Forwarded from Стингер и Катюша
#SК_стиль
Прекрасная и бесстрашная Морин Данлоп, одна из 164 женщин-пилотов Великобритании во Вторую мировую войну. Она освоила 38 типов самолетов и служила в транспортной авиации. В 1944 году ее фотография появилась на обложке журнала Picture Post, после чего Данлоп стала настоящим секс-символом британских ВВС. Она доказала, что сильные и красивые женщины — неотъемлемая часть вооруженных сил. На вопрос журналистов о том, почему она выбрала эту профессию Данлоп ответила: «Разве это справедливо, что только мужчины рискуют собой?».
Морин Данлоп пережила войну и прожила долгую жизнь. Ее не стало в 2012 году.
Прекрасная и бесстрашная Морин Данлоп, одна из 164 женщин-пилотов Великобритании во Вторую мировую войну. Она освоила 38 типов самолетов и служила в транспортной авиации. В 1944 году ее фотография появилась на обложке журнала Picture Post, после чего Данлоп стала настоящим секс-символом британских ВВС. Она доказала, что сильные и красивые женщины — неотъемлемая часть вооруженных сил. На вопрос журналистов о том, почему она выбрала эту профессию Данлоп ответила: «Разве это справедливо, что только мужчины рискуют собой?».
Морин Данлоп пережила войну и прожила долгую жизнь. Ее не стало в 2012 году.
Икар ✈
#видео 🇷🇺 https://t.me/rian_ru/11001
Telegraph
Cовместный полёт ударного БПЛА «Охотник» и истребителя Су-57 (видео)
В рамках проходящей программы испытаний БЛА «Охотник» совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства, сообщили в пресс-службе Министерства обороны РФ. "Во время полета было отработано взаимодействие между БЛА «Охотник»…
Икар ✈
#фото Maciej Szamałek. Довольно известный в авиафотографии польский фотограф. The PZL TS-11 Iskra (English: Spark) 🇵🇱 is a Polish jet trainer, developed and manufactured by aircraft company PZL-Mielec. Интересная машина из мира УТС. Используется в Польше…
PZL TS-11 Iskra 🇵🇱 #фото
(польский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт), посреди польской сельской местности...
Вот вам точные координаты, вдруг кому-то понадобится: 52°11'19.0" N 23°01'45.7 E
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
(польский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт), посреди польской сельской местности...
Вот вам точные координаты, вдруг кому-то понадобится: 52°11'19.0" N 23°01'45.7 E
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Икар ✈
🇺🇸Одновременный вылет 27 конвертопланов Bell V-22 Osprey и 16 вертолетов Sikorsky CH-53E Super Stallion на учениях 3-го авиакрыла авиации Корпуса морской пехоты США на базе Морской пехоты США "Мирамар" в Калифорнии. 6 июня 2019 год. ➡️Полное видео в HD⬅️
А Китай решил запилить свой "Оспрей" с маджонгом и... эт самое. Прототип планируется запилить к 2027 году. Судя по всему, конвертопланы получат УДК тип 075. Первой такой был спущен на воду на днях. Всего будет построено 6 универсальных десантных кораблей, которые могут нести до 20-30 винтокрылых машин... 🇨🇳 #арт
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Икар ✈
Космический лифт между Землей и Луной может стать реальностью ✨ Ищи 🚀 на @ikar_i_nebo Согласитесь, сегодня только ленивый не слышал о космическом лифте. Впервые идею подобного сооружения, которое поможет запускать грузы в космос без использования ракет, высказал…
В начале сентября усилиями специалистов НПО Лавочкина и Thales Alenia Space Italia была завершена окончательная упаковка составного космического аппарата «ExoMars-2020» и вспомогательного оборудования в специальный транспортировочный контейнер.
Работы проведены с целью подготовки к отправке изделия во Францию для проведения очередного этапа наземных испытаний. Старт миссии запланирован в рамках «астрономического окна» 26 июля — 13 августа 2020 года #космос
Ищи 🛰 на @ikar_i_nebo
Работы проведены с целью подготовки к отправке изделия во Францию для проведения очередного этапа наземных испытаний. Старт миссии запланирован в рамках «астрономического окна» 26 июля — 13 августа 2020 года #космос
Ищи 🛰 на @ikar_i_nebo
Икар ✈
Занятное #фото из серии пилотажных групп... RAF "Red Arrows" 🇬🇧 over Kyiv, 1990. Photographer unknown. Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
#фото из серии - пилотажные группы мира...
«Аш нори бути ори» - что это значит?
Полное название авиагруппы на литовском Presidential Team ANBO (АНБО). Сама аббревиатура переводится с литовского как «Я хочу быть в воздухе». Командиром пилотажной группы является Роландас Паксас, который был президентом Литвы в начале нулевых... 🇱🇹
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
«Аш нори бути ори» - что это значит?
Полное название авиагруппы на литовском Presidential Team ANBO (АНБО). Сама аббревиатура переводится с литовского как «Я хочу быть в воздухе». Командиром пилотажной группы является Роландас Паксас, который был президентом Литвы в начале нулевых... 🇱🇹
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"Lockheed QuadraStar"
Шутка. На самом деле у авиалайнера Lockheed L-1011 TriStar 500 авиакомпании Air Lanka (#ШриЛанка) двигателей всё ещё три. Просто он привёз для обслуживания в Дюссельдорф двигатель на подкрыльевой подвеске, 1984 год. Международный аэропорт Дюссельдорфа был хабом авиакомпании LTU International, которая являлась единственным эксплуатантом TriStar в #Германия. И поэтому обладала мастерскими для ремонта этих лайнеров. Что касается шpи-лaнкийcкого авиаперевозчика, то L-1011 был самым массовым самолётом в составе его флота. С 1980 по 2000 год под флагом Air Lanka летало 19 Lockheed L-1011 TriStar.
