🔧🔧 В первом полугодии 2026 года продажи новой российской дорожно-строительной техники сократились на 30,2% в деньгах. При этом отечественные заводы увеличили отгрузки фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков и автогрейдеров. Достаточно ли этого, чтобы говорить о стабилизации?

Новые машины конкурируют со складскими запасами и техникой, вернувшейся лизингодателям. Подрядчики откладывают расширение парков, а рост лизинговых сделок может включать повторную продажу подержанных машин.

В новом лонгриде «Грейдера» разбираем спрос со стороны дорожников, застройщиков, добывающих и коммунальных предприятий. Сравниваем динамику категорий и объясняем, какие показатели помогут отличить устойчивое восстановление от перераспределения заказов.

◀️ Читайте в новом материале на «Грейдере»
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

🔧🔧 Требования к перевозчикам и перевозкам в 2026 году, которые реально влияют на себестоимость

🚛 За девять месяцев ставки на автомобильные грузоперевозки в России выросли на 30%. На расходы транспортных компаний влияют не только топливо, ремонт и зарплаты водителей, но и изменения государственного регулирования.

📌 В новом материале «Грейдера» разбираемся:

⭕️ Во сколько обходится переход на электронные перевозочные документы.
⭕️ Какие расходы связаны с реестрами перевозчиков и экспедиторов.
⭕️ Почему весогабаритный контроль может увеличивать стоимость перевозки одной тонны груза.
⭕️ Как старение автопарка отражается на затратах на ремонт и обслуживание.
⭕️ Когда магистральный тягач на СПГ выгоднее дизельного: сравниваем расходы и рассчитываем окупаемость.

👉 Читайте в новом материале на «Грейдере»
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

🔧🔧🔧 Дайджест главных новостей недели на 19 октября 2026 г. по версии «Грейдера»:

✈️ Отечественный безводильный авиационный тягач приступает к работе в аэропорту Краснодара. Рассказываем о машине и чем безводильная отличается от беспилотной.

🚜 Первые серийные комплексы пожаротушения от «Высокоточки». Есть нюанс: техника создана на базе мини-погрузчика.

🚜 Завод «Чайка-Сервис» хочет потеснить «китайцев»: представлены 36-метровая автовышка и кран-манипулятор.

🚜 Кризис старшего возраста: как обслуживать парк, для которого перестали выпускать запчасти. Разбираемся с экспертами «ИСТК» и LYNXauto.

🔧 На «Золотой осени» «Брянсксельмаш» и «Гомсельмаш» показали первый отечественный селекционный комбайн.

🚜 Управлять гигантом стало легче: ПТЗ модернизировал гидросистему рулевого управления «Кировца».

🚜 ДСТ и спецтехника: почему рынок в минусе и где первые признаки стабилизации? Разбираемся, в какие сегменты рынка стали оживать и кто будет покупать машины.

🚛 Идеальный шторм: сколько стоят новые правила игры в логистике. Погружаемся в требования к перевозчикам и перевозкам в 2026 году, которые реально влияют на себестоимость.
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #главное_за_неделю
@igrader

🚛 На базе КАМАЗ К5 создали новую дорожную машину для всесезонной уборки

АО «Тосненский механический завод» (ТОМЕЗ) представило на выставке «Дорога-2026» в Краснодаре комбинированную дорожную машину МКДУ-24. Новинку построили на базе трёхосного самосвала КАМАЗ-6595 с колёсной формулой 6×4.

❄️ Зимой машина очищает дороги от снега и наката, распределяет твёрдые и жидкие реагенты.

☀️ Летом подметает и моет проезжую часть, очищает знаки и ограждения, перевозит сыпучие материалы с самосвальной разгрузкой.

Ширина уборки достигает 5,7 м, распределения реагентов — от 2 до 12 м. Предусмотрена установка бункера объёмом 12 куб. м.

⚙️ Оборудование приводится от двигателя через систему отбора мощности. Насос переменной производительности позволяет регулировать подачу рабочей жидкости в зависимости от нагрузки.

Машина получила систему управления «КОЛЛАРИС», которая запоминает настройки распределения реагентов для разных участков дороги и поддерживает заданную дозировку независимо от скорости движения.

На выставочном образце установлены передний и боковой отвалы «ВЕЛЕС» с независимыми защитными демпферами.

Фото: АО «Тосненский механический завод».
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #новости
@igrader

🚛 Нижегородский завод представил пожарный автомобиль для защиты энергообъектов и ЦОД

Нижегородский автомеханический завод разработал автомобиль газового тушения АГТ-1 на шасси среднетоннажного грузовика «Валдай 12». Спецмашина предназначена для ликвидации возгораний на объектах энергетики, телекоммуникационной инфраструктуры и в центрах обработки данных (ЦОД), где применение воды или пены может привести к повреждению дорогостоящего оборудования. Автомобиль представлен ГК «Современные транспортные технологии» (СТТ).

