Икар ✈
Кадры боевых вылетов украинских вертолетов в окружённый Мариуполь на "Азовсталь"... Март 1922 года #видео 🇺🇦
YouTube
Полёт на подбитом вертолёте из Мариуполя. Интервью с пилотом
https://buymeafighterjet.com/uaБлагодаря таким людям как Евгений - с Мариуполя было спасено более 100 жизней. Женя - настоящий Герой. Специальная операция по...
Forwarded from Discovery: IT, технологии, бизнес
#space
Многоразовый космоплан X-37B ВВС США установил новый рекорд по длительности космического полёта
Беспилотный автоматический многоразовый «космический самолёт» X-37B ВВС США побил свой предыдущей рекорд по срокам пребывагия в космосе. Аппарат уже находится на орбите 781 день. Миссия стартовала 17 мая 2020 года и пока не думает завершаться. Как обычно, большинство полезных нагрузок на космоплане засекречены, хотя не все они принадлежат военным.
Космоплан X-37B впервые взлетел в 2010 году и продолжает полёты до сих пор, что делает его одним из самых выносливых космических аппаратов в мире. Взлётные нагрузки и последующие вхождения в атмосферу очень сильно воздействуют как на сам космоплан, так и на его узлы и агрегаты. Несмотря на всё это, аппарат взлетает снова и снова.
Многоразовый космоплан X-37B ВВС США установил новый рекорд по длительности космического полёта
Беспилотный автоматический многоразовый «космический самолёт» X-37B ВВС США побил свой предыдущей рекорд по срокам пребывагия в космосе. Аппарат уже находится на орбите 781 день. Миссия стартовала 17 мая 2020 года и пока не думает завершаться. Как обычно, большинство полезных нагрузок на космоплане засекречены, хотя не все они принадлежат военным.
Космоплан X-37B впервые взлетел в 2010 году и продолжает полёты до сих пор, что делает его одним из самых выносливых космических аппаратов в мире. Взлётные нагрузки и последующие вхождения в атмосферу очень сильно воздействуют как на сам космоплан, так и на его узлы и агрегаты. Несмотря на всё это, аппарат взлетает снова и снова.
Forwarded from Контакт подъема
Кроме космоса, я еще очень люблю авиацию. Поэтому не могу не поделиться. На песню военного журналиста, автора и исполнителя Николая Анисимова нарисовали прекрасный клип. В главной роли красавец Су-24.
"Я не складываю крылья, а меняю стреловидность"
https://youtu.be/FeBLWc6R1YA
"Я не складываю крылья, а меняю стреловидность"
https://youtu.be/FeBLWc6R1YA
YouTube
Николай Анисимов. "Где то в Небесах". (Альбом "Предельные режимы")
Огромное спасибо Дмитрию Степанову за потрясающую анимационную и режиссёрскую работу!
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Капитан-лейтенант Генрих Мати (1883 - 1916) был командиром нескольких немецких дирижаблей и участвовал в бомбардировочных рейдах на Англию. В сентябре и октябре 1915 года на дирижабле L13 он бомбил Лондон, вызвав тем самым сильные разрушения и пожары в центральных районах города.
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
Forwarded from Популярная механика
Зачем большинству истребителей два киля на хвосте 🛫
Многие граждане наверняка обращали внимание на то, что у большинства современных самолетов-истребителей на хвосте имеется два выступающих вверх киля. При этом у львиной доли, например, грузовых и пассажирских самолетов на хвосте будет всего один киль.
Далеко не все современные сверхзвуковые самолеты имеют два киля на хвосте. Бывают машины и с однокилевым оперением. Форма хвоста самолета напрямую зависит от количества двигателей, места их расположения, а также формы и пропорций фюзеляжа. Другими словами, количество килей на хвосте зависит от аэродинамических качеств машины. На самом деле двойной киль можно увидеть даже у некоторых транспортных дозвуковых самолетов. Однако подобная конструкция – редкость.
Итак, авиационный киль (вертикальный стабилизатор) – это элемент оперения летательного аппарата, предназначенный для обеспечения устойчивости машины по углу скольжения. Также стабилизатор повышает устойчивость самолета при рыскании (угловых движениях летательного аппарата). Конструкция вертикального стабилизатора может включать в себя от 1 до 3 килей. Располагаются они как параллельно друг другу, так и в форме буквы «V». Конкретно 2-килевая форма вертикального стабилизатора используется крайне редко и по большей части свойственна боевой истребительной авиации.
Связано это с тем, что многие военные самолеты, летающие на скорости, превышающей скорость звука, обладают нехваткой путевой устойчивости. Другими словами, чем быстрее движется самолет, тем сильнее он теряет управляемость. Особенно ярко проблема проявляется на высоких, в том числе дозвуковых скоростях. Недостаток проистекает из формы фюзеляжа боевых самолетов и особенностей их внутренней компоновки. Проблема путевой устойчивости решается или увеличением киля, или добавлением дополнительных. В связи этим двойное оперение считается наиболее рациональным и безопасным решением.
