Владимир Плотников: сельхозпроизводители не могут обновлять технику при нынешнем росте цен
За последние три года стоимость сельскохозяйственной техники в России увеличилась на 40–100%, что фактически лишает фермеров возможности модернизировать парк машин. Об этом заявил первый заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам и президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России Владимир Плотников.
По словам депутата, рост цен на тракторы, комбайны и другую технику идёт значительно быстрее, чем доходы сельхозпроизводителей. В результате фермеры вынуждены откладывать обновление машин, что тормозит внедрение современных технологий и снижает эффективность производства.
Кроме того, отрасль испытывает острую нехватку кадров. Даже при зарплатах порядка 150 тысяч рублей в сезон найти квалифицированных трактористов, комбайнёров и водителей в ряде регионов крайне сложно. Это вынуждает аграриев привлекать к работе членов семьи, включая женщин и подростков, что отражает масштаб кадрового кризиса на селе.
Плотников подчеркнул, что для стабилизации ситуации необходимо повысить доходность сельхозпроизводителей и вернуть прежние условия льготного кредитования и лизинга техники, в том числе снизить процентные ставки и упростить доступ к программам поддержки.
По мнению экспертов отрасли, без доступного финансирования и компенсации роста издержек рынок сельхозтехники может столкнуться с дальнейшим падением спроса и сокращением обновления парка машин, что скажется на всей аграрной экономике страны.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
За последние три года стоимость сельскохозяйственной техники в России увеличилась на 40–100%, что фактически лишает фермеров возможности модернизировать парк машин. Об этом заявил первый заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам и президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России Владимир Плотников.
По словам депутата, рост цен на тракторы, комбайны и другую технику идёт значительно быстрее, чем доходы сельхозпроизводителей. В результате фермеры вынуждены откладывать обновление машин, что тормозит внедрение современных технологий и снижает эффективность производства.
Кроме того, отрасль испытывает острую нехватку кадров. Даже при зарплатах порядка 150 тысяч рублей в сезон найти квалифицированных трактористов, комбайнёров и водителей в ряде регионов крайне сложно. Это вынуждает аграриев привлекать к работе членов семьи, включая женщин и подростков, что отражает масштаб кадрового кризиса на селе.
Плотников подчеркнул, что для стабилизации ситуации необходимо повысить доходность сельхозпроизводителей и вернуть прежние условия льготного кредитования и лизинга техники, в том числе снизить процентные ставки и упростить доступ к программам поддержки.
По мнению экспертов отрасли, без доступного финансирования и компенсации роста издержек рынок сельхозтехники может столкнуться с дальнейшим падением спроса и сокращением обновления парка машин, что скажется на всей аграрной экономике страны.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рынок подержанных грузовиков в сентябре вырос, но остаётся ниже прошлогоднего уровня
Во вторичном сегменте грузовой техники наблюдается осеннее оживление. По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года в России перерегистрировано 24,6 тыс. подержанных грузовиков — на 7% больше, чем год назад, и на 5,5% выше показателя августа. Однако за январь–сентябрь рынок всё ещё отстаёт от прошлогоднего уровня на 5%, составив 207,9 тыс. сделок.
КАМАЗ остаётся безусловным лидером — 5 838 машин (+6% г/г), на втором месте ГАЗ с 2 176 продажами (+4%). При этом растёт влияние китайских брендов: Shacman реализовал 1 438 грузовиков (+56%), Sitrak — 1 183 (+224%), а суммарная доля производителей из КНР приблизилась к четверти рынка. Европейские марки продолжают снижаться — падение зафиксировано у Volvo (−4%), МАЗ (−11%), Scania (−23%) и MAN (−24%).
Среди моделей наиболее активно растут магистральные тягачи и самосвалы: КамАЗ-5490 (+70%), Sitrak C7H (+283%), Shacman SX331 (+68%) и FAW J6 (+72%). Снижение показали Mercedes Actros (−8%) и КамАЗ-43118 (−9%).
По итогам трёх кварталов КамАЗ занимает 24,5% вторичного рынка, ГАЗ — 9,4%. При общем спаде выделяются Shacman и Sitrak, ставшие ключевыми драйверами роста. Осенью рынок стабилизировался, но структура спроса смещается в сторону российских моделей, которые остаются более доступными и простыми в обслуживании.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Во вторичном сегменте грузовой техники наблюдается осеннее оживление. По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года в России перерегистрировано 24,6 тыс. подержанных грузовиков — на 7% больше, чем год назад, и на 5,5% выше показателя августа. Однако за январь–сентябрь рынок всё ещё отстаёт от прошлогоднего уровня на 5%, составив 207,9 тыс. сделок.
КАМАЗ остаётся безусловным лидером — 5 838 машин (+6% г/г), на втором месте ГАЗ с 2 176 продажами (+4%). При этом растёт влияние китайских брендов: Shacman реализовал 1 438 грузовиков (+56%), Sitrak — 1 183 (+224%), а суммарная доля производителей из КНР приблизилась к четверти рынка. Европейские марки продолжают снижаться — падение зафиксировано у Volvo (−4%), МАЗ (−11%), Scania (−23%) и MAN (−24%).
Среди моделей наиболее активно растут магистральные тягачи и самосвалы: КамАЗ-5490 (+70%), Sitrak C7H (+283%), Shacman SX331 (+68%) и FAW J6 (+72%). Снижение показали Mercedes Actros (−8%) и КамАЗ-43118 (−9%).
По итогам трёх кварталов КамАЗ занимает 24,5% вторичного рынка, ГАЗ — 9,4%. При общем спаде выделяются Shacman и Sitrak, ставшие ключевыми драйверами роста. Осенью рынок стабилизировался, но структура спроса смещается в сторону российских моделей, которые остаются более доступными и простыми в обслуживании.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Цены на запчасти для грузовиков снижаются: НAПИ фиксирует разнонаправленные тренды по сегментам
В сентябре 2025 года рынок запасных частей для грузовой техники показал разнонаправленную динамику. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), наибольшее снижение цен зафиксировано в категории автофургонов, тогда как по самосвалам наблюдается небольшой рост.
В сегменте запчастей для регламентного ТО стоимость комплектующих для автофургонов массой 5–8 тонн снизилась на 8,2% по сравнению с сентябрём 2024 года. У седельных тягачей (масса более 16 тонн) цены уменьшились на 2%, тогда как у самосвалов, напротив, зафиксирован рост на 3,7%.
По категории дополнительных запчастей тенденция более однозначная — снижение почти по всем видам техники. Больше всего подешевели комплектующие для автофургонов — на 9,3%, для седельных тягачей падение составило 2,9%, для самосвалов — 1,4%.
