К 80-летию ОКБ им. А.И. Микояна и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне готовится выпуск уникального издания об истории легендарной фирмы «МиГ», прошедшей путь от скромного Особого конструкторского отдела (ОКО завода № 1 имени Авиахима) до Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», — двухтомника „«МиГ»: полёт сквозь время“. #интересно
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo

«Охотники и вулкан»

Четвёрка реактивных истребителей-штурмовиков Hawker Hunter FGA Mk.9 Королевских ВВС Великобритании синхронно выполняет «мёртвую петлю» на фоне вулкана Килиманджаро. #Кения, 1960 год. У #Англия была своя авиабаза Истли, недалеко от Найроби. На ней и базировалась 208-я эскадрилья, самолёты которой запечатлены на фото. Правда, базировался скорее личный состав. Из-за небольшой длины ВПП Истли и невозможности её увеличить, реактивным боевым самолётам приходилось пользоваться ВПП аэропорта Эмбакаси, расположенного неподалёку.

🇷🇺🇬🇧ВВС Великобритании выдали ролик про сопровождение своими истребителями наших красавцев Ту-142 и Ту-160. Действия происходят за последние три дня.

Ну конечно же веские слова, что они "всегда на страже неба, 24/7/365" и вот это всё, однако кадры действительно интересные.

Перехватчик ПВО Су-15ТМ 🚩 с типовой подвеской - ракетами Р-98 и Р-60.

Ракетами Р-98 в сложных метеоусловиях были поражены над территорией СССР оба южнокорейских "Боинга" - в 1978 году над Кольским полуостровом и в 1983 году - над Сахалином. Впервые в СССР ракета была унифицирована для нескольких типов истребителей-перехватчиков Як-28П, Су-11 и Су-15.
Ищи #фото ✈️ на @ikar_i_nebo

​​В 1933 американские изобретатели братья Бесслер значительно переделали коммерческий биплан Travel Air 2000 (около 1600 единиц всех модификаций), широко разрекламировав свое детище. Поднятой шумихе в СМИ было объяснение - двухцилиндровый двигатель на 150 л.с был паровым, то бишь паролету вместо качественного бензина и дорогих топливных смазок требовались лишь вода и дрова. Это была первая машина, которая действительно летала, а не отрывалась от земли, причем делала это весьма бесшумно и без рева двигателей, что могло заинтересовать военных.

Еще из плюсов - мощность не завила от высоты полета и разреженности воздуха, то бишь при высотах свыше 2000 метров номинальные 150 л.с. уже не уступали ДВС на 180-200 л.с. Плюс на паролете легче включить реверс - отсюда снижение необходимой длины полосы для посадки.

Одна из проблем использования пара для авиации - слишком большой вес - успешно решена: паровая машина весила 80кг (что даже чуть меньше ДВС), но плюс еще топка и котел (220кг). Минусы в виде необходимости в использовании легких (=дорогих) материалов и меньший КПД перевесили экономичность и ремонтопригодность - промышленность предпочла развитие ДВС. Возможно, не последнюю роль сыграло и то, что паровой двигатель тогда воспринимали как что-то уж совсем устаревшее. Самолеты в серию не пошли, а единственный опытный экземпляр поработал в почтовом ведомстве.

Немножко видов из окошка Ми-28... #видео
Ищи 🚁 на @ikar_i_nebo

​​Самолёт детям не игрушка

В 1994 году экспертов поставила в тупик необычная авиакатастрофа. 23 марта Airbus А310 авиакомпании Аэрофлот совершал рейс из Москвы в Гонконг. Пролетая в районе Новокузнецка он вдруг рухнул с высоты 10 100 метров. Добраться до обломков было нелегко. Они находились в покрытой снегом сибирской тайге (автор родом из тех мест, поэтому подтверждает, тайга в это время года вообще непроходима). Первая группа экстренных служб смогла добраться до туда на лыжах только через 4 часа после получения сообщения от очевидцев.

Погибло 75 человек, все, кто находился на борту. Самолёт при ударе разлетелся на множество обломков, которые были разбросаны в радиусе 2 километров. Их отвезли ангар аэропорта Новокузнецка, где закрепили к каркасу по форме самолёта. На месте катастрофы находилось большое количество денег, золотых украшений и прочих ценностей пассажиров. Чтобы не допустить мародёрства задействовали Новокузнецкий ОМОН.

Катастрофа носила странный характер. Погода была хорошая. Самолёт находился на стандартной высоте, следовал своему курсу. Экипаж о неполадках не сообщал. Признаков теракта или взрывной декомпрессии выявлено не было. Безумная версия о столкновении с НЛО отметалась. Оставались только действия экипажа. Свет на причины трагедии пролила расшифровка речевого “чёрного ящика”.

Выяснилось что ночью, во время полёта в окрестностях Новокузнецка, в кабине пилотов находились посторонние. Это были дети сменного КВС Кудринского - 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Отец решил свозить их на каникулы в Гонконг (члены семей сотрудников авиакомпании летали по льготным тарифам). Также в кабине был друг командира, тоже пилот, летевший в качестве пассажира и второй пилот. Основной КВС отдыхал в салоне.

