Друзья, не теряйте меня! Из-за погодных катаклизмов больше месяца не мог попасть на аэродром на производство, поэтому не смог снимать для вас контент. К тому же погода внесла коррективы и в поставки компонентов самолёта - у некоторых поставщиков из-за чего обрушились кровли их ангаров, у части поставщиков проблемы с транспортом из-за того же снега. Пришлось ещё побегать, и порешать вопросы скорейшего возобновления производства. Часть мелких узлов перевез в другую мастерскую с поближе и потеплее. Крупноузловую сборку также буду делать на аэродроме. Сейчас работа снова налажена, продолжаю создавать самолёты и радовать вас контентом, хотя, надо признать, он весьма специфичен... Я немного устал, честно говоря я и выдохся. Оставайся на канале! Я стараюсь как могу! Поддержите этот пост какими-нибудь реакциями, мне будет приятно видеть обратную связь! В комментариях делитесь своими встречами с нынешней погодой, думаю, всем будет интересно почитать! 🤗
👍10❤4🔥4🤝3👏2
Сегодня сделал "хвост" для бортовой радиостанции самолёта Китфокс. Вот такой получился "букетик"! Распаиваю хвосты несгораемым и прочным , но лёгким проводом МГТФ.
👍1
Сегодня собираю очередную деталь самолёта Zenith CH-750! А кто угадает, какую, тому почёт уважение и упоминание в посте! 😁😁😁
Всё, у меня уже с этой работой слегка крыша едет... Одновременно - производство самолётов, руководство учебным центром и ещё добавилась постройка ангара для производства всё тех же самолётов... А с другой стороны... Я вполне справляюсь, ведь я не один!
👍5❤1
Друзья и подписчики! В связи с нестабильной работой телеграмм принял решение переехать в Макс! Ссылка на вступление: 👇 https://max.ru/join/2vOgqdeSzT-wUnuCkUHTO7ynK2YSmOnkcQEC9x5EV_Q
Сейчас собираю флапероны для самолёта Зенит СН-750. Флапероны - это как элероны, только они ещё и флапс, то есть, закрылки! Есть свои плюсы и свои минусы такой конструкции.Флаперон — это гибридное управляющее устройство, совмещающее функции закрылка и элерона. Оно широко применяется в малой авиации (например, Zenith STOL, RV-12), планеризме и некоторых крупных лайнерах (Boeing 777) для упрощения конструкции и повышения эффективности на низких скоростях. Однако такое совмещение требует компромиссов. Ниже приведено сравнение флаперонов с классической схемой, где закрылки и элероны разделены.
---
1. Плюсы и минусы флаперонов
Плюсы Минусы
Простота и экономия: Требуют меньше сервоприводов и упрощают конструкцию крыла (особенно на легких ЛА). Ограниченная эффективность торможения: Не могут отклоняться так же сильно, как классические закрылки (обычно до 15–20°), иначе потеряется эффективность управления креном.
Управление профилем (Кембер): Позволяют плавно менять кривизну крыла, оптимизируя аэродинамику для режимов парения или скорости (популярно в планеризме). Риск срыва потока на законцовках: При большом угле отклонения вниз, особенно при попытке доворота, велика вероятность сваливания на концевую часть крыла (tip stall).
Высокая эффективность крена: За счет использования почти всей длины крыла (full-span) создается мощный управляющий момент. Сильная обратная реакция по рысканью (Adverse Yaw): Опущенная вниз консоль создает огромное сопротивление, что требует активной работы педалями.
Меньший вес: Отсутствие тяжелых механизмов закрылков снижает общую массу конструкции. Сложность настройки (микширования): Требуют точной настройки дифференциала и смеси с рулем высоты для компенсации изменения балансировки.
---
2. Ключевые отличия и сравнение
Параметр Флапероны Классическая схема (Закрылки + Элероны)
Функциональность Одна поверхность выполняет две задачи одновременно. Каждая поверхность оптимизирована под свою задачу.
Посадочная скорость Снижается умеренно (ограничение угла отклонения ~15°). Снижается существенно (закрылки могут отклоняться на 30–40° и более).
Управляемость при заходе Ухудшается («как в киселе»), вялая реакция по крену. Отличная, элероны работают независимо от положения закрылков.
Аэродинамическое качество Можно гибко настраивать (рефлекс/кембер) для набора высоты. Фиксированное для данного положения закрылков.
