#news_interlogistic
🔹 1. Кыргызстан — главный «вход» новых авто в РФ
Поставка 53,6 тыс. новых машин — это резкий контраст с другими странами. Фактически Кыргызстан стал крупным хабом для ввоза новых авто в Россию.
Причины очевидны:
• более мягкие таможенные правила
• низкие ставки утильсбора
• отсутствие санкционного давления на автодилеров
🔹 2. Беларусь — единственный крупный источник б/у автомобилей
Импорт подержанных машин почти равен новым (19,1 тыс. против 17,1 тыс.).
Беларусь уже несколько лет остаётся главным каналом «вторички» в Россию благодаря близости рынков и понятным правилам ввоза.
🔹 3. Казахстан — минимальные объёмы
11 тыс. новых и 1,1 тыс. б/у — совсем скромные масштабы.
В последние два года Казахстан ужесточил правила, ограничил «серые» схемы и поднял барьер для массового реэкспорта авто.
🔹 4. Армения — символические цифры
Поставки микроскопические, рынок небольшой.
📌 Общий вывод
График показывает, что внутри ЕАЭС сформировались разные модели реэкспорта автомобилей:
Кыргызстан — крупный хаб новых машин
Беларусь — основной поток подержанных
Казахстан и Армения — на периферии рынка
И сейчас вся эта конструкция может серьезно измениться после решения России ужесточить утильсбор для ввоза из ЕАЭС, о котором уже сообщили ранее.
🔹 1. Кыргызстан — главный «вход» новых авто в РФ
Поставка 53,6 тыс. новых машин — это резкий контраст с другими странами. Фактически Кыргызстан стал крупным хабом для ввоза новых авто в Россию.
Причины очевидны:
• более мягкие таможенные правила
• низкие ставки утильсбора
• отсутствие санкционного давления на автодилеров
🔹 2. Беларусь — единственный крупный источник б/у автомобилей
Импорт подержанных машин почти равен новым (19,1 тыс. против 17,1 тыс.).
Беларусь уже несколько лет остаётся главным каналом «вторички» в Россию благодаря близости рынков и понятным правилам ввоза.
🔹 3. Казахстан — минимальные объёмы
11 тыс. новых и 1,1 тыс. б/у — совсем скромные масштабы.
В последние два года Казахстан ужесточил правила, ограничил «серые» схемы и поднял барьер для массового реэкспорта авто.
🔹 4. Армения — символические цифры
Поставки микроскопические, рынок небольшой.
📌 Общий вывод
График показывает, что внутри ЕАЭС сформировались разные модели реэкспорта автомобилей:
Кыргызстан — крупный хаб новых машин
Беларусь — основной поток подержанных
Казахстан и Армения — на периферии рынка
И сейчас вся эта конструкция может серьезно измениться после решения России ужесточить утильсбор для ввоза из ЕАЭС, о котором уже сообщили ранее.
1👍1🔥1
#news_interlogistic
По данным издания "Известий", сфера грузоперевозок вошла в число пяти наиболее востребованных отраслей по количеству регистраций новых предприятий в прошлом году.
Согласно результатам исследования, индивидуальные предприниматели остаются ключевым драйвером притока в отрасль. Отмечается постепенное сокращение разрыва между количеством открытий и закрытий бизнеса: в 2025 году ИП регистрировались в 1,3 раза чаще, чем прекращали деятельность.
Особенно заметная активность предпринимателей наблюдалась в декабре. Количество регистраций ИП увеличилось на 70% по сравнению с декабрем 2024 года, тогда как число закрытий выросло на 23%. В сегменте обществ с ограниченной ответственностью динамика оказалась противоположной: регистрация новых ООО снизилась на 14%, а количество закрытий увеличилось на 19% в годовом выражении.
По данным издания "Известий", сфера грузоперевозок вошла в число пяти наиболее востребованных отраслей по количеству регистраций новых предприятий в прошлом году.
Согласно результатам исследования, индивидуальные предприниматели остаются ключевым драйвером притока в отрасль. Отмечается постепенное сокращение разрыва между количеством открытий и закрытий бизнеса: в 2025 году ИП регистрировались в 1,3 раза чаще, чем прекращали деятельность.
Особенно заметная активность предпринимателей наблюдалась в декабре. Количество регистраций ИП увеличилось на 70% по сравнению с декабрем 2024 года, тогда как число закрытий выросло на 23%. В сегменте обществ с ограниченной ответственностью динамика оказалась противоположной: регистрация новых ООО снизилась на 14%, а количество закрытий увеличилось на 19% в годовом выражении.
Известия
Названа доля работающих на патенте грузоперевозчиков
Грузоперевозки вошли в топ-5 отраслей по количеству регистраций новых бизнесов в 2025 году. Об этом сообщили аналитики «Т-Бизнеса», которые в рамках аналитического проекта T-Data изучили динамику регистрации бизнеса в сфере грузоперевозок в 2025 году. На…
#news_interlogistic
По данным издания "Ведомостей", за последние два года количество беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 «Нева» существенно выросло. Крупные участники рынка демонстрируют резкое увеличение рейсов и расширение парков автономного транспорта.
Основные показатели компаний
🔘 Natcar - Выполнено свыше 9 300 рейсов (из них около 5 400 — в 2025 году), перевезено более 790 тыс. куб. м грузов. Совокупный пробег составил более 6,5 млн км. В эксплуатации находится 18 высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).
🔘 Wildberries & Russ - Совместный показатель вырос с 200 рейсов в 2023 году до более чем 9 500 в 2025 году.
🔘 Navio - Объём перевозок увеличен более чем в три раза за год: выполнено свыше 10 900 рейсов и перевезено около 340 тыс. тонн грузов. Парк автономных транспортных средств — 220 единиц.
🔘 Магнит - Совершено более 2 000 рейсов, перевезено 42 400 тонн грузов. В 2025 году показатели более чем вдвое превысили уровень 2024 года.
Ключевые выводы участников рынка
Представители отрасли отмечают значительные преимущества внедрения беспилотных технологий. В компании Navio подчёркивают сокращение сроков доставки — рейс между Санкт-Петербургом и Казанью выполняется в 2,5 раза быстрее стандартного — а также повышение уровня безопасности.
В компании Магнит фиксируют рост суточного пробега автономных грузовиков. При этом текущие издержки оцениваются как сопоставимые с затратами на классические виды перевозок.
В совокупности данные тенденции указывают на ускоряющееся развитие беспилотной логистики и укрепление её роли в транспортной инфраструктуре страны.
По данным издания "Ведомостей", за последние два года количество беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 «Нева» существенно выросло. Крупные участники рынка демонстрируют резкое увеличение рейсов и расширение парков автономного транспорта.
Основные показатели компаний
🔘 Natcar - Выполнено свыше 9 300 рейсов (из них около 5 400 — в 2025 году), перевезено более 790 тыс. куб. м грузов. Совокупный пробег составил более 6,5 млн км. В эксплуатации находится 18 высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).
🔘 Wildberries & Russ - Совместный показатель вырос с 200 рейсов в 2023 году до более чем 9 500 в 2025 году.
🔘 Navio - Объём перевозок увеличен более чем в три раза за год: выполнено свыше 10 900 рейсов и перевезено около 340 тыс. тонн грузов. Парк автономных транспортных средств — 220 единиц.
🔘 Магнит - Совершено более 2 000 рейсов, перевезено 42 400 тонн грузов. В 2025 году показатели более чем вдвое превысили уровень 2024 года.
Ключевые выводы участников рынка
Представители отрасли отмечают значительные преимущества внедрения беспилотных технологий. В компании Navio подчёркивают сокращение сроков доставки — рейс между Санкт-Петербургом и Казанью выполняется в 2,5 раза быстрее стандартного — а также повышение уровня безопасности.
В компании Магнит фиксируют рост суточного пробега автономных грузовиков. При этом текущие издержки оцениваются как сопоставимые с затратами на классические виды перевозок.
В совокупности данные тенденции указывают на ускоряющееся развитие беспилотной логистики и укрепление её роли в транспортной инфраструктуре страны.
Ведомости
Число беспилотных перевозок по трассе М-11 «Нева» за последние два года выросло в разы
Но пока не все участники эксперимента готовы говорить о заметной эффективности
👍1
#news_interlogistic
Вступить в реестр экспедиторов на «ГосЛог» пока невозможно
Несмотря на формальное создание платформы «ГосЛог», механизм регистрации экспедиторов до сих пор не запущен. При этом на 1 марта 2026 года уже назначена дата, с которой вступление в реестр становится обязательным требованием закона.
С 1 марта 2026 года включение в реестр экспедиторов становится обязательным для работы на рынке.
Инфраструктура платформы пока не функционирует: личные кабинеты и формы подачи данных не доступны.
Способ подачи заявлений остаётся неопределённым:
🔘 через «Госуслуги»?
🔘 через контур самой платформы?
🔘 через ведомства?
Официального разъяснения нет.
Реакция рынка
Участники отрасли находятся в условиях правовой неопределённости: норма вступает в силу, но технически исполнить её невозможно. Это затрудняет планирование деятельности, структурирование договоров и подготовку к работе по новым правилам.
Вступить в реестр экспедиторов на «ГосЛог» пока невозможно
Несмотря на формальное создание платформы «ГосЛог», механизм регистрации экспедиторов до сих пор не запущен. При этом на 1 марта 2026 года уже назначена дата, с которой вступление в реестр становится обязательным требованием закона.
С 1 марта 2026 года включение в реестр экспедиторов становится обязательным для работы на рынке.
Инфраструктура платформы пока не функционирует: личные кабинеты и формы подачи данных не доступны.
Способ подачи заявлений остаётся неопределённым:
🔘 через «Госуслуги»?
🔘 через контур самой платформы?
🔘 через ведомства?
Официального разъяснения нет.
Реакция рынка
Участники отрасли находятся в условиях правовой неопределённости: норма вступает в силу, но технически исполнить её невозможно. Это затрудняет планирование деятельности, структурирование договоров и подготовку к работе по новым правилам.
🤯1🤣1
#orders_interlogistic Наши кейсы✔️
Оформление и сопровождение поставок кормов для кошек и собак ДНР и ЛНР (2016–2022 гг.)
В период с 2016 по 2022 год компания обеспечивала комплексное оформление и логистическое сопровождение гуманитарно-ориентированных коммерческих поставок кормов для кошек на территорию ДНР и ЛНР. За указанный срок обработан значительный объём — ориентировочно около 1 000 фур, каждая из которых проходила полный цикл документального и логистического сопровождения.
Основные элементы процесса
1. Оформление документов
— Подготовка товарно-транспортной документации.
— Соблюдение требований к содержанию грузов, включая ветеринарные и сопутствующие сертификаты.
— Учёт особенностей таможенного режима и правил перемещения товаров на данных территориях в соответствующие годы.
2. Логистическое сопровождение
— Формирование оптимальных маршрутов с учётом режима пропускных пунктов и дорожной обстановки.
— Координация участников цепочки: поставщиков, перевозчиков, складских операторов.
— Контроль своевременности движения колонн и согласование проходов через контрольные зоны.
3. Работа с объёмами
При среднем тоннаже фуры подобного типа суммарный объём поставленного корма достигал значительных величин, что требовало:
— планирования графиков отправок,
— распределения партий по временным окнам,
— поддержания стабильности поставок в условиях переменной внешней среды.
4. Обеспечение стабильности цепочки поставок
В течение всего периода компания обеспечивала бесперебойность оформления, что позволило отправителям поддерживать постоянные объёмы и не прерывать цепочки снабжения.
5. Результаты
— Налажен устойчивый поток поставок, достигший около тысячи грузовых автомобилей за 6-летний период.
— Сформирована отработанная модель сопровождения сложных межрегиональных логистических операций.
— Обеспечено соответствие требованиям, действовавшим в различные периоды, включая корректировку процессов под изменения регуляторной среды.
Оформление и сопровождение поставок кормов для кошек и собак ДНР и ЛНР (2016–2022 гг.)
