Белый Импорт | Корноухова
1.02K subscribers
460 photos
114 videos
16 files
192 links
10 лет в импортных закупках 🌍 Преподавала в ВШЭ.
Проектная работа. Белый импорт на аутсорсинге / OEM производство в Китае под Вашим брендом. Помогу в переходе с карго на официальный импорт.

Сайт https://importas.ru
Для личных сообщений @Karinapopoka
Download Telegram
Начинаем готовиться к длинным российским и китайским новогодним праздникам

В 2026 году китайский новый год по лунному календарю (он же Фестиваль весны, он же 春节) приходится на одну из самых отдалённых от календарного нового года дату. Только 17 февраля наступит долгожданный китайский праздник!

Казалось бы, что времени до него ещё достаточно, и можно успеть заказать и получить из Китая многие виды товаров. Однако по моему опыту, уже с 1-2 февраля большинство китайских компаний начнут отпускать своих сотрудников в отпуска, привязанные к длинным официальным выходным (обычно 8 дней, ещё не объявлено).

Т.е. фактически с начала января китайские заводы будут гнать производство по максимуму, чтобы успеть произвести товар, получить за него деньги, да ещё и успеть отгрузить до начала февраля.

Итак, что важно знать.
В январе всегда идёт рост (не радикальный, но заметный):
– брака;
– пересортицы;
– ошибок при заполнении отгрузочных документов;
– стоимости логистики как по Китаю, так и международной;
– мошенничества;
– числа переноса отгрузок на март (после полученных доплат за якобы оконченное производство);
– задержек банковских переводов (уже из-за российских длинных новогодних каникул);
– и ещё немало других "неожиданностей".

В ноябре по некоторым пунктам сделаю отдельные публикации, в каждом из них есть свои нюансы.

На картинке выделил период, когда производственный Китай фактически работать не будет (за исключением производств с непрерывным циклом). А если и будет, то чисто формально или дорого.

По сути понимаем и учитываем, что фактически за период с 29 декабря по 22 февраля у России и Китая будут полноценными совместными рабочими днями не более трёх недель в общей сложности со всеми вытекающими последствиями.

Так что если что-то хотим получить до февраля из Китая не со стоков с наличием товаров – с заказами не тормозим и заранее тщательно прорабатываем логистику.

Бизнес-практика в Китае
7
Вот и настало время, когда ставки начинают расти. В первую очередь это касается сервисов: прямое ж/д, море+жд через Владивосток, прямое авто, авиаперевозки. Причиной тому сразу несколько ключевых факторов:
❗️Задержки грузов и досмотры в Казахстане
❗️ Увеличение стоимости ж/д перевозок со стороны РЖД
❗️ Приближение зимнего сезона: изменение скоростных режимов дорог, подготовка к снегопадам
❗️ Остановка сервисов морских линейных перевозчиков CStar Line и STF Shipping

По сравнению с предыдущим месяцем, сейчас:
▪️Прямое жд: по целым контейнерам рост на 500-1000 USD, по сборкам на 5-10 USD/м3
▪️Море через Дальний Восток: по целым контейнерам рост на 300-600 USD
▪️Авиа: пока цены на уровне середины сентября, но по некоторым аэропортам уже пошло удорожание
▪️Авто: целая машина стала дороже на 600-1000 USD, сборки дороже соответственно на 5-10 USD/м3

Предполагаем, что рост с различными темпами продлится вплоть до Китайского Нового Года. Новую волну роста можно ожидать уже во второй половине ноября. А пока предлагаем вам ознакомиться с нашими прогнозами на ноябрь.

📍 Доставка через порты Владивостока / Находки (море+жд):
FOB Qingdao / Shanghai / Ningbo – порт Владивосток / Находка - Москва: 3751$ за 20GP / 5297$ за 40HQ
FOB Nansha / Shenzhen – порт Владивосток / Находка - Москва: 3827$ за 20GP / 5612$ за 40HQ

Задержек нет, сроки ожидания погрузки на поезд варьируются от 7-15 дней.
Транзитные сроки порт-порт-станция: 35-50 дней.


📍 Доставка через порт Санкт-Петербурга (море):
FOB Qingdao / Shanghai / Ningbo / Nansha - Санкт-Петербург: 3650$ за 20GP / 4650$ за 40HQ
Загруженность порта в норме, задержек не наблюдается.
Транзитные сроки порт-порт: 50-60 дней.


📍 Доставка через порт Новороссийска (море):
FOB Qingdao / Shanghai / Ningbo / Nansha – Новороссийск, прямое судно: 2950$ за 20GP / 3960$ за 40HQ
FOB Qingdao / Shanghai / Ningbo / Nansha – Новороссийск, с трансшимпентом в Турции: 3300$ за 20GP / 4400$ за 40HQ

Загруженность порта в норме, задержек не наблюдается.
Транзитные сроки порт-порт: 35-40 дней для прямого судна, 50-55 дней с перевалкой в третьих странах (в основном Турция).


📍 Прямое ЖД до Москвы:
FOB Qingdao – Москва 5100$ за 40HQ / Санкт-Петербург 5200$ за 40HQ
FOB Shanghai / Ningbo – Москва 5400$ за 40HQ / Санкт-Петербург 5650$ за 40HQ
FOB Guangzhou / Shenzhen – Москва 5900$ за 40HQ / Санкт-Петербург 5900$ за 40HQ

Задержки перегруза в Казахстане из-за очередей на границе на досмотр. Ожидаем возрастание загруженности на других погранпереходах: Забайкальск и Монголия. Пока поезда по этим переходам проходят без задержек, в нормальном режиме.

Транзитные сроки станция-станция: 18-25 дней (для всех п/п кроме Казахстана).


📍 Прямое авто до Москвы:
FOB Qingdao – Москва 10200$ за еврофуру / Санкт-Петербург 10550$ за еврофуру
FOB Shanghai / Ningbo – Москва 10500$ за еврофуру / Санкт-Петербург 10900$ за еврофуру
FOB Guangzhou / Shenzhen – Москва 10750$ за еврофуру / Санкт-Петербург 11200$ за еврофуру

Задержки перегруза в Казахстане из-за очередей на границе на досмотр. На других погранпереходах машины проходят границу в течение приблизительно 3-6 дней. В ближайшее время ожидаем возрастание загруженности переходов из-за ситуации в Казахстане и приближении зимнего сезона.

Транзитные сроки 15-23 дня (для всех п/п кроме Казахстана).


📍 Авиадоставка из Китая в Москву:
$4-6 за КГ (1 куб = 167 кг) - для грузов с объемным или фактическим весом более 45 кг
$8-9 за КГ - для грузов с объемным или фактическим весом менее 45 кг

Более ощутимое удорожание для вылетов из южных аэропортов.
Сейчас места на вылет доступны через 4-6 дней после забора груза.
Инфо от наших партнеров - экспедиторов.

Думаю будет полезно всем:

«Краткое информирование:

1) В Забайкальском крае ухудшается погода. Из-за гололёда и перекрытия дорог плановые даты прибытия машин на погрузку в Китай смещаются на 1-4 дня

2) Проблема с талонами: сайт с электронной очередью в ЗБК не работает. Из-за нестабильной работы сервиса и огромного наплыва пользователей не всегда удаётся взять талон. Пока ситуация некритичная, машины на 44 КН заезжают по талонам, взятым заранее

3) Образовалась очередь на выезд из Маньчжурии. На данный момент выезд составляет 1-2 дня, следим за развитием событий.

Мы также ожидаем рост цен (особенно через ЗБК) в ближайшее время, поэтому валидность ставок не очень большая.
В любом случае возвращайтесь с обратной связью, будем обсуждать цены»
2👍1
😅 Забрала у: @Workmskszao (PS обращайтесь в FORZA - брокер и международные перевозки, highly recommended)
Forwarded from Георгий
😁16
Forwarded from Дмитрий
хоть есть время мемасик сделать🤣

«кто будет платить за растаможку?)»
😁10🔥3
Дорогие подписчики, думаю это инфо актуально:

В связи с ситуацией с карго сейчас увеличилось количество холодных запросов на сервис белых поставок на малых партиях (товар в партии общей суммой до 500 000 руб).

К сожалению для разовых поставок и малых партий (суммой до 500 000 руб. в закупе), мы не походящий контрагент, т.к. сумма комиссии у меня с коллегами в себестоимости за разовую поставку не выгодна на малой сумме в заказе. Мы берем в работу по большей части клиентов с регулярными поставками, ведем проектно и закрываем для них функционал отдела ВЭД/Менеджеров ВЭД. У нас достаточно узкий список постоянных клиентов, массовую услугу мы не сможем обеспечить. И да мы именно про отношения в долгую. Разовые поставки с нами имеют смысл только если вы везете оборудование, станки.

К сожалению сейчас я не знаю в нашем рынке КАЧЕСТВЕННОГО и БЕЗОПАСНОГО сервиса для малых партий (те которые ранее возили по карго небольшие селлеры). Если кто-то из подписчиков знает - есть успешные кейсы по малым партиям в закупе в белую - смело рекомендуйте. Мы будем перенаправлять клиентов. Я вижу сервис Optio на рынке, которые позиционирует возможность услуг именно для малых партий, но у меня нет примеров кейсов....

ВАЖНЫЕ шаги, которые вы можете сделать сами, чтобы двигаться в сторону официальных поставок:

1. Узнать у поставщика может ли выпустить на экспорт сам и принять международный платеж (SWIFT), либо принять оплату НА КОМПАНИЮ (не физ лицо), от Торгового дома в Китае и какой будет % в Fa pio.

2. Проверить ограничения на интеллектуальную собственность для ввоза - ТРОИС и Роспатент

3. Сделать хорошее описание товара и направить запрос таможенному брокеру, тот поможет определить код ТН ВЭД и подскажет по нетарифным ограничениям (разрешительные документы - сертификаты соответствия, нотификации ФСБ и прочее).

