Forwarded from Военный Осведомитель
Якутия смотрит на Китай
Совсем недавно, общаясь в авиационном форуме, на вопрос «Что будем делать с региональными самолётами?», я в шутку ответил «Будем закупать в Китае». Шутка оказалась вовсе не шуткой…
Министр экономики Якутии Пётр Попов сообщил, что власти республики ведут переговоры с китайскими компаниями по поставке авиатехники. Причиной он назвал перенос сроков начала серийного производства и поставок перевозчикам отечественных самолётов. Конкретно – Ил-114-300 и ЛМС-901 «Байкал». Первый должен заменить «добивающие» свой ресурс Ан-24, второй – «деревенский» Ан-2.
«Титульная» авиакомпания – «Якутия» – в настоящее время машин этих типов не имеет. Ан-24 она берёт в лизинг у второго республиканского перевозчика – компании «Полярные авиалинии» (ПАЛ). Последняя располагает флотом из девяти Ан-24РВ плюс парой Ан-26-100 – это бывшие транспортные самолёты, прошедшие серьёзную модернизацию под перевозку пассажиров.
Что касается малой авиации, то у ПАЛ есть шесть Ан-2 и три чудом сохранившихся Ан-3 – их модификаций с турбовинтовым двигателем.
Средний возраст парка Ан-24 составляет 50+ лет. Ан-2 лет на десять моложе, их выпускали до распада Союза. Но в любом случае, они близки к потере лётной годности. Ан-2 как-то отремонтировать можно. Теоретически. Двигатели для них поставляла Польша (у нас их не выпускают уже лет семьдесят), то Ан-24 – уже нельзя.
То, что работа по программе ЛМС-901 «Байкал» зашла в тупик, было известно давно. Сейчас ситуация не изменилась. Самолёт постоянно дорабатывается. Косвенным подтверждением это стало проведение частотных испытаний на третьем экземпляре – это означает, что конструкция по сравнению с первой и второй лётными значительно изменилась. И, по неофициальной информации из ЦАГИ, её ещё нужно дорабатывать и дорабатывать.
Закупка в Китае новых Y-5 (лицензионной копии Ан-2) невозможна – выпуск прекращён. Также невозможно купить выпускаемую версию Y-5BG, поскольку на нём стоит американский двигатель Honeywell TPE331. Однако сейчас в Поднебесной эксплуатируется порядка восьмисот машин «исходного вида». Так что можно попробовать договориться об их приобретении. Равно как и о закупке двигателя HS-5 (лицензионная копия советского АШ-62ИР). А именно двигатель является камнем преткновения для масштабного ремонта наших Ан-2. Предложение по их ремоторизации выглядит откровенно маразматичным.
С заменой Ан-24 на самолёты Y-7 картина аналогичная. Китайцы перешли на выпуск MA60 с двигателями Pratt Whitney of Canada PW127. Здесь нам не светит. Однако какое-то количество «исходных» Y-7 ещё летает, и можно попробовать их купить. Тем более, что они выводятся из эксплуатации по причине морального старения. Точно также можно купить и ТВД WJ5A и ВСУ – они выпускаются.
В общем, какие-то шансы на успех у якутов есть. Правда, в бытность мою конструктором мне и в страшном сне не могла присниться, что мы будем «питаться объедками с китайского стола»…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Совсем недавно, общаясь в авиационном форуме, на вопрос «Что будем делать с региональными самолётами?», я в шутку ответил «Будем закупать в Китае». Шутка оказалась вовсе не шуткой…
Министр экономики Якутии Пётр Попов сообщил, что власти республики ведут переговоры с китайскими компаниями по поставке авиатехники. Причиной он назвал перенос сроков начала серийного производства и поставок перевозчикам отечественных самолётов. Конкретно – Ил-114-300 и ЛМС-901 «Байкал». Первый должен заменить «добивающие» свой ресурс Ан-24, второй – «деревенский» Ан-2.
«Титульная» авиакомпания – «Якутия» – в настоящее время машин этих типов не имеет. Ан-24 она берёт в лизинг у второго республиканского перевозчика – компании «Полярные авиалинии» (ПАЛ). Последняя располагает флотом из девяти Ан-24РВ плюс парой Ан-26-100 – это бывшие транспортные самолёты, прошедшие серьёзную модернизацию под перевозку пассажиров.
Что касается малой авиации, то у ПАЛ есть шесть Ан-2 и три чудом сохранившихся Ан-3 – их модификаций с турбовинтовым двигателем.
Средний возраст парка Ан-24 составляет 50+ лет. Ан-2 лет на десять моложе, их выпускали до распада Союза. Но в любом случае, они близки к потере лётной годности. Ан-2 как-то отремонтировать можно. Теоретически. Двигатели для них поставляла Польша (у нас их не выпускают уже лет семьдесят), то Ан-24 – уже нельзя.