Таким образом, данные НАПИ показывают, что после пика 2023–2024 годов рынок автокомпонентов постепенно стабилизируется. Наиболее заметное снижение наблюдается в сегменте среднетоннажных грузовиков, где сказывается оживление конкуренции и расширение ассортимента отечественных аналогов. При этом цены на детали для тяжёлых самосвалов остаются относительно устойчивыми — вероятно, из-за ограниченного предложения и высокой доли импортных компонентов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
В сентябре 2025 года рынок запасных частей для грузовой техники показал разнонаправленную динамику. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), наибольшее снижение цен зафиксировано в категории автофургонов, тогда как по самосвалам наблюдается небольшой рост.
В сегменте запчастей для регламентного ТО стоимость комплектующих для автофургонов массой 5–8 тонн снизилась на 8,2% по сравнению с сентябрём 2024 года. У седельных тягачей (масса более 16 тонн) цены уменьшились на 2%, тогда как у самосвалов, напротив, зафиксирован рост на 3,7%.
По категории дополнительных запчастей тенденция более однозначная — снижение почти по всем видам техники. Больше всего подешевели комплектующие для автофургонов — на 9,3%, для седельных тягачей падение составило 2,9%, для самосвалов — 1,4%.
Таким образом, данные НАПИ показывают, что после пика 2023–2024 годов рынок автокомпонентов постепенно стабилизируется. Наиболее заметное снижение наблюдается в сегменте среднетоннажных грузовиков, где сказывается оживление конкуренции и расширение ассортимента отечественных аналогов. При этом цены на детали для тяжёлых самосвалов остаются относительно устойчивыми — вероятно, из-за ограниченного предложения и высокой доли импортных компонентов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На ПМГФ-2025 представлен новый туристический автобус на КПГ
7 октября 2025 года на Петербургском Международном Газовом Форуме состоялась официальная премьера туристического автобуса КАМАЗ-52229, оснащенного двигательной установкой на компримированном природном газе (КПГ). Проект реализован в рамках сотрудничества инженеров ПАО «КАМАЗ» и специалистов ПАО «Газпром».
Новый туристический автобус КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки. На крыше автобуса расположены газовые баллоны общим объёмом 1110 л. Салон оборудован удобными местами для пассажиров с индивидуальными сервисными блоками, включая подлокотники, столы и USB-розетки. Имеются кухонный блок с холодильником и туалет.
Система пожарной сигнализации, датчики утечки газа и мониторинг уровня CO₂ в салоне обеспечивают повышенную безопасность. Водителю предоставлены комфортные условия труда: кресло с пневматической подвеской, функцией подогрева и специальным датчиком пристегивания ремня безопасности. Также для водителя предусмотрено спальное место.
Фото предоставлено Пресс-службой ПАО «КАМАЗ».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
7 октября 2025 года на Петербургском Международном Газовом Форуме состоялась официальная премьера туристического автобуса КАМАЗ-52229, оснащенного двигательной установкой на компримированном природном газе (КПГ). Проект реализован в рамках сотрудничества инженеров ПАО «КАМАЗ» и специалистов ПАО «Газпром».
Новый туристический автобус КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки. На крыше автобуса расположены газовые баллоны общим объёмом 1110 л. Салон оборудован удобными местами для пассажиров с индивидуальными сервисными блоками, включая подлокотники, столы и USB-розетки. Имеются кухонный блок с холодильником и туалет.
Система пожарной сигнализации, датчики утечки газа и мониторинг уровня CO₂ в салоне обеспечивают повышенную безопасность. Водителю предоставлены комфортные условия труда: кресло с пневматической подвеской, функцией подогрева и специальным датчиком пристегивания ремня безопасности. Также для водителя предусмотрено спальное место.
Фото предоставлено Пресс-службой ПАО «КАМАЗ».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГК «СТТ» показала на ПМГФ-2025 линейку газомоторной техники
На Петербургском международном газовом форуме – 2025 группа компаний «Современные транспортные технологии» (ГК «СТТ») представила новые модели коммерческого транспорта с газовыми двигателями. Экспозиция охватывает технику всех классов — от компактного «Соболя NN 4×4» до магистрального тягача «Валдай 45 LNG».
Битопливный «Соболь NN 4×4» оснащён 3-литровым двигателем Evotech A3055, работающим на бензине и компримированном природном газе. При общем запасе газа 50 кубометров автомобиль способен пройти до 360 км без дозаправки. Модель получила улучшенную подвеску, новую раздаточную коробку с электронным управлением и высокий уровень комфорта, включая мультимедиа и климатические опции.
«Газон NEXT 8,7 CNG» с двигателем ЯМЗ-535 CNG (170 л. с., 660 Н·м) рассчитан на массу до 8,7 т и доступен в трёх вариантах шасси. Автомобиль комплектуется дисковыми тормозами, системой ESC и оцинкованными панелями кабины, а также поддерживает установку широкого спектра надстроек — от фургонов до спецтехники.
Бескапотный «Валдай 12 CNG» получил тот же двигатель ЯМЗ-535 CNG и четырёхбаллонную установку для хранения газа объёмом 100 кубометров. Модель отличает улучшенная маневренность, пневматическая подвеска и возможность монтажа более двадцати видов надстроек. Полная масса — до 12 т, что позволяет эксплуатировать машину без регистрации в системе «Платон».
Флагман стенда — «Валдай 45 LNG» — тягач для автопоездов массой до 45 т. Он оснащён 14,8-литровым двигателем мощностью 570 л. с., работающим на сжиженном природном газе. Два криогенных баллона объёмом 950 литров обеспечивают запас хода до 1200 км. Трансмиссия — 12-ступенчатая автоматизированная.
Фото предоставлено ГК «СТТ».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На Петербургском международном газовом форуме – 2025 группа компаний «Современные транспортные технологии» (ГК «СТТ») представила новые модели коммерческого транспорта с газовыми двигателями. Экспозиция охватывает технику всех классов — от компактного «Соболя NN 4×4» до магистрального тягача «Валдай 45 LNG».
Битопливный «Соболь NN 4×4» оснащён 3-литровым двигателем Evotech A3055, работающим на бензине и компримированном природном газе. При общем запасе газа 50 кубометров автомобиль способен пройти до 360 км без дозаправки. Модель получила улучшенную подвеску, новую раздаточную коробку с электронным управлением и высокий уровень комфорта, включая мультимедиа и климатические опции.
«Газон NEXT 8,7 CNG» с двигателем ЯМЗ-535 CNG (170 л. с., 660 Н·м) рассчитан на массу до 8,7 т и доступен в трёх вариантах шасси. Автомобиль комплектуется дисковыми тормозами, системой ESC и оцинкованными панелями кабины, а также поддерживает установку широкого спектра надстроек — от фургонов до спецтехники.
Бескапотный «Валдай 12 CNG» получил тот же двигатель ЯМЗ-535 CNG и четырёхбаллонную установку для хранения газа объёмом 100 кубометров. Модель отличает улучшенная маневренность, пневматическая подвеска и возможность монтажа более двадцати видов надстроек. Полная масса — до 12 т, что позволяет эксплуатировать машину без регистрации в системе «Платон».
Флагман стенда — «Валдай 45 LNG» — тягач для автопоездов массой до 45 т. Он оснащён 14,8-литровым двигателем мощностью 570 л. с., работающим на сжиженном природном газе. Два криогенных баллона объёмом 950 литров обеспечивают запас хода до 1200 км. Трансмиссия — 12-ступенчатая автоматизированная.
Фото предоставлено ГК «СТТ».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1
В России создан первый полуприцеп-сортиментовоз со ступенчатой рамой
На производственной площадке «Meusburger Новтрак» разработали необычную конструкцию полуприцепа для транспортировки древесины. Новый сортиментовоз выделяется ступенчатой рамой и объёмом кузова до 60 м³.
Инженеры применили раму с перепадом высоты около 370 мм, изготовленную из высокопрочной стали. Такое решение позволило существенно снизить центр тяжести, повысить устойчивость при движении по неровным дорогам и сохранить оптимальную массу всей конструкции.
Благодаря погрузочной высоте в 950 мм сортиментовоз способен перевозить больше древесины за один рейс. Также разработка обладает увеличенной внутренней шириной коников. Если ранее «Новтрак» уже экспериментировал с параметром 2420 мм, то теперь инженеры довели показатель до 2450 мм, что делает модель одной из самых вместительных в своём сегменте.
Для стабилизации поведения на трассе и в условиях бездорожья конструкторы оснастили первый и второй осевые агрегаты двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Это уменьшает риск опрокидывания при движении с полной загрузкой и повышает безопасность в манёврах.
Фото предоставлено Meusburger Новтрак.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На производственной площадке «Meusburger Новтрак» разработали необычную конструкцию полуприцепа для транспортировки древесины. Новый сортиментовоз выделяется ступенчатой рамой и объёмом кузова до 60 м³.
Инженеры применили раму с перепадом высоты около 370 мм, изготовленную из высокопрочной стали. Такое решение позволило существенно снизить центр тяжести, повысить устойчивость при движении по неровным дорогам и сохранить оптимальную массу всей конструкции.
Благодаря погрузочной высоте в 950 мм сортиментовоз способен перевозить больше древесины за один рейс. Также разработка обладает увеличенной внутренней шириной коников. Если ранее «Новтрак» уже экспериментировал с параметром 2420 мм, то теперь инженеры довели показатель до 2450 мм, что делает модель одной из самых вместительных в своём сегменте.
Для стабилизации поведения на трассе и в условиях бездорожья конструкторы оснастили первый и второй осевые агрегаты двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Это уменьшает риск опрокидывания при движении с полной загрузкой и повышает безопасность в манёврах.
Фото предоставлено Meusburger Новтрак.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
«Галичанин» представил газовый кран-манипулятор на ПМГФ
Галичский автокрановый завод показал новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром». Премьера состоялась в рамках XIV Петербургского международного газового форума.
Новая модель объединяет функции крана, подъёмной платформы и буровой установки, при этом отвечает современным требованиям экологичности и энергоэффективности. КМА-150-3 оснащён газобаллонной системой «Реал-Арктик» III типа общим объёмом 1040 литров, что обеспечивает запас хода до 410 км. По сравнению с дизельными аналогами, эксплуатационные расходы на топливо снижаются в четыре раза. Использование природного газа уменьшает уровень шума и выбросов, продлевает срок службы двигателя и соответствует нормам Евро-5.
Кран обладает грузоподъёмностью до 7 тонн и грузовым моментом 15 т·м; максимальный вылет стрелы — 19 метров, угол поворота колонны — 360°. Рабочая платформа выдерживает до 250 кг, поднимается на высоту до 22 м и имеет электроизоляцию до 1000 В.
В состав оборудования входит буровой модуль с глубиной бурения до 8,5 м и диаметром до 0,5 м, крутящим моментом 6700 Н·м. Управление может осуществляться как дистанционно, так и с рабочей платформы, что расширяет возможности применения в энергетике, строительстве и обслуживании инфраструктуры.
В АО «ГАКЗ» отмечают, что участие в проекте и выпуск техники по заказу ПАО «Газпром» подтверждают высокий уровень доверия к предприятию и открывают новые направления для внедрения газомоторных технологий в топливно-энергетическом комплексе России.
Фото предоставлено АО «ГАКЗ».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Галичский автокрановый завод показал новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром». Премьера состоялась в рамках XIV Петербургского международного газового форума.
Новая модель объединяет функции крана, подъёмной платформы и буровой установки, при этом отвечает современным требованиям экологичности и энергоэффективности. КМА-150-3 оснащён газобаллонной системой «Реал-Арктик» III типа общим объёмом 1040 литров, что обеспечивает запас хода до 410 км. По сравнению с дизельными аналогами, эксплуатационные расходы на топливо снижаются в четыре раза. Использование природного газа уменьшает уровень шума и выбросов, продлевает срок службы двигателя и соответствует нормам Евро-5.
Кран обладает грузоподъёмностью до 7 тонн и грузовым моментом 15 т·м; максимальный вылет стрелы — 19 метров, угол поворота колонны — 360°. Рабочая платформа выдерживает до 250 кг, поднимается на высоту до 22 м и имеет электроизоляцию до 1000 В.
В состав оборудования входит буровой модуль с глубиной бурения до 8,5 м и диаметром до 0,5 м, крутящим моментом 6700 Н·м. Управление может осуществляться как дистанционно, так и с рабочей платформы, что расширяет возможности применения в энергетике, строительстве и обслуживании инфраструктуры.
В АО «ГАКЗ» отмечают, что участие в проекте и выпуск техники по заказу ПАО «Газпром» подтверждают высокий уровень доверия к предприятию и открывают новые направления для внедрения газомоторных технологий в топливно-энергетическом комплексе России.
Фото предоставлено АО «ГАКЗ».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1🔥1
В Госдуме предложили вернуть фермерам 20% расходов на топливо
Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выдвинул предложение в Госдуме о введении компенсации для сельскохозяйственных производителей. Инициатива призвана вернуть фермерам 20% от их годовых расходов на горючее с целью смягчить последствия резкого роста цен на топливо, который, по словам Слуцкого, поставил под угрозу само существование села.
Политик подчеркнул, что текущая ситуация требует от аграриев буквально считать каждый литр и каждую копейку. На фоне других трудностей — засухи, долговой нагрузки и общего увеличения издержек — дорожающее топливо становится критическим фактором, бьющим по тем, кто обеспечивает продовольственную безопасность страны.