Вместо традиционных огнетушащих составов АГТ-1 использует диоксид углерода (CO₂). Углекислый газ не проводит электрический ток и не оставляет следов после применения. Это позволяет тушить пожары в помещениях с электрооборудованием, снижая риск дополнительного ущерба от огнетушащего вещества.

Автомобиль перевозит до 1000 кг углекислоты, пожарно-техническое вооружение и расчёт из пяти человек. Для подачи CO₂ предусмотрены две независимые рукавные линии длиной по 50 метров. При необходимости каждую из них можно нарастить дополнительной секцией на 25 метров. Максимальная длина одной линии составляет 75 метров.

Для сматывания рукавов предусмотрено устройство с электрическим приводом. На случай отсутствия электропитания или неисправности механизма доступен ручной режим.

Фото: ГК «Современные транспортные технологии».
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #новости
@igrader

🔧🔧 Электронные транспортные накладные: компании освоили ЭТрН, но проблем меньше не стало

За три месяца доля участников логистического рынка, которые тестируют или уже используют ЭТрН, выросла примерно с 25 до 71,4%. Однако переход от подготовки к реальным перевозкам выявил новые сложности.

📌 По данным исследования логистической площадки «Атракс», 32,4% респондентов сталкиваются с неготовностью контрагентов, около 20% отмечают нехватку практических инструкций, 17% — технические проблемы, а 13% недовольны скоростью работы служб поддержки.

📌 Почему электронный документооборот по-прежнему вызывает затруднения? Кто должен помогать перевозчикам и грузовладельцам, когда накладная не проходит, а машина уже ждёт отправки?

🔗 Разбираемся в новом материале «Грейдера»
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

📍 Российские системы ADAS для спецтехники: от предупреждения об опасности до автоматической остановки

❗️ Что уже умеют отечественные системы ADAS? Почему их внедрение осложняет конструкция самой техники? Насколько российские разработчики зависят от импортных компонентов?

Об этом «Грейдер» поговорил с директором дивизиона «Горная промышленность» ГК «Цифра» Николаем Годуновым.

📖 В материале — возможности российских технологий, перспективы автоматизации и препятствия на пути к автономной спецтехнике.
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

🚛 В России с начала года отозвали более 16 тысяч грузовиков

Росстандарт сообщил, что с начала 2026 года под отзывные кампании попали более 16 тыс. грузовых автомобилей.

В числе моделей, затронутых отзывами, — FAW CA4180 и Shacman SX3258. Кроме того, ведомство запретило выпуск в обращение ряда грузовых и специальных машин Dongfeng, Foton, XCMG, JAC, а также спецтехники на шасси Shacman, FAW, Ford и KIA.

Производителям предписано разработать программы устранения нарушений. Они должны охватывать как эксплуатируемые автомобили, так и ещё не проданную технику. Перечни машин будут формироваться по VIN-номерам.

Какие именно неисправности выявлены у всех перечисленных моделей и сколько автомобилей каждой марки затронули ограничения, в сообщении не уточняется.

Фото: «Шакман Моторс».
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

🔧🔧 Экскаваторы-погрузчики на вторичке — как проверить машину перед покупкой: чек-лист «Грейдера»

На площадке продавца машина уверенно поднимает ковш, а после прогрева начинает работать медленнее. Изношен насос? Причина может быть и в других элементах гидросистемы — без диагностики стоимость ремонта останется неизвестной.

📌 В статье «Грейдера» разобрали, как проверять подержанный экскаватор-погрузчик: от документов и холодного пуска до испытаний под нагрузкой, осмотра трансмиссии, рамы, пальцев и втулок. Объясняем, почему одного замера давления недостаточно для оценки насоса, что выяснить при обнаружении сварных швов и какие расходы учесть помимо цены в объявлении. В конце — чек-лист перед расчётом с продавцом.

▶️Читать материал
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

🚛 С Днём автомобилиста!

Сегодня поздравляем всех, кто связал свою жизнь с дорогой и транспортом: водителей грузовиков и автобусов, машинистов спецтехники, работников автотранспортных предприятий и всех, кто ежедневно садится за руль.

Благодаря вашему труду доставляются грузы, перевозятся пассажиры, работают стройки и промышленные предприятия. За каждым пройденным километром — опыт, ответственность и профессионализм.

Команда «Грейдера» желает вам безопасных дорог, надёжной техники, безаварийных рейсов и благополучного возвращения домой!