То, что работа по программе ЛМС-901 «Байкал» зашла в тупик, было известно давно. Сейчас ситуация не изменилась. Самолёт постоянно дорабатывается. Косвенным подтверждением это стало проведение частотных испытаний на третьем экземпляре – это означает, что конструкция по сравнению с первой и второй лётными значительно изменилась. И, по неофициальной информации из ЦАГИ, её ещё нужно дорабатывать и дорабатывать.
Закупка в Китае новых Y-5 (лицензионной копии Ан-2) невозможна – выпуск прекращён. Также невозможно купить выпускаемую версию Y-5BG, поскольку на нём стоит американский двигатель Honeywell TPE331. Однако сейчас в Поднебесной эксплуатируется порядка восьмисот машин «исходного вида». Так что можно попробовать договориться об их приобретении. Равно как и о закупке двигателя HS-5 (лицензионная копия советского АШ-62ИР). А именно двигатель является камнем преткновения для масштабного ремонта наших Ан-2. Предложение по их ремоторизации выглядит откровенно маразматичным.
С заменой Ан-24 на самолёты Y-7 картина аналогичная. Китайцы перешли на выпуск MA60 с двигателями Pratt Whitney of Canada PW127. Здесь нам не светит. Однако какое-то количество «исходных» Y-7 ещё летает, и можно попробовать их купить. Тем более, что они выводятся из эксплуатации по причине морального старения. Точно также можно купить и ТВД WJ5A и ВСУ – они выпускаются.
В общем, какие-то шансы на успех у якутов есть. Правда, в бытность мою конструктором мне и в страшном сне не могла присниться, что мы будем «питаться объедками с китайского стола»…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Вести Поморде
На фото - два полюса.
Один борется за бюджет района, другой — за бюджет страны.
У них разный размах, разная речь, разный вес в табели о рангах.
Но глядя на них, понимаешь: объединяет их одно.
НИКАКОЙ ПОЛЬЗЫ ДЛЯ ЛЮДЕЙ.
Один борется за бюджет района, другой — за бюджет страны.
У них разный размах, разная речь, разный вес в табели о рангах.
Но глядя на них, понимаешь: объединяет их одно.
Forwarded from Эхо Котласа
Российские регионы беднеют и лезут в долги, их общий дефицит в 2025 году достиг 1,5 трлн рублей. Архангельская область в глубокой ж... то есть яме.
Forwarded from Седьмая печать
Все почему-то страшно удивляются оптимизацией Почтой России процесса отслеживания посылок. Она решила, что наблюдать в он лайне, где находится отправление, клиенту совершенно лишнее. Главное, что его должно интересовать, - это отъезд посылки из пункта отправления и прибытие в пункт выдачи. Пои этом ведомство по старой местной традиции ссылается на некие просьбы трудящихся, которые оно таким образом удовлетворяло.
А удивляться там давно нечему. Почта России - абсолютно недееспособная структура, регулярно проедающая фантастические бюджеты, и активно изображающая страшную деятельность. Под зонтиком цифровизации ессно.
В результате почтовые отделения даже в Москве торгуют стиральным порошком и предоставляют банковские услуги, но при этом движение и хранение писем и посылок становится всё хуже и хуже. Даже судебные отправления на почте хранят максимум 7 дней. Календарных.
Короче, вас же предупреждали, что в электронном виде удобнее. Жаль, что посылки так переслать никак.
А удивляться там давно нечему. Почта России - абсолютно недееспособная структура, регулярно проедающая фантастические бюджеты, и активно изображающая страшную деятельность. Под зонтиком цифровизации ессно.
В результате почтовые отделения даже в Москве торгуют стиральным порошком и предоставляют банковские услуги, но при этом движение и хранение писем и посылок становится всё хуже и хуже. Даже судебные отправления на почте хранят максимум 7 дней. Календарных.
Короче, вас же предупреждали, что в электронном виде удобнее. Жаль, что посылки так переслать никак.
Железнодорожное сообщение между Архангельском и южными регионами возобновится в мае. Поезда дальнего следования № 187, 188 Архангельск — Новороссийск — Архангельск начнут курсировать с 18 мая с мая по сентябрь три-четыре раза в неделю в обоих направлениях. С 22 мая возобновляется движение поездов дальнего следования № 414, 413 Архангельск — Севастополь — Архангельск (беспересадочные вагоны). Рейсы будут выполняться с мая по октябрь один раз в неделю: по пятницам — из Архангельска, по понедельникам — из Севастополя. С 24 мая выйдут на маршрут поезда дальнего следования № 221, 222 Архангельск — Анапа — Архангельск. Рейсы запланированы с мая по сентябрь четыре-пять раз в неделю в обоих направлениях.
Forwarded from АрхСвобода
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Министерство войны США первые опубликовало архив со ~160 фотографиями и видеозаписями неопознанных летающих объектов (НЛО).
От ред.
Львиная доля материалов можно смело отнести к рубрике "Ничего не понятно, но очень интересно".