«Без сильного села не будет сильной России. Всё начинается с земли, с тех, кто растит хлеб и создаёт настоящий продукт», — прокомментировал свою позицию Слуцкий. Он также указал на тревожную статистику: за последние годы число сельхозпредприятий в России сократилось на треть, уменьшившись со 174 до 118 тысяч. В то же время, как отметил лидер ЛДПР, нефтяные компании продолжают получать сверхдоходы, в то время как фермеры вынуждены нести растущие финансовые потери.
Слуцкий убеждён: государство должно немедленно вмешаться и оказать прямую финансовую поддержку аграрному сектору. Он заявил, что недопустимо оставлять сельхозпроизводителей один на один с проблемой роста цен.
Поддержку инициативе находят и отраслевые эксперты. По их данным, затраты на топливо составляют до 15-25% в себестоимости сельскохозяйственной продукции. Следовательно, их увеличение напрямую сказывается на конечных ценах на продукты питания. Аналитики полагают, что предложенная мера по возмещению пятой части расходов могла бы стать существенной поддержкой, снизить финансовую нагрузку на фермеров и помочь стабилизировать ситуацию в агропромышленном комплексе (АПК).
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выдвинул предложение в Госдуме о введении компенсации для сельскохозяйственных производителей. Инициатива призвана вернуть фермерам 20% от их годовых расходов на горючее с целью смягчить последствия резкого роста цен на топливо, который, по словам Слуцкого, поставил под угрозу само существование села.
Политик подчеркнул, что текущая ситуация требует от аграриев буквально считать каждый литр и каждую копейку. На фоне других трудностей — засухи, долговой нагрузки и общего увеличения издержек — дорожающее топливо становится критическим фактором, бьющим по тем, кто обеспечивает продовольственную безопасность страны.
«Без сильного села не будет сильной России. Всё начинается с земли, с тех, кто растит хлеб и создаёт настоящий продукт», — прокомментировал свою позицию Слуцкий. Он также указал на тревожную статистику: за последние годы число сельхозпредприятий в России сократилось на треть, уменьшившись со 174 до 118 тысяч. В то же время, как отметил лидер ЛДПР, нефтяные компании продолжают получать сверхдоходы, в то время как фермеры вынуждены нести растущие финансовые потери.
Слуцкий убеждён: государство должно немедленно вмешаться и оказать прямую финансовую поддержку аграрному сектору. Он заявил, что недопустимо оставлять сельхозпроизводителей один на один с проблемой роста цен.
Поддержку инициативе находят и отраслевые эксперты. По их данным, затраты на топливо составляют до 15-25% в себестоимости сельскохозяйственной продукции. Следовательно, их увеличение напрямую сказывается на конечных ценах на продукты питания. Аналитики полагают, что предложенная мера по возмещению пятой части расходов могла бы стать существенной поддержкой, снизить финансовую нагрузку на фермеров и помочь стабилизировать ситуацию в агропромышленном комплексе (АПК).
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Челябинский машиностроительный завод передал водоканалу новую илососную машину
Челябинский машиностроительный завод (ЧМЗ, входит в Союз машиностроителей России) поставил коммунальным службам города современную илососную установку АВИ-8-1.5 на базе шасси МАЗ-5340С2-585-013. Машина предназначена для очистки колодцев, выгребных ям, отстойников и транспортировки жидких отходов.
Новая АВИ-8-1.5 оснащена гидравлическим подъёмом и открыванием днища цистерны, системой гидроразмыва и вакуумным насосом PNR-124D. Объём цистерны для ила — 8 м³, для воды — 1,5 м³ (два бака по 750 л). В комплектацию также входят напорно-всасывающие рукава диаметром 100 мм и длиной 6 м, система автоматического отключения двигателя при переполнении, предохранительные клапаны и датчики контроля уровня.
Гидроразмыв выполняется плунжерным насосом DB-2821, который обеспечивает эффективное удаление загрязнений из труднодоступных участков коллекторов и ливневых стоков. При этом управление гидравликой и вспомогательным оборудованием максимально упрощено для оператора.
На заводе подчёркивают, что техника семейства АВИ разрабатывается с учётом условий эксплуатации в российских регионах. Илососные установки ЧМЗ отличаются надёжностью, удобством обслуживания и могут дооснащаться стрелой с дистанционным управлением или системой внутреннего промыва цистерны.
Фото igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Челябинский машиностроительный завод (ЧМЗ, входит в Союз машиностроителей России) поставил коммунальным службам города современную илососную установку АВИ-8-1.5 на базе шасси МАЗ-5340С2-585-013. Машина предназначена для очистки колодцев, выгребных ям, отстойников и транспортировки жидких отходов.
Новая АВИ-8-1.5 оснащена гидравлическим подъёмом и открыванием днища цистерны, системой гидроразмыва и вакуумным насосом PNR-124D. Объём цистерны для ила — 8 м³, для воды — 1,5 м³ (два бака по 750 л). В комплектацию также входят напорно-всасывающие рукава диаметром 100 мм и длиной 6 м, система автоматического отключения двигателя при переполнении, предохранительные клапаны и датчики контроля уровня.
Гидроразмыв выполняется плунжерным насосом DB-2821, который обеспечивает эффективное удаление загрязнений из труднодоступных участков коллекторов и ливневых стоков. При этом управление гидравликой и вспомогательным оборудованием максимально упрощено для оператора.
На заводе подчёркивают, что техника семейства АВИ разрабатывается с учётом условий эксплуатации в российских регионах. Илососные установки ЧМЗ отличаются надёжностью, удобством обслуживания и могут дооснащаться стрелой с дистанционным управлением или системой внутреннего промыва цистерны.
Фото igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рынок лизинга прицепов и полуприцепов уменьшился в полтора раза
По данным Национального агентства промышленной информации, с января по август 2025 года в России резко снизился объём лизинговых поставок прицепной техники.
За восемь месяцев текущего года корпоративным клиентам было передано 6,5 тыс. новых прицепов и полуприцепов, что на 71,9 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года (23,2 тыс.). Лизинг подержанных машин также сократился, но значительно умереннее — на 6,6 %, до 6,9 тыс. единиц.
Общий рынок продаж новых прицепов и полуприцепов также просел — до 14,5 тыс. единиц, что соответствует падению на 57,2% год к году. Для сравнения, год назад было реализовано 33,8 тыс. новых машин. Продажи подержанных прицепов остались практически на уровне прошлого года — около 18 тыс. единиц (−0,1%).
На фоне общей коррекции спроса существенно снизилась и доля лизинговых сделок: по новым прицепам — с 68,5 до 45%; по подержанным — с 41,2 до 38,5%.
Эксперты связывают динамику с высокой базой 2024 года, ростом ставок и сокращением доступных программ господдержки для сегмента прицепной техники. При этом вторичный рынок остаётся более устойчивым за счёт более доступной стоимости и меньшей зависимости от финансирования.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
По данным Национального агентства промышленной информации, с января по август 2025 года в России резко снизился объём лизинговых поставок прицепной техники.
