Некоторые отличия.

Вы летите на пассажирском самолёте в Сочи:
-Анализируете погоду в аэропорту назначения перед вылетом.
-Заправляетесь согласно расчёту.
-Выполняете полёт на адекватных эшелонах.
-Снижаетесь за 100 миль до аэродрома назначения таким образом, что режим придётся добавить уже только ко входу в глиссаду.
-Радуетесь наличию 381 приказа Минтранса.
-Прощаетесь с пассажирами и безмерно гордитесь проделанной за ночь работой.
-Аэропорт сложный, провозка нужна.

Вы летите на самосвале в Китай:
-Данные о погоде на аэродроме назначения отсутствуют в доступных источниках. Принимаете решение исключительно по 4 варианту.
-Заправляетесь под пробки (бензиновые автомобили завидуют).
-За 650 миль до Уху (это не суп, а аэропорт) оказываетесь на эшелоне 7500 метров (FL246) дью ту рестрикшнс.
-Героически боретесь с электризацией и обледенением в облаках, попутно радуясь, что не успели закинуть в себя самолётный ужин.
-На протяжении последующих полутора часов безрезультатно пытаетесь выяснить у китайских диспетчеров хотя бы рабочую ВПП и давление QNH в аэропорту назначения.
-Вытираете слёзы отчаяния распечаткой 381 приказа Минтранса.
-Ещё сильнее гордитесь собой и проделанной работой.
-Аэропорт простой, провозка не нужна.

Если после прочтённого выше вы не стали искренне сочувствовать Аэрофлоту, Победе, Алросе, Якутии и прочим эксплуатантам 737 в Российской Федерации из-за отсутствия у них грузовиков, то у вас нет сердца.
Такие дела.

Заметка истории ради.

Я сегодня впервые в жизни ходил на родительское собрание.

В школу, в которой честно отсидел от звонка до звонка с 2000 по 2012 год.

Слушайте, ну рилсы не соврали, получается.

Мы реально дожили до того дня, когда тытруба стала работать на беспроводном карплее безо всяких костылей.

APTV приложение называется. Пока всё ещё доступно в апсторе.

ВЛЭК подкрался неожиданно 😁

Ах щит хее ви гоу эген

Статистика - вещь, против которой не поспоришь. И она упрямо показывает, что последнее время мои посты про Экслантикс имеют ощутимо больший охват и отклик, чем что-либо на авиационную тематику.
Поэтому спешу поделиться первыми впечатлениями спустя две недели владения на радость (нет) уважаемым подписчикам.

Итак. Сначала главное. Бензин я наливал лишь однажды, сразу после выезда из автосалона. И с тех пор его количество в баке практически не уменьшилось. Я всего пару раз интереса ради доезжал с работы до дома в режиме «приоритет ДВС», который позволял поддерживать фактический процент заряда батареи в диапазоне +/-2% от текущего значения. Есть ещё вариант включить принудительную зарядку батареи от ДВС, и тогда производитель заявляет о возможности довести уровень тягового аккумулятора до 80%, но я так пока не экспериментировал. Сам же генератор в работе не слышно вовсе, разве что вонь нового мотора от Чери не спутаешь ни с чем: 8ПМ первые километров 500 издавал точно такой же запах. Благо, что в Экслантике есть три встроенных ароматизатора, один из которых называется «лучшие годы». Так что вопрос решается, по сути, сам собой.

А в силу того, что по трассе я не езжу, весь мой пробег исключительно городской, обхожусь передвижением полностью на электричестве. И пока веду неравный бой с УК и Энергосбытом по вопросу установки зарядки у себя на парковке, приходится обходиться городскими быстрыми станциями от Punkt E, благо что рядом со мной их количество достаточно. При поедании электричества около 90кВт диапазон 30-80% батарейка заряжает за один неспешный перекур. Ну а дальше уже скорость начинает ощутимо проседать и при желании иметь полную зарядку нужно минут 50 закладывать точно.

Ну а по остальным вопросам ничего, кроме восторга, пока сказать не могу. Машина очень мягкая, очень комфортная, очень тихая, умеет мгновенно ускоряться и крайне аккуратно, при этом интенсивно тормозить.
И самое главное, почему-то вообще не подбивает хасанить в потоке, как это было на 8ПМ. На ней хочется вальяжно плыть, а не беситься.
Вот.

Сцепление, говорят, хорошее. 0.58, мол.
Ага 🗿

С первым днём зимы 🥳