Кризис на топливном рынке России, какие бы прилагательные при его описании не использовались ("временный", "незначительный" и т.д.) - имеет место быть, вопрос только в порядковом номере, который ему стоит присвоить.

2023 год - наверное, можно считать №1. Проблемы,так скажем, малого неба, на тот момент были минимальными, а кризис - состоялся. Именно осенью 2023 года выяснилось, что рыночные правила, установленные на внутреннем рынке моторного топлива настолько хороши и чудесны, что решение возникающих проблем возможно только за счет использования административного топора - полного или частичного запрета на экспорт нефтепродуктов.

Выводы, как оказалось, делать было совершенно необязательно, поскольку ценнее был принцип "Авось кривая вывезет" в комплекте с "А, и так сойдет". Не вывезла. не сошло.

Изучая доклад вице-премьера Александра Новака на заседании правительства под руководством президента, не сложно обнаружить признание ошибок - не явное, не очевидное, но оно есть.

Полный анализ заслуживает серьезной статьи,  в это раз - о том, что явно бросается в глаза. А.В. Новак, 09.07.2026, цитата с сайта президента: "в России из общего количества автозаправочных станций, это примерно 29 тысяч, вертикально интегрированным компаниям, таким как «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», «Татнефть», «Сургутнефтегаз», принадлежит чуть более девяти тысяч заправок. Остальные – это независимые операторы, которые раньше бо‌льшую часть топлива покупали на бирже или у посредников. Теперь они переходят на прямые взаимоотношения с нефтяными компаниями и региональными операторами".

20 тысяч независимых АЗС до июля 2026 года приобретали топливо на бирже или у посредников. Отличная конфигурация рынка, выражаю глЫбочайшую признательность экономическому блоку правительства и мудрейшим мужам и дамам в Государственной Думе, которые обеспечили то, что нам всем не скучно. Для того, чтобы появилась насущная потребность избавиться от этой головокружительной красоты, потребовался нынешний топливный кризис.

Надеюсь на появление научных исследований корреляции активности головного мозга при сокращении дистанции жареного представителя пернатых с ягодичными мышцами обследуемых пациентов.

✍️ @geonrgru | 🇷🇺 MAX | sponsr.ru

Ну вот, признали ситуацию и раскрыли причинно-следственные связи. Дефицит бензина вызван прилетами украинских БПЛА по российским НПЗ. На днях, кстати, долетело уже и до Омского НПЗ, за 2,5 тыс. км от Украины.

Подкаст МЭФ-2026 🎧

Сегодня в эфире — дискуссия о будущем российской промышленности:
«Реальный сектор: где найти источник позитива для развития?» в аудиоформате.

Вы узнаете:

🔹 Почему российские предприятия столкнулись со снижением объемов производства?
🔹 Что мешает промышленности развиваться?
🔹 Как бизнес адаптируется к новым условиям и какие решения могут дать импульс росту?

🔉 В записи — мнения экспертов:

Алексей Барбалат — о главном вызове для реального сектора: производительности труда, культуре эффективной работы и роли человека в развитии экономики.

Дмитрий Стаценко — о производстве как «беговой дорожке» с постоянно растущим наклоном, где бизнесу приходится постоянно адаптироваться и искать новые решения.

Дмитрий Титов — о том, почему промышленности нужен план не на три года, а на десятилетие, и как долгосрочное планирование может стать основой роста.

Маттиас Шепп — о состоянии российско-германских деловых связей, устойчивости компаний и перспективах международного сотрудничества.

📊 Кому санкции вредят больше?
«На вопрос: "Кому больше вредят санкции?" немецкие компании ответили так:
▪️ 49% считают, что ущерб для Германии больше, чем для России.
▪️ 42% уверены, что ущерб одинаковый.
▪️ Лишь 9% полагают, что Россия пострадала сильнее Германии».
Такие данные на Московском экономическом форуме привел председатель правления Российско-Германской внешнеторговой палаты Маттиас Шепп.
Фрагмент выступления на сессии МЭФ-2026 «Производство в России. Где найти источники для позитива?».

S7 может остаться без Ту-214 по техническим причинам

Твердый контракт S7 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку до 100 самолетов Ту-214 может быть сорван или пересмотрен до минимального количества самолетов, рассказали источники "Ъ" в авиапроме.

По их данным, ключевые причины в неготовности производителя — Казанского авиазавода (КАЗ) — зафиксировать в контракте модернизацию кабины под двухчленный экипаж, а также гарантировать сроки улучшения ЛТХ и минимизировать простой самолета на обслуживание. Также препятствием остается отсутствие субсидии на закупку самолетов.

Другая проблема — в отсутствии субсидии, которая бы снизила цену самолета с почти 9 млрд руб. хотя бы на треть.

В декабре 2025 года Россия завершила сертификацию среднемагистрального лайнера Ту-214 и, как сообщалось, готова запустить его производство. В начале февраля S7 Group, Объединенная авиастроительная корпорация (входит в ГК Ростех) и ГТЛК подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта поставки 100 самолетов Ту-214. Начало поставок серийных самолетов запланировано с 2029 года.

Фото: ОАК

Полное закрытие Азово-Донского канала пока не подтверждается

Стоимость пшеницы на бирже Euronext за сутки выросла более чем на 4% после публикации Reuters о том, что Россия якобы закрыла судоходство по Азово-Донскому каналу после атак украинских беспилотников. Впрочем, местные жители информацию о закрытии канала Бизнес ФМ не подтвердили. Российское Минобороны об этом не сообщало. Хотя, так или иначе, ситуация крайне сложная.

— Ситуация достаточно сложная. Сложности и с топливом, сложности с проходимостью. Таганрог — это постоянное место повышенной тревоги, естественно, потому что по городу бьют прицельно, бьют по порту, бьют по находящимся в акватории судам. Из-за этого принимаются определенные повышенные меры безопасности — вы понимаете, это естественно. Ну и тревожность тоже повышенная в городе. Ну и, конечно, ситуация с топливом становится напряженнее с каждым днем. Информация о том, что приостановлено судоходство по Азово-Донскому каналу, прошла у нас тоже, но он не закрыт полностью. Определенно, суда есть, но, конечно, движения того, что было, там нет, — цитирует Бизнес ФМ местных жителей.

Зерновые биржи начали реагировать на удары Киева по Азовскому морю

Фьючерсы на пшеницу на бирже Euronext выросли на 4% после решения российской стороны о приостановке судоходства по Донско-Азовскому каналу, сообщает Reuters. Отмечая, что до четверти экспорта пшеницы из России, крупнейшего в мире экспортера зерна, проходит через Азовское море.

Вопреки бравурным реляциям из Киева, речь о критическом разрушении российской зерновой логистики пока не идет. Но этого уже достаточно, чтобы страховщики подняли премии за риск - причем для всех, поскольку удары идут в обе стороны.

По июльскому прогнозу USDA, в сезоне 2026/27 Россия может экспортировать 47,5 млн тонн пшеницы, Украина — 14,5 млн тонн. Общий мировой экспорт оценивается в 213,05 млн тонн. Таким образом, Россия обеспечивает около 22,3%, Украина — около 6,8%, вместе — примерно 29%.

При этом до четверти российского экспорта пшеницы может проходить через азовское направление. Это примерно 11,9 млн тонн, или около 5,6% мировой торговли пшеницей. Но, подчеркнем, это объём, потенциально связанный с маршрутом, а не уже потерянные поставки.

Часть потоков можно перенаправить, но это потребует дополнительных железнодорожных перевозок, загрузки других портов, более длительного хранения и прочих издержек.

У Украины ситуация более напряжённая в силу географии. Одесский портовый узел обслуживает более 90% украинского экспорта. Российские удары уже снизили его фактическую или потенциальную пропускную способность. Украинские чиновники и экспортёры допускали падение месячного грузопотока с приблизительно 6 млн до 4 млн тонн; ещё около 1 млн тонн можно перенаправить на Дунай, но этот маршрут дороже и ограничен по мощности.

Кроме того, Украина важна не только для рынка пшеницы. USDA прогнозирует её экспорт кукурузы в 2026/27 примерно в 23 млн тонн, что составляет около 11% мировой торговли кукурузой. Удары по украинским портам потенциально затрагивают сразу три чувствительных рынка: пшеницу, кукурузу и подсолнечное масло.