Шутка. На самом деле у авиалайнера Lockheed L-1011 TriStar 500 авиакомпании Air Lanka (#ШриЛанка) двигателей всё ещё три. Просто он привёз для обслуживания в Дюссельдорф двигатель на подкрыльевой подвеске, 1984 год. Международный аэропорт Дюссельдорфа был хабом авиакомпании LTU International, которая являлась единственным эксплуатантом TriStar в #Германия. И поэтому обладала мастерскими для ремонта этих лайнеров. Что касается шpи-лaнкийcкого авиаперевозчика, то L-1011 был самым массовым самолётом в составе его флота. С 1980 по 2000 год под флагом Air Lanka летало 19 Lockheed L-1011 TriStar.
Икар ✈
Инфографика Ан-72А 🚩 Ищи #арт ✈️ на @ikar_i_nebo
#видео Ан-74 🇷🇺
На первом - взлёт Ан-74 с ледовой полосы, вдоль которой прошла трещина...
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
На первом - взлёт Ан-74 с ледовой полосы, вдоль которой прошла трещина...
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo
Forwarded from Авиация, как это работает❓ 🛫
QNH или QFE?
По стандартам ИКАО, в гражданской авиации используются три уровня отечета высоты полета:
• QNE - от стандартного атмосферного давления (760 мм.рт.ст. или 1013.2 миллибара); • QFE - от давления на уровне ВПП;
• QNH - от давления на уровне ВПП, но приведенного куровню моря;
До сих пор в российской авиации не стихает спор: какое давление лучше использовать при взлете и заходе на посадку: QFE, как принять в России, или QNH, как принято в остальном мире?
Полет в районе аэродрома по QNH безопаснее, так как экипаж постоянно видит превышение своего ВС относительно окружающих препятствий. Но, y QNH есть единственный обоснованный недостаток: при полете в районе аэродрома требуется постоянно держать в голове превышение этого аэродрома. При нахождении на ВПП экипаж видит на высотомерах не «ноль» высоты, а превышение аэродрома над уровнем моря.
При использовании QFE как это принято в России, при посадке на высотомере «ноль», что, удобно и привычно для наших экипажей. Но, применение в ряде случаев может привести к некорректной работе бортового оборудования, например системы предупреждения о приближении земли, если источником информации о высоте является баровысотомер.
Сегодня в ГА России допускается использование как QFE, так и QNH, но вся авионика гражданских ВС иностранного производства рассчитана на использование QNH.
По стандартам ИКАО, в гражданской авиации используются три уровня отечета высоты полета:
• QNE - от стандартного атмосферного давления (760 мм.рт.ст. или 1013.2 миллибара); • QFE - от давления на уровне ВПП;
• QNH - от давления на уровне ВПП, но приведенного куровню моря;
До сих пор в российской авиации не стихает спор: какое давление лучше использовать при взлете и заходе на посадку: QFE, как принять в России, или QNH, как принято в остальном мире?
Полет в районе аэродрома по QNH безопаснее, так как экипаж постоянно видит превышение своего ВС относительно окружающих препятствий. Но, y QNH есть единственный обоснованный недостаток: при полете в районе аэродрома требуется постоянно держать в голове превышение этого аэродрома. При нахождении на ВПП экипаж видит на высотомерах не «ноль» высоты, а превышение аэродрома над уровнем моря.
При использовании QFE как это принято в России, при посадке на высотомере «ноль», что, удобно и привычно для наших экипажей. Но, применение в ряде случаев может привести к некорректной работе бортового оборудования, например системы предупреждения о приближении земли, если источником информации о высоте является баровысотомер.
Сегодня в ГА России допускается использование как QFE, так и QNH, но вся авионика гражданских ВС иностранного производства рассчитана на использование QNH.
Forwarded from Вертолатте
Bell Textron Inc. анонсировала новый вертолет Bell 360 Invictus в качестве участника конкурса на новый боевую разведывательную машину (FARA). Как сообщается в пресс-релизе, при разработке легкого многоцелевого вертолета использовано и техническое и идейное наследие Kiowa Warrior.
Bell обещает доступную цену при высоком технологическом уровне и высокой боевой мощи. Ротор вертолета создан на базе ротора среднего вертолета Bell 525, позволяющий выполнять полеты на высокой скорости. Он испытан на скорости более 200 узлов (370 километров в час).
Достаточно большое крыло помогает снизить нагрузку на ротор и способствует высокоманевренности вертолета и достижения высоких вертикальных и горизонтальных скоростей. Электродистанционная система управления снижает нагрузку на пилотов и позволяет в будущем сделать вертолет беспилотным.
Скорость обещают – более 340 километров в час. Боевой радиус – 250 километров или более 90 минут в воздухе. Вооружение 20-мм автоматическая пушка, ракеты во внутреннем отсеке.
Bell обещает доступную цену при высоком технологическом уровне и высокой боевой мощи. Ротор вертолета создан на базе ротора среднего вертолета Bell 525, позволяющий выполнять полеты на высокой скорости. Он испытан на скорости более 200 узлов (370 километров в час).
Достаточно большое крыло помогает снизить нагрузку на ротор и способствует высокоманевренности вертолета и достижения высоких вертикальных и горизонтальных скоростей. Электродистанционная система управления снижает нагрузку на пилотов и позволяет в будущем сделать вертолет беспилотным.
Скорость обещают – более 340 километров в час. Боевой радиус – 250 километров или более 90 минут в воздухе. Вооружение 20-мм автоматическая пушка, ракеты во внутреннем отсеке.