От подписчика!

Хотели бы себе такой же? 🔥🔥🔥

НАЧАЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

Начальный набор высоты можно разделить на несколько этапов, которые характеризуются конфигурацией самолета. Первый этап - это участок набора высоты, на котором происходит уборка шасси (участок ограничен временем уборки). По окончании уборки шасси и достижении высоты начала уборки механизации полет производится на постоянной скорости, которая должна быть не менее безопасной скорости взлета V2 -второй этап. На третьем этапе производится уборка закрылков с одновременным разгоном самолета. При разгоне самолета вертикальная скорость набора должна быть такой, чтобы обеспечить выдерживание расчетных скоростей поэтапной уборки механизации, не превышая при этом предельных значений скоростей, определяемых прочностью закрылков и предкрылков.
Характеристики набора высоты принято оценивать по градиенту скороподъемности.
Градиент набора высоты η определяется как тангенс угла наклона траектории набора высоты Θн и выражается в процентах.

Значение тяговооруженности является величиной переменной, зависящей от веса самолета и атмосферных условий, так как при изменении температуры и давления наружного воздуха меняется величина взлетной тяги. Возможность взлета самолета в конкретных атмосферных условиях оценивается по скороподъемности, которую может иметь самолет на различных этапах взлета как при всех работающих двигателях, так и при отказе критического двигателя.
Нормы летной годности предписывают, чтобы располагаемые градиенты набора высоты на всех этапах были не менее нормируемых. Для самолета Ил-76 более жестким требованием является обеспечение заданного градиента скороподъемности 3% с одним неработающим двигателем на втором этане. При этом механизация крыла находится во взлетном положении, три двигателя работают на взлетном режиме, шасси убрано, установившийся набор высоты на скорости V2. Для этих условий и для всего диапазона ожидаемых условий приводятся номограммы для определения располагаемого градиента, а также допустимого взлетного веса из условия нормируемого 3% градиента рис.5-20

#аэродинамика