4. Узнать опасный ваш груз или нет - все батареи, ЛКМ, аккумуляторы - имеют класс опасности, это MSDS документ у поставщика, он указан в нем.

Что мы можем предложить для малых компаний
1) консультации
2) аналитику с расчетом себестоимости плановой
3) советуем проверенных контрагентов в нашей сфере.

Рынок лихорадит, искренне надеюсь, что скоро ситуация стабилизируется.

МИФЫ по белой поставке
1) не надо никому платить за открытие единого лицевого счета в ФТС (!) это просто и бесплатно
2) возить МОЖНО и НУЖНО сборные грузы, а не контейнерами
3) при импорте даже если вы на УСН - вы платите импортный НДС, всегда (!)
4) вариантов доставки много - авто, жд, море+жд, море+авто, авиа... у всех вариантов свои сроки, риски, цена и ограничения

И я не устану повторять - в нашей сфере самое важное - НАДЕЖНЫЕ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ контрагенты. Их много, это не 1 компания, а целый список там. брокер, экспедитор, торговый дом в Китае, инспектора в Китае, СВХ, специалисты по сертификации, таможенный юрист и т.д. Ищите своих партнеров, формируйте партнерские взаимоотношения. Без этого НИКАК. ❤️

@karinapopoka
🔥108👍2
😍😍😍
This media is not supported in the widget
VIEW IN TELEGRAM
КВТ проводят полезный семинар 👌👌👌
Вебинар для тех, кто уже проклял тот день, когда поехал через казахскую границу

Обстоятельства диктуют новые правила, и кто успевает подстраиваться, тот выживает. А кто нет – остается на задворках истории с пылящимся на границе грузом.

В четверг, 6 ноября, в 12.00 по мск мы проведем вебинар, посвященный основам белого импорта. В первую очередь это вебинар для тех, кто работал с карго, но теперь хочет вести свою деятельность в законном поле.

В прямом эфире разберем следующие аспекты:

– Как оформить документы, чтобы избежать простоя и штрафов;
– Как рассчитать пошлины и ничего не забыть;
– Как выбрать оптимальную схему доставки и где сэкономить;
– Риски, сопряженные с выходом в «‎белую» зону, и их минимизация.

Зарегистрироваться на вебинар можно через удобного бота @KVT_webinar_bot. После регистрации он даст вам одноразовую ссылку на группу вебинара. Кликнув по ней, вы сразу попадете к месту встречи. Ищите в списке своих каналов «‎Белый импорт».

Присоединяйтесь, делитесь ссылкой с коллегами в карго, если они у вас есть.

Запись эфира будет, выложим её там же в группе.
1
importo.pdf
423.9 KB
#все_в_дом

Исследование НИУ ВШЭ о том, как мы на самом деле принимаем решения

Во всех старых учебниках по экономике написано одно и то же. Участники рынка поступают разумно. Они оценивают варианты, просчитывают риски, выбирают оптимальное решение. Забирают максимум выгоды, отбрасывают убытки.

Я работаю в этой системе больше двадцать лет, и прекрасно вижу, что реальность совершенно другая и идеальные участники рынка существуют только в головах студентов.

Принесла вам исследование НИУ ВШЭ про импортозамещение в IT с 2020 по 2024. Прочла его с интересом, потому что часто имею дело с компаниями, которые сталкиваются с этой темой напрямую, закупают сами или привозят для других потребителей в РФ. Русских персональных компьютеров стало 20% от рынка, раньше было 9%. Программное обеспечение вообще прыгнуло на 74%, в 2021 году было всего 36%. Серверы выросли с 2,7% до 9,3%.

На первый взгляд звучит как серьезный успех. Есть динамика, есть тренд, всё развивается. Только вот беда в том, что в 2024 году этот темп резко упал. И одновременно с этим параллельный импорт активно растет.

Почему так происходит? Потому что за цифрами стоят люди. Люди с историей, убеждениями, страхами. Люди, которые двадцать лет верили в одно, и для них переходить на новое это смерть, а не развитие. Люди, которые боятся ошибиться. Люди, чьи начальники боятся ошибиться еще сильнее.

Мы говорим, что решения принимаются на основе компетенций и данных. Это сказка. Решения принимаются на основе того, как человек видит себя в организации, доверяет ли ему руководство, верит ли его сообщество в его экспертизу. На основе его страхов. На основе того, что его научили в молодости.

Но я не хочу ни осуждать, ни защищать. Я хочу, чтобы мои коллеги в ВЭД понимали: за исследованием НИУ ВШЭ стоит вот эта подноготная.

Главное в том, что цифры честные: 20% русских ПК, 74% русского ПО, 9,3% русских серверов. Всё остальное импорт. Остальное то, что люди продолжают покупать несмотря ни на что. Как вы интерпретируете эти числа, зависит только от вас.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Торжественно клянусь, что затеваю только шалость 🎃

#friday
😁3
Here again ♥️
116