За восемь месяцев текущего года корпоративным клиентам было передано 6,5 тыс. новых прицепов и полуприцепов, что на 71,9 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года (23,2 тыс.). Лизинг подержанных машин также сократился, но значительно умереннее — на 6,6 %, до 6,9 тыс. единиц.
Общий рынок продаж новых прицепов и полуприцепов также просел — до 14,5 тыс. единиц, что соответствует падению на 57,2% год к году. Для сравнения, год назад было реализовано 33,8 тыс. новых машин. Продажи подержанных прицепов остались практически на уровне прошлого года — около 18 тыс. единиц (−0,1%).
На фоне общей коррекции спроса существенно снизилась и доля лизинговых сделок: по новым прицепам — с 68,5 до 45%; по подержанным — с 41,2 до 38,5%.
Эксперты связывают динамику с высокой базой 2024 года, ростом ставок и сокращением доступных программ господдержки для сегмента прицепной техники. При этом вторичный рынок остаётся более устойчивым за счёт более доступной стоимости и меньшей зависимости от финансирования.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯1
Повсеместный весогабаритный контроль введут не ранее 2026 года
Депутаты Государственной Думы отложили рассмотрение законопроекта, предусматривающего создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) грузовых автомобилей. Проект предполагал объединение существующих пунктов контроля в единую государственную информационную систему, оператором которой стало бы назначенное правительством ведомство.
Однако, несмотря на поддержку инициативы со стороны профильных ведомств, депутаты усомнились в готовности проекта к реализации. Они обеспокоились возможным отсутствием чётких механизмов защиты прав владельцев грузовиков, сталкивающихся с необоснованными штрафами.
В парламенте подчеркнули важность сохранения дорог путём ограничения нагрузки на транспортные средства, однако выразили сомнения относительно эффективности предлагаемой модели. По мнению депутатов, система должна обеспечить равноправие регионов в получении доходов от штрафов как на федеральных, так и на региональных трассах.
Решение отложить принятие законопроекта было принято после детального изучения проблем текущего состояния инфраструктуры пунктов весогабаритного контроля. Отмечается, что значительная доля установленных комплексов находится в неисправном состоянии, что ведёт к ошибочным штрафам и недоверию водителей к таким механизмам контроля.
Эксперты отрасли подчеркнули сложность внесения изменений в существующую систему контроля. Так, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин указал на отсутствие ясности в механизмах обжалования решений о нарушениях, вызванных техническими сбоями оборудования. Вопрос о введении единого центра обработки жалоб остаётся открытым.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Депутаты Государственной Думы отложили рассмотрение законопроекта, предусматривающего создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) грузовых автомобилей. Проект предполагал объединение существующих пунктов контроля в единую государственную информационную систему, оператором которой стало бы назначенное правительством ведомство.
Однако, несмотря на поддержку инициативы со стороны профильных ведомств, депутаты усомнились в готовности проекта к реализации. Они обеспокоились возможным отсутствием чётких механизмов защиты прав владельцев грузовиков, сталкивающихся с необоснованными штрафами.
В парламенте подчеркнули важность сохранения дорог путём ограничения нагрузки на транспортные средства, однако выразили сомнения относительно эффективности предлагаемой модели. По мнению депутатов, система должна обеспечить равноправие регионов в получении доходов от штрафов как на федеральных, так и на региональных трассах.
Решение отложить принятие законопроекта было принято после детального изучения проблем текущего состояния инфраструктуры пунктов весогабаритного контроля. Отмечается, что значительная доля установленных комплексов находится в неисправном состоянии, что ведёт к ошибочным штрафам и недоверию водителей к таким механизмам контроля.
Эксперты отрасли подчеркнули сложность внесения изменений в существующую систему контроля. Так, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин указал на отсутствие ясности в механизмах обжалования решений о нарушениях, вызванных техническими сбоями оборудования. Вопрос о введении единого центра обработки жалоб остаётся открытым.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
UMG поставила спецтехнику на Чукотку
20 автомобильных кранов модели КС-45717-2Р производства предприятия АО «Ивановец» предназначены для компании-исполнителя проектов по строительству электрических сетей и электроустановок в северных регионах России.
Автокраны изготовлены в специальном северном исполнении, обеспечивающем надёжную работу техники в тяжёлых климатических условиях крайнего севера. Они имеют максимальную грузоподъёмность 25 тонн и оснащаются телескопической стрелой из стали повышенной прочности S700MC с гидроприводом телескопирования. Дополнительное оборудование позволяет увеличивать длину стрелы путём установки дополнительного гуська длиной 9 метров, который может устанавливаться как параллельно основной стреле, так и под углом 30 градусов относительно неё.
Машины оборудованы современным ограничителем грузоподъёмности с функцией цифрового отображения и регистрации параметров работы, что обеспечивает безопасность эксплуатации оборудования. Базовым шасси выбран надёжный грузовик УРАЛ-4320 Next, соответствующий пятому экологическому классу Евро-5.
В компании отметили, что использование автокранов Ивановского завода стало важным этапом технического оснащения строительного комплекса в сложных природно-климатических зонах России. Поставленная техника будет способствовать повышению эффективности строительства важных энергетических объектов на территории Чукотки.
Данная партия автокранов войдёт в состав парка строительной техники, используемой при реализации масштабных инвестиционных проектов на севере страны, направленных на улучшение электроснабжения удалённых районов российского Дальнего Востока.
Фото группы UMG.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
20 автомобильных кранов модели КС-45717-2Р производства предприятия АО «Ивановец» предназначены для компании-исполнителя проектов по строительству электрических сетей и электроустановок в северных регионах России.
Автокраны изготовлены в специальном северном исполнении, обеспечивающем надёжную работу техники в тяжёлых климатических условиях крайнего севера. Они имеют максимальную грузоподъёмность 25 тонн и оснащаются телескопической стрелой из стали повышенной прочности S700MC с гидроприводом телескопирования. Дополнительное оборудование позволяет увеличивать длину стрелы путём установки дополнительного гуська длиной 9 метров, который может устанавливаться как параллельно основной стреле, так и под углом 30 градусов относительно неё.
Машины оборудованы современным ограничителем грузоподъёмности с функцией цифрового отображения и регистрации параметров работы, что обеспечивает безопасность эксплуатации оборудования. Базовым шасси выбран надёжный грузовик УРАЛ-4320 Next, соответствующий пятому экологическому классу Евро-5.
В компании отметили, что использование автокранов Ивановского завода стало важным этапом технического оснащения строительного комплекса в сложных природно-климатических зонах России. Поставленная техника будет способствовать повышению эффективности строительства важных энергетических объектов на территории Чукотки.
Данная партия автокранов войдёт в состав парка строительной техники, используемой при реализации масштабных инвестиционных проектов на севере страны, направленных на улучшение электроснабжения удалённых районов российского Дальнего Востока.