С праздником! 🚛

🔧🔧🔧 Дайджест главных новостей недели на 26 октября 2026 г. по версии «Грейдера»:

🚛 Зима не за горами: ТОМЕЗ представил новую КДМ. Рассказываем о новинке.

🚛 Актуально: СТТ показал пожарный автомобиль газового тушения. Машина призвана тушить возгорания в центрах обработки данных.

🔧🔧 Какой поддержки не хватает компаниям при работе с ЭТрН? Разбираемся с логистической площадкой «Атракс».

🔧🔧 Что умеют отечественные системы ADAS? Что мешает их внедрению? Объясняем вместе с ГК «Цифра».

🔧 Росстандарт сообщил, что с начала 2026 года под отзывные кампании попали более 16 тыс. грузовых автомобилей.

🔧🔧 Наш чек-лист: проверяем подержанный экскаватор-погрузчик. Объясняем, почему одного замера давления недостаточно для оценки насоса, что выяснить при обнаружении сварных швов и какие расходы учесть помимо цены в объявлении.

🚛 БАЗ испытывают на Крайнем Севере: седельный тягач прошёл 8 883 км эксплуатационных испытаний в компании «Газпром добыча Ямбург».

🚜 В Россию начались поставки обновлённых бульдозеров HBXG. Производитель модернизировал машины с учётом замечаний российских эксплуатантов. Рассказываем, что изменилось в конструкции.
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #главное_за_неделю
@igrader

🚛 Две трети российских автоперевозчиков оказались в зоне долгового риска

Около 66% транспортных компаний России имеют опасный или критический уровень долговой нагрузки. Такую оценку представила ГК «Каргономика».

Одной из причин стало активное приобретение грузовиков в лизинг в 2023–2024 годах. На фоне высокого спроса перевозчики расширяли автопарки, оформляя технику с нулевым авансом и ежемесячными платежами по 400–500 тыс. рублей. Когда тарифы на перевозки снизились, обслуживать долги стало сложнее.

По оценке компании, долговая нагрузка свыше 50% годовой выручки создаёт серьёзные риски для бизнеса, а при превышении 100% становится критической.
В 2027 году положение перевозчиков будет зависеть прежде всего от себестоимости километра пробега, расходов на топливо, ремонт и лизинг. Эксперты ожидают дальнейшего перераспределения рынка в пользу компаний, способных контролировать затраты и эффективно использовать автопарк.

Фото: «Каргономика».
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #новости
@igrader

🔧🔧 Тысяча дней и цифровой след: что обсуждали на выставке «Дорога-2026»

Один лишний сантиметр покрытия на километре дороги шириной восемь метров — это 80 кубометров дополнительного материала. Такие потери, наряду с простоями техники и затянувшимися согласованиями, обсуждали на выставке «Дорога-2026» в Краснодаре.

Как сократить инвестиционно-строительный цикл до тысячи дней? Зачем собирать данные о температуре смеси и работе катков? И можно ли подключить к цифровому мониторингу уже имеющуюся у подрядчика технику?

В материале «Грейдера» — предложения по ускорению дорожных проектов, контролю качества работ и повторному использованию асфальтобетона. Какие решения уже применяют, а каким ещё предстоит подтвердить свою эффективность на объектах?

👉 Читайте на iGrader.ru
____________

📝 Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #тренды
@igrader

«Политранс» анонсировал полуприцеп 9417S для работы на Севере 🚛

ООО ПКФ «Политранс» представила бортовой полуприцеп 9417S, предназначенный для эксплуатации в северных регионах. В анонсе производитель заявляет об адаптации новинки к холодному климату и работе в сложных дорожных условиях.

На представленном изображении показана двухосная модель с односкатной ошиновкой. Платформа оборудована секционными бортами, вертикальными грузовыми стойками и высоким передним щитом. Под рамой размещены запасные колёса, по бокам установлены защитные ограждения.

Полуприцепы для бездорожья и северных регионов уже входят в семейство 9417. Например, официальный партнёр завода «Техсервис-МСК» указывает для модификации 9417-040 грузоподъёмность 34 т при собственной массе 12 т. Её полная масса составляет 46 т, из которых 20 т приходится на седельно-сцепное устройство тягача, а 26 т — на осевую тележку.

Эта модификация оснащена рессорно-балансирной подвеской и шинами размерности 425/85 R21. Внутренние размеры платформы — 13 255 × 2470 мм, высота седельно-сцепного устройства под нагрузкой — 1500 мм. Для рамы применяется конструкционная сталь 09Г2С. В комплектацию входят пять пар коников высотой 1600 мм, стальные борта, петли крепления груза и инструментальный ящик.

Фото: ООО ПКФ «Политранс».
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorian

🛣️ #новости
@igrader