«ВолгоИнвест» показал экскаватор-планировщик
Модель «засветилась» на выставке «СтройДорЭкспо». Машина на базе КАМАЗ-43118 получила имя «Старатель», а технический индекс — УДС-4321-5.
Производитель заявляет о машине как о полностью российской разработке. Целью выпуска было создание экскаватора-планировщика, вобравшего в себя все лучшие мировые наработки в этой области. Также отмечается, что при проектировании «Старателя» учитывались географические и климатические особенности эксплуатации.
Экскаватор предназначен для комплексных земляных работ, а в сочетании с навесным дополнительным оборудованием и инструментом применяется при разработке траншей, каналов, на стройках, во время проведения работ по содержанию инженерных сетей, а также ремонта газо- и нефтепроводов.
Шасси имеет колёсную формулу 6х6 и оснащено 300-сильным двигателем КАМАЗ 740. Полная масса машины составляет 21,5 тонны, привод надстройки экскаватора осуществляется от двигателя шасси.
Спецтехника способна работать с производительностью до 115 кубометров в час, максимальная глубина копания — до 4,9 метра, радиус — 10,1 м. Максимальная грузоподъёмность на ковше при полностью выдвинутой стреле с зоной работы 360 градусов — 999 кг.
Машина может использоваться для доставки грузов через стены при невысоких перекрытиях, опциональная возможность работы в качестве кран-манипуляторной установки (КМУ) грузоподъёмностью 950 кг. Производитель отмечает, что на машину возможна установка 26 видов навесного оборудования: грейфер, гидромолот, асфальторезчик, лемех, харвестер и т. д. Экскаватор-планировщик производится Камышинским крановым заводом.
Фото: igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Модель «засветилась» на выставке «СтройДорЭкспо». Машина на базе КАМАЗ-43118 получила имя «Старатель», а технический индекс — УДС-4321-5.
Производитель заявляет о машине как о полностью российской разработке. Целью выпуска было создание экскаватора-планировщика, вобравшего в себя все лучшие мировые наработки в этой области. Также отмечается, что при проектировании «Старателя» учитывались географические и климатические особенности эксплуатации.
Экскаватор предназначен для комплексных земляных работ, а в сочетании с навесным дополнительным оборудованием и инструментом применяется при разработке траншей, каналов, на стройках, во время проведения работ по содержанию инженерных сетей, а также ремонта газо- и нефтепроводов.
Шасси имеет колёсную формулу 6х6 и оснащено 300-сильным двигателем КАМАЗ 740. Полная масса машины составляет 21,5 тонны, привод надстройки экскаватора осуществляется от двигателя шасси.
Спецтехника способна работать с производительностью до 115 кубометров в час, максимальная глубина копания — до 4,9 метра, радиус — 10,1 м. Максимальная грузоподъёмность на ковше при полностью выдвинутой стреле с зоной работы 360 градусов — 999 кг.
Машина может использоваться для доставки грузов через стены при невысоких перекрытиях, опциональная возможность работы в качестве кран-манипуляторной установки (КМУ) грузоподъёмностью 950 кг. Производитель отмечает, что на машину возможна установка 26 видов навесного оборудования: грейфер, гидромолот, асфальторезчик, лемех, харвестер и т. д. Экскаватор-планировщик производится Камышинским крановым заводом.
Фото: igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
«Резонанс» представил универсальную рулевую колонку
Челябинское ООО НПП «Резонанс» (член Ассоциации «Росспецмаш») продолжает расширять линейку российских решений для дорожно-строительной и аграрной техники. Компания запустила серийное производство многофункциональной рулевой колонки, разработанной специально для машин различных классов. Изделие прошло полный цикл проверок и получило сертификат СТ-1, подтверждающий соответствие российским стандартам.
Главная особенность конструкции — универсальность установки. Колонка может интегрироваться в широкий спектр моделей, а сменный узел крепления позволяет адаптировать её к конкретной кабине. Регулировки угла наклона (до 20° в двух положениях) и вылета (70 мм) дают оператору больше возможностей для настройки рабочего места. Отсутствие встроенной панели приборов освобождает пространство и улучшает обзор, что позволяет гибко размещать электронные дисплеи. В линейке предусмотрены модификации без механической связи («Электронный руль») и с системой «Старт-Стоп». Конструкторы исключили прокладку проводов внутри самой колонки, упростив обслуживание и доступ к управлению. Выпускаются укороченная версия и полноразмерная — каждая со своей схемой регулировки.
