Ненадолго прерву свои воспоминания о БЛУГА очередной небольшой подборкой портретов авиалайнеров.
Всё тот же Canon R8 + RF 75-300 f/4-5.6
И какие у нас, оказывается, лица за работой сосредоточенные и суровые, в жизни бы не подумал 😁
Всё тот же Canon R8 + RF 75-300 f/4-5.6
И какие у нас, оказывается, лица за работой сосредоточенные и суровые, в жизни бы не подумал 😁
🔥32❤9👍9
Бегишево.
Абсолютным контрастом стала выпускная практика на Da-42 в Нижнекамске. Две недели ожившей мечты юного симмера. Тут было иным абсолютно всё: от бытовых условий до кормёжки и, непосредственно, самого самолёта.
Да, сейчас оглядываясь назад, я прекрасно понимаю, что аэропортовская гостиница была далеко не Рэдиссоном, но блин. Душ в номерах! Душ. В номере. Не кран с ковшом из предыдущей части, а прям настоящая лейка с горячей водой в потолке. Столовая тоже была далеко не рестораном Мишлен, но после трёх лет бесконечной изжоги… А какие там давали купаты!.. Порции огромные, всё вкусное, а стартовые наборы на полёты наш старшина курса охарактеризовал одной ёмкой фразой: «Я себе дома так колбасу отрезать не позволяю». Ну там правда, кусок докторской был толще хлеба. А уж сколько сникерсов с твиксами парни потом с собой по домам увозили, их реально выдавали сильно больше, чем можно было употребить.
Ну а сам Da-42 после Da-40 - это я не знаю, с чем сравнить. Как после сельской дискотеки приехать в какое-нибудь казино Вегаса. Два двигателя, убирающиеся шасси, противообледенительная система, полёты по настоящим схемам SID/STAR, полёты по маршруту в соседние города, заходы по ILS, в том числе и ночью! Это было самой настоящей ожившей мечтой любого симмера. Всё то, чем я занимался на компьютере в старшей школе, внезапно стало осязаемым и реальным. Мне дали прикоснуться к большой взрослой авиации.
Впервые за три года у меня появилось ощущение, что бесконечный дурной сон подходит к концу, и я действительно буду частью этого мира, о котором хоть и мечтал всю жизнь, но осознать всерьёз сей факт никак не получалось. Уж больно опьяняющей была совокупность надежды и ожиданий от уже совсем недалёкого будущего.
Продолжение следует.
#блуга2016
Абсолютным контрастом стала выпускная практика на Da-42 в Нижнекамске. Две недели ожившей мечты юного симмера. Тут было иным абсолютно всё: от бытовых условий до кормёжки и, непосредственно, самого самолёта.
Да, сейчас оглядываясь назад, я прекрасно понимаю, что аэропортовская гостиница была далеко не Рэдиссоном, но блин. Душ в номерах! Душ. В номере. Не кран с ковшом из предыдущей части, а прям настоящая лейка с горячей водой в потолке. Столовая тоже была далеко не рестораном Мишлен, но после трёх лет бесконечной изжоги… А какие там давали купаты!.. Порции огромные, всё вкусное, а стартовые наборы на полёты наш старшина курса охарактеризовал одной ёмкой фразой: «Я себе дома так колбасу отрезать не позволяю». Ну там правда, кусок докторской был толще хлеба. А уж сколько сникерсов с твиксами парни потом с собой по домам увозили, их реально выдавали сильно больше, чем можно было употребить.
Ну а сам Da-42 после Da-40 - это я не знаю, с чем сравнить. Как после сельской дискотеки приехать в какое-нибудь казино Вегаса. Два двигателя, убирающиеся шасси, противообледенительная система, полёты по настоящим схемам SID/STAR, полёты по маршруту в соседние города, заходы по ILS, в том числе и ночью! Это было самой настоящей ожившей мечтой любого симмера. Всё то, чем я занимался на компьютере в старшей школе, внезапно стало осязаемым и реальным. Мне дали прикоснуться к большой взрослой авиации.