В период с 2016 по 2022 год компания обеспечивала комплексное оформление и логистическое сопровождение гуманитарно-ориентированных коммерческих поставок кормов для кошек на территорию ДНР и ЛНР. За указанный срок обработан значительный объём — ориентировочно около 1 000 фур, каждая из которых проходила полный цикл документального и логистического сопровождения.
Основные элементы процесса
1. Оформление документов
— Подготовка товарно-транспортной документации.
— Соблюдение требований к содержанию грузов, включая ветеринарные и сопутствующие сертификаты.
— Учёт особенностей таможенного режима и правил перемещения товаров на данных территориях в соответствующие годы.
2. Логистическое сопровождение
— Формирование оптимальных маршрутов с учётом режима пропускных пунктов и дорожной обстановки.
— Координация участников цепочки: поставщиков, перевозчиков, складских операторов.
— Контроль своевременности движения колонн и согласование проходов через контрольные зоны.
3. Работа с объёмами
При среднем тоннаже фуры подобного типа суммарный объём поставленного корма достигал значительных величин, что требовало:
— планирования графиков отправок,
— распределения партий по временным окнам,
— поддержания стабильности поставок в условиях переменной внешней среды.
4. Обеспечение стабильности цепочки поставок
В течение всего периода компания обеспечивала бесперебойность оформления, что позволило отправителям поддерживать постоянные объёмы и не прерывать цепочки снабжения.
5. Результаты
— Налажен устойчивый поток поставок, достигший около тысячи грузовых автомобилей за 6-летний период.
— Сформирована отработанная модель сопровождения сложных межрегиональных логистических операций.
— Обеспечено соответствие требованиям, действовавшим в различные периоды, включая корректировку процессов под изменения регуляторной среды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍1🔥1
#news_interlogistic
ФТС усилила давление: главные риски для внешнеторгового бизнеса в 2026 году
Федеральная таможенная служба (ФТС России) опубликовала итоги 2025 года. Административных дел меньше не стало, но подход изменился: акцент смещён на конфискацию имущества и уголовные дела по ст. 194 УК РФ.
Ключевые цифры
— 168,6 тыс. административных дел.
— Почти 10 тыс. — по валютному контролю.
— 8,2 млрд руб. изъятого имущества.
— Широкое применение составов 16.1–16.4 КоАП как основания для возбуждения уголовных дел.
Основные риски
🔻 Импорт — Жёсткий контроль таможенной стоимости: транспорт, агентские услуги, НДС, внутригрупповые платежи (включая роялти и дивиденды). Ошибка = риск уголовного дела.
🔻 Экспорт — Главный критерий — сроки поступления валюты. Отсутствие оплаты требует активных действий: претензий, исков, исполнительных процедур.
🔻 Логистика — Схемы с обходными маршрутами и дроблением партий легко выявляются. Таможенные представители всё чаще отвечают солидарно.
Что делать
— Пересмотреть контракты и структуру стоимости.
— Контролировать валютные сроки и сразу запускать взыскание.
— Поддерживать полный комплект документов: цифровой след — ключ к защите.❤️🔥 Наша статья в Дзен на эту актуальную тему https://dzen.ru/a/aXxsnNDcb2ImqtR1?share_to=link
ФТС усилила давление: главные риски для внешнеторгового бизнеса в 2026 году
Федеральная таможенная служба (ФТС России) опубликовала итоги 2025 года. Административных дел меньше не стало, но подход изменился: акцент смещён на конфискацию имущества и уголовные дела по ст. 194 УК РФ.
Ключевые цифры
— 168,6 тыс. административных дел.
— Почти 10 тыс. — по валютному контролю.
— 8,2 млрд руб. изъятого имущества.
— Широкое применение составов 16.1–16.4 КоАП как основания для возбуждения уголовных дел.
Основные риски
🔻 Импорт — Жёсткий контроль таможенной стоимости: транспорт, агентские услуги, НДС, внутригрупповые платежи (включая роялти и дивиденды). Ошибка = риск уголовного дела.
🔻 Экспорт — Главный критерий — сроки поступления валюты. Отсутствие оплаты требует активных действий: претензий, исков, исполнительных процедур.
🔻 Логистика — Схемы с обходными маршрутами и дроблением партий легко выявляются. Таможенные представители всё чаще отвечают солидарно.
Что делать
— Пересмотреть контракты и структуру стоимости.
— Контролировать валютные сроки и сразу запускать взыскание.
— Поддерживать полный комплект документов: цифровой след — ключ к защите.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬1
ИнтерЛогистик
#news_interlogistic ⚠️🌨 Приостановлено движение через МАПП «Верхний Ларс» для большегрузов 🚛 Движение большегрузного транспорта по направлению из России в Грузию на участке Владикавказ – н.п. Ларс временно запрещено. Ограничения введены из-за ухудшения погодных…
UPD: Движение через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс возобновлено для всех видов транспорта
👍1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#offtop_interlogistic
Логистика по арабски...
Логистика по арабски...
🤣2
AML-регулирование ЕС и Россия.pdf
6 MB
#news_interlogistic
Минпромторг: Россия включена в перечень «юрисдикций высокого риска» Евросоюза – что нужно знать российским участникам ВЭД?
С 29 января 2026 года вступило в силу решение ЕС о включении России в перечень третьих стран с высоким уровнем риска, имеющих стратегические недостатки в национальных режимах противодействия отмыванию денег и финансированию терроризма.
Информация по работе в условиях новых регуляторных ограничений ЕС
В документе представлен комплекс разъяснений по применению обновлённых регуляторных требований, действующих в юрисдикции Европейский союз (ЕС), а также их влиянию на деятельность российских экспортёров.
Содержание файла
1. Нормативно-правовая база
Приведено обоснование принятых решений с указанием релевантных актов ЕС, регулирующих контроль трансграничных транзакций, требования по AML/CFT и режимы санкционного комплаенса.
2. Категории «обязанных субъектов»
Дана классификация участников финансового сектора ЕС, на которых возложены функции мониторинга операций: банки, платёжные организации, финансовые посредники, профессиональные участники рынка.
3. Меры усиленной надлежащей проверки (ECDD)
Раскрыты обязательные требования, включая:
- проверку и идентификацию бенефициарных владельцев,
- подтверждение источников происхождения средств и благосостояния,
- сбор дополнительной документации для транзакций повышенного риска.