Дальнейшая динамика понятна. Мировая цена будет расти - хотя это вовсе не значит, что, по примеру нефти, это принесет бюджету России дополнительные бонусы. Закупочная цена внутри России и Украины может даже падать.Это происходит потому, что продавец физически не может быстро доставить зерно на внешний рынок. Возникает избыток внутри страны, трейдеры расширяют дисконт, а часть экспортной маржи поглощают перевозчики, страховщики и посредники.

Что важно отметить - взаимные удары России и Украины начинают прямо влиять на очень обширную сферу интересов. Прежде всего Египта, Турции, стран Ближнего Востока, Африки и Азии.

Наиболее очевидные победители — экспортёры, способные заменить российскую и украинскую пшеницу на указанных рынках. Это Франция, Румыния и Болгария. Именно европейское зерно получает преимущество первым: оно географически ближе, может доставляться через Средиземное и Чёрное моря, не несёт российско-украинской военной премии. До нынешнего скачка европейская пшеница стоила примерно $237 за тонну FOB против $227 у российской.

Разница составляла всего около $10. Рост фрахта, страхования и риска задержки легко ликвидирует это ценовое преимущество России. В таком случае французское или румынское зерно становится конкурентоспособным даже без серьёзного роста собственных объёмов производства.

Говядина в России дорожает рекордными темпами

На 1 июля 2026 года говядина оказалась самой быстро дорожающей продукцией в корзине российских потребителей. За год средняя цена на этот вид мяса в целом по России увеличилась на 15,58%, следует из данных Росстата.

Средняя стоимость говядины в РФ на 1 июля составила 744,9 руб. за 1 кг, что на 15,58% больше год к году, подсчитал «Ъ» на основе данных Росстата. Этот вид мяса дорожал быстрее остальных: к июлю этого года курица подорожала за год на 7,31%, до 243,78 руб. за 1 кг, свинина — на 1,9%, до 392,22 руб. за 1 кг, баранина — всего на 0,08%, до 815,53 руб. за 1 кг.

Проблемы отечественного производства связаны с тем, что поголовье крупного рогатого скота в РФ сокращается (только в январе—марте 2026 года поголовье крупного рогатого скота сократилось на 3,9%, а производство говядины — на 5,7% год к году), зато у нас действует беспошлинный импорт. Приводит ли импорт к снижению цен? Как видно, тоже нет.

Профессор Катасонов: Так у нас есть стратегические резервы? Или они только на бумаге?
(выдержки из статьи)

К постановке вопроса, сформулированного в названии статьи, меня подвигли события нынешнего топливного кризиса в России. Признаки этого кризиса обозначились еще в прошлом году. А острая фаза началась в июне, когда миллионы наших сограждан столкнулись с отсутствием топлива на многих АЗС, его лимитированием на других АЗС, также с многочасовыми очередями, резким взлетом цен, появлением «черного рынка» бензина и т. п.

Как сообщали многие российские СМИ, дефицит был обусловлен нарушением работы многих НПЗ, по которым наносились удары украинских БПЛА. Произошли полные или частичные остановки работы ряда НПЗ. И официальные СМИ, а также чиновники причиной сокращения производства нефтепродуктов называли остановку НПЗ на «внеплановый ремонт».

Специалисты по российскому рынку нефтепродуктов говорили о возникновении дисбаланса между спросом и предложением, который оценивался в 5−7%. Разрыв, между прочим, не такой катастрофический.
Поэтому версию того, что масштабы дефицита раздувались и продолжают раздуваться искусственно, нельзя исключать.

Кто-то из сторонников этой версии акцентирует внимание на том, что ажиотажный спрос на нефтепродукты нужен недобросовестным участникам рынка, которые решили на этом хорошенько заработать. Другие полагают, что целью ажиотажа является раскачивание социально-политической обстановки в стране.
Но я хотел бы сейчас обратить внимание на один немаловажный момент всей этой истории топливного кризиса. 28 июня все российские СМИ хором воспроизвели одно важное заявление президента России.

На очередном так называемом «профильном совещании», где обсуждался топливный кризис, Владимир Путин заявил: «По справке, которую Минэнерго представило, в настоящее время запасы бензина составляют 1,7 миллиона тонн, что практически соответствует уровню за аналогичный период прошлого года. Есть небольшое снижение: всего 4 процента». Он отметил, что эти резервы будут использоваться (уже начали использоваться) для стабилизации на рынке бензина.

Если исходить из того, что в среднем в сутки в стране используется 100 тысяч тонн бензина и что дефицит составляет 5−7%, то для преодоления дефицита следует выбрасывать ежесуточно в течение какого-то времени на рынок 5−7 тысяч тонн бензина. Т.е. всего по 0,3−0,4% от исходной величины резерва. Хватить должно почти на год. Положим, чтобы резко закруглить топливный кризис, можно было бы за счет резерва в два или три раза увеличить бензиновые интервенции. Чтобы рынок, образно выражаясь, «захлебнулся» в топливе.

Но вот уже пошла вторая неделя после заявления Путина о задействовании бензинового резерва. А воз и ныне там. Никакого ослабления кризиса не видно. Некоторые эксперты и журналисты рисуют еще более мрачные перспективы. Так в чем же дело?

Я не эксперт по нефти и нефтепродуктам. Но некоторые мои знакомые, которые в этой истории должны разбираться, пожимают плечами. И высказывают свои версии. Одна версия — справка Минэнерго, представленная Путину якобы «фальшивая». Т.е. 1,7 миллиона тонн бензина только на бумаге. Другая версия: бензин в резерве есть, но кто-то почему-то не спешит его выбрасывать на рынок. Иначе говоря, команда президента бойкотируется.

На случай стихийных («рыночных») или сознательно спровоцированных «ажиотажей», а также на случай войны многие страны создают различные резервы стратегических ресурсов.
Вот, например, США. У них имеются запасы стратегических металлов (кобальт, литий, вольфрам), других критически важных полезных ископаемых (уран, титан).

Такие запасы нужны на случай сбоев в цепочках поставок или для обеспечения нужд обороны и промышленности. Сейчас в США активно обсуждается вопрос о необходимости создания резервов редкоземельных металлов, которые необходимы для оборонки и различных производств хайтека, особенно искусственного интеллекта.

Есть в Америке также резерв нефти, крупнейший в мире. Он называется Strategic Petroleum Reserve — SPR. Я уже не говорю о золотом резерве США. Согласно официальной статистике, его величина составляет 8133,46 тонны. Он также крупнейший в мире.

А что в России? Внешне все хорошо. Чего у нас только не закладывается в «резервы», именуемые «государственными» и «стратегическими»! Я уже выше упомянул резерв по бензину. Но также есть резерв по дизельному топливу и другим нефтепродуктам.

Есть резервы по продовольствию: мука, крупы, сахар, масло, мясные и рыбные консервы, детское питание, бутилированная вода. Еще есть резервы лекарств и медицинских изделий; широкий спектр — от базовых препаратов и перевязочных материалов до сложного оборудования и тест-систем. Такие резервы создают, в том числе, для ликвидации медико-санитарных последствий чрезвычайных ситуаций.

Резервируются и другие материальные ресурсы: строительные материалы, средства связи, транспортные средства, средства индивидуальной защиты, вещевое имущество (палатки, одеяла, тёплая одежда), предметы первой необходимости.

У нас есть даже Федеральное агентство по государственным резервам (Росрезерв). Это — федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики, нормативно-правовому регулированию, оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере управления государственным материальным резервом.

Росрезерв — ведомство, которое находится в «тени». О нем редко вспоминают. Но иногда оно ярко освещается огнями крупных скандалов. Росрезерв относят к категории ведомств с «повышенной склонностью к коррупции».

В 2019 — 2021 гг. был резонансный скандал вокруг Росрезерва, связанный с нефтепродуктами. В историю скандала я не буду погружать читателя. А лишь отмечу, что тогдашнему замглавы Росрезерва Александру Кирюхину было предъявлено обвинение в хищении 3,2 млрд рублей. Следствие назвало его организатором преступной схемы, в которой участвовало еще несколько чиновников Росрезерва и внешних лиц. Первоначально всех фигурантов обвинили в мошенничестве, но затем квалификацию сменили на растрату.

