Грозовые облака и связанные с ними явления представляют собой наибольшую опасность для
авиации.
Главная опасность заключается в сильной турбулентности внутри кучево-дождевых облаков
и вблизи них. Интенсивные вертикальные токи часто сочетаются с резкими порывами ветра, обуславливающими штормовую болтанку самолетов, интенсивное обледенение, град, ливневые осадки, шквалы, смерчи, сдвиги ветра, все эти явления сопровождают грозу.
Необходимым условием
для грозовой деятельности является наличие влагонеустойчивого состояния ВМ.
Кучево-дождевые облака, образуются в результате интенсивных восходящих потоков влажного воздуха. Такие потоки
возникают вследствие термической конвекции, вынужденного поднятия воздуха вдоль горных склонов и вытеснения вверх теплого воздуха на атмосферные фронтах.
облака проходят три стадии:
1 стадия - начальное развитие, представленное облаками кучевыми, мощно-кучевыми.
2 стадия - максимального развития, наиболее опасная, представлена кучево-дождевыми облаками с
вертикальным развитием 9-12 километров и выше, из которых выпадают осадки в виде града и
ливней.
3 стадия - разрушения, размывание кучево-дождевых облаков начинается снизу, преобладают нисходящие потоки. Цикл жизни кучево-дождевого облака продолжается 1-6 часов (Рис. 28).
Грозы классифицируются на внутримассовые и фронтальные.
характер, на локаторе видны отдельные очаги засветок, их легко обходить. Перемещаются со
скоростью 5-25 км/час в направлении ведущего потока на высотах 3-5 км.
Типичными синоптическими процессами являются: тыловая часть циклона - НВМ, седловина,
восточная периферия антициклона, размытые барические системы, заполняющиеся циклоны.
Предвестниками их являются башенкообразные и хлопьевидные высоко-кучевые облака, большая
величина абсолютной влажности 12-15 г/м3 и более высокая температура 20-25° в утренние часы.
Внутримассовые грозы подразделяются на конвективные, адвективные и орографические (Рис. 29, 30).
#метео
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тут все выстроились Поздравлять вас братья 🫡
Ну а вы то, куда собрались?
Тихим ходом в «КБ»? 😉😎
😎 Ил-76 Экипаж
Ну а вы то, куда собрались?
Тихим ходом в «КБ»? 😉😎
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброй ночи от Экипажа 😎
Помните: куда бы ни заносило ваши маршруты, наша полоса всегда встречает яркими огнями и открытым сердцем.
До обратного 🫡
😎 Ил-76 Экипаж
Помните: куда бы ни заносило ваши маршруты, наша полоса всегда встречает яркими огнями и открытым сердцем.
До обратного 🫡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем тему
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ, ЕЁ ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЁТЕ.
Индикация, сигнализация, органы управления.
Индикация
размещена на щитке ГС (приборной доске бортового инженера) и представлена в виде (фото1):
Примечание:
на самолётах доработанных по бюллетеню 1942-БУ-Г, указатели манометров давления в линии нагнетания, при выключенных источниках давления, показывают 0 кГ/см 2 .
Сигнализация
размещена на щитке ГС (приборной доске БИ) и представлена в виде:
Органы управления:
#матчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM