема
После введения новых требований часть компаний оперативно адаптировала производство, изменила технологию и прошла процедуру подтверждения соответствия. Однако ряд поставщиков продолжает ввозить продукцию, не отвечающую требованиям ГОСТ, при этом формально выводя её на рынок.
Почему это критично
Для добросовестных импортеров это создаёт неравные условия конкуренции:
— продукция, произведённая по новому стандарту, обходится дороже;
— товары, не соответствующие ГОСТу, значительно ниже в цене, что делает их более привлекательными для конечных покупателей;
— контроль на рынке остаётся фрагментарным, что позволяет недобросовестным поставщикам экономить на соблюдении требований.
В результате компании, которые соблюдают все правила, несут издержки и проигрывают в ценовой конкуренции, тогда как продукция с нарушениями продолжает свободно обращаться на рынке.
Добросовестные импортеры заявляют о нарушении конкуренции на рынке шаровых кранов
По данным BFM, участники рынка фиксируют рост объёма импортируемых шаровых кранов, которые не соответствуют новому обязательному ГОСТу. Стандарт недавно вступил в силу и является обязательным для производителей и поставщиков.
В чём проблема
После введения новых требований часть компаний оперативно адаптировала производство, изменила технологию и прошла процедуру подтверждения соответствия. Однако ряд поставщиков продолжает ввозить продукцию, не отвечающую требованиям ГОСТ, при этом формально выводя её на рынок.
Почему это критично
Для добросовестных импортеров это создаёт неравные условия конкуренции:
— продукция, произведённая по новому стандарту, обходится дороже;
— товары, не соответствующие ГОСТу, значительно ниже в цене, что делает их более привлекательными для конечных покупателей;
— контроль на рынке остаётся фрагментарным, что позволяет недобросовестным поставщикам экономить на соблюдении требований.
В результате компании, которые соблюдают все правила, несут издержки и проигрывают в ценовой конкуренции, тогда как продукция с нарушениями продолжает свободно обращаться на рынке.
👍1🤯1
#news_interlogistic
Конституционный Суд рассмотрит жалобу на порядок взимания утильсбора
Конституционный Суд РФ принял к рассмотрению жалобу компании Террагрупп, оспаривающей положения постановления правительства от 6 июня 2023 года, которым был изменён перечень самоходных машин, подпадающих под утильсбор, а также коэффициенты для расчёта суммы сбора.
В чём суть спора
Компания заключила контракт на поставку сельскохозяйственной техники из Казахстана ещё в январе 2023 года.
— фактический ввоз состоялся 29 июня 2023 г.;
— расчёт по утильсбору был подан 6 июля уже после того, как с 1 июля вступило в силу постановление, увеличившее коэффициент утильсбора в четыре раза.
Суды нижестоящих инстанций поддержали таможню, указав, что 21 день между публикацией постановления и его вступлением в силу — «достаточный срок» для корректировки условий сделки.
Почему дело вызвало резонанс
Юристы отмечают, что компания оказалась в ситуации, когда:
— обязательства перед иностранным партнёром были уже зафиксированы;
— но правила расчёта платежей резко изменились между поставкой и оформлением.
Такой подход, по мнению экспертов, является классическим примером конфликта между фискальными интересами государства и принципом правовой определённости, который должен защищать участников внешнеэкономической деятельности от внезапных и непропорциональных изменений регулирования.
Конституционный Суд рассмотрит жалобу на порядок взимания утильсбора
Конституционный Суд РФ принял к рассмотрению жалобу компании Террагрупп, оспаривающей положения постановления правительства от 6 июня 2023 года, которым был изменён перечень самоходных машин, подпадающих под утильсбор, а также коэффициенты для расчёта суммы сбора.
В чём суть спора
Компания заключила контракт на поставку сельскохозяйственной техники из Казахстана ещё в январе 2023 года.
— фактический ввоз состоялся 29 июня 2023 г.;
— расчёт по утильсбору был подан 6 июля уже после того, как с 1 июля вступило в силу постановление, увеличившее коэффициент утильсбора в четыре раза.
Суды нижестоящих инстанций поддержали таможню, указав, что 21 день между публикацией постановления и его вступлением в силу — «достаточный срок» для корректировки условий сделки.