4. Влияние статуса на платежи и риски дерискинга
Дана оценка возможных задержек сроков проведения платежей, а также рисков отказов европейских банков в рамках их собственных политик дерискинга и управления риском контрагентов.
5. Исключения из ECDD
Описан перечень ситуаций, когда процедуры усиленной проверки могут не применяться либо существенно ограничиваться, что позволяет снизить административную нагрузку.
6. Рекомендации экспортёрам
Предложены меры по адаптации внешнеторговых контрактов и подготовке пакета документов, включая подтверждение происхождения товаров, структуры владения, экономической целесообразности сделки и прозрачности расчётов.
Минпромторг: Россия включена в перечень «юрисдикций высокого риска» Евросоюза – что нужно знать российским участникам ВЭД?
С 29 января 2026 года вступило в силу решение ЕС о включении России в перечень третьих стран с высоким уровнем риска, имеющих стратегические недостатки в национальных режимах противодействия отмыванию денег и финансированию терроризма.
Информация по работе в условиях новых регуляторных ограничений ЕС
В документе представлен комплекс разъяснений по применению обновлённых регуляторных требований, действующих в юрисдикции Европейский союз (ЕС), а также их влиянию на деятельность российских экспортёров.
Содержание файла
1. Нормативно-правовая база
Приведено обоснование принятых решений с указанием релевантных актов ЕС, регулирующих контроль трансграничных транзакций, требования по AML/CFT и режимы санкционного комплаенса.
2. Категории «обязанных субъектов»
Дана классификация участников финансового сектора ЕС, на которых возложены функции мониторинга операций: банки, платёжные организации, финансовые посредники, профессиональные участники рынка.
3. Меры усиленной надлежащей проверки (ECDD)
Раскрыты обязательные требования, включая:
- проверку и идентификацию бенефициарных владельцев,
- подтверждение источников происхождения средств и благосостояния,
- сбор дополнительной документации для транзакций повышенного риска.
4. Влияние статуса на платежи и риски дерискинга
Дана оценка возможных задержек сроков проведения платежей, а также рисков отказов европейских банков в рамках их собственных политик дерискинга и управления риском контрагентов.
5. Исключения из ECDD
Описан перечень ситуаций, когда процедуры усиленной проверки могут не применяться либо существенно ограничиваться, что позволяет снизить административную нагрузку.
6. Рекомендации экспортёрам
Предложены меры по адаптации внешнеторговых контрактов и подготовке пакета документов, включая подтверждение происхождения товаров, структуры владения, экономической целесообразности сделки и прозрачности расчётов.
1👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#news_interlogistic
В порту Усть-Луга произошло серьёзное ЧП: танкер Tony на полном ходу столкнулся с причальной стенкой, нанеся заметные повреждения объектам портовой инфраструктуры.
В результате удара пострадали причальное сооружение и один из портовых кранов. Судно получило пробоину, однако серьёзных экологических последствий удалось избежать — танкер следовал порожним, поэтому утечки нефтепродуктов в акваторию не произошло.
По факту инцидента начата прокурорская проверка. Устанавливаются обстоятельства аварии и причины, которые привели к столкновению.
В порту Усть-Луга произошло серьёзное ЧП: танкер Tony на полном ходу столкнулся с причальной стенкой, нанеся заметные повреждения объектам портовой инфраструктуры.
В результате удара пострадали причальное сооружение и один из портовых кранов. Судно получило пробоину, однако серьёзных экологических последствий удалось избежать — танкер следовал порожним, поэтому утечки нефтепродуктов в акваторию не произошло.
По факту инцидента начата прокурорская проверка. Устанавливаются обстоятельства аварии и причины, которые привели к столкновению.
🤯2
#news_interlogistic
Обзор новостей ВЭД прошедшей недели
Инициативы государства
🔘 Правительство РФ подготовило поправки в постановление № 1291 об утильсборе: предлагается распространить особенности его исчисления на товары, выпущенные таможенными органами на территории ЕАЭС, вне зависимости от условий выпуска.
🔘 Внесён пакет изменений в нормативные акты, регулирующие ведение реестров сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
🔘 Министерство транспорта РФ (Минтранс) готовит поправки в КоАП, направленные на усиление ответственности иностранных перевозчиков.
🔘 Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) предлагает установить ставку НДС 22% для товаров, покупаемых на зарубежных маркетплейсах, с 1 января 2027 года.
🔘 Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) разработала проект порядка формирования единого реестра уполномоченных изготовителями лиц.
Практика и отчётность ФТС
🔘 Федеральная таможенная служба (ФТС России) подготовила обзор правоприменения по ст. 16.7 КоАП РФ (представление недействительных документов).
🔘 В 2025 году по материалам подразделений по противодействию коррупции возбуждено 427 уголовных дел — вдвое больше, чем годом ранее.
🔘 Принято 978 предварительных решений о классификации товаров по ТН ВЭД ЕАЭС (+36,6% к 2024 году).
🔘 Среднее время оформления безрисковых товаров в ЦЭД:
— экспорт — 16 минут (план: 25),
— импорт — 51 минута (план: 55).
Цифры недели
🔘 Товарооборот России сократился на 2,8% и составил $697,3 млрд.
— экспорт: $418,3 млрд (–3,7%),
— импорт: $279,0 млрд (–1,4%).
🔘 Товаропоток Беларуси с ЕС снизился на 26%; число грузовиков на границе — на 21%.
🔘 Грузооборот морских портов РФ в январе 2026 года уменьшился на 7% — до 66,9 млн тонн.
🔘 Контейнерооборот портов России в январе снизился на 13,6% — до 411 тыс. TEU.
Обзор новостей ВЭД прошедшей недели
Инициативы государства
🔘 Правительство РФ подготовило поправки в постановление № 1291 об утильсборе: предлагается распространить особенности его исчисления на товары, выпущенные таможенными органами на территории ЕАЭС, вне зависимости от условий выпуска.
🔘 Внесён пакет изменений в нормативные акты, регулирующие ведение реестров сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
🔘 Министерство транспорта РФ (Минтранс) готовит поправки в КоАП, направленные на усиление ответственности иностранных перевозчиков.
