Знаете, что меня удивило больше всего?
Даже не сам факт довольно внезапного ухода на второй круг. А то, насколько флегматично мы его отработали. Расшифровка, конечно, покажет, но в моменте всё выглядело даже спокойней, чем на тренажере. Своевременно прозвучали все необходимые колауты, включая злосчастный «позитив рейт» из-за отсутствия которого в подобных случаях не убираются шасси. Да и сам перевод в набор высоты выдался настолько плавным и аккуратным, насколько это вообще возможно. Все-таки не зря я много раз прокручивал в голове хорошо известные события в Ростове и Казани, будем честны, уход на второй круг - это не самая сильная сторона Боинга-737.
И надо отдать должное второму пилоту, с которым мы вчера выписывали круги в окрестностях Беслана. При очень скромном опыте самостоятельной работы в пару месяцев, отработал он в качестве мониторинга лучше некуда. Все доклады, замеченные отклонения, чтение FMA, связь с вышкой - всё было очень своевременно и в полном объёме. Что уж говорить, но в последнее время готовить пилотов стали сильно лучше, чем в те времена, когда я только начинал покорять большую авиацию.
Ну а пока мы готовились к повторному заходу, внезапно открылся аэропорт Сочи. Правда, керосина нам до туда уже не хватало, так что со второй попытки примостились во Владикавказе, заправились, оформили все необходимые документы и красиво скосплеили Эмбраер, перепрыгнув на побережье Черного моря всего за 45 минут.
Ну а я впервые в жизни, на десятом году полётов, ушел на второй круг в качестве пилотирующего лётчика. Справа только мониторингом в такие ситуации попадал. Ну и один раз выполнял манёвр при попадании в сдвиг ветра.
Так что вчера умудрился собрать уникальное комбо из первого ухода на запасной и второй круг до кучи с левого кресла.
Опыт классный, но повторять его не хотелось бы.
PS я в абсолютно детском восторге от нового объектива 70-200, Canon делает вещи 📸
Даже не сам факт довольно внезапного ухода на второй круг. А то, насколько флегматично мы его отработали. Расшифровка, конечно, покажет, но в моменте всё выглядело даже спокойней, чем на тренажере. Своевременно прозвучали все необходимые колауты, включая злосчастный «позитив рейт» из-за отсутствия которого в подобных случаях не убираются шасси. Да и сам перевод в набор высоты выдался настолько плавным и аккуратным, насколько это вообще возможно. Все-таки не зря я много раз прокручивал в голове хорошо известные события в Ростове и Казани, будем честны, уход на второй круг - это не самая сильная сторона Боинга-737.
И надо отдать должное второму пилоту, с которым мы вчера выписывали круги в окрестностях Беслана. При очень скромном опыте самостоятельной работы в пару месяцев, отработал он в качестве мониторинга лучше некуда. Все доклады, замеченные отклонения, чтение FMA, связь с вышкой - всё было очень своевременно и в полном объёме. Что уж говорить, но в последнее время готовить пилотов стали сильно лучше, чем в те времена, когда я только начинал покорять большую авиацию.
Ну а пока мы готовились к повторному заходу, внезапно открылся аэропорт Сочи. Правда, керосина нам до туда уже не хватало, так что со второй попытки примостились во Владикавказе, заправились, оформили все необходимые документы и красиво скосплеили Эмбраер, перепрыгнув на побережье Черного моря всего за 45 минут.
Ну а я впервые в жизни, на десятом году полётов, ушел на второй круг в качестве пилотирующего лётчика. Справа только мониторингом в такие ситуации попадал. Ну и один раз выполнял манёвр при попадании в сдвиг ветра.
Так что вчера умудрился собрать уникальное комбо из первого ухода на запасной и второй круг до кучи с левого кресла.
Опыт классный, но повторять его не хотелось бы.