Почему дело вызвало резонанс
Юристы отмечают, что компания оказалась в ситуации, когда:
— обязательства перед иностранным партнёром были уже зафиксированы;
— но правила расчёта платежей резко изменились между поставкой и оформлением.
Такой подход, по мнению экспертов, является классическим примером конфликта между фискальными интересами государства и принципом правовой определённости, который должен защищать участников внешнеэкономической деятельности от внезапных и непропорциональных изменений регулирования.
👍2
#news_interlogistic
Парламентские слушания о состоянии лёгкой промышленности: выявлены риски и предложены меры регулирования
29 января 2026 года депутаты провели парламентские слушания на тему развития отраслей лёгкой промышленности в Российской Федерации. Представители индустрии обозначили одну из наиболее острых проблем: на российский рынок продолжают поступать товары, ввозимые с нарушением таможенных правил, не соответствующие национальным стандартам и распространяемые через посреднические цифровые платформы.
По итогам обсуждения были подготовлены и направлены в правительство рекомендации
(проект размещён на портале Государственная Дума РФ).
Ключевые предложения
— Запуск механизма оценки производителей маркируемой продукции лёгкой промышленности — для проверки достоверности сведений, передаваемых в ГИС «Честный знак».
— Расширение перечня маркируемых товаров, включая кожгалантерею (сумки, чемоданы) и кожевенные заготовки для обуви.
— Усиление контроля со стороны ФТС и ФНС:
🔘 ФТС — контроль ввоза в рамках системы управления рисками;
🔘 ФНС — мониторинг оборота и ценовых надбавок на импортируемые товары.
— Прекращение действия документов об оценке соответствия, выданных органами сертификации стран ЕАЭС, допустивших три и более нарушений в течение года.
—Введение НДС на импортные товары, реализуемые через посреднические цифровые платформы, — вне зависимости от применяемого беспошлинного порога.
— Устранение пробелов в регулировании трансграничной торговли, чтобы исключить налоговое и регуляторное неравенство между внутренними продажами, импортом и прямыми посылками от иностранных продавцов.
Парламентские слушания о состоянии лёгкой промышленности: выявлены риски и предложены меры регулирования
29 января 2026 года депутаты провели парламентские слушания на тему развития отраслей лёгкой промышленности в Российской Федерации. Представители индустрии обозначили одну из наиболее острых проблем: на российский рынок продолжают поступать товары, ввозимые с нарушением таможенных правил, не соответствующие национальным стандартам и распространяемые через посреднические цифровые платформы.
По итогам обсуждения были подготовлены и направлены в правительство рекомендации
(проект размещён на портале Государственная Дума РФ).
Ключевые предложения
— Запуск механизма оценки производителей маркируемой продукции лёгкой промышленности — для проверки достоверности сведений, передаваемых в ГИС «Честный знак».
— Расширение перечня маркируемых товаров, включая кожгалантерею (сумки, чемоданы) и кожевенные заготовки для обуви.
— Усиление контроля со стороны ФТС и ФНС:
🔘 ФТС — контроль ввоза в рамках системы управления рисками;
🔘 ФНС — мониторинг оборота и ценовых надбавок на импортируемые товары.
— Прекращение действия документов об оценке соответствия, выданных органами сертификации стран ЕАЭС, допустивших три и более нарушений в течение года.
—Введение НДС на импортные товары, реализуемые через посреднические цифровые платформы, — вне зависимости от применяемого беспошлинного порога.
— Устранение пробелов в регулировании трансграничной торговли, чтобы исключить налоговое и регуляторное неравенство между внутренними продажами, импортом и прямыми посылками от иностранных продавцов.
