🚛 Shacman приведёт российскую дилерскую сеть к единым стандартам

К 2027 году китайский производитель грузовых автомобилей Shacman из импортёра может превратиться в полноценного локального участника рынка.

Компания сформирует централизованно управляемую дилерскую сеть с собственным финансированием и глубоким производственным циклом на российских площадках. Такое заявление прозвучало от гендиректора ООО «Шакман Моторс» Вадима Зейферта в ходе пресс-конференции на выставке COMvex-2026, следует из пресс-релиза компании.

С продукцией Shacman в России будет работать единый дистрибьютор марки — ООО «Шакман Моторс». С его появлением завершается эпоха разрозненного импорта по доверенностям. Компания выкупит складские запасы российских поставщиков и в ближайшие полгода выстроит работу дилерской сети по единому операционному стандарту.

Станции техобслуживания должны будут пройти авторизацию, подтвердив соответствие требованиям к внешнему оформлению, ремонтной зоне и оборудованию. Дилерские центры будут поддерживать необходимый запас оригинальных запчастей, а их персонал направят на профессиональную подготовку в учебный центр Shacman.

Совместно с партнёрами производитель создаст лизинговую компанию Shacman Finance и сформирует подразделение для реализации подержанной техники. Будут утверждены рекомендованные розничные и минимальные цены на продукцию.

Россия — один из приоритетов глобальной стратегии бренда, отметил заместитель генерального директора Shacman Хуа Синь. По его словам, компания будет последовательно наращивать инвестиции, углублять локализацию производства и совершенствовать работу торговых и сервисных предприятий.
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorial

🔺 #новости
@igrader

🚍 Беспилотные грузовики успешно доставили коммерческий груз из России в Казахстан

Два автономных грузовика КАМАЗ с водителями в кабинах прошли путь в 3 тыс. км и встретились 25 мая на погранпереходе Петухово. Первая фура выехала из Москвы 23 мая, вторая стартовала из Астаны днём позже. Обе машины везли настоящие коммерческие грузы, сообщает ТАСС.

Онлайн-мониторинг перевозки организовала «ЭРА-ГЛОНАСС». Данные о местонахождении робофур передавались в роуминге с территории Казахстана. В компании назвали этот эксперимент первой в мире трансграничной перевозкой коммерческого груза автономными грузовиками.

Платформа готова к тому, чтобы её данные были доступны ведомствам Казахстана и в перспективе другим странам. Это обеспечит прозрачное использование роботизированного транспорта для трансграничных грузоперевозок, отметил глава «ГЛОНАСС».

Минтрансу РФ предстоит подвести итоги тестового запуска, чтобы понять перспективы и возможности автономных грузовиков на этом направлении. Далее между Россией и Казахстаном могут быть запущены регулярные беспилотные транзитные перевозки, следует из сообщения ведомства. Этот опыт станет практическим шагом к формированию единых стандартов высокоавтоматизированных перевозок на территории ЕАЭС.

Успешная реализация пилотного проекта показала, что стороны готовы инфраструктурно к переходу на автономные грузоперевозки, пояснил вице-министр транспорта Казахстана Дамир Кожахметов в кулуарах Евразийского экономического форума.
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorial

🔺 #новости
@igrader

Новый двигатель ЯМЗ для сельхозтехники и дорожно-строительных машин показали на CTT Expo

На выставке CTT Expo, проходящей в Москве с 26 по 29 мая, Ярославский моторный завод в первый раз продемонстрировал свою новую разработку — компактный дизельный двигатель ЯМЗ‑336.

Этот рядный 4‑цилиндровый агрегат мощностью до 100 кВт (136 л. с.) обеспечивает высокий крутящий момент — до 530 Н·м, что даёт быстрый динамический отклик. Конструкция предусматривает систему турбонаддува и современную топливную аппаратуру аккумуляторного типа (давление впрыска — 1600 бар). Двигатель отличается пониженным уровнем шума и вибрации, указывает производитель.

Лёгкое и компактное силовое устройство предназначено для разнообразной техники, задействованной в дорожном строительстве и сельском хозяйстве. Это могут быть погрузчики, экскаваторы-погрузчики, асфальтовые катки, сельскохозяйственные тракторы и техника для уборки улиц, отмечается в сообщении Ярославского моторного завода.

Источник изображения: Ярославский моторный завод «Автодизель»
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorial

🔺 #новости
@igrader

🛣️ В свежем выпуске журнала «Грейдер №3-2025» читайте:

⭕️«Ростсельмаш»: как компания строит полный цикл импортозамещения и запускает новые заводы.