Популярная механика ⚙️
Многие граждане наверняка обращали внимание на то, что у большинства современных самолетов-истребителей на хвосте имеется два выступающих вверх киля. При этом у львиной доли, например, грузовых и пассажирских самолетов на хвосте будет всего один киль.
Далеко не все современные сверхзвуковые самолеты имеют два киля на хвосте. Бывают машины и с однокилевым оперением. Форма хвоста самолета напрямую зависит от количества двигателей, места их расположения, а также формы и пропорций фюзеляжа. Другими словами, количество килей на хвосте зависит от аэродинамических качеств машины. На самом деле двойной киль можно увидеть даже у некоторых транспортных дозвуковых самолетов. Однако подобная конструкция – редкость.
Итак, авиационный киль (вертикальный стабилизатор) – это элемент оперения летательного аппарата, предназначенный для обеспечения устойчивости машины по углу скольжения. Также стабилизатор повышает устойчивость самолета при рыскании (угловых движениях летательного аппарата). Конструкция вертикального стабилизатора может включать в себя от 1 до 3 килей. Располагаются они как параллельно друг другу, так и в форме буквы «V». Конкретно 2-килевая форма вертикального стабилизатора используется крайне редко и по большей части свойственна боевой истребительной авиации.
Связано это с тем, что многие военные самолеты, летающие на скорости, превышающей скорость звука, обладают нехваткой путевой устойчивости. Другими словами, чем быстрее движется самолет, тем сильнее он теряет управляемость. Особенно ярко проблема проявляется на высоких, в том числе дозвуковых скоростях. Недостаток проистекает из формы фюзеляжа боевых самолетов и особенностей их внутренней компоновки. Проблема путевой устойчивости решается или увеличением киля, или добавлением дополнительных. В связи этим двойное оперение считается наиболее рациональным и безопасным решением.
Популярная механика ⚙️
Forwarded from Популярная механика
Может ли пассажирский лайнер приземлиться на автомобильное шоссе как в советском фильме ✈️
В 1973 году на большие экраны Советского Союза вышел фильм Эльдара Рязанова «Una matta, matta, matta corsa in Russia», который нашим соотечественникам куда больше известен под названием «Невероятные приключения итальянцев в России». В одном из моментов этого фильма пассажирский авиалайнер приземлялся прямо на шоссе Москва-Минск, чем вызывал удивление у многочисленных автомобилистов. Вопрос: насколько реально то, что было показано в советской комедии, действительно ли самолет может сесть на автостраду?
Подробнее о посадке на автостраду на @popmeh
В 1973 году на большие экраны Советского Союза вышел фильм Эльдара Рязанова «Una matta, matta, matta corsa in Russia», который нашим соотечественникам куда больше известен под названием «Невероятные приключения итальянцев в России». В одном из моментов этого фильма пассажирский авиалайнер приземлялся прямо на шоссе Москва-Минск, чем вызывал удивление у многочисленных автомобилистов. Вопрос: насколько реально то, что было показано в советской комедии, действительно ли самолет может сесть на автостраду?
Подробнее о посадке на автостраду на @popmeh
Teletype
Может ли пассажирский лайнер приземлиться на автомобильное шоссе как в советском фильме
В истории есть только один единственный случай, когда здоровенный пассажирский авиалайнер был вынужден совершать экстренную посадку...
Forwarded from СССР
Еще в позднесоветские времена почему-то считалось, что все у заграницы "круче". При этом собственная "крутизна", просто таковой не воспринималась.
Ну вот, например, советское кино. 1973г. Э. Рязанов снимает "Невероятные приключения итальянцев в России".
Да, нет комбинированных кадров - "как в Голливуде" (Рязанов утверждал, что ни одного, все чисто снято). А самолет садящийся на шоссе с транспортом есть!
Ну да, снимали на "загримированную" под шоссе полосу аэродрома в Ульяновске. Ну да, за рулем автомобилей были только летчики. Ну да, Министерство гражданской авиации не дало официального разрешения и все рисковали.
Но ведь сняли. И это круто. У профессионалов от кино и авиации спросите.
📷 🎞 🚙 🛩 🔻
Ну вот, например, советское кино. 1973г. Э. Рязанов снимает "Невероятные приключения итальянцев в России".
Да, нет комбинированных кадров - "как в Голливуде" (Рязанов утверждал, что ни одного, все чисто снято). А самолет садящийся на шоссе с транспортом есть!
Ну да, снимали на "загримированную" под шоссе полосу аэродрома в Ульяновске. Ну да, за рулем автомобилей были только летчики. Ну да, Министерство гражданской авиации не дало официального разрешения и все рисковали.
Но ведь сняли. И это круто. У профессионалов от кино и авиации спросите.
📷 🎞 🚙 🛩 🔻