Свежие данные по морской безопасности указывают на то, что интенсивность судоходства в Ормузском проливе остается крайне низкой: с 17 по 19 июля зафиксировано всего 30 подтвержденных транзитов. При этом сохраняющаяся неопределенность вынуждает судовладельцев фрагментировать привычные маршруты.
Хотя в системе отслеживания инцидентов Международной морской организации (ИМО) с 16 июля не появлялось новых сведений об атаках, обстановка в регионе остаётся нестабильной на фоне зашедших в тупик дипломатических переговоров. Для судовладельцев, фрахтователей и сырьевых рынков риски прокладки маршрутов через пролив по-прежнему напрямую зависят от геополитической эскалации.

В посте есть вложения:

‼️🇷🇺💥Серия мощных взрывов: враг атакует Белгород

▪️Силы ПВО отражают массированный удар ВСУ по городу.
▪️Враг ударил ракетами по Белгороду и Белгородскому округу, пострадавших нет.

На начальном этапе внедрения НРТК в снабжение обе стороны (и РФ и ВСУ) пытались создавать тяжелые ударные платформы с пулеметами и гранатометами. Опыт показал, что на ЛБС, насыщенной противотанковыми средствами и FPV, такие заметные цели живут недолго. Основной объём применения НРТК в итоге сместился в сферу логистики и эвакуации («логисты» составляют более 70% парка). Компактные, низкопрофильные гусеничные или колесные платформы (типа российских «Импульс-М», «Курьер» или украинских TerMIT) пригодились для доставки БК, воды и медикаментов на передовые опорные пункты и вызова раненых из-под огня. В условиях, когда колесная техника не может приблизиться к ЛБС ближе чем на 10-15 км из-за дронов, НРТК стали единственной артерией снабжения для малых групп. На отдельных участках фронта (например, Константиновском/Краматорском) роботы уже обеспечивают до 90% всей низовой логистики. Но чем больше их используется, тем больше потери.