Фото группы UMG.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рост цен на топливо значительно опережает инфляцию
Бензин дорожает быстрее инфляции одиннадцатую неделю подряд. С 29 сентября по 6 октября средние розничные цены на бензин в России выросли на 0,85%, на дизельное топливо — на 0,42%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Росстата. Темпы роста оказались в несколько раз выше недельной инфляции, которая составила 0,23%.
С начала 2025 года бензин подорожал уже на 10,15%, дизель — примерно на 8,6%. Таким образом, топливо дорожает быстрее общего уровня цен в экономике уже одиннадцатую неделю подряд. До конца июля ситуация была обратной — динамика цен на АЗС отставала от инфляции.
Мониторинг Росстата охватывает около 1,8 тыс. автозаправочных станций в 279 городах по всей стране. По данным ведомства, средние значения фиксируются по каждому виду топлива с учётом региональной дифференциации.
Ранее в Минэнерго заявляли, что в 2026 году рост цен на топливо планируется удерживать вблизи уровня инфляции. Однако в ведомстве отмечают, что на итоговую динамику повлияют тарифы естественных монополий, логистика и налоговая нагрузка.
Повышение цен на топливо усиливает давление на ключевые отрасли реального сектора. Для перевозчиков рост даже на 1% означает увеличение себестоимости логистики на 0,3–0,5%. В сельском хозяйстве доля ГСМ в структуре затрат достигает 15–20%, и подорожание дизеля напрямую снижает рентабельность посевной и уборочной кампаний. На фоне низкой маржинальности и ограниченного доступа к кредитам это становится дополнительным барьером для обновления техники и автопарка.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Бензин дорожает быстрее инфляции одиннадцатую неделю подряд. С 29 сентября по 6 октября средние розничные цены на бензин в России выросли на 0,85%, на дизельное топливо — на 0,42%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Росстата. Темпы роста оказались в несколько раз выше недельной инфляции, которая составила 0,23%.
С начала 2025 года бензин подорожал уже на 10,15%, дизель — примерно на 8,6%. Таким образом, топливо дорожает быстрее общего уровня цен в экономике уже одиннадцатую неделю подряд. До конца июля ситуация была обратной — динамика цен на АЗС отставала от инфляции.
Мониторинг Росстата охватывает около 1,8 тыс. автозаправочных станций в 279 городах по всей стране. По данным ведомства, средние значения фиксируются по каждому виду топлива с учётом региональной дифференциации.
Ранее в Минэнерго заявляли, что в 2026 году рост цен на топливо планируется удерживать вблизи уровня инфляции. Однако в ведомстве отмечают, что на итоговую динамику повлияют тарифы естественных монополий, логистика и налоговая нагрузка.
Повышение цен на топливо усиливает давление на ключевые отрасли реального сектора. Для перевозчиков рост даже на 1% означает увеличение себестоимости логистики на 0,3–0,5%. В сельском хозяйстве доля ГСМ в структуре затрат достигает 15–20%, и подорожание дизеля напрямую снижает рентабельность посевной и уборочной кампаний. На фоне низкой маржинальности и ограниченного доступа к кредитам это становится дополнительным барьером для обновления техники и автопарка.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску
Российский производитель прицепной и карьерной техники «Тонар» продолжает расширять линейку тяжёлых самосвалов: на горнодобывающем предприятии начались полевые испытания новой модели «Тонар-7504». Машина уже была представлена на выставке Eurasia Construction Technology 2025, а теперь проходит проверку в реальных условиях эксплуатации.
По данным компании, «Тонар-7504» рассчитан на работу в сложных условиях карьеров и угольных разрезов. Самосвал оснащён 13-литровым дизельным двигателем Yuchai мощностью 520 л. с. и автоматической коробкой передач Fast Gear с гидротрансформатором, что обеспечивает высокую тягу на подъёмах до 30%.
Кузов изготовлен из прочной стали Magstrong (ММК), доступен в двух вариантах — 38 м³ для скальных пород и 42,5 м³ для угля. Конструкция рамы усилена, а подвеска выполнена на резиновых упругих элементах, не требующих регулярного обслуживания. Это решение должно сократить эксплуатационные расходы и повысить надёжность машины.
Производитель отмечает, что планирует выпуск около четырёх самосвалов в месяц, а серийное производство может стартовать уже к концу 2025 года.
Фото предоставлено Машиностроительным заводом «Тонар»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский производитель прицепной и карьерной техники «Тонар» продолжает расширять линейку тяжёлых самосвалов: на горнодобывающем предприятии начались полевые испытания новой модели «Тонар-7504». Машина уже была представлена на выставке Eurasia Construction Technology 2025, а теперь проходит проверку в реальных условиях эксплуатации.
По данным компании, «Тонар-7504» рассчитан на работу в сложных условиях карьеров и угольных разрезов. Самосвал оснащён 13-литровым дизельным двигателем Yuchai мощностью 520 л. с. и автоматической коробкой передач Fast Gear с гидротрансформатором, что обеспечивает высокую тягу на подъёмах до 30%.
Кузов изготовлен из прочной стали Magstrong (ММК), доступен в двух вариантах — 38 м³ для скальных пород и 42,5 м³ для угля. Конструкция рамы усилена, а подвеска выполнена на резиновых упругих элементах, не требующих регулярного обслуживания. Это решение должно сократить эксплуатационные расходы и повысить надёжность машины.
Производитель отмечает, что планирует выпуск около четырёх самосвалов в месяц, а серийное производство может стартовать уже к концу 2025 года.
Фото предоставлено Машиностроительным заводом «Тонар»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый «Соболь NN» с битопливным мотором представили в Санкт-Петербурге
На Петербургском международном газовом форуме в Санкт-Петербурге показали обновлённую версию малотоннажного автомобиля «Соболь NN» — с новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, способным работать как на бензине АИ-92, так и на сжатом природном газе (CNG).
Разработанный на базе прежнего 2,7-литрового агрегата, мотор получил увеличенную мощность — 120 л. с. против 106 л. с. ранее, а крутящий момент вырос до 252 Н·м. При этом конструкция двигателя адаптирована для стабильной работы на двух видах топлива: система управления автоматически выбирает наиболее эффективный режим в зависимости от условий движения.
По расчётам инженеров, эксплуатация на газе позволяет сократить топливные расходы до 40%, сохранив доступность обслуживания и привычную динамику. При этом новая силовая установка по-прежнему уступает по мощности дизельным версиям «Соболя NN» (150 л. с.), но выигрывает в экологичности и экономичности.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На Петербургском международном газовом форуме в Санкт-Петербурге показали обновлённую версию малотоннажного автомобиля «Соболь NN» — с новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, способным работать как на бензине АИ-92, так и на сжатом природном газе (CNG).
