Не принимает меня Уфа, хоть убей.
Что на первом самостоятельном, что на сегодняшней годовой проверке 🗿

Годовая проверка оказалась проверочнее некуда.

Да, страшно сказать, практически двенадцать месяцев в должности уже остались позади, и пришло время продемонстрировать свои навыки и умения экзаменатору на практике. Уфа, сдаётся мне, подслушала, что полёт у нас не самый обычный, поэтому выкатила на заходе ветер с порывами до 20 м/с. Демонстрируй свои способности сколько влезет, товарищ командир.
В рамках стабилизированного захода, разумеется. Да на полосу с положительным уклоном, что б уж наверняка. На фоне всего этого обледенение в облаках проблемой уже не казалось. Так что да, очень хотелось бы по заветам мудрейших кнопочку нажать - сесть, ведь мы ж операторы, но увы. Оперировать пришлось всеми имеющимися ногами и руками.

А обратно, согласно полётному заданию, занимал правое кресло. Впервые, после получения допуска и сразу на проверке. Кайф.
Ну, руки помнят. Хотя, ощущения прикольные. Чеклисты, процедуры, заполнение документов - вроде всё то, да не совсем. Но разнообразия ради - супер, мне понравилось.

Так что сам себя поздравляю с успешным прохождением лайн-чека и…
Летим дальше ✈️

Вместо того, чтобы писать пост о провозке в Сочи, я снимаю Нордвинд.
Лентяй 🌚

Мне тут внезапно чейнджес прилетели и…


Если бы мы знали, что это такое, но мы не знаем, что это такое.

Провозка в Сочи - вещь загадочная.

Ну, то есть ковыряться зимой во Владивостоке, который находится в эпицентре чумового циклона - это не сложно. Карячиться на Сахалине в ливневой дождь и дурной ветер - это не сложно. Нестись с предельной вертикальной в Фергане на полосу с положительным уклоном, за которой стеной стоит огромный горный хребет - это не сложно.
В конце концов, в Уфу летать с моим везением - тоже не сложно.
А в Сочи, извините, нужна провозка с инструктором. И та, не ранее 500 часов самостоятельного налёта слева.

То, что я в эти Сочи 8 лет справа летал регулярнее некуда, оттачивая отворот с PITOP на SS022, каждый раз обговаривая на брифинге уход на второй круг, включая уход с касания по специальному маршруту (и на тренажере это делал не единожды) - не считается.

Правильно мне инструктор сказал, что непонятно чем наш полёт в замечательную погоду мне поможет, когда я в следующий раз встряну здесь в грозы с порывистым попутным ветром.

Абсурднее этого только заполнение бланка на выполнение 40 полётов в любую погоду (в подавляющем большинстве - миллион на миллион), который юридически позволит мне снять дополнительные ограничения при заходе по CATIII.

Бюрократия - страшная штука.

Бесконечная ночь начинается ✈️

Бесконечная ночь закончилась, держу в курсе.

Никогда в жизни в здравом уме не переучусь на толстый дальнемагистральный самолёт.

Ну што ж…

#COYG

Как же невесомо 330 садится, наслаждение для глаз 🥰

Я нашел город в Китае, куда действительно стоит летать.

А не эта ваша Вальгала на грузовике.

Ну што ж.
Дороу, грузовик.
Летим с Дальнего Востока в непонятный китайский WHA. Утром вернемся уже в Сибирь.

381 приказ Митранса рыдает кровавыми слезами и бьётся в конвульсиях.

Краткий ответ на вопрос, как мы слетали в загадочный город Уху.

Подробнее будет позже.

Когда в следующий раз в детстве будете мечтать о поступлении в лётное училище, чтобы летать на самолете, пожалуйста, уточняйте свой запрос Вселенной, что имеются ввиду полёты за рулём.

А не вот это вот.

Это я сегодня с кайфом отдыхаю минимальный отдых перед четвертой ночью подряд, потому что если две из них - пассажиром, то как бы не считается и всё законно.

А вообще, я сегодня рекордсмен по летанию где угодно, только не за штурвалом 🌚