✨✨✨очень интересно про разработку продукта от владельца бизнеса
И не только про это

Какой прототип корпуса Вам по душе?

Когда-то один человек мне сказал, что разработка одного устройства занимает от 3-х лет. Тогда я подумал: «Вот фигню несёт». Я был не согласен с его оценкой не потому, что знал детали и был в контексте, а лишь потому, что я внутренне не был готов ждать такое количество времени.

Сейчас в моей компании работают лучшие инженеры, благодаря которым мы справляемся с разработкой примерно за 2 года, при этом сложность постоянно увеличивается, как и ожидания от первой итерации самого продукта. Мы уже не можем себе позволить выпустить продукт, который минимум не является лидером рынка. Постепенно осознаю, что срок разработки от идеи до серийного образца будет составлять 3 года. Это моя боль, я не могу это принять, три года — это слишком долго. Но становясь старше, я понимаю, что лучшие продукты и лучшие проекты никогда не делаются быстро.

Сколько расчетов себестоимости мы делаем, перед тем как подтвердить заказ?
МНОГО 😅

Почему?
- часто мы добавляем или убираем позиции из заказа по инициативе клиента. Ведь финальное решение можно принять только увидев план себестоимости товара в РФ. А для этого приходится делать много расчетов.
Пере-договариваемся с поставщиком о снижении MOQ (минимального кол-ва к заказу). Задав вопросы, выяснив все детали по товару и кастомизации - приходим к заказу партии :)

Если нужны авто из Китая - обращайтесь к моим коллегам :)

Приходят наши хорошие ♥️ для дорогих клиентов.
Два любимых слова «выпуск разрешен».

При высокой динамике работы времени хватает только на сториз :) но скоро исправлюсь и напишу про мероприятие, которое прошло в прошлую пятницу в Москве 💕

Проектная работа, что включено, помимо подбора поставщиков в Китае и коммуникации с ними?
при работе со мной и моими коллегами клиент получает:

1) аналитику импортной поставки в части кода ТН ВЭД, разрешительных документов, нетарифных ограничений, рискам,

2) расчеты плановой себестоимости Товара в разных вариантах (по количеству и типу транспорта) - т.е. клиент получает ПОЛНУЮ КАРТИНУ, до того как принимает решение о поставке - как повезем и сколько будет стоить товар в РФ,

3) организация импортной поставки от и до., импортер - ЮЛ клиента,

4) по финалу - расчет итоговой себестоимости партии, консолидация документов. Мы делаем файл с расчетом со ссылками на все необходимые документы по поставке.

5) для проектных клиентов мы сопровождаем КТС без дополнительной комиссии (а КТС это будни импортеров :) - собираем пакет документов и готовим пояснение.

Безусловно нам помогают наши партнеры, с которыми работаем - таможенные брокеры, экспедиторы по международной перевозке. С которыми мы постоянно на связи, и регулярно советуемся.

Выше часть документов по импортной поставке, которую мы закрываем сейчас - готовим финал себестоимости.

Почему клиенты работают с нами именно проектно ? - мы предоставляем комплексную услугу.
ВЭД all inclusive 😅

Выходные в Китае на этой неделе с субботы по понедельник. Dragon Boats ))

Коллеги запустили канал о мошенничестве в ВЭД и публикуют данные о контрагентах, которых стоит обходить стороной.

Рекомендую ✍️ подписаться

Ссылка на канал

Как мы знаем, тема таможенного оформления сложна и многогранна, а с чудесными новациями вроде письма МинФина № 27-01-21/12637 от 12.02.2025, расширения охвата маркировки «Честный Знак» и прочих улучшений, становится все более увлекательной. Хотелось бы пройтись по наиболее распространенным заблуждениям широкой публики касательно правил и текущей ситуации.

1. «Предоставьте ДТ заверенную печатью инспектора!»

Не получится. Файлы ДТ, поданные по ЭД, подписаны ЭЦП инспектора. Распечатка на бумаге с проштамповкой и подписью окончательно ушла в небытие годы назад, позже внедрения электронного декларирования, но до автовыпусков.

2. «Подскажите уровень риска на код такой-то».

Старожилы помнят, что был такой файлик с названием "КрасАта", где заботливо группировались уровни риска по всем странам и товарным группам, а также наличествовал перечень профилей риска и сроки их действия. Но, с концом эпохи Бельянинова, обновления файлика закончились, уйдя в историю вместе с когортой «особо доверенных» компаний, благоденствоваших в те годы по высочайшей протекции.

3. «Скажите, на мою декларацию будет досмотр?»

Скорее всего нет, т.к. досмотров сейчас всего около 1 процента. Таможенная СУР изначально создана как непознаваемая и непредсказуемая «вещь в себе», где досмотр - следствие сочетания набора случайных факторов, наложенного на ключевые параметры товара. Прежде всего, решает «категорирование» участников ВЭД, о котором подробно писалось ранее. Для компаний низкого уровня риска досмотр маловероятен, для «красного сектора» срабатывает нередко. Спровоцировать досмотр могут прежде всего нехарактерно низкий уровень цены, большая разница нетто и брутто веса (а в товарах типа мебели – вообще любая разница), необычный вес штуки товара и тому подобные отклонения.

4. «Надо ли подавать несколько ДТ, если товар пришел по нескольким инвойсам (контейнерам, коносаментам…)?»

Нет. Если товар пришел на одном транспортном средстве, по одному контракту, на один склад и одну компанию, и попадает в компетенцию одного поста (например, не смешиваются подакцизные товары, такие как масла и прочие, в компетенции обычного ЦЭДа) – то можно в одну ДТ. Но, досмотр или запрос стоимости «подвесят» до разрешения всех вопросов не отдельно взятый контейнер или сборный груз, а все товары, задекларированные в одной ДТ. Если вывоз товара без КДТ невозможен, подавайте КДТ и ждите.

5. «Можно ли использовать ДС от другого заявителя? А несколько ДС в одной ДТ? А можно ли в одной ДС прописать несколько производителей?»

Да, можно. В ДС могут фигурировать несколько различных производственных площадок, но есть оговорки и ограничения.

6. «В чем отличие проверки таможней ДТ с Честным знаком от прочих?».

Концептуально - ни в чем, кроме проверки системой наличия и корректности кодов. На досмотр товары с маркировкой попадают не чаще прочих. Каких то повышенных рисков проблем считывания в случае досмотра также не наблюдается.

7. Что сложнее – 1 ДТ на 100 товаров или 100 ДТ на 1 товар?»

100 ДТ куда сложнее и требует на порядок больше времени чем любая стотоварная ДТ. Даже десяток «однотоварок» зачастую занимает время больше одной «стотоварки», если в последней не нафаршировано несколько десятков ДС и Сертификатов, Честных знаков и иных особенностей. Естественно, речь не про поточную автоматизированную подачу крупных компаний, а про случаи разрозненных подач с ручной переработкой документов.

8. «Как решить проблемы на таможне?»

Минимизировать шанс их возникновения, тщательно проверяя документы и уточняя сведения – вот лучшее решение. А застряв на таможне – не усугублять судорожными попытками «порешать вопросики». Да, на ТПФК в какой-нибудь деревне возможны варианты «закрытия глаз» на мелкие и средние нарушения, но рассчитывать на это не стоит.

Но, даже идеальная подача ДТ не застрахует от внимания контроля после выпуска, планы по доначислениям в рамках которого растут галопирующими темпами.

Тем временем ♥️