В свете этой и подобных историй я не могу отмахиваться от версии, согласно которой Путину представили справку, в которой обозначенная цифра (1,7 млн тонн бензина) не соответствует действительности. И что гасить бензиновый кризис нечем. А если бензин есть, то чиновники Росрезерва топливо выбрасывать не спешат. Т.е. игнорируют команду президента.

Хотел бы ошибаться в своих фантазиях. Но мне кажется, что в нынешней непростой ситуации нам необходим срочный и глубокий аудит всех государственных резервов.

Собянин предложил перенести платежи регионов по бюджетным кредитам

Мэр Москвы Сергей Собянин, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению «Государственное и муниципальное управление», предложил перенести сроки выплат платежей регионов по бюджетным кредитам в 2027 - 2029 годах. По его словам, ситуация с бюджетом в регионах достаточно сложная, доходы формируются неравномерно, в ряде регионов бюджеты являются дефицитными.

«Сейчас сложная ситуация. Выделение дополнительных бюджетных кредитов ограничено. Многие регионы вынуждены брать кредиты в коммерческих банках под высокие проценты», — отметил он.

Cроки погашения задолженности регионов по бюджетным кредитам, которые наступают в 2027-29 годах, предлагается перенести на 2031-33 годы. Это позволит на ближайшие три года сохранить в регионах порядка 300 млрд рублей бюджетных средств и направить их на инвестиции и реализацию других первоочередных задач.

Адские санкции: Трамп может поддержать законопроект скончавшегося Грэма*

Президент США Дональд Трамп одобрил пакет антироссийских санкций, одним из авторов которого был покойный сенатор — ярый русофоб Линдси Грэм*, который скончался несколько дней назад. Об этом сообщает CNN со ссылкой на источник в Белом доме.

Документ даст Трампу право вводить 500% пошлины на импорт из стран, покупающих российскую нефть, уран и газ. В Сенате его принятие называют данью памяти Грэму.

«Законопроект революционный, — комментирует политический деятель Олег Царев. — Если его примут в той редакции, что есть, — это всё равно что Трамп объявляет войну России и её партнёрам. Я не удивлюсь, если Трамп поддержит закон. Но, думаю, он попытается внести в него правки, чтобы введение и снятие санкций осуществлялись не по решению Конгресса, а по его решению».

И ведь это будут санкции буквально санкции из самого ада — оттуда, куда угодил русофоб Линдси Грэм*.

*внесён в РФ в список террористов и экстремистов

«Пошлины Трампа» за проход через Ормузский пролив взвинтят цены на нефть

Введение Соединенными Штатами пошлины за проход судов через Ормузский пролив в размере 20% от стоимости перевозимого товара может как минимум удвоить стоимость транспортировки нефти через этот пролив и приведет к удорожанию транспортируемой через него нефти примерно на $16 за баррель. Такие оценки дают аналитики.

Рынок энергоносителей рассчитывал на увеличение поставок нефти после подписания США и Ираном меморандума о взаимопонимании, однако после возобновления ударов этот оптимизм угас.

По мнению аналитиков, предлагаемый сбор сигнализирует о повышенном риске того, что перебои в судоходстве через пролив могут привести к дефициту поставок.

13 июля Трамп заявил, что США хотят контролировать судоходство в Ормузском проливе, получая в качестве компенсации за обеспечение безопасности судов 20% от стоимости перевозимых ими грузов.

Впрочем, мало сказать – надо еще сделать. Ормуз фактически контролируется Ираном.

Парадокс на рынке: нефть вроде бы есть - а нефтепродуктов нет

Мировые цены на нефть, возможно, растеряли почти весь рост, полученный во время активной фазы войны США и Израиля с Ираном, но ситуация на рынках нефтепродуктов вызывает все больше опасений.

В начале июля Международное энергетическое агентство предупредило, что маржа, которую нефтеперерабатывающие заводы получают от переработки нефти в такие продукты, как бензин, дизельное топливо и авиакеросин, достигла самого высокого уровня с 2022 года. Причин две: сокращение экспорта с Ближнего Востока и украинские удары по российским НПЗ.