Сложность проводки Меньше тяг и сервоприводов, проще сборка. Сложнее (нужно 4 привода или сложная механика), тяжелее.
---
3. Конструктивные особенности и нюансы
1. "Щелевой" флаперон: На многих самолетах (например, Kitfox или исторический Ju-52) флаперон подвешивается под крылом. Это создает щель, которая сдувает пограничный слой и отсрочивает сваливание, позволяя использовать немного большие углы отклонения.
2. Дифференциал: Для борьбы с обратной реакцией по рысканью на флаперонах критически важно делать дифференциальное отклонение (вверх больше, чем вниз). Если этого не сделать, самолет будет сильно "рыскать носом" в сторону поднятой консоли при крене.
3. Ограничения по массе: Как отмечают пилоты-любители, на легких самолетах (LSA) разница между двумя схемами в обычном полете почти незаметна. Однако с ростом массы и скорости самолета недостатки флаперонов (вялость управления и риск срыва) становятся критическими.
4. Спойлероны (альтернатива): На некоторых моделях и даже в авиации используется обратный прием — подъем элеронов вверх (спойлероны). Это создает сопротивление и увеличивает вертикальную скорость снижения, при этом не ухудшая управляемость по крену, в отличие от классических флаперонов.
---
1. Плюсы и минусы флаперонов
Плюсы Минусы
Простота и экономия: Требуют меньше сервоприводов и упрощают конструкцию крыла (особенно на легких ЛА). Ограниченная эффективность торможения: Не могут отклоняться так же сильно, как классические закрылки (обычно до 15–20°), иначе потеряется эффективность управления креном.
Управление профилем (Кембер): Позволяют плавно менять кривизну крыла, оптимизируя аэродинамику для режимов парения или скорости (популярно в планеризме). Риск срыва потока на законцовках: При большом угле отклонения вниз, особенно при попытке доворота, велика вероятность сваливания на концевую часть крыла (tip stall).
Высокая эффективность крена: За счет использования почти всей длины крыла (full-span) создается мощный управляющий момент. Сильная обратная реакция по рысканью (Adverse Yaw): Опущенная вниз консоль создает огромное сопротивление, что требует активной работы педалями.
Меньший вес: Отсутствие тяжелых механизмов закрылков снижает общую массу конструкции. Сложность настройки (микширования): Требуют точной настройки дифференциала и смеси с рулем высоты для компенсации изменения балансировки.
---
2. Ключевые отличия и сравнение
Параметр Флапероны Классическая схема (Закрылки + Элероны)
Функциональность Одна поверхность выполняет две задачи одновременно. Каждая поверхность оптимизирована под свою задачу.
Посадочная скорость Снижается умеренно (ограничение угла отклонения ~15°). Снижается существенно (закрылки могут отклоняться на 30–40° и более).
Управляемость при заходе Ухудшается («как в киселе»), вялая реакция по крену. Отличная, элероны работают независимо от положения закрылков.
Аэродинамическое качество Можно гибко настраивать (рефлекс/кембер) для набора высоты. Фиксированное для данного положения закрылков.
Сложность проводки Меньше тяг и сервоприводов, проще сборка. Сложнее (нужно 4 привода или сложная механика), тяжелее.
---
3. Конструктивные особенности и нюансы
1. "Щелевой" флаперон: На многих самолетах (например, Kitfox или исторический Ju-52) флаперон подвешивается под крылом. Это создает щель, которая сдувает пограничный слой и отсрочивает сваливание, позволяя использовать немного большие углы отклонения.
2. Дифференциал: Для борьбы с обратной реакцией по рысканью на флаперонах критически важно делать дифференциальное отклонение (вверх больше, чем вниз). Если этого не сделать, самолет будет сильно "рыскать носом" в сторону поднятой консоли при крене.
3. Ограничения по массе: Как отмечают пилоты-любители, на легких самолетах (LSA) разница между двумя схемами в обычном полете почти незаметна. Однако с ростом массы и скорости самолета недостатки флаперонов (вялость управления и риск срыва) становятся критическими.
4. Спойлероны (альтернатива): На некоторых моделях и даже в авиации используется обратный прием — подъем элеронов вверх (спойлероны). Это создает сопротивление и увеличивает вертикальную скорость снижения, при этом не ухудшая управляемость по крену, в отличие от классических флаперонов.