#news_interlogistic
Внешняя торговля Казахстана: ключевые партнёры
ТОП-5 стран-поставщиков товаров в Казахстан
— Россия – 29,7%
— Китай – 29,2%
— Германия – 4,8%
— Республика Корея – 3,5%
— США – 3,3%
— Франция – 2,4%
ТОП-5 стран-импортеров казахстанской продукции
— Италия – 19,8%
— Китай – 19,2%
— Россия – 10,3%
— Нидерланды – 7,6%
— Турция – 4,9%
— Узбекистан – 4,5%
Внешняя торговля Казахстана: ключевые партнёры
ТОП-5 стран-поставщиков товаров в Казахстан
— Россия – 29,7%
— Китай – 29,2%
— Германия – 4,8%
— Республика Корея – 3,5%
— США – 3,3%
— Франция – 2,4%
ТОП-5 стран-импортеров казахстанской продукции
— Италия – 19,8%
— Китай – 19,2%
— Россия – 10,3%
— Нидерланды – 7,6%
— Турция – 4,9%
— Узбекистан – 4,5%
#news_interlogistic
Россия нарастила импорт скумбрии: структура поставок меняется
Итоги 2025 года
— Импорт скумбрии вырос: +2% по объёму (70 тыс. т) и +14% по стоимости ($160 млн).
— Основные изменения — в структуре поставок.
Страны-лидеры роста
— Китай — +57%, до 20 тыс. т
— Марокко — рост в 2,6 раза, до 6 тыс. т
— Чили — рост в 7 раз, до 3 тыс. т
Страны, сократившие поставки
— Фарерские острова — –25%, до 35 тыс. т
— Южная Корея — –9%, до 5 тыс. т
Розница и спрос
Продажи мороженой скумбрии в 8 крупнейших ритейлерах:
— +15% в тоннах
— +50% в рублях
Собственный вылов
— Атлантическая скумбрия — +15% (133 тыс. т)
— Тихоокеанская — +60% (8,6 тыс. т)
Россия нарастила импорт скумбрии: структура поставок меняется
Итоги 2025 года
— Импорт скумбрии вырос: +2% по объёму (70 тыс. т) и +14% по стоимости ($160 млн).
— Основные изменения — в структуре поставок.
Страны-лидеры роста
— Китай — +57%, до 20 тыс. т
— Марокко — рост в 2,6 раза, до 6 тыс. т
— Чили — рост в 7 раз, до 3 тыс. т
Страны, сократившие поставки
— Фарерские острова — –25%, до 35 тыс. т
— Южная Корея — –9%, до 5 тыс. т
Розница и спрос
Продажи мороженой скумбрии в 8 крупнейших ритейлерах:
— +15% в тоннах
— +50% в рублях
Собственный вылов
— Атлантическая скумбрия — +15% (133 тыс. т)
— Тихоокеанская — +60% (8,6 тыс. т)
#news_interlogistic
⚠️ Временное закрытие МАПП Верхний Ларс для грузового транспорта
Из-за ухудшения погодных условий на территории Грузии движение большегрузного транспорта через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс приостановлено.
🚛 Что происходит
Запрещён выезд из России на участке Владикавказ – н.п. Ларс.
Причины ограничения:
— сильное ухудшение погоды на грузинской стороне,
— отсутствие возможности обеспечить безопасный проезд,
— рекомендации пограничной полиции Грузии.
Ограничения действуют до особого распоряжения.
📌 Что важно перевозчикам
Работа пункта пропуска будет возобновлена после стабилизации погодных условий.
Рекомендуется заранее корректировать маршруты и графики доставки с учётом текущих ограничений на российско-грузинской границе.
⚠️ Временное закрытие МАПП Верхний Ларс для грузового транспорта
Из-за ухудшения погодных условий на территории Грузии движение большегрузного транспорта через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс приостановлено.
🚛 Что происходит
Запрещён выезд из России на участке Владикавказ – н.п. Ларс.
Причины ограничения:
— сильное ухудшение погоды на грузинской стороне,
— отсутствие возможности обеспечить безопасный проезд,
— рекомендации пограничной полиции Грузии.
Ограничения действуют до особого распоряжения.
📌 Что важно перевозчикам
Работа пункта пропуска будет возобновлена после стабилизации погодных условий.
Рекомендуется заранее корректировать маршруты и графики доставки с учётом текущих ограничений на российско-грузинской границе.
🤯1
#news_interlogistic
Таможня обнаружила 30 кг радиоактивных бусин
Что произошло
Сотрудники Казанского почтового таможенного поста выявили партию радиоактивных бусин в посылках из Китай. Уровень гамма-излучения превышал норму в 15 раз.