Поскольку актуальная ситуация с проходом через Ормузский пролив неясна, то можно оперировать показателями прошлой недели. После временного соглашения с Ираном экспорт нефти из Персидского залива резко восстановился. В июне совокупные поставки из региона выросли на 6,5 млн баррелей в сутки, до 16,1 млн, хотя всё ещё оставались ниже довоенных 24 млн. Причём 85% прироста обеспечили сырая нефть и конденсат. Но поставки нефтепродуктов и СПГ из Персидского залива остались менее чем на половине довоенного уровня.

Нефть можно хранить, перенаправлять между континентами и смешивать. Переработку невозможно так же быстро перенести. НПЗ — это стационарный промышленный объект, настроенный под определённые сорта сырья и выпуск конкретного набора продуктов. Если экспортные заводы Персидского залива повреждены или простаивают, саудовскую либо эмиратскую нефть приходится везти в Индию, Южную Корею, Европу или США, перерабатывать там, а затем отправлять готовое топливо потребителю. Это занимает недели и требует свободных мощностей.

МЭА оценивает, что мировая загрузка НПЗ в июне выросла на 1,5 млн баррелей в сутки по сравнению с маем, но всё равно оставалась на 6 млн баррелей ниже прошлогоднего уровня. За весь 2026 год глобальная переработка может сократиться на 2,4 млн баррелей в сутки, а восстановление на 3,1 млн ожидается только в 2027 году. Маржа переработки и крэк-спреды в начале июля достигли максимума за четыре года.

Одновременно начинает возвращаться спрос. После провала до 97,9 млн баррелей в сутки в мае МЭА ожидает, что к октябрю он увеличится более чем на 8 млн баррелей в сутки — прежде всего за счёт сезонных поездок и реализации отложенного спроса. Особенно напряжёнными агентство называет рынки бензина и дизеля; дефицит авиакеросина несколько ослаб после наращивания его выпуска.

То есть рынок входит в лето с крайне неудачным сочетанием. Сырая нефть поступает быстрее, переработка восстанавливается медленно, резервы истощены, потребление сезонно растёт, часть российских НПЗ выбывает из-за ударов, азиатские заводы работают ниже нормальной загрузки.

Не то, чтобы это заставило мировое сообщество ополчиться на Украину, но голоса в пользу урегулирования конфликта, в первую очередь путём давления на Россию, явно станут громче.

«Танго» с отечественным двигателем

В России состоялся первый полет легкомоторного самолета «Танго», оснащенного экспериментальным образцом отечественного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер». Испытания проводит компания Spectra Aircraft (входит в S7 Group).

Самолет выполнил полет по кругу и успешно приземлился на аэродроме вылета, говорится в сообщении разработчика. Все системы воздушного судна отработали штатно, полет прошел в полном соответствии с заданием. Первому полету предшествовал комплекс наземных испытаний, в ходе которых специалисты проверяли работу экспериментального образца двигателя в составе самолета.

«Танго» — легкомоторный учебно-тренировочный самолет. Борт планируют использовать для подготовки кадров, а также для частых полетов. Поставка серийных судов в учебные заведения запланирована на 2027 год.

🎥 S7

Экспорт пшеницы в июле может снизиться на 20%

Российский экспорт пшеницы в июле может составить менее 2 млн тонн, что на 20% меньше прежнего прогноза — тогда ожидалось 2,5 млн тонн, следует из данных Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР). Аналитики «Совэкона» сократили оценку экспорта на 13%, до 2 млн тонн. Если эти прогнозы реализуются, то вывоз пшеницы из страны год к году снизится на 4,8% и на 35,5% к среднегодовому уровню.

Происходящее связано с поздним началом уборки урожая из-за климатического фактора, ограничениями по дизельному топливу и судоходства в порту Азов, через который из России вывозится до четверти всего экспортного объема пшеницы.

Аграрии, опасаясь затоваривания и падения цен на урожай внутри страны, переориентируют поставки в другие порты. Но их емкость в период высокого сезона ограничена. Минтранс в свою очередь обещает в случае необходимости переориентировать транспортировку массовых грузов, включая зерновые, на другие виды транспорта.