PS я в абсолютно детском восторге от нового объектива 70-200, Canon делает вещи 📸
👍46🔥15❤9🐳2
Покупать новый объектив перед зимой - это то же самое, что покупать новую машину в середине осени. Неволей испытываешь лёгкую обреченность от того, что понаваливать на летней резине по сухим дорогам осталось, ну, месяц. А потом шипы, лёд, каша из снега и передвижение со средней скоростью 3,14 км/ч.
Вот и в отношении фотографии оказывается примерно то же самое. Вся яркость и разнообразие картинки за окном очень скоро сменятся бесконечной ночью и холодом мрачных перронов.
Так что, как могу, успеваю ловить последние солнечные кадры уходящего сезона.
Вот и в отношении фотографии оказывается примерно то же самое. Вся яркость и разнообразие картинки за окном очень скоро сменятся бесконечной ночью и холодом мрачных перронов.
Так что, как могу, успеваю ловить последние солнечные кадры уходящего сезона.
🔥30❤7👍6
Чтобы немного дать вам отдохнуть от авиационного контента на 70-200, я накатил отзыв на Дроме.
Если интересно, то вэлком:
Отзыв владельца ESTEO Exlantix ET, 2026 https://www.drom.ru/reviews/esteo/exlantix_et/1467093
Если интересно, то вэлком:
Отзыв владельца ESTEO Exlantix ET, 2026 https://www.drom.ru/reviews/esteo/exlantix_et/1467093
Drom.ru
ESTEO Экслантикс ЕТ 2026 — отзыв владельца
Отзыв владельца ESTEO Exlantix ET 2026 года: Категорически приветствую всех сюда заглянувших, 1.5 литр, расход 6.5, 4вд, автомат
👍7🔥5❤1🗿1
Я отвык летать рейсы Глобуса ☹️
Ну, имею ввиду длинные разворотки из базы без чемодана в руках. Я тут волею планирования дважды подряд осилил старую классику из разряда 4+ часа в каждую сторону и выпал в осадок. При том, что оно было довольно разнообразно и в отношении день/ночь, и в плане заграница/Советский Союз. Всё равно, организм настолько уже привык косплеить какой-нибудь Боинг-757, когда ты делаешь 6 часов в одну сторону и идёшь спать, что вопросительно смотрел на меня всю обратную дорогу с немым вопросом, не забыл ли я выйти из самолёта после предыдущего рейса?
Тут, конечно, большой привет Стокгольмскому (Владивостокскому) синдрому и 381 приказу Минтранса одновременно. Потому что всякие Благовещенски и Сочи из разворотной ностальгии имени Глобуса стали эстафетами, а ВэВэО щадит экипажи своей географией полётов, позволяя уложить нахождение в воздухе в одну сторону в три часа максимум.
Ну и не забываем, что пилот априори всегда всем не доволен и ноет.
Один только 70-200 и остаётся отдушиной 📸
Ну, имею ввиду длинные разворотки из базы без чемодана в руках. Я тут волею планирования дважды подряд осилил старую классику из разряда 4+ часа в каждую сторону и выпал в осадок. При том, что оно было довольно разнообразно и в отношении день/ночь, и в плане заграница/Советский Союз. Всё равно, организм настолько уже привык косплеить какой-нибудь Боинг-757, когда ты делаешь 6 часов в одну сторону и идёшь спать, что вопросительно смотрел на меня всю обратную дорогу с немым вопросом, не забыл ли я выйти из самолёта после предыдущего рейса?
Тут, конечно, большой привет Стокгольмскому (Владивостокскому) синдрому и 381 приказу Минтранса одновременно. Потому что всякие Благовещенски и Сочи из разворотной ностальгии имени Глобуса стали эстафетами, а ВэВэО щадит экипажи своей географией полётов, позволяя уложить нахождение в воздухе в одну сторону в три часа максимум.
Ну и не забываем, что пилот априори всегда всем не доволен и ноет.
Один только 70-200 и остаётся отдушиной 📸
👍18😁7🔥5