Фотопортрет двух дочерей П.А.Столыпина. 1910 год.

⚡Торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге

29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге прошло торжественное открытие трамвайного движения. Автор проекта петербургского электрического трамвая Генрих Графтио лично провел первый трамвай от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару. Рельсовый маршрут проходил и через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Спустя всего год, в 1908 году, в Имперской столице работали уже целых 9 трамвайных маршрутов.
Идея на рубеже XIX и XX веков использовать электричество в новом городском транспорте привлекало лучших инженеров в ведущих странах мира. В Росси так же не остались в стороне от этой амбициозной инженерной задачи. Еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий опытным образом доказал и показал, что вагон способен ехать по рельсам без участия лошадиной тяги. И все же трамвайное движение в Петербурге прокладывало себе дорогу достаточно сложно. И это выглядело тем более странным ввиду того, что уже полтора десятилетия во многих других крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге. Дело в том, что в Имперской столице появлению трамваев активно сопротивлялись множество владельцев коночных парков - главным средством передвижения в столице до эры электрического трамвая.

И все же в 1898 году власти приняли решение о начале подготовки к эксплуатации в столице «наземного» трамвая. Одним из авторов проекта, который был полностью завершен в 1904 году, стал инженер Генрих Графтио. На следующий год началась его реализация. Еще одним важным участником подготовки и эксплуатации столичного трамвайного транспорта являлся ещё один талантливый инженер Яков Гаккель.

Самые первые петербургские трамвайные вагоны по техническому заданию русской стороны были изготовлены английской фирмой «Бреш». Впоследствии вагоны стали делать и на до сего времени существующих российских Коломенском и Мытищинском заводах. Первоначально хотели разделить вагон на два класса с дифференцированной оплатой за проезд, но сразу же выяснилось, что такое решение создает неудобство и путаницу для всех пассажиров.

Развитие трамвайного движения в Петербурге оказало влияние и на городскую архитектуру, прямо повлияв на перепланировку и реконструкцию улиц, укрепление мостов, создание многочисленных трамвайных парков. Трамвай стремительно становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петрограде составляла уже 200 км, в городе одновременно выходили на маршрут 710 трамвайных вагонов.
На сегодняшний день в Петербурге все ещё действует 43 трамвайных маршрута и функицонирует 7 трамвайных парков. Общая протяженность трамвайной сети (231 км путей) Северной столицы остается крупнейшей в России и занимает почетное 4-е место в мире по протяжённости городского трамвайного маршрута. Было время, когда Петербург-Петроград считался, да и являлся самым «трамвайным» городом мира.

Илья Рябцев

#личности
#цитаты
Телеграмма Королевича Александра Сербского — Императору Николаю ІІ

Ниш, 16 июля 1914 г.

Глубоко тронутый телеграммой, которою Вашему Величеству угодно было осчастливить меня вчера, я поспешаю выразить Вашему Величеству от всего сердца мою благодарность. Прошу Ваше Величество быть уверенным, что сердечное отношение, которое проявляет Ваше Величество к моей стране, для нас в особенности ценно и наполняет нашу душу надеждой, что будущее Сербии, сделавшись предметом благосклонного попечения Вашего Величества, обеспечено. Тяжкие времена не могут не скрепить уз глубокой преданности, которыми связана Сербия со Святой Славянской Русью, и чувства вечной благодарности за помощь и защиту Вашего Величества будут свято храниться в душах всех сербов.

"Глядя на него у церковных служб, во время которых он никогда не поворачивал головы, я не мог отделаться от мысли, что так молятся люди, изверившиеся в помощи людской и мало надеющиеся на собственные силы, а ждущие указаний и помощи только свыше."

С. Д. Сазонов, Министр иностранных дел Российской империи  (1910—1916 годы)

Император Николай II(сидит) с будущим Королём Великобритании Гергом 5, 1900 год.

