#ОбложкаНедели журнала Tο Aεροπλanο, за октябрь-декабрь 1990 года, #Греция

Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.

Ну да, ну да. С сайта Люфтганзы: «Перевозка в пассажирском салоне небольших собак и кошек весом не более 8 кг с учетом контейнеров для перевозки разрешена в качестве дополнительной ручной клади при определенных условиях. Перевозка в салоне более крупных собак и кошек, а также животных других видов запрещена независимо от их веса и размера».

Японцы Су-34 видят так... 🤷🏻‍♂️
Ищи #арт ✈️ на @ikar_i_nebo

Советский Ту-95 и американский F-14. Фотография 1991 года.

Берлинская стена пала два года назад, раскол Европы преодолен, Советскому Союзу осталось существовать несколько месяцев, Холодная война фактически закончена. Но военная машинерия двух супердержав - находящихся в зените могущества США и агонизирующего СССР - все еще находится в движении.

К вопросу о "самых лучших сетецентрических средствах связи, реализованных на архитектуре искусственного интеллекта, самой лучшей армии мира".

Всем доброго субботнего вечера, предлагаю вам позалипать на красивую ручную сборку двигателя Pearl15 от Rolls Royce! 👨🏻‍🔧
Вот почему двигатели стоят дорого! 💰
Примерная стоим двигатель BR710 (того же семейства двигателей) около 1,8 миллиона $ за штуку! Что составляет огромную долю от общей стоимости самолета!

Иракских МиГов Вам в ленту🇮🇶 инфографика
Ищи #арт ✈️ на @ikar_i_nebo

Эксклюзивные кадры от первого лица по спасению параглайдера, штат Алабама, США. Bell 427 в специсполнении.

Немецкий унтер-офицер Г. Проске и отметки воздушных побед на его Bf.109G-2. Красногвардейск. СССР. 2МВ. 1942 г. #фото
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo

К 80-летию ОКБ им. А.И. Микояна и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне готовится выпуск уникального издания об истории легендарной фирмы «МиГ», прошедшей путь от скромного Особого конструкторского отдела (ОКО завода № 1 имени Авиахима) до Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», — двухтомника „«МиГ»: полёт сквозь время“. #интересно
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo

«Охотники и вулкан»

Четвёрка реактивных истребителей-штурмовиков Hawker Hunter FGA Mk.9 Королевских ВВС Великобритании синхронно выполняет «мёртвую петлю» на фоне вулкана Килиманджаро. #Кения, 1960 год. У #Англия была своя авиабаза Истли, недалеко от Найроби. На ней и базировалась 208-я эскадрилья, самолёты которой запечатлены на фото. Правда, базировался скорее личный состав. Из-за небольшой длины ВПП Истли и невозможности её увеличить, реактивным боевым самолётам приходилось пользоваться ВПП аэропорта Эмбакаси, расположенного неподалёку.

🇷🇺🇬🇧ВВС Великобритании выдали ролик про сопровождение своими истребителями наших красавцев Ту-142 и Ту-160. Действия происходят за последние три дня.

Ну конечно же веские слова, что они "всегда на страже неба, 24/7/365" и вот это всё, однако кадры действительно интересные.

Перехватчик ПВО Су-15ТМ 🚩 с типовой подвеской - ракетами Р-98 и Р-60.

Ракетами Р-98 в сложных метеоусловиях были поражены над территорией СССР оба южнокорейских "Боинга" - в 1978 году над Кольским полуостровом и в 1983 году - над Сахалином. Впервые в СССР ракета была унифицирована для нескольких типов истребителей-перехватчиков Як-28П, Су-11 и Су-15.
Ищи #фото ✈️ на @ikar_i_nebo

​​В 1933 американские изобретатели братья Бесслер значительно переделали коммерческий биплан Travel Air 2000 (около 1600 единиц всех модификаций), широко разрекламировав свое детище. Поднятой шумихе в СМИ было объяснение - двухцилиндровый двигатель на 150 л.с был паровым, то бишь паролету вместо качественного бензина и дорогих топливных смазок требовались лишь вода и дрова. Это была первая машина, которая действительно летала, а не отрывалась от земли, причем делала это весьма бесшумно и без рева двигателей, что могло заинтересовать военных.

Еще из плюсов - мощность не завила от высоты полета и разреженности воздуха, то бишь при высотах свыше 2000 метров номинальные 150 л.с. уже не уступали ДВС на 180-200 л.с. Плюс на паролете легче включить реверс - отсюда снижение необходимой длины полосы для посадки.