Впервые за три года у меня появилось ощущение, что бесконечный дурной сон подходит к концу, и я действительно буду частью этого мира, о котором хоть и мечтал всю жизнь, но осознать всерьёз сей факт никак не получалось. Уж больно опьяняющей была совокупность надежды и ожиданий от уже совсем недалёкого будущего.
Продолжение следует.
#блуга2016
🔥45❤7👍3
Необманутые ожидания.
Летом 2012 года я не питал особых иллюзий относительно своего ближайшего будущего. У меня был какой-то план, и я его придерживался. Ну, то есть всё это моё поступление в лётное училище было решением в высшей степени рациональным и взвешенным. Я отчётливо понимал, что ради достижения поставленной цели необходимо будет пойти на некоторые жертвы в беззаботной молодой жизни. И, надо сказать, картинка едва ли оказалась более удручающей, чем я ожидал. Ну да, она в целом была тоскливой и откровенно хтонической, но довольно близко соответствовала моим представлениям.
Да и, сказать откровенно, все описанные в предыдущих частях ужасы бытия в 18 лет воспринимались сильно проще и оптимистичнее, чем кажутся через призму из сегодня.
Да, тоска по дому была. Да, чувство проходящей мимо жизни тоже было. Но была цель, она всё компенсировала с излишком. Меня, авиазадрота со стажем, конечно, немного удивлял тот факт, что вокруг меня вместо завсегдатаев VATSIM’а оказывались люди, никогда в жизни не слышавшие про закрылки или с трудом отличавшие Boeing-757 от А-330, однако ж… Процесс шёл, а цель оправдывала средства.
Будем откровенны, подобный формат писанины никак не умещает всё то, что хотелось бы рассказать. За три года в Бугуруслане случилось столько всего, что впору было бы сочинять полноценную книгу, но мне, как всегда, лень. Или рилсы с воспоминаниями снимать, это нынче модно, но я не умею.
Так что благодарю за внимание и ваш интерес к текстам про абсолютно прекрасные времена моего курсантского детства.
Оно было мемным, забавным, очень крутым и просто самым-самым лучшим. Хотел я бы пережить его еще раз? Да ни за что!
Но вот сохранить в памяти - обязательно.
#блуга2016
Летом 2012 года я не питал особых иллюзий относительно своего ближайшего будущего. У меня был какой-то план, и я его придерживался. Ну, то есть всё это моё поступление в лётное училище было решением в высшей степени рациональным и взвешенным. Я отчётливо понимал, что ради достижения поставленной цели необходимо будет пойти на некоторые жертвы в беззаботной молодой жизни. И, надо сказать, картинка едва ли оказалась более удручающей, чем я ожидал. Ну да, она в целом была тоскливой и откровенно хтонической, но довольно близко соответствовала моим представлениям.
Да и, сказать откровенно, все описанные в предыдущих частях ужасы бытия в 18 лет воспринимались сильно проще и оптимистичнее, чем кажутся через призму из сегодня.
Да, тоска по дому была. Да, чувство проходящей мимо жизни тоже было. Но была цель, она всё компенсировала с излишком. Меня, авиазадрота со стажем, конечно, немного удивлял тот факт, что вокруг меня вместо завсегдатаев VATSIM’а оказывались люди, никогда в жизни не слышавшие про закрылки или с трудом отличавшие Boeing-757 от А-330, однако ж… Процесс шёл, а цель оправдывала средства.
Будем откровенны, подобный формат писанины никак не умещает всё то, что хотелось бы рассказать. За три года в Бугуруслане случилось столько всего, что впору было бы сочинять полноценную книгу, но мне, как всегда, лень. Или рилсы с воспоминаниями снимать, это нынче модно, но я не умею.
Так что благодарю за внимание и ваш интерес к текстам про абсолютно прекрасные времена моего курсантского детства.
Оно было мемным, забавным, очень крутым и просто самым-самым лучшим. Хотел я бы пережить его еще раз? Да ни за что!
Но вот сохранить в памяти - обязательно.