Кудринский предложил своим детям сесть в кресло командира. Сначала села дочь, но ей это быстро наскучило. Затем туда сел сын. Отец разрешил ему покрутить штурвалом, что тот сразу же активно начал делать. Второй пилот в это время отодвинулся в кресле и не следил за приборами, а пилот-пассажир снимал всё на камеру. Самолёт летел на автопилоте и небольшие колебания штурвала не оказывали влияние на траекторию. Но в один момент Эльдар прикладывает 30-секундное усилие, в результате которого автопилот по крену отключается. Это было особенностью А310-ого, но экипаж о ней ничего не знал. Ситуацию усугубило отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Как бы то ни было, теперь креном управлял 15-ти летний сын командира.

Эйрбас начал входить в увеличивающийся правый крен. Пилоты ничего не замечали. Вдруг Эльдар спросил почему самолёт стал сам поворачивать. Пока они пытались выяснить что происходит, крен нарастал и достиг 45 градусов, что выше предельных значений. Возникла сильная перегрузка. Из-за неё второй пилот не мог вернуть кресло в рабочее положение, а командир не мог попасть за штурвал. На Эльдара посыпались противоречивые команды “Держи штурвал!”, “В обратную!”, “Влево крути”, “Вправо!”. Пацан вцепился в повернутый вправо штурвал, растерялся и не понимал что от него требуют.

Между тем самолёт достигает крена 90 градусов и начинает терять высоту. Автомат тяги пытается исправить ситуацию и задирает нос. Скорость падает, эйрбас переходит в сваливание, а затем в штопор. Командир кричит сыну “Выходи!” и пытается вернуться за штурвал. Второй пилот наконец занимает рабочее положение и опускает нос, чтобы выйти из штопора. Капитан смог вытащить ребёнка и садится в левое кресло. Начинается борьба за управление. Самолёт уходит в пике и на огромной скорости несётся к земле. В последний момент, на высоте 400 метров, пилотам удаётся вывести воздушное судно на горизонтальный полёт. Но за бортом темнота, они не понимают где находятся. И вдруг на полной скорости врезаются в склон 600-метровой сопки.


В заключении Межгосударственного авиационного комитета в качестве причины катастрофы названы многочисленные ошибки экипажа.

Эволюция отечественного космического скафандра в инфографике от Роскосмоса.
Ищи #арт 🚀 на @ikar_i_nebo
#космос

#ОбложкаНедели журнала Science et Vie за сентябрь 1950 года, #Франция

Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.

Советские летчики на инструктаже перед началом боевых действий в небе Кореи на стороне северных корейцев. Корейская война. 1 ноября 1950 г.

Военная авиация 🛫
✈️Ильюшин Ил-76МД б/н EW-005DE "ВВС Республики Беларусь"🇧🇾
"Афганский заход"
🌍 Аэродром Мачулищи UMLI🇧🇾
Видео: sky.n.planes
#ил76 #umli #мачулищи
@wingsofwar

Ужин в обеденном зале дирижабля «Гинденбург» во время полета из Франкфурта в Нью-Йорк, 1930 год. #Фото_истории

Боевой радиус В-58 превышал 4000 километров, то есть, он мог с территории ФРГ, Дании или Норвегии долететь до Москвы, Ленинграда, Вологды, Ярославля, Архангельска и Петрозаводска. А из Турции - до Казани, Горького, Куйбышева, Челябинска и Магнитогорска. Фактически в зоне досягаемости была вся европейская территория СССР вплоть до Южного Урала. Самолеты с японских авиабаз держали под прицелом весь Дальний Восток и Сибирь до Иркутска.

Из истории бомбера В-58 Hustler🇺🇸 #интересно

​​Простите что поздно, но не могу не поделиться. Суперэпичное фото сегодняшнего запуска Falcon-9.

Черт, такое фото в рамку и вешать на стену. Сделал подобную фотографию и всё, в жизни ты уже успел достаточно.

🚁 «Вертолеты России» поддержали начинание #сидимдома #stayathome и выложили раскраску с боевыми вертолетами. Скачать ее можно на официальном сайте и не только придумать новые типы камуфляжа, но и принять участие в конкурсе

«Выкладывайте раскрашенные вертолеты в социальные сети с хэштегами #ВертолетыРоссии и #КрасимВертолеты с 28 марта по 6 апреля. Лучшие рисунки юных художников мы опубликуем в своих соцсетях и отметим призами от «Вертолетов России». Победители конкурса будут объявлены 8 апреля. Берегите себя, своих близких и будьте здоровы!», - пишут в соцсетях холдинга.
Отлично придумали!

NASA утвердило дизайн первого в мире полностью электрического самолета Х-57 🛩
Агентство НАСА утвердило окончательный концепт (из трех ранее предложенных) первого полностью электрического самолета Maxwell X-57.
Подробнее о самолете на @popmeh

Облака. Вид с МКС 🛰

Красота дня: на YouTube выложили цветную 4К-версию «Путешествия на Луну» Жоржа Мельеса. Это прекрасный повод выделить на великий фильм, если вы его не видели, 15 минут своего карантинного времени.

https://youtu.be/69gt0r_aiNI