🔘 Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) предлагает установить ставку НДС 22% для товаров, покупаемых на зарубежных маркетплейсах, с 1 января 2027 года.
🔘 Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) разработала проект порядка формирования единого реестра уполномоченных изготовителями лиц.
Практика и отчётность ФТС
🔘 Федеральная таможенная служба (ФТС России) подготовила обзор правоприменения по ст. 16.7 КоАП РФ (представление недействительных документов).
🔘 В 2025 году по материалам подразделений по противодействию коррупции возбуждено 427 уголовных дел — вдвое больше, чем годом ранее.
🔘 Принято 978 предварительных решений о классификации товаров по ТН ВЭД ЕАЭС (+36,6% к 2024 году).
🔘 Среднее время оформления безрисковых товаров в ЦЭД:
— экспорт — 16 минут (план: 25),
— импорт — 51 минута (план: 55).
Цифры недели
🔘 Товарооборот России сократился на 2,8% и составил $697,3 млрд.
— экспорт: $418,3 млрд (–3,7%),
— импорт: $279,0 млрд (–1,4%).
🔘 Товаропоток Беларуси с ЕС снизился на 26%; число грузовиков на границе — на 21%.
🔘 Грузооборот морских портов РФ в январе 2026 года уменьшился на 7% — до 66,9 млн тонн.
🔘 Контейнерооборот портов России в январе снизился на 13,6% — до 411 тыс. TEU.
1👍1
#news_interlogistic
Суды последовательно подтверждают: при определении таможенной стоимости в состав добавляемых платежей включается полная сумма роялти, начисленная правообладателю, — до удержания налогов, которые лицензиат перечисляет в бюджет как налоговый агент.
Правовая позиция
Таможенная стоимость должна учитывать общий объём начисленных роялти, а не фактически перечисленную сумму после удержания налога у источника. Обязанность по удержанию налога не изменяет экономической сути лицензионного платежа, остающегося доходом правообладателя и являющегося условием продажи товара.
Судебная практика
Указанный подход подтверждён рядом решений арбитражных судов:
— Постановление АС СЗО от 12.09.2024 по делу № А56-114310/2021
— Постановление АС МО от 01.04.2024 по делу № А40-286907/2021
— Определение ВС РФ от 24.05.2024 № 308-ЭС23-29565 по делу № А32-5147/2022
— Новейшая практика: решение АС Калужской области от 11.02.2026 по делу № А23-2961/2022
Во всех случаях суд исходил из того, что налоговое удержание не влияет на размер роялти как элемента таможенной стоимости.
Международные рекомендации
Позиция согласуется с разъяснениями Технического комитета по таможенной оценке при Всемирная торговая организация (ВТО) — в частности, с мнениями 4.16 и 4.18, где указано, что база для таможенной оценки включает полную сумму лицензионных платежей, связанных с ввозимыми товарами.
Вывод
При расчёте таможенной стоимости следует ориентироваться на полную сумму роялти, начисленную по договору, без уменьшения на удержанные налоговым агентом суммы. Такой подход является обязательным как в свете судебной практики, так и с учётом международных стандартов таможенной оценки.
Суды последовательно подтверждают: при определении таможенной стоимости в состав добавляемых платежей включается полная сумма роялти, начисленная правообладателю, — до удержания налогов, которые лицензиат перечисляет в бюджет как налоговый агент.
Правовая позиция
Таможенная стоимость должна учитывать общий объём начисленных роялти, а не фактически перечисленную сумму после удержания налога у источника. Обязанность по удержанию налога не изменяет экономической сути лицензионного платежа, остающегося доходом правообладателя и являющегося условием продажи товара.
Судебная практика
Указанный подход подтверждён рядом решений арбитражных судов:
— Постановление АС СЗО от 12.09.2024 по делу № А56-114310/2021
— Постановление АС МО от 01.04.2024 по делу № А40-286907/2021
— Определение ВС РФ от 24.05.2024 № 308-ЭС23-29565 по делу № А32-5147/2022
— Новейшая практика: решение АС Калужской области от 11.02.2026 по делу № А23-2961/2022
Во всех случаях суд исходил из того, что налоговое удержание не влияет на размер роялти как элемента таможенной стоимости.
Международные рекомендации
Позиция согласуется с разъяснениями Технического комитета по таможенной оценке при Всемирная торговая организация (ВТО) — в частности, с мнениями 4.16 и 4.18, где указано, что база для таможенной оценки включает полную сумму лицензионных платежей, связанных с ввозимыми товарами.
Вывод
При расчёте таможенной стоимости следует ориентироваться на полную сумму роялти, начисленную по договору, без уменьшения на удержанные налоговым агентом суммы. Такой подход является обязательным как в свете судебной практики, так и с учётом международных стандартов таможенной оценки.
👍1
#news_interlogistic
🇰🇿🇨🇳 В конце 2025 — начале 2026 года сроки прохождения КПП на стыке России, Казахстана и Китая выросли почти втрое.
Основные причины задержек:
🔘 Ужесточение таможенного контроля во всех трёх странах — особенно в части борьбы с «серым» импортом, переупаковкой и занижением стоимости.
🔘 Новые экспортные правила Китая (с 1 октября 2025): обязательная регистрация экспортёров, запрет использования чужих лицензий и личных счетов.
🔘 Усиление досмотра в Казахстане, включая повторные проверки и выборочный перезапрос документов.
🔘 Пиковый сезон IV квартала: традиционный рост заказов и ранние новогодние закупки.
🔘 Праздники в Китае, частично парализующие работу складов, фабрик и погранпунктов.
🔘 Повышение тарифов РЖД, из-за чего часть грузов перераспределилась на автотранспорт и усугубила очереди.
📦 Что происходит на практике:
Фуры и контейнеры просто накапливаются на подступах к КПП, многие стоят по 30–60 дней. В отдельных случаях груз «зависает» до трёх месяцев, особенно если у отправителя неполный комплект документов или проблемы с китайской регистрацией.
📍Парадоксально, но факт:
Иногда более длинные маршруты — через Дальний Восток, Приморье, Монголию или Белоруссию — оказываются быстрее, чем прямой путь через Казахстан.
📈 Последствия для рынка:
🔘 удорожание логистики;
🔘 рост сроков доставки;
🔘 перебои в запасах у импортеров;
🔘 переход части компаний на мультимодальные и обходные маршруты;
🔘 повышение спроса на официальные схемы и сертифицированных экспортёров.
🇰🇿🇨🇳 В конце 2025 — начале 2026 года сроки прохождения КПП на стыке России, Казахстана и Китая выросли почти втрое.
Основные причины задержек:
🔘 Ужесточение таможенного контроля во всех трёх странах — особенно в части борьбы с «серым» импортом, переупаковкой и занижением стоимости.
🔘 Новые экспортные правила Китая (с 1 октября 2025): обязательная регистрация экспортёров, запрет использования чужих лицензий и личных счетов.
🔘 Усиление досмотра в Казахстане, включая повторные проверки и выборочный перезапрос документов.
🔘 Пиковый сезон IV квартала: традиционный рост заказов и ранние новогодние закупки.
🔘 Праздники в Китае, частично парализующие работу складов, фабрик и погранпунктов.
🔘 Повышение тарифов РЖД, из-за чего часть грузов перераспределилась на автотранспорт и усугубила очереди.
📦 Что происходит на практике:
Фуры и контейнеры просто накапливаются на подступах к КПП, многие стоят по 30–60 дней. В отдельных случаях груз «зависает» до трёх месяцев, особенно если у отправителя неполный комплект документов или проблемы с китайской регистрацией.
📍Парадоксально, но факт:
Иногда более длинные маршруты — через Дальний Восток, Приморье, Монголию или Белоруссию — оказываются быстрее, чем прямой путь через Казахстан.
📈 Последствия для рынка:
🔘 удорожание логистики;
🔘 рост сроков доставки;
🔘 перебои в запасах у импортеров;
🔘 переход части компаний на мультимодальные и обходные маршруты;
🔘 повышение спроса на официальные схемы и сертифицированных экспортёров.
👍1
#news_interlogistic
Согласно данным Eurostat, товарооборот стран Евросоюза с Россией в 2025 году продолжил снижаться. По итогам года он сократился на 14,3% в годовом выражении и составил 57,9 млрд евро.
📉 Экспорт ЕС в Россию уменьшился на 4,5%, до 30,1 млрд евро. Несмотря на относительно умеренное падение, поставки ряда категорий — прежде всего машин, оборудования и химической продукции — заметно просели под влиянием сохраняющихся ограничений и сужения каналов расчётов.
📉 Импорт из России в ЕС снизился значительно сильнее — на 22,8%, до 27,8 млрд евро. Основное сокращение пришлось на энергоресурсы, металлургическую продукцию и сырьевые товары, что отражает как действие санкций, так и изменение логистики поставок.
В целом динамика 2025 года подтверждает долгосрочный тренд на структурное снижение российско-европейской торговли и постепенную переориентацию потоков обеих сторон на альтернативные рынки.
Согласно данным Eurostat, товарооборот стран Евросоюза с Россией в 2025 году продолжил снижаться. По итогам года он сократился на 14,3% в годовом выражении и составил 57,9 млрд евро.
📉 Экспорт ЕС в Россию уменьшился на 4,5%, до 30,1 млрд евро. Несмотря на относительно умеренное падение, поставки ряда категорий — прежде всего машин, оборудования и химической продукции — заметно просели под влиянием сохраняющихся ограничений и сужения каналов расчётов.
📉 Импорт из России в ЕС снизился значительно сильнее — на 22,8%, до 27,8 млрд евро. Основное сокращение пришлось на энергоресурсы, металлургическую продукцию и сырьевые товары, что отражает как действие санкций, так и изменение логистики поставок.
В целом динамика 2025 года подтверждает долгосрочный тренд на структурное снижение российско-европейской торговли и постепенную переориентацию потоков обеих сторон на альтернативные рынки.
👍1
#news_interlogistic
Китай с 1 мая 2026 года установит нулевые тарифы для всех 53 стран Африки, с которыми у Пекина есть дипломатические отношения. Об этом заявил
председатель Си Цзиньпин во время обращения к председателю Африканский союз Жоау Лоуренсу и руководителю комиссии АС Махамуд Али Юсуф, приуроченного к наступлению года Красной лошади по лунному календарю.
По данным Главного таможенного управления Китай, товарооборот между Китаем и странами Африка по итогам 2025 года вырос на 17,7% и достиг $348 млрд.
Для сравнения, объем торговли Россия со странами Африки в 2025 году составил $27,1 млрд, что почти в 13 раз меньше, чем китайско-африканский показатель.
Политика нулевых тарифов станет для Пекина важным инструментом усиления экономического влияния на континенте, где конкуренция мировых игроков стремительно растет.
Китай с 1 мая 2026 года установит нулевые тарифы для всех 53 стран Африки, с которыми у Пекина есть дипломатические отношения. Об этом заявил
председатель Си Цзиньпин во время обращения к председателю Африканский союз Жоау Лоуренсу и руководителю комиссии АС Махамуд Али Юсуф, приуроченного к наступлению года Красной лошади по лунному календарю.
По данным Главного таможенного управления Китай, товарооборот между Китаем и странами Африка по итогам 2025 года вырос на 17,7% и достиг $348 млрд.
Для сравнения, объем торговли Россия со странами Африки в 2025 году составил $27,1 млрд, что почти в 13 раз меньше, чем китайско-африканский показатель.
Политика нулевых тарифов станет для Пекина важным инструментом усиления экономического влияния на континенте, где конкуренция мировых игроков стремительно растет.
👍2
#news_interlogistic
Россия ускоряет внедрение цифрового рубля как инструмента для снижения зависимости стран БРИКС от доллара и формирования собственной инфраструктуры трансграничных расчётов. Об этом заявил экономический обозреватель Винод Дсуза. По его мнению, ставка Банк России делается именно на международное применение е-рубля — прежде всего во взаимной торговле стран объединения. Это должно уменьшить санкционные риски и укрепить финансовый суверенитет блока.