#цитаты

Фраза, ставшая мировоззренческим девизом

10 мая 1907 года, выступая на заседании в Государственной думе II созыва, председатель Совета министров П.А. Столыпин произнес свою вошедшую в историю и по сей день остающуюся актуальной фразу: «Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия».

В этот день премьер-министр выступил на заседании Думы с докладом «Об устройстве быта крестьян и о праве собстенности», который завершался словами, ставшими визитной карточкой не только самого Петра Аркадьевича Столыпина, но и девизом всего консервативно-патриотического движения.

«Пробыв около 10 лет у дела земельного устройства, я пришел к глубокому убеждению, что в деле этом нужен упорный труд, нужна продолжительная черная работа. Разрешить этого вопроса нельзя, его надо разрешать. В западных государствах на это потребовались десятилетия. Мы предлагаем вам скромный, но верный путь. Противникам государственности хотелось бы избрать путь радикализма, путь освобождения от исторического прошлого России, освобождения от культурных традиций. Им нужны великие потрясения, нам нужна Великая Россия!»

С тех пор словосочетание «Великая Россия» давно уже вошло в обиход и прописалось в самосознании значительной части русского общества, однако в начале XX века оно еще не было настолько привычным. Именно поэтому многие российские политические деятели, публицисты и писатели начала прошлого века, используя это выражение, как правило, ссылались на его автора.

"Царь схватывал на лету главную суть доклада, понимал, иногда с полуслова, нарочито недосказанное, оценивал все оттенки изложения. Но наружный его облик оставался тако-вым, будто он все сказанное принимал за чистую монету.

Он никогда не оспаривал утверждений своего собеседника;
никогда не занимал определенной позиции, достаточно решительной, чтобы сломить сопротивление министра, подчинить его своим желаниям и сохранить на посту, где он освоился и успел себя проявить. Не реагируя на доводы докладчика, он не мог и вызвать со стороны министра той энергии, которая дала бы тому возможность переубедить монарха."

Источник: Александр Мосолов.
"При Дворе последнего Императора." М.: 2020. Стр. 15-16.

Цесаревич Алексей Николаевич возле Александровского Дворца. Царское Село, 1910 год.

Электромеханическая фирма и Торговый дом "Н. Глебов и Ко", рекламная листовка,Санкт-Петербург, 1896 год.

Император Николай II с Великими Княжнами на юбилейной выставке. Кострома, май 1913 года.

Император Николай II и император Германии Вильгельм II беседуют с немецкими офицерами во время смотра 85-го пехотного Выборгского Его Величества Императора Германского Вильгельма II полка. Справа- дворцовый комендант генерал-адъютант генерал-лейтенант В.А.Дедюлин.

Эстляндская губерния, июнь 1912 года. РГАКФД.

Приезд Великих Княжон Ольги и Татьяны в Федоровский лазарет. Царское Село, 1916 год.

"Император Николай II глубоко уважал своего отца и не стал на первых порах менять его сотрудников. Он расставался с ними только постепенно, по мере возникновения деловых расхождений. В первые недели, еще в 1894 г., произошли только две существенные перемены на верхах: был уволен генерал И. В. Гурко с поста генерал-губернатора царства Польского и смещен министр путей сообщения Кривошеин. Если верить Витте, отставка генерала Гурко объяснялась тем, что он поставил перед государем «министерский вопрос»: исполните то, что я прошу, или увольте меня в отставку. Верно ли это в данном случае, проверить трудно, но несомненно, что государь не любил такого прямого давления; он считал, что министры (и высшие чины государства) не имеют права «ставить монарху ультиматумы»."

Источник: Сергей Ольденбург(1888-1940).
"Царствование Императора Николая II." М.: "Центрполиграф", 2018. Стр. 44-45.

Железнодорожный поселок у станции Масельская. Мурманская железная дорога, 1916 год. Цветное фото С.М. Прокудина-Горского.