Разработанный на базе прежнего 2,7-литрового агрегата, мотор получил увеличенную мощность — 120 л. с. против 106 л. с. ранее, а крутящий момент вырос до 252 Н·м. При этом конструкция двигателя адаптирована для стабильной работы на двух видах топлива: система управления автоматически выбирает наиболее эффективный режим в зависимости от условий движения.
По расчётам инженеров, эксплуатация на газе позволяет сократить топливные расходы до 40%, сохранив доступность обслуживания и привычную динамику. При этом новая силовая установка по-прежнему уступает по мощности дизельным версиям «Соболя NN» (150 л. с.), но выигрывает в экологичности и экономичности.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Чувашии расширено производство комплектующих для гусеничной техники
«Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. Теперь предприятие способно производить до 9 тысяч комплектов в год.
Инвестиции в развитие превысили 1,1 млрд рублей, из которых 800 млн предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) по программе «Автокомпоненты». Полученные средства направлены на техническое перевооружение и расширение ассортимента изделий.
Завод выпускает гусеницы, опорные катки, ведущие и натяжные колёса для дорожно-строительной и промышленной техники российского и зарубежного происхождения. Локализация производства достигает 85%, используется преимущественно отечественное сырьё.
Согласно оценкам предприятия, в России эксплуатируется около 55 тысяч гусеничных машин иностранного производства, причём ранее почти все запчасти к ним — до 96% — импортировались. После выхода на проектную мощность чебоксарское предприятие рассчитывает занять до четверти российского рынка и существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков.
«Мы остаёмся единственным российским производителем, предлагающим широкий спектр комплектующих для зарубежной гусеничной техники. За счёт займа ФРП удалось провести глубокую модернизацию и освоить выпуск новых позиций — например, натяжных колёс из цельнолитой заготовки весом до 650 кг. Это шаг к дальнейшему укреплению нашей компетенции в сегменте тяжёлых машин», — подчеркнул генеральный директор концерна Андрей Водопьянов.
На средства Фонда приобретено около 50 единиц современного оборудования — от ЧПУ-центров и плазменных установок до роботизированных комплексов и резьбонарезных автоматов. Новые технологии позволяют выпускать компоненты, рассчитанные на работу в самых жёстких условиях — на вечной мерзлоте, в северных регионах и на абразивных грунтах.
Фото предоставлено ООО «Концерн «Тракторные заводы»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
«Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. Теперь предприятие способно производить до 9 тысяч комплектов в год.
Инвестиции в развитие превысили 1,1 млрд рублей, из которых 800 млн предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) по программе «Автокомпоненты». Полученные средства направлены на техническое перевооружение и расширение ассортимента изделий.
Завод выпускает гусеницы, опорные катки, ведущие и натяжные колёса для дорожно-строительной и промышленной техники российского и зарубежного происхождения. Локализация производства достигает 85%, используется преимущественно отечественное сырьё.
Согласно оценкам предприятия, в России эксплуатируется около 55 тысяч гусеничных машин иностранного производства, причём ранее почти все запчасти к ним — до 96% — импортировались. После выхода на проектную мощность чебоксарское предприятие рассчитывает занять до четверти российского рынка и существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков.
«Мы остаёмся единственным российским производителем, предлагающим широкий спектр комплектующих для зарубежной гусеничной техники. За счёт займа ФРП удалось провести глубокую модернизацию и освоить выпуск новых позиций — например, натяжных колёс из цельнолитой заготовки весом до 650 кг. Это шаг к дальнейшему укреплению нашей компетенции в сегменте тяжёлых машин», — подчеркнул генеральный директор концерна Андрей Водопьянов.
На средства Фонда приобретено около 50 единиц современного оборудования — от ЧПУ-центров и плазменных установок до роботизированных комплексов и резьбонарезных автоматов. Новые технологии позволяют выпускать компоненты, рассчитанные на работу в самых жёстких условиях — на вечной мерзлоте, в северных регионах и на абразивных грунтах.
Фото предоставлено ООО «Концерн «Тракторные заводы»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Автоперевозчики готовятся к пересмотру тарифов
Российский рынок грузовых автоперевозок выходит из периода затяжного демпинга. По оценкам аналитиков, к концу 2025 года тарифы на перевозку грузов могут вырасти на 15–25%. Для транспортных компаний это попытка вернуть экономическую устойчивость, а для заказчиков — сигнал к пересмотру логистических бюджетов.
Главным источником давления остаётся топливо, доля которого в себестоимости перевозок уже превысила половину. Рост цен на ГСМ в 2025 году стал системным и особенно болезненным для малого и среднего бизнеса, работающего в региональных направлениях. К этому добавляются нехватка водителей, удорожание запчастей и обслуживания техники, а также изменения в налоговой нагрузке.
Рынок также меняет конфигурацию: крупные грузоотправители, маркетплейсы и агрохолдинги активно развивают собственные транспортные подразделения, сокращая объём свободных заказов. Независимые перевозчики вынуждены конкурировать за ограниченный пул клиентов, часто опуская цены ниже рентабельного уровня. Как следствие, в первом полугодии 2025 года объём перевозок вырос примерно на 3,5%, но выручка компаний сократилась на 5%.
Рост тарифов неизбежно отразится на себестоимости продукции — особенно в сегментах сельхозпроизводства и розничной торговли, где доля логистики в конечной цене товара традиционно высока. Уже сейчас часть перевозчиков предупреждает клиентов о необходимости корректировки ставок, чтобы избежать сбоев в сезонных поставках.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский рынок грузовых автоперевозок выходит из периода затяжного демпинга. По оценкам аналитиков, к концу 2025 года тарифы на перевозку грузов могут вырасти на 15–25%. Для транспортных компаний это попытка вернуть экономическую устойчивость, а для заказчиков — сигнал к пересмотру логистических бюджетов.
Главным источником давления остаётся топливо, доля которого в себестоимости перевозок уже превысила половину. Рост цен на ГСМ в 2025 году стал системным и особенно болезненным для малого и среднего бизнеса, работающего в региональных направлениях. К этому добавляются нехватка водителей, удорожание запчастей и обслуживания техники, а также изменения в налоговой нагрузке.
Рынок также меняет конфигурацию: крупные грузоотправители, маркетплейсы и агрохолдинги активно развивают собственные транспортные подразделения, сокращая объём свободных заказов. Независимые перевозчики вынуждены конкурировать за ограниченный пул клиентов, часто опуская цены ниже рентабельного уровня. Как следствие, в первом полугодии 2025 года объём перевозок вырос примерно на 3,5%, но выручка компаний сократилась на 5%.