Представители делового сообщества подтверждают: цифровой рубль изначально рассматривается как международный проект, а одним из первых партнёров может стать Китай. Почти все государства БРИКС уже тестируют собственные цифровые валюты центральных банков, и часть проектов находится на стадии пилотов.
Внутри России при этом сохраняется и скепсис. Глава Сбербанк Герман Греф поддерживает применение цифрового рубля в межгосударственных расчётах, но сомневается в его необходимости в рознице. По его мнению, инструмент должен оставаться ориентированным именно на внешнеторговые операции и расчёты внутри интеграционных объединений.
Особую динамику теме придаёт инициатива Резервный банк Индии, который предложил создать единую систему, объединяющую цифровые валюты стран БРИКС. Ожидается, что этот вопрос станет одним из ключевых на предстоящем саммите в Нью-Дели.
В случае реализации такой архитектуры цифровой рубль станет элементом более широкой экосистемы альтернативных платёжных механизмов, уменьшающих роль доллара во взаимной торговле стран объединения.
Россия ускоряет внедрение цифрового рубля как инструмента для снижения зависимости стран БРИКС от доллара и формирования собственной инфраструктуры трансграничных расчётов. Об этом заявил экономический обозреватель Винод Дсуза. По его мнению, ставка Банк России делается именно на международное применение е-рубля — прежде всего во взаимной торговле стран объединения. Это должно уменьшить санкционные риски и укрепить финансовый суверенитет блока.
Представители делового сообщества подтверждают: цифровой рубль изначально рассматривается как международный проект, а одним из первых партнёров может стать Китай. Почти все государства БРИКС уже тестируют собственные цифровые валюты центральных банков, и часть проектов находится на стадии пилотов.
Внутри России при этом сохраняется и скепсис. Глава Сбербанк Герман Греф поддерживает применение цифрового рубля в межгосударственных расчётах, но сомневается в его необходимости в рознице. По его мнению, инструмент должен оставаться ориентированным именно на внешнеторговые операции и расчёты внутри интеграционных объединений.
Особую динамику теме придаёт инициатива Резервный банк Индии, который предложил создать единую систему, объединяющую цифровые валюты стран БРИКС. Ожидается, что этот вопрос станет одним из ключевых на предстоящем саммите в Нью-Дели.
В случае реализации такой архитектуры цифровой рубль станет элементом более широкой экосистемы альтернативных платёжных механизмов, уменьшающих роль доллара во взаимной торговле стран объединения.
👍1
#news_interlogistic
Россия неожиданно вышла в мировые лидеры по импорту цикория, став крупнейшим покупателем сырья для переработки. По данным ООН, в 2024 году страна закупила 1,5 тыс. тонн корней — более 15% всего мирового импорта. После России в рейтинге идут Великобритания, США, Нидерланды и Германия.
Главный драйвер спроса — не только рост популярности напитка из цикория. Корни активно используются для производства инулина, востребованного в БАДах, функциональном питании и в технологических процессах, включая выпуск фруктозы.
Есть и экономический фактор: после 2022 года кофе подорожал в 2–3 раза, тогда как цены на цикорий выросли умеренно — примерно на 20–40%. Это привело к частичному замещению кофе более доступной альтернативой.
Импортируется в основном сырьё для переработки внутри страны. Часть готовой продукции уже идёт на экспорт: в 2025 году поставки выросли в полтора раза — прежде всего в Белоруссия, Казахстан и Узбекистан.
Россия таким образом усиливает позиции не только как крупный потребитель, но и как переработчик цикория в регионе.
Россия неожиданно вышла в мировые лидеры по импорту цикория, став крупнейшим покупателем сырья для переработки. По данным ООН, в 2024 году страна закупила 1,5 тыс. тонн корней — более 15% всего мирового импорта. После России в рейтинге идут Великобритания, США, Нидерланды и Германия.
Главный драйвер спроса — не только рост популярности напитка из цикория. Корни активно используются для производства инулина, востребованного в БАДах, функциональном питании и в технологических процессах, включая выпуск фруктозы.
Есть и экономический фактор: после 2022 года кофе подорожал в 2–3 раза, тогда как цены на цикорий выросли умеренно — примерно на 20–40%. Это привело к частичному замещению кофе более доступной альтернативой.
Импортируется в основном сырьё для переработки внутри страны. Часть готовой продукции уже идёт на экспорт: в 2025 году поставки выросли в полтора раза — прежде всего в Белоруссия, Казахстан и Узбекистан.
Россия таким образом усиливает позиции не только как крупный потребитель, но и как переработчик цикория в регионе.
👍1
#news_interlogistic
Совет ЕЭК утвердил важные изменения в непреференциальные правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС. Обновление направлено на сокращение документооборота и упрощение оформления импортных партий.
🔑 Главное нововведение
Теперь непреференциальное происхождение можно подтверждать с помощью преференциальных сертификатов, если они выданы на основе критериев переработки, которые совпадают с требованиями непреференциальных правил Союза.
Фактически один документ сможет закрывать две задачи — подтверждение происхождения как для преференций, так и для обычного таможенного оформления.
Это особенно полезно при поставках из стран, где традиционно оформляют сертификаты формы А, EUR.1, REX и аналогичные документы.
Что меняется для бизнеса:
🔘 уменьшается количество необходимых бумаг;
🔘 снижается риск ошибок и расхождений между документами;
🔘 ускоряется процесс выпуска партий.
🌍 Гибкость в указании страны назначения
В новой редакции правил также закреплена возможность использовать сертификаты происхождения, в которых страной назначения указано любое государство ЕАЭС или Союз в целом — даже если конечный получатель находится в другой стране-партнёре.
Это решает частую проблему, когда грузополучатель меняется уже после отправки товара или при транзитных поставках через другие страны Союза.
📌 Практический эффект
🔘 упрощение цепочек поставок в ЕАЭС;
🔘 снижение затрат на получение дополнительных сертификатов;
🔘 повышение предсказуемости и скорости оформления товаров, особенно при сложной логистике.
Совет ЕЭК утвердил важные изменения в непреференциальные правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС. Обновление направлено на сокращение документооборота и упрощение оформления импортных партий.