#блуга2016
🔥48👍26❤11
Так, стоп.
Это что, получается, я зря каждый раз занимался различными извращениями с фенами и ветродуйками во время фотографирования моделей на леске?
Настоящие самолёты, оказывается, с неподвижными винтами летают? 😱
Это что, получается, я зря каждый раз занимался различными извращениями с фенами и ветродуйками во время фотографирования моделей на леске?
Настоящие самолёты, оказывается, с неподвижными винтами летают? 😱
😁41👻6👍3❤1
На злобу дня.
Знаете, почему отказ двигателя - далеко не самая большая проблема, которая может случиться с большим пассажирским самолётом? Потому что их у него два. И даже при единственном работоспособном моторе аэроплан вполне себе годно летит и даже набирает высоту. В том числе, с максимальным весом и в очень жаркую погоду. Однако ж это настолько звучное и горячее событие для всяких разных инфоцыганских пабликов, что хоть святых выноси. А уж если несчастный двигатель умудрился не просто отказать, а ещё и пару раз чихнуть пламенем, то и новость получается соответсвующая - с огоньком.
В итоге в комментариях имеем вой впечатлительной публики, каналы репостят жаренную тему друг у друга, просмотры растут, драма достигает пика и… Все счастливы. Рекламодатели сих сливных бачков особенно.
Хотя куда менее эффектно звучащая проблема с системой наддува самолёта - дело куда более сложное и опасное. Особенно на больших высотах, где на правильные действия есть, в прямом смысле слова, секунды. Или, например, когда у тебя показания скорости на двух приборах вдруг начинают угрожающе разбегаться в противоположные стороны. Я молчу здесь про возможную потерю управления рулём высоты и/или элеронами. Вот с этими вещами и правда столкнуться хочется меньше всего в жизни. Потому что… Да просто потому что. Поверьте на слово.
В конце концов, даже летать на полностью исправном самолёте с креном 141 градус куда хуже, чем потерять в наборе высоты один мотор.
Более того скажу, рядовой пассажир и не поймёт вовсе, с каким количеством работающих двигателей аэроплан в данный момент совершает рядовую посадку. Из салона оно абсолютно ничем не отличается.
Но громкие заголовки сами себя не напишут.
Поэтому имеем то, что имеем.
Увы.
Знаете, почему отказ двигателя - далеко не самая большая проблема, которая может случиться с большим пассажирским самолётом? Потому что их у него два. И даже при единственном работоспособном моторе аэроплан вполне себе годно летит и даже набирает высоту. В том числе, с максимальным весом и в очень жаркую погоду. Однако ж это настолько звучное и горячее событие для всяких разных инфоцыганских пабликов, что хоть святых выноси. А уж если несчастный двигатель умудрился не просто отказать, а ещё и пару раз чихнуть пламенем, то и новость получается соответсвующая - с огоньком.
В итоге в комментариях имеем вой впечатлительной публики, каналы репостят жаренную тему друг у друга, просмотры растут, драма достигает пика и… Все счастливы. Рекламодатели сих сливных бачков особенно.
Хотя куда менее эффектно звучащая проблема с системой наддува самолёта - дело куда более сложное и опасное. Особенно на больших высотах, где на правильные действия есть, в прямом смысле слова, секунды. Или, например, когда у тебя показания скорости на двух приборах вдруг начинают угрожающе разбегаться в противоположные стороны. Я молчу здесь про возможную потерю управления рулём высоты и/или элеронами. Вот с этими вещами и правда столкнуться хочется меньше всего в жизни. Потому что… Да просто потому что. Поверьте на слово.
В конце концов, даже летать на полностью исправном самолёте с креном 141 градус куда хуже, чем потерять в наборе высоты один мотор.
Более того скажу, рядовой пассажир и не поймёт вовсе, с каким количеством работающих двигателей аэроплан в данный момент совершает рядовую посадку. Из салона оно абсолютно ничем не отличается.
Но громкие заголовки сами себя не напишут.
Поэтому имеем то, что имеем.
Увы.
👍34🔥13❤3