Детали отправлений
— Адресат — жительница Санкт-Петербург
— Содержимое: заготовки для украшений — нанизанные разноцветные бусины
— Объём: 235 пакетов, общий вес — 30 кг
— В декларации указано: «стеклянные украшения»
Результаты проверки
— Срабатывание системы радиационного контроля
— Уровень на поверхности упаковок: 1,23 мкЗв/ч
— Спектрометрия: выявлен изотоп торий-232 (Th-232) и бета-частицы
Решение таможни
— В выпуске товара отказано
— Посылки возвращены в страну отправления
Таможня обнаружила 30 кг радиоактивных бусин
Что произошло
Сотрудники Казанского почтового таможенного поста выявили партию радиоактивных бусин в посылках из Китай. Уровень гамма-излучения превышал норму в 15 раз.
Детали отправлений
— Адресат — жительница Санкт-Петербург
— Содержимое: заготовки для украшений — нанизанные разноцветные бусины
— Объём: 235 пакетов, общий вес — 30 кг
— В декларации указано: «стеклянные украшения»
Результаты проверки
— Срабатывание системы радиационного контроля
— Уровень на поверхности упаковок: 1,23 мкЗв/ч
— Спектрометрия: выявлен изотоп торий-232 (Th-232) и бета-частицы
Решение таможни
— В выпуске товара отказано
— Посылки возвращены в страну отправления
🤯3
#news_interlogistic
♻️ Россиянам могут доначислить утилизационный сбор за ранее ввезённые авто из стран ЕАЭС
ФТС России разъяснила, что владельцам автомобилей, ввезённых из других государств ЕАЭС, могут доначислить утилизационный сбор, если будут выявлены нарушения, связанные с его уплатой.
В службе уточнили, что контроль правильности начисления и уплаты утилизационного сбора относится к полномочиям таможенных органов. Это означает, что при выявлении занижения, неполной уплаты или иных нарушений ФТС вправе потребовать внесения недостающей суммы.
♻️ Россиянам могут доначислить утилизационный сбор за ранее ввезённые авто из стран ЕАЭС
ФТС России разъяснила, что владельцам автомобилей, ввезённых из других государств ЕАЭС, могут доначислить утилизационный сбор, если будут выявлены нарушения, связанные с его уплатой.
В службе уточнили, что контроль правильности начисления и уплаты утилизационного сбора относится к полномочиям таможенных органов. Это означает, что при выявлении занижения, неполной уплаты или иных нарушений ФТС вправе потребовать внесения недостающей суммы.
#news_interlogistic
🇨🇳 Китай перекрыл канал «серого» импорта автомобилей в Россию
С 1 января Китай ужесточил правила вывоза автомобилей, фактически заблокировав популярную среди российских импортеров схему оформления новых машин как подержанных. Эта практика долгое время обеспечивала значительную часть поставок по параллельному импорту.
Эксперты предупреждают, что в краткосрочной перспективе рынок может столкнуться с дефицитом отдельных моделей и ростом цен.
Однако в долгосрочной перспективе китайские автоконцерны переориентируются на прозрачные схемы поставок и локализацию производства в России. Текущая пауза рассматривается как переход к более упорядоченной политике продаж — через официальных дистрибьюторов и локальные заводы.
Ожидается, что такой подход со временем сделает автомобили доступнее, а сервис и поставки запчастей — стабильнее.
Пока же рынок может временно столкнуться с сужением ассортимента и повышением цен.
🇨🇳 Китай перекрыл канал «серого» импорта автомобилей в Россию
С 1 января Китай ужесточил правила вывоза автомобилей, фактически заблокировав популярную среди российских импортеров схему оформления новых машин как подержанных. Эта практика долгое время обеспечивала значительную часть поставок по параллельному импорту.
Эксперты предупреждают, что в краткосрочной перспективе рынок может столкнуться с дефицитом отдельных моделей и ростом цен.
Однако в долгосрочной перспективе китайские автоконцерны переориентируются на прозрачные схемы поставок и локализацию производства в России. Текущая пауза рассматривается как переход к более упорядоченной политике продаж — через официальных дистрибьюторов и локальные заводы.
Ожидается, что такой подход со временем сделает автомобили доступнее, а сервис и поставки запчастей — стабильнее.
Пока же рынок может временно столкнуться с сужением ассортимента и повышением цен.