🔑 Главное нововведение
Теперь непреференциальное происхождение можно подтверждать с помощью преференциальных сертификатов, если они выданы на основе критериев переработки, которые совпадают с требованиями непреференциальных правил Союза.
Фактически один документ сможет закрывать две задачи — подтверждение происхождения как для преференций, так и для обычного таможенного оформления.
Это особенно полезно при поставках из стран, где традиционно оформляют сертификаты формы А, EUR.1, REX и аналогичные документы.
Что меняется для бизнеса:
🔘 уменьшается количество необходимых бумаг;
🔘 снижается риск ошибок и расхождений между документами;
🔘 ускоряется процесс выпуска партий.
🌍 Гибкость в указании страны назначения
В новой редакции правил также закреплена возможность использовать сертификаты происхождения, в которых страной назначения указано любое государство ЕАЭС или Союз в целом — даже если конечный получатель находится в другой стране-партнёре.
Это решает частую проблему, когда грузополучатель меняется уже после отправки товара или при транзитных поставках через другие страны Союза.
📌 Практический эффект
🔘 упрощение цепочек поставок в ЕАЭС;
🔘 снижение затрат на получение дополнительных сертификатов;
🔘 повышение предсказуемости и скорости оформления товаров, особенно при сложной логистике.
👍1
#news_interlogistic
Российский рынок новых тяжёлых грузовиков действительно пережил резкое охлаждение: по итогам 2025 года продажи машин массой свыше 16 тонн сократились более чем наполовину — с 111,1 тыс. до 56,8 тыс. единиц. Падение получилось самым глубоким за последнее десятилетие, и объясняется оно сразу несколькими факторами, которые совпали во времени.
📉 Почему рынок просел так сильно?
1) Дорогое финансирование
Высокая ключевая ставка сделала лизинг и кредиты практически недоступными для перевозчиков. Для крупных компаний удорожание финансирования стало сдерживающим фактором, для средних и малых — критическим барьером для обновления автопарка.
2) Перенасыщение рынка после ажиотажа 2023–2024 гг.
На фоне санкционных рисков и ожиданий дефицита транспортные компании тогда массово закупали технику «впрок». В результате в 2025 году потребность в обновлении снизилась почти до нуля.
3) Рост операционных расходов перевозчиков
Топливо, сервис, запчасти — всё дорожает, а тарифы на перевозки, наоборот, снижаются. Маржинальность падает, а инвестиции в новые машины откладываются «до лучших времён».
4) Сильное давление со стороны вторичного рынка
На рынок вышел большой объём почти новой техники с малым пробегом — в том числе импортированной в 2023–2024 годах. Такой «почти новый» сегмент стал прямым конкурентом новым грузовикам.
🛠 Что это значит для отрасли?
— Производители и дилеры уже ищут новые каналы продаж и предлагают более гибкие программы финансирования.
— Перевозчики делают ставку на продление ресурса имеющегося парка вместо покупки нового.
— Вторичный рынок будет оставаться сильным минимум до середины 2026 года.
— Возможен рост спроса на сервисные контракты и запчасти — как способ сдержать издержки.
Российский рынок новых тяжёлых грузовиков действительно пережил резкое охлаждение: по итогам 2025 года продажи машин массой свыше 16 тонн сократились более чем наполовину — с 111,1 тыс. до 56,8 тыс. единиц. Падение получилось самым глубоким за последнее десятилетие, и объясняется оно сразу несколькими факторами, которые совпали во времени.
📉 Почему рынок просел так сильно?
1) Дорогое финансирование
Высокая ключевая ставка сделала лизинг и кредиты практически недоступными для перевозчиков. Для крупных компаний удорожание финансирования стало сдерживающим фактором, для средних и малых — критическим барьером для обновления автопарка.
2) Перенасыщение рынка после ажиотажа 2023–2024 гг.
На фоне санкционных рисков и ожиданий дефицита транспортные компании тогда массово закупали технику «впрок». В результате в 2025 году потребность в обновлении снизилась почти до нуля.
3) Рост операционных расходов перевозчиков
Топливо, сервис, запчасти — всё дорожает, а тарифы на перевозки, наоборот, снижаются. Маржинальность падает, а инвестиции в новые машины откладываются «до лучших времён».
4) Сильное давление со стороны вторичного рынка
На рынок вышел большой объём почти новой техники с малым пробегом — в том числе импортированной в 2023–2024 годах. Такой «почти новый» сегмент стал прямым конкурентом новым грузовикам.
🛠 Что это значит для отрасли?
— Производители и дилеры уже ищут новые каналы продаж и предлагают более гибкие программы финансирования.
— Перевозчики делают ставку на продление ресурса имеющегося парка вместо покупки нового.
— Вторичный рынок будет оставаться сильным минимум до середины 2026 года.
— Возможен рост спроса на сервисные контракты и запчасти — как способ сдержать издержки.
👍1
#news_interlogistic
🛣⏳ Ускорение досмотра на Дальнем Востоке
Минтранс России: на 5 погранпереходах время проверки грузовиков сократят до 10 минут.
Где внедрят
Пять пунктов пропуска на границе с Китаем и Монголией, включая Кани-Курган (Амурская область).
Технологии
— портальные инспекционно-досмотровые комплексы;
— весогабаритный контроль;
— автоматический осмотр днища ТС;
— видеоаналитика и автоидентификация.
Пилот уже идёт
На пункте Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном технология проходит тестирование.
Планы до 2030 года
Внедрение интеллектуальных пунктов пропуска на 55 переходах на приоритетных участках государственной границы.
🛣⏳ Ускорение досмотра на Дальнем Востоке
Минтранс России: на 5 погранпереходах время проверки грузовиков сократят до 10 минут.
Где внедрят
Пять пунктов пропуска на границе с Китаем и Монголией, включая Кани-Курган (Амурская область).
Технологии
— портальные инспекционно-досмотровые комплексы;
— весогабаритный контроль;
— автоматический осмотр днища ТС;
— видеоаналитика и автоидентификация.
Пилот уже идёт
На пункте Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном технология проходит тестирование.
Планы до 2030 года
Внедрение интеллектуальных пунктов пропуска на 55 переходах на приоритетных участках государственной границы.
👍3