Одна из проблем использования пара для авиации - слишком большой вес - успешно решена: паровая машина весила 80кг (что даже чуть меньше ДВС), но плюс еще топка и котел (220кг). Минусы в виде необходимости в использовании легких (=дорогих) материалов и меньший КПД перевесили экономичность и ремонтопригодность - промышленность предпочла развитие ДВС. Возможно, не последнюю роль сыграло и то, что паровой двигатель тогда воспринимали как что-то уж совсем устаревшее. Самолеты в серию не пошли, а единственный опытный экземпляр поработал в почтовом ведомстве.

Немножко видов из окошка Ми-28... #видео
Ищи 🚁 на @ikar_i_nebo

​​Самолёт детям не игрушка

В 1994 году экспертов поставила в тупик необычная авиакатастрофа. 23 марта Airbus А310 авиакомпании Аэрофлот совершал рейс из Москвы в Гонконг. Пролетая в районе Новокузнецка он вдруг рухнул с высоты 10 100 метров. Добраться до обломков было нелегко. Они находились в покрытой снегом сибирской тайге (автор родом из тех мест, поэтому подтверждает, тайга в это время года вообще непроходима). Первая группа экстренных служб смогла добраться до туда на лыжах только через 4 часа после получения сообщения от очевидцев.

Погибло 75 человек, все, кто находился на борту. Самолёт при ударе разлетелся на множество обломков, которые были разбросаны в радиусе 2 километров. Их отвезли ангар аэропорта Новокузнецка, где закрепили к каркасу по форме самолёта. На месте катастрофы находилось большое количество денег, золотых украшений и прочих ценностей пассажиров. Чтобы не допустить мародёрства задействовали Новокузнецкий ОМОН.

Катастрофа носила странный характер. Погода была хорошая. Самолёт находился на стандартной высоте, следовал своему курсу. Экипаж о неполадках не сообщал. Признаков теракта или взрывной декомпрессии выявлено не было. Безумная версия о столкновении с НЛО отметалась. Оставались только действия экипажа. Свет на причины трагедии пролила расшифровка речевого “чёрного ящика”.

Выяснилось что ночью, во время полёта в окрестностях Новокузнецка, в кабине пилотов находились посторонние. Это были дети сменного КВС Кудринского - 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Отец решил свозить их на каникулы в Гонконг (члены семей сотрудников авиакомпании летали по льготным тарифам). Также в кабине был друг командира, тоже пилот, летевший в качестве пассажира и второй пилот. Основной КВС отдыхал в салоне.

Кудринский предложил своим детям сесть в кресло командира. Сначала села дочь, но ей это быстро наскучило. Затем туда сел сын. Отец разрешил ему покрутить штурвалом, что тот сразу же активно начал делать. Второй пилот в это время отодвинулся в кресле и не следил за приборами, а пилот-пассажир снимал всё на камеру. Самолёт летел на автопилоте и небольшие колебания штурвала не оказывали влияние на траекторию. Но в один момент Эльдар прикладывает 30-секундное усилие, в результате которого автопилот по крену отключается. Это было особенностью А310-ого, но экипаж о ней ничего не знал. Ситуацию усугубило отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Как бы то ни было, теперь креном управлял 15-ти летний сын командира.

Эйрбас начал входить в увеличивающийся правый крен. Пилоты ничего не замечали. Вдруг Эльдар спросил почему самолёт стал сам поворачивать. Пока они пытались выяснить что происходит, крен нарастал и достиг 45 градусов, что выше предельных значений. Возникла сильная перегрузка. Из-за неё второй пилот не мог вернуть кресло в рабочее положение, а командир не мог попасть за штурвал. На Эльдара посыпались противоречивые команды “Держи штурвал!”, “В обратную!”, “Влево крути”, “Вправо!”. Пацан вцепился в повернутый вправо штурвал, растерялся и не понимал что от него требуют.

Между тем самолёт достигает крена 90 градусов и начинает терять высоту. Автомат тяги пытается исправить ситуацию и задирает нос. Скорость падает, эйрбас переходит в сваливание, а затем в штопор. Командир кричит сыну “Выходи!” и пытается вернуться за штурвал. Второй пилот наконец занимает рабочее положение и опускает нос, чтобы выйти из штопора. Капитан смог вытащить ребёнка и садится в левое кресло. Начинается борьба за управление. Самолёт уходит в пике и на огромной скорости несётся к земле. В последний момент, на высоте 400 метров, пилотам удаётся вывести воздушное судно на горизонтальный полёт. Но за бортом темнота, они не понимают где находятся. И вдруг на полной скорости врезаются в склон 600-метровой сопки.


В заключении Межгосударственного авиационного комитета в качестве причины катастрофы названы многочисленные ошибки экипажа.

Эволюция отечественного космического скафандра в инфографике от Роскосмоса.
Ищи #арт 🚀 на @ikar_i_nebo
#космос

#ОбложкаНедели журнала Science et Vie за сентябрь 1950 года, #Франция

Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.