Кстати, исправим умышленный косяк практически всех официальных российских СМИ и блогеров и дадим прямую ссылку на архив:
https://www.war.gov/ufo/
От ред.
Львиная доля материалов можно смело отнести к рубрике "Ничего не понятно, но очень интересно".
Кстати, исправим умышленный косяк практически всех официальных российских СМИ и блогеров и дадим прямую ссылку на архив:
https://www.war.gov/ufo/
🅰Праздничная выставка банеров от Новосибирских и Архангельских полудурков.
🅰Напоминаем
Дело Михаила Супруна и Александра Дударева — резонансный уголовный процесс в России (2009–2011 гг.) над историком и сотрудником МВД, занимавшимися изучением репрессий.
Основные фигуранты:
Михаил Супрун: Профессор Поморского государственного университета (ПГУ) в Архангельске, историк.
Александр Дударев (в поиске также Дударев): Полковник милиции, начальник отдела реабилитации жертв политических репрессий ГУВД Архангельской области.
Суть дела:
Исследование: Супрун и Дударев работали над проектом по сбору данных о репрессированных советских немцах для издания «Книги памяти».
Обвинение: Их обвинили в незаконном сборе и распространении сведений о частной жизни лиц, составляющих их личную и семейную тайну.
По версии следствия, Дударев обеспечил Супруну доступ к архивам (фильтрационно-проверочным делам), и они скопировали более 5 тысяч личных дел, часть которых оказалась в Германии.
Приговор:
В декабре 2011 года суд признал Михаила Супруна виновным в нарушении тайны частной жизни, однако освободил его от наказания в связи с истечением срока давности (дело было прекращено по нереабилитирующим основаниям).
Дело Михаила Супруна и Александра Дударева — резонансный уголовный процесс в России (2009–2011 гг.) над историком и сотрудником МВД, занимавшимися изучением репрессий.
Основные фигуранты:
Михаил Супрун: Профессор Поморского государственного университета (ПГУ) в Архангельске, историк.
Александр Дударев (в поиске также Дударев): Полковник милиции, начальник отдела реабилитации жертв политических репрессий ГУВД Архангельской области.
Суть дела:
Исследование: Супрун и Дударев работали над проектом по сбору данных о репрессированных советских немцах для издания «Книги памяти».
Обвинение: Их обвинили в незаконном сборе и распространении сведений о частной жизни лиц, составляющих их личную и семейную тайну.
По версии следствия, Дударев обеспечил Супруну доступ к архивам (фильтрационно-проверочным делам), и они скопировали более 5 тысяч личных дел, часть которых оказалась в Германии.
Приговор:
В декабре 2011 года суд признал Михаила Супруна виновным в нарушении тайны частной жизни, однако освободил его от наказания в связи с истечением срока давности (дело было прекращено по нереабилитирующим основаниям).
Forwarded from Эхо Котласа
По старой котласской традиции, если у нас благоустроена новая территория, значит надо её обязательно перекопать. На территории бульвара вчера начались непонятные раскопки. Что именно потеряли работники «ПОК и ТС» не сообщается.
Жителям города напомним, что работы по благоустройству общественной территории «Бульвар на пр. Мира» на сумму около 32 миллионов рублей (31 592 170,00) были выполнены в прошлом году.
Пришло время копать
Жителям города напомним, что работы по благоустройству общественной территории «Бульвар на пр. Мира» на сумму около 32 миллионов рублей (31 592 170,00) были выполнены в прошлом году.
Пришло время копать
🅰Плакаты с портретами чиновников и депутатов в Северодвинске сняли.
Как сообщили в мэрии, "позвонили из Архобладмина" и матом приказали срочно снять всё на #@₽❗️❗️
https://t.me/arhsvoboda/98588
https://t.me/infoarch/44409?single
https://t.me/infoarch/44382?single
https://t.me/infoarch/44362?single
Как сообщили в мэрии, "позвонили из Архобладмина" и матом приказали срочно снять всё на #@₽❗️❗️
https://t.me/arhsvoboda/98588
https://t.me/infoarch/44409?single
https://t.me/infoarch/44382?single
https://t.me/infoarch/44362?single
Forwarded from АрхСвобода
Фото Пня❗️
СМИшки пишут, что министр строительства и архитектуры Архангельской области Владимир Полежаев посетил строящуюся школу на 320 мест в Каргополе.
От ред.
Справочно:
У больных идиотией зачастую проявляются и внешние признаки заболевания: лицо припухшее, имеет бессмысленное, застывшее выражение, рот часто приоткрыт.
СМИшки пишут, что министр строительства и архитектуры Архангельской области Владимир Полежаев посетил строящуюся школу на 320 мест в Каргополе.
От ред.
Справочно:
У больных идиотией зачастую проявляются и внешние признаки заболевания: лицо припухшее, имеет бессмысленное, застывшее выражение, рот часто приоткрыт.
Forwarded from Эхо Котласа
5,9 трлн рублей составил дефицит федерального бюджета за январь–апрель 2026 года, заявили в Минфине РФ.