Рост тарифов неизбежно отразится на себестоимости продукции — особенно в сегментах сельхозпроизводства и розничной торговли, где доля логистики в конечной цене товара традиционно высока. Уже сейчас часть перевозчиков предупреждает клиентов о необходимости корректировки ставок, чтобы избежать сбоев в сезонных поставках.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Shacman выходит в лидеры: сентябрь изменил расстановку сил на рынке грузовиков
Российский рынок новых грузовиков в сентябре показал заметные перестановки в рейтинге продаж. Как сообщает агентство «АВТОСТАТ», первое место занял тягач Shacman SX4188, разошедшийся тиражом в 384 экземпляра.
Модель SITRAK C7H, долгое время удерживавшая лидерство, уступила позиции — её продажи сократились почти вдвое, до 198 единиц, и теперь она занимает лишь седьмое место.
На вторую строчку рейтинга вышел КАМАЗ 43118 с результатом 305 машин, а замыкает тройку лидеров Газон NEXT, реализованный в количестве 285 единиц. Далее следуют КАМАЗ 65115 (252 шт.), КАМАЗ 54901 (219 шт.), FAW J6 (199 шт.), Shacman SX3318 (127 шт.), Валдай 45 (116 шт.) и Howo 1167 (114 шт.).
По брендам лидерство сохраняет КАМАЗ, на долю которого приходится около 30% продаж. Несмотря на растущую активность китайских производителей, российские модели по-прежнему доминируют в сегменте строительной и среднетоннажной техники, тогда как китайские тягачи укрепляют позиции в дальнемагистральных перевозках.
Такая динамика показывает, что рынок продолжает адаптацию к новым условиям: доля импорта постепенно стабилизируется, а конкуренция между отечественными и китайскими марками становится всё более острой.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский рынок новых грузовиков в сентябре показал заметные перестановки в рейтинге продаж. Как сообщает агентство «АВТОСТАТ», первое место занял тягач Shacman SX4188, разошедшийся тиражом в 384 экземпляра.
Модель SITRAK C7H, долгое время удерживавшая лидерство, уступила позиции — её продажи сократились почти вдвое, до 198 единиц, и теперь она занимает лишь седьмое место.
На вторую строчку рейтинга вышел КАМАЗ 43118 с результатом 305 машин, а замыкает тройку лидеров Газон NEXT, реализованный в количестве 285 единиц. Далее следуют КАМАЗ 65115 (252 шт.), КАМАЗ 54901 (219 шт.), FAW J6 (199 шт.), Shacman SX3318 (127 шт.), Валдай 45 (116 шт.) и Howo 1167 (114 шт.).
По брендам лидерство сохраняет КАМАЗ, на долю которого приходится около 30% продаж. Несмотря на растущую активность китайских производителей, российские модели по-прежнему доминируют в сегменте строительной и среднетоннажной техники, тогда как китайские тягачи укрепляют позиции в дальнемагистральных перевозках.
Такая динамика показывает, что рынок продолжает адаптацию к новым условиям: доля импорта постепенно стабилизируется, а конкуренция между отечественными и китайскими марками становится всё более острой.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯1
Дайджест главных новостей недели на 13 октября 2025 г. по версии «iГрейдер»:
• Компания FNGROUP представила собственную разработку – системы 3D-нивелирования для спецтехники. Технология автоматизирует работу машины, в работе используется мобильное лазерное сканирование.
• На ПМГФ-2025 показали новый газомоторный туристический автобус. Лайнер КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки.
• Галичский автокрановый завод представил новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром».
• Автокраны «Ивановец» КС-45717-2Р отправились на Чукотку строить электрические сети. Машины в специальном северном исполнении построены на шасси Урал NEXT.
• Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску. Машина оснащена 13-литровым 520-сильным дизелем и автоматической коробкой передач.
• «Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин.
________________
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #главное_за_неделю
@igrader
• Компания FNGROUP представила собственную разработку – системы 3D-нивелирования для спецтехники. Технология автоматизирует работу машины, в работе используется мобильное лазерное сканирование.
• На ПМГФ-2025 показали новый газомоторный туристический автобус. Лайнер КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки.
• Галичский автокрановый завод представил новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром».
• Автокраны «Ивановец» КС-45717-2Р отправились на Чукотку строить электрические сети. Машины в специальном северном исполнении построены на шасси Урал NEXT.
• Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску. Машина оснащена 13-литровым 520-сильным дизелем и автоматической коробкой передач.
• «Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин.
________________
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #главное_за_неделю
@igrader
🔥2
Российский автономный тягач AMT 6×6: шаг к беспилотной логистике тяжёлого класса
Компания «Газпромнефть-Снабжение» представила беспилотный седельный тягач AMT 6×6, рассчитанный на эксплуатацию в тяжёлых условиях и ориентированный на карьерный, промышленный и военный сегменты.
Машина построена на полноприводной платформе АМТ 632910 6×6 с усиленными мостами, рассчитанными на нагрузку до 41 тонны для самого тягача и до 130 тонн в составе автопоезда. В движение технику приводит дизель мощностью 560 л. с., сопряжённый с автоматической коробкой передач.
Ключевое отличие — внедрение автономной системы управления, которая объединяет внешние и внутренние камеры, датчики анализа дорожной обстановки, CAN-интерфейс и блоки обработки данных. Благодаря этому тягач способен выполнять манёвры, удерживать полосу, регулировать скорость и контролировать безопасность движения без участия водителя.
По оценке разработчика, AMT 6×6 можно использовать как в составе беспилотных колонн, так и в смешанном режиме — с водителем и автоматическим ассистированием. Потенциальные сферы применения — карьеры, нефтегазовые площадки, закрытые промзоны и логистические хабы, где решающее значение имеет устойчивость и предсказуемость движения техники.
Фото предоставлено ООО «АМТ Н. В.».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Компания «Газпромнефть-Снабжение» представила беспилотный седельный тягач AMT 6×6, рассчитанный на эксплуатацию в тяжёлых условиях и ориентированный на карьерный, промышленный и военный сегменты.
Машина построена на полноприводной платформе АМТ 632910 6×6 с усиленными мостами, рассчитанными на нагрузку до 41 тонны для самого тягача и до 130 тонн в составе автопоезда. В движение технику приводит дизель мощностью 560 л. с., сопряжённый с автоматической коробкой передач.
Ключевое отличие — внедрение автономной системы управления, которая объединяет внешние и внутренние камеры, датчики анализа дорожной обстановки, CAN-интерфейс и блоки обработки данных. Благодаря этому тягач способен выполнять манёвры, удерживать полосу, регулировать скорость и контролировать безопасность движения без участия водителя.
По оценке разработчика, AMT 6×6 можно использовать как в составе беспилотных колонн, так и в смешанном режиме — с водителем и автоматическим ассистированием. Потенциальные сферы применения — карьеры, нефтегазовые площадки, закрытые промзоны и логистические хабы, где решающее значение имеет устойчивость и предсказуемость движения техники.
Фото предоставлено ООО «АМТ Н. В.».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👎1🔥1