Аналитики «Совэкона» в своем отчете обращают внимание на высокие риски закрытия судоходства в Керченском проливе на фоне ударов БПЛА. С 10 июля 2026 года движение судов ограничено на протяжении Азово-Донского канала, это сказывается на работе зерновых терминалов порта Азов. Собеседник «Комменрсанта» на транспортном рынке объясняет, что запрета на судоходство сейчас нет: перевозчики сами принимают решения об ограничении работы в зависимости от ситуации.

За рубеж – дешевле! ФАС, наконец, обратила внимание на странности с ценами на алюминий

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудило дело в отношении группы «Русал» за неисполнение предупреждения службы, сообщили в пресс-службе ФАС.

Антимонопольная служба выявила в группе компаний нарушения законодательства и предупредила о необходимости изменить условия договоров на поставку алюминия. Речь шла об исключении положений, из-за которых цены на алюминий для российских потребителей превышали экспортные.

Выяснилось, что при ценообразовании группа учитывала региональную премию, основанную на европейском показателе. При этом на текущий момент ресурс преимущественно поставляется на рынки стран Азии.

Таким образом, ценообразование компаний ставило российских переработчиков в невыгодные условия, поскольку им приходилось платить больше, чем иностранным предприятиям.

Намекнем, что такая ситуация у нас в металлургии не только с алюминием...

Константин Бабкин: Промышленность находится в разных пространствах с экономическим блоком правительства

Методы Центробанка сами по себе разгоняют инфляцию, заявил председатель МЭФ Константин Бабкин на конференции в Барнауле, посвящённой развитию производства сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения в России.

«У Центробанка цель побороть с инфляцию. Но методы, которые Центробанк использует, сами по себе способствуют повышению цен. Деньги печатаются, ключевая ставка становится больше, а экономика сохнет. Это как раз и есть источник инфляции, который наш Центробанк создаёт. Такая "борьба" будет продолжаться вечно».

Также он обратил внимание, что в экономике пытаются каким-то образом повысить доступность товаров, не развивая их производство, а, наоборот, тормозя развитие производства в сельском хозяйстве и в машиностроении. Ясно, что это путь в обратном направлении. В итоге крестьяне покупают меньше техники и меньше вкладываются в развитие.

Прибыль «Ростеха» упала почти вполовину: «Своих денег для инвестпроектов у нас немного»

Чистая прибыль госкорпорации «Ростех» по итогам первого полугодия 2026 года снизилась на 42% и составила 76,4 млрд руб., несмотря на рост выручки. Такой недостаток сказывается на запуске новых инвестиционных проектов, сообщил глава корпорации Сергей Чемезов на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

«К сожалению, у нас снижается чистая прибыль. Несмотря на то что выручка у нас растет, и по сравнению с 2025−2024 годом выручка выросла на 25%, а чистая прибыль снизилась на 42% и составила всего 76,4 млрд. То есть своих денег, к сожалению, у нас не так много, для того чтобы запускать какие‑то инвестиционные проекты», — сказал Чемезов. 

«Ростех» — государственная корпорация, объединяющая более 800 организаций в 60 регионах России, работающих в оборонной, авиационной, радиоэлектронной, медицинской и других высокотехнологичных отраслях.

Как известно, наиболее тяжелая ситуация у «Ростеха» в гражданских отраслях. Входящий в корпорацию «КамАЗ» по итогам 2025 года ушел в убыток на 43 млрд рублей. Объединенная двигателестроительная корпорация закончила год с убытком на 63 млрд рублей. Прибыль «Вертолетов России» сократилась в 2,6 раза.

Тяжелая ситуация сейчас и во многих других отраслях. Недавно президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин сообщил премьер-министру Михаилу Мишустину о критическом положении предприятий дорожно-строительного и инфраструктурного комплекса. По оценкам, которые приводит РСПП, убыток организаций транспортного строительства за последние годы превысил 280 млрд руб., а доля предприятий, находящихся в зоне высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, «вплотную приблизилась к 30%».

Всё это, конечно, последствия так называемого «охлаждения» экономики.

Одних экономических инструментов недостаточно для того, чтобы освободить созидательную энергию народа. Необходима новая система ценностей, где во главе угла будет находиться справедливость.

Елена Шестопал, профессор, заведующая кафедрой социологии и психологии политики факультета политологии МГУ им. М. В. Ломоносова