Ну, когда-нибудь это должно было случиться.

Я не настолько наивная юноша, чтобы искренне верить в то, что можно весь сезон отлетать в Сочи без единого ухода на запасной.

Мы уже заранее имели информацию, что наш дорогой AER в очередной закрылся, поэтому очень заранее, ещё над Каспием, прикинули план дальнейших действий. Пробили возможные запасные, погоду, наличие на них свободных стоянок и керосина для заправки. Обговорили теоретический маршрут ухода, остаток топлива, время ожидания, загодя предупредили кабинный экипаж. Короче, от нашего CRM’a плакала не только вся маршрутка, но и целый один Денис Сергеич где-то далеко в песчаной стране.

Собственно, когда отведенные нам без малого 30 минут летания по кругам в противной болтанке на эшелоне истекли без видимых изменений, нам оставалось лишь плавно перевести аэроплан в снижение, попутно обрадовав пассажиров информацией о предстоящей посадке во Владикавказе. И если до этого момента всё шло очень уныло и предсказуемо, то вот момент, когда мы вывалились из облаков на высоте около 120 метров, заставил вспомнить, что я умею крайне популярно и точно выражать свои мысли.

Я такого количества птиц на единицу пространства в жизни не видел. Штраф Гуглу от отечественных судов и то будет меньше, чем количество летающих созданий над ближним приводом. Они, конечно, были чуть ниже, и у меня на пару секунд закралась шальная мысль перепрыгнуть их сверху, однако ж пару раз рефлекторно подтянув штурвал на себя, я увидел, что полоса безнадежно убегает вниз, а бесстыжие огни PAPI вот с таким лицом 🗿 показывают четыре белых. Решив, что впервые в жизни уйти на запасной с левого кресла и попутно привезти анстабилазайт - затея не самая годная, а так же припомнив наличие в российском законодательстве Федеральных Авиационных Правил, откуда в РПП полностью перенесён раздел «18 причин ухода на второй круг», я озвучил (с небольшой добавкой спереди) стандартный колаут «Go around… Flaps 15».

Но об этом уже в продолжении.

Знаете, что меня удивило больше всего?

Даже не сам факт довольно внезапного ухода на второй круг. А то, насколько флегматично мы его отработали. Расшифровка, конечно, покажет, но в моменте всё выглядело даже спокойней, чем на тренажере. Своевременно прозвучали все необходимые колауты, включая злосчастный «позитив рейт» из-за отсутствия которого в подобных случаях не убираются шасси. Да и сам перевод в набор высоты выдался настолько плавным и аккуратным, насколько это вообще возможно. Все-таки не зря я много раз прокручивал в голове хорошо известные события в Ростове и Казани, будем честны, уход на второй круг - это не самая сильная сторона Боинга-737.

И надо отдать должное второму пилоту, с которым мы вчера выписывали круги в окрестностях Беслана. При очень скромном опыте самостоятельной работы в пару месяцев, отработал он в качестве мониторинга лучше некуда. Все доклады, замеченные отклонения, чтение FMA, связь с вышкой - всё было очень своевременно и в полном объёме. Что уж говорить, но в последнее время готовить пилотов стали сильно лучше, чем в те времена, когда я только начинал покорять большую авиацию.

Ну а пока мы готовились к повторному заходу, внезапно открылся аэропорт Сочи. Правда, керосина нам до туда уже не хватало, так что со второй попытки примостились во Владикавказе, заправились, оформили все необходимые документы и красиво скосплеили Эмбраер, перепрыгнув на побережье Черного моря всего за 45 минут.

Ну а я впервые в жизни, на десятом году полётов, ушел на второй круг в качестве пилотирующего лётчика. Справа только мониторингом в такие ситуации попадал. Ну и один раз выполнял манёвр при попадании в сдвиг ветра.
Так что вчера умудрился собрать уникальное комбо из первого ухода на запасной и второй круг до кучи с левого кресла.
Опыт классный, но повторять его не хотелось бы.

PS я в абсолютно детском восторге от нового объектива 70-200, Canon делает вещи 📸

Всё, молчу.
70-200 может в ночной контент.