⭕️Экскаваторы-погрузчики: что выгоднее — классическая или равновеликая схема.

⭕️XCMG на Востоке России: почему сервис становится главным конкурентным преимуществом.

⭕️ Мастерская на колёсах: как мобильный сервис помогает сократить простои карьерной техники.

⭕️ БЕЛАЗ-79770: чем уникален 70-тонный грейдер тяжёлого класса.

⭕️ Экономия топлива в перевозках: где автопарки теряют деньги и как вернуть до 30% затрат.

⭕️ Вторсырьё в асфальте: как новые требования меняют дорожное строительство.

⭕️ Комбинированные дорожные машины: как выбрать технику без лишних затрат на эксплуатацию.

⭕️ Аккумуляторы для спецтехники: как избежать зимних отказов и продлить срок службы батарей.

⭕️ Mercedes-Benz Sprinter: как фургон стал одной из самых успешных коммерческих моделей в мире.

⭕️ К-700 «Кировец»: история трактора, ставшего легендой отечественного машиностроения.

➡️ Смотреть все материалы выпуска

✅ Действует бесплатная подписка на журнал. Оформите доставку печатной или электронной версии.

Архив выпусков и информация о журнале доступны на портале.

❗️ «Каргономика» инвестирует 1,5 млрд рублей в развитие своих продуктов

Крупная российская экосистема для транспортных компаний «Каргономика» подвела итоги первых пяти лет своей деятельности и обозначила цели на предстоящий период.

С 2022 по 2025 год компания выстроила экосистему продуктов для рынка магистральных перевозок. К 2025 году «Каргономика» вышла на вторую строчку среди аналогичных российских платформ. К экосистеме подключились 7 500 транспортных компаний, а её оборот достиг 39,2 млрд рублей. Вложения в развитие платформы на текущий момент составили 400 млн рублей.

В ближайшие пять лет (с 2025 по 2030 год) компания планирует инвестировать в проект 1,5 млрд рублей. Стратегическая цель — выйти в лидеры рынка. Для этого предстоит нарастить оборот до 270 млрд рублей и расширить клиентскую базу до 14 285 перевозчиков.

Сейчас экосистема продвигает новые программные решения: систему электронного документооборота для перевозчиков и онлайн-модуль управленческого учёта. Эти инструменты призваны решить одну из самых острых проблем отрасли.

Как отметил гендиректор АО «Каргономика» Александр Проскурин, многие транспортные компании сталкиваются с серьёзными трудностями из за слабого управленческого учёта. До 80% игроков рынка не формируют резервы на обязательные расходы, не могут точно оценить маржинальность рейсов и эффективность отдельных направлений. В этих условиях клиенты всё чаще выбирают не отдельные скидочные продукты, а комплексные системы аналитики и управленческого учёта.

__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorial

🔺 #новости
@igrader

🔧 Российский разработчик создал узел для переоборудования грузовиков в коммунальные машины

Инжиниринговая компания АРМ представила универсальный редуктор привода трансмиссии и оборудования (РЕПТО). Он упростит переоборудование грузовой техники под задачи коммунальных служб, пояснили в пресс-службе компании.

До появления этого решения адаптировать грузовые шасси для нужд ЖКХ зачастую было невозможно. Чтобы переоборудовать технику, приходилось полностью перестраивать всю силовую схему, в том числе взаимодействие двигателя, трансмиссии, навесного оборудования и систем управления.

Разработанный АРМ редуктор монтируется в промежутке между двигателем и коробкой передач. Благодаря этому устройству спецтехника может переключаться от механического привода к гидростатической трансмиссии и обратно без остановки движения.

Узел обеспечит:

• возможность движения на низких скоростях (начиная от 1 км/ч);
• постоянный привод гидронасосов;
• передачу мощности (до 100% от возможностей двигателя) на вал отбора мощности.

По словам председателя совета директоров АРМ Григория Болотина, новое решение заменяет сразу несколько компонентов, которые раньше использовались для аналогичных схем. Устройство уже включили в трансмиссию коммунальной машины «Силант 4×4 С5» — её публично представят в 2027 году.

Разработчик завершил подготовку всей необходимой конструкторской документации. В третьем квартале планируется создать прототип РЕПТО по технологии 3D‑печати.

В перспективе этот компонент включат в конструкцию нового поколения вездеходных машин для коммунальщиков — их проектирование уже ведётся силами инженеров компании АРМ.
__

Читайте нас в VK | MAX

Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией:
@pgm_editorial

🔺 #новости
@igrader