Ранее предприятие презентовало собственную электромеханическую трансмиссию для специализированной техники. Комплекс включает тяговые мотор-редукторы, силовую электронику, привод навесного оборудования, графический интерфейс и органы управления, работающие от аккумуляторных батарей. Все модули связаны CAN-шиной, что обеспечивает интеграцию систем и возможность дистанционного или автоматического управления.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Челябинское ООО НПП «Резонанс» (член Ассоциации «Росспецмаш») продолжает расширять линейку российских решений для дорожно-строительной и аграрной техники. Компания запустила серийное производство многофункциональной рулевой колонки, разработанной специально для машин различных классов. Изделие прошло полный цикл проверок и получило сертификат СТ-1, подтверждающий соответствие российским стандартам.
Главная особенность конструкции — универсальность установки. Колонка может интегрироваться в широкий спектр моделей, а сменный узел крепления позволяет адаптировать её к конкретной кабине. Регулировки угла наклона (до 20° в двух положениях) и вылета (70 мм) дают оператору больше возможностей для настройки рабочего места. Отсутствие встроенной панели приборов освобождает пространство и улучшает обзор, что позволяет гибко размещать электронные дисплеи. В линейке предусмотрены модификации без механической связи («Электронный руль») и с системой «Старт-Стоп». Конструкторы исключили прокладку проводов внутри самой колонки, упростив обслуживание и доступ к управлению. Выпускаются укороченная версия и полноразмерная — каждая со своей схемой регулировки.
Ранее предприятие презентовало собственную электромеханическую трансмиссию для специализированной техники. Комплекс включает тяговые мотор-редукторы, силовую электронику, привод навесного оборудования, графический интерфейс и органы управления, работающие от аккумуляторных батарей. Все модули связаны CAN-шиной, что обеспечивает интеграцию систем и возможность дистанционного или автоматического управления.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российский рынок автобусов: регионы и ниши ищут точки роста на фоне общего спада
Рынок новых автобусов в России продолжает демонстрировать отрицательную динамику. По данным «Автостат Инфо», в августе 2025 года было реализовано 939 машин — на 26% меньше, чем годом ранее (1 270 ед.). Относительно июля отмечен лишь символический рост на 6% (с 883 ед.), что эксперты расценивают как краткосрочную коррекцию после весеннего минимума, а не как устойчивый разворот тенденции. Суммарно за январь–август продано 6 003 автобуса — спад на 54% по сравнению с 13 178 ед. за тот же период 2024-го.
Структура спроса остаётся крайне неоднородной. Сильнее всего в августе прибавил Сибирский федеральный округ (+32,7% г/г, 7,3% рынка), положительная динамика отмечена и на Юге (+3,3%, 9,9%). Дальневосточный округ показал умеренное снижение –9,1% при 4,3% доли. В то же время крупнейшие регионы зафиксировали глубокое падение: Центральный ФО — –28,3% (41% рынка), Уральский — –38,6% (19%), Приволжский — –36,7% (7,3%), Северо-Западный — –31,1% (8,9%), Северо-Кавказский — –19,2% (2,2%). Таким образом, локальные очаги роста не способны компенсировать спад в центрах концентрации парка.
Крупнейшим поставщиком остаётся ПАЗ: 2 878 автобусов за восемь месяцев (–47% г/г), доля около 48%. Yutong сохраняет второе место — 820 машин (–47%), но теряет темпы, набранные ранее. В массовом сегменте сильнее всего просели «ЛиАЗ» (–77%, до 439 ед.) и «НефАЗ» (–71%, до 360 ед.), что напрямую связано со сворачиванием госпрограмм закупок.
На фоне снижения крупных брендов выделяются нишевые игроки. «КАВЗ» показал 52 автобуса в августе (+247% к прошлому году при низкой базе), МАЗ — 28 (+460%), Higer сохранил стабильность — 277 ед. за восемь месяцев (–37% г/г).
Падение лидеров продолжается: ПАЗ Vector Next в августе — 159 регистраций (–41%), ПАЗ 3205 — 124 (–12%). Однако внутри линейки ПАЗ есть рост: ПАЗ 4234 — +84% (138 ед.), ПАЗ 3204 — 57 ед. (рост в 14 раз). Yutong 6127 удерживает объёмы — 70 ед. (–14%), Higer KLQ-Serie и МАЗ 203 демонстрируют кратный рост (30 и 27 ед. соответственно).
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Рынок новых автобусов в России продолжает демонстрировать отрицательную динамику. По данным «Автостат Инфо», в августе 2025 года было реализовано 939 машин — на 26% меньше, чем годом ранее (1 270 ед.). Относительно июля отмечен лишь символический рост на 6% (с 883 ед.), что эксперты расценивают как краткосрочную коррекцию после весеннего минимума, а не как устойчивый разворот тенденции. Суммарно за январь–август продано 6 003 автобуса — спад на 54% по сравнению с 13 178 ед. за тот же период 2024-го.
Структура спроса остаётся крайне неоднородной. Сильнее всего в августе прибавил Сибирский федеральный округ (+32,7% г/г, 7,3% рынка), положительная динамика отмечена и на Юге (+3,3%, 9,9%). Дальневосточный округ показал умеренное снижение –9,1% при 4,3% доли. В то же время крупнейшие регионы зафиксировали глубокое падение: Центральный ФО — –28,3% (41% рынка), Уральский — –38,6% (19%), Приволжский — –36,7% (7,3%), Северо-Западный — –31,1% (8,9%), Северо-Кавказский — –19,2% (2,2%). Таким образом, локальные очаги роста не способны компенсировать спад в центрах концентрации парка.
Крупнейшим поставщиком остаётся ПАЗ: 2 878 автобусов за восемь месяцев (–47% г/г), доля около 48%. Yutong сохраняет второе место — 820 машин (–47%), но теряет темпы, набранные ранее. В массовом сегменте сильнее всего просели «ЛиАЗ» (–77%, до 439 ед.) и «НефАЗ» (–71%, до 360 ед.), что напрямую связано со сворачиванием госпрограмм закупок.
На фоне снижения крупных брендов выделяются нишевые игроки. «КАВЗ» показал 52 автобуса в августе (+247% к прошлому году при низкой базе), МАЗ — 28 (+460%), Higer сохранил стабильность — 277 ед. за восемь месяцев (–37% г/г).
Падение лидеров продолжается: ПАЗ Vector Next в августе — 159 регистраций (–41%), ПАЗ 3205 — 124 (–12%). Однако внутри линейки ПАЗ есть рост: ПАЗ 4234 — +84% (138 ед.), ПАЗ 3204 — 57 ед. (рост в 14 раз). Yutong 6127 удерживает объёмы — 70 ед. (–14%), Higer KLQ-Serie и МАЗ 203 демонстрируют кратный рост (30 и 27 ед. соответственно).
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый тягач-эвакуатор для троллейбусов начал работу в Челябинске
Автопарк «Челябинского троллейбуса» пополнился специализированной техникой для решения самых сложных и нестандартных задач. Новым приобретением стал мощный тягач-эвакуатор для троллейбусов для быстрого вывоза с линии неисправного электротранспорта и сокращения простоя на маршрутах. Он представляет собой многофункциональную машину с крано-манипуляторным устройством на мощном полноприводном шасси КАМАЗ-43118.
Грузовик предназначен для оперативной эвакуации неисправных троллейбусов и другой крупногабаритной техники с городских линий. Высокая проходимость полноприводного шасси (6×6) и мощный двигатель (300 л. с.) позволяют выполнять буксировку в сложных городских условиях.
Крано-манипуляторная установка ИНМАН ИМ-77 обладает грузоподъёмностью до 3 тонн. Это позволяет самостоятельно проводить погрузочно-разгрузочные работы, например, снимать и устанавливать агрегаты для ремонта прямо на месте.
Машина сочетает в себе грузовую бортовую платформу для перевозки оборудования и утеплённый пассажирский фургон. Фургон предназначен для комфортной перевозки бригады ремонтников к месту поломки в любое время года. Техника способна работать при экстремальных температурах от -40°C до +40°C, что гарантирует бесперебойную работу городских служб зимой и летом.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Автопарк «Челябинского троллейбуса» пополнился специализированной техникой для решения самых сложных и нестандартных задач. Новым приобретением стал мощный тягач-эвакуатор для троллейбусов для быстрого вывоза с линии неисправного электротранспорта и сокращения простоя на маршрутах. Он представляет собой многофункциональную машину с крано-манипуляторным устройством на мощном полноприводном шасси КАМАЗ-43118.
Грузовик предназначен для оперативной эвакуации неисправных троллейбусов и другой крупногабаритной техники с городских линий. Высокая проходимость полноприводного шасси (6×6) и мощный двигатель (300 л. с.) позволяют выполнять буксировку в сложных городских условиях.
Крано-манипуляторная установка ИНМАН ИМ-77 обладает грузоподъёмностью до 3 тонн. Это позволяет самостоятельно проводить погрузочно-разгрузочные работы, например, снимать и устанавливать агрегаты для ремонта прямо на месте.
Машина сочетает в себе грузовую бортовую платформу для перевозки оборудования и утеплённый пассажирский фургон. Фургон предназначен для комфортной перевозки бригады ремонтников к месту поломки в любое время года. Техника способна работать при экстремальных температурах от -40°C до +40°C, что гарантирует бесперебойную работу городских служб зимой и летом.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российский рынок пикапов просел, но стал разнообразнее
Российский рынок новых пикапов в августе 2025 года резко сократился: по данным «Автостат Инфо», зарегистрировано всего 1 668 машин — на 39% меньше, чем годом ранее. По сравнению с июлем сегмент также потерял почти 8% и опустился ниже январского старта года (1 842 шт.), но всё же остался выше июньского минимума (1 426 шт.). За январь–август продано 13 556 пикапов (–24% к 2024-му), что указывает на продолжающееся охлаждение спроса.
При этом конкурентная карта перестраивается. В августе лидерами стали Great Wall (351 шт., около 21%) и JAC (312 шт., 19%), далее УАЗ (197), Sollers (190), Changan (164) и RAM (163). Год к году почти все крупные игроки потеряли позиции — от –35% до –53%, исключение составили RAM (+50%), Foton (+24%) и Ford (+4%). Особенно заметна смена ролей на длинной дистанции: JAC занял первое место с 23,2% рынка против 18% год назад, Sollers усилился до 12,0%, тогда как Great Wall снизился до 17,2%, а УАЗ — до 12,4%.
Сегмент смещается в сторону новых моделей. В августе первую строчку занял Great Wall Poer Kingkong (210 регистраций), за ним — JAC T9 и УАЗ 2363 Pickup по 197 шт., Changan Hunter Plus (164), RAM (163), Great Wall Poer (141), Sollers ST6 (122), JAC T8 Pro (96), Foton Tunland (81) и Sollers ST8 (68). Приросты RAM и Foton контрастируют с падением прошлогодних фаворитов — Great Wall Poer, Sollers ST6 и JAC T8 Pro.
Итоги восьми месяцев подтверждают сдвиг в пользу «среднего сегмента». JAC T9 стал самой популярной моделью 2025 года (1 988 шт., 14,7% рынка), Foton Tunland увеличил долю до 8,7% (+6,2 п.п.), а новый Sollers ST8 уже собрал 205 регистраций. Одновременно Great Wall Poer Kingkong и JAC T8 Pro заметно сдали позиции к прошлому году.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский рынок новых пикапов в августе 2025 года резко сократился: по данным «Автостат Инфо», зарегистрировано всего 1 668 машин — на 39% меньше, чем годом ранее. По сравнению с июлем сегмент также потерял почти 8% и опустился ниже январского старта года (1 842 шт.), но всё же остался выше июньского минимума (1 426 шт.). За январь–август продано 13 556 пикапов (–24% к 2024-му), что указывает на продолжающееся охлаждение спроса.
При этом конкурентная карта перестраивается. В августе лидерами стали Great Wall (351 шт., около 21%) и JAC (312 шт., 19%), далее УАЗ (197), Sollers (190), Changan (164) и RAM (163). Год к году почти все крупные игроки потеряли позиции — от –35% до –53%, исключение составили RAM (+50%), Foton (+24%) и Ford (+4%). Особенно заметна смена ролей на длинной дистанции: JAC занял первое место с 23,2% рынка против 18% год назад, Sollers усилился до 12,0%, тогда как Great Wall снизился до 17,2%, а УАЗ — до 12,4%.
Сегмент смещается в сторону новых моделей. В августе первую строчку занял Great Wall Poer Kingkong (210 регистраций), за ним — JAC T9 и УАЗ 2363 Pickup по 197 шт., Changan Hunter Plus (164), RAM (163), Great Wall Poer (141), Sollers ST6 (122), JAC T8 Pro (96), Foton Tunland (81) и Sollers ST8 (68). Приросты RAM и Foton контрастируют с падением прошлогодних фаворитов — Great Wall Poer, Sollers ST6 и JAC T8 Pro.
Итоги восьми месяцев подтверждают сдвиг в пользу «среднего сегмента». JAC T9 стал самой популярной моделью 2025 года (1 988 шт., 14,7% рынка), Foton Tunland увеличил долю до 8,7% (+6,2 п.п.), а новый Sollers ST8 уже собрал 205 регистраций. Одновременно Great Wall Poer Kingkong и JAC T8 Pro заметно сдали позиции к прошлому году.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дайджест главных новостей недели на 22 сентября 2025 г. по версии «iГрейдер»:
• Презентована автоматическая система укладки асфальта: проект предусматривает использование инновационных технологий, включая телематику и системы машинного зрения, обеспечивающих автономную работу дорожных катков и асфальтоукладчика.
• Смоленский «Завод КДМ» показал новые коммунальные машины. Одной из новинок стала ЭД270 на шасси среднетоннажника «Валдай-12».
• «Кургандормаш» показал мини-погрузчик с 80% уровнем локализации. Scarab-2500 построен на шарнирно-сочленённой раме и оснащён российским дизельным двигателем «Равин».
• «Десна» представила обновлённый асфальтоукладчик и прицеп для ямочного ремонта. Ключевой особенностью гусеничного асфальтоукладчика является способность укладывать полотно шириной 13 метров и производительность 700 т/ч.
• «ВолгоИнвест» показал полностью российский экскаватор-планировщик. Спецтехника способна работать с производительностью до 115 кубометров в час, максимальная глубина копания — до 4,9 метра, радиус — 10,1 м. Максимальная грузоподъёмность на ковше при полностью выдвинутой стреле с зоной работы 360 градусов — 999 кг.
• В троллейбусные парки поступил тягач-эвакуатор с крано-манипуляторным устройством на мощном полноприводном шасси КАМАЗ-43118.
• Российский рынок новых пикапов в августе 2025 года резко сократился.
________________
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #главное_за_неделю
@igrader
• Презентована автоматическая система укладки асфальта: проект предусматривает использование инновационных технологий, включая телематику и системы машинного зрения, обеспечивающих автономную работу дорожных катков и асфальтоукладчика.
• Смоленский «Завод КДМ» показал новые коммунальные машины. Одной из новинок стала ЭД270 на шасси среднетоннажника «Валдай-12».
• «Кургандормаш» показал мини-погрузчик с 80% уровнем локализации. Scarab-2500 построен на шарнирно-сочленённой раме и оснащён российским дизельным двигателем «Равин».
• «Десна» представила обновлённый асфальтоукладчик и прицеп для ямочного ремонта. Ключевой особенностью гусеничного асфальтоукладчика является способность укладывать полотно шириной 13 метров и производительность 700 т/ч.
• «ВолгоИнвест» показал полностью российский экскаватор-планировщик. Спецтехника способна работать с производительностью до 115 кубометров в час, максимальная глубина копания — до 4,9 метра, радиус — 10,1 м. Максимальная грузоподъёмность на ковше при полностью выдвинутой стреле с зоной работы 360 градусов — 999 кг.
• В троллейбусные парки поступил тягач-эвакуатор с крано-манипуляторным устройством на мощном полноприводном шасси КАМАЗ-43118.
• Российский рынок новых пикапов в августе 2025 года резко сократился.
________________
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #главное_за_неделю
@igrader
Представлен новый «Валдай» с европлатформой и сверхдлинным шасси
Группа компаний «СТТ» совместно с «АКРОСС» и «Смартэко» вывела на рынок новую модификацию грузовика «Валдай-12» — с европлатформой и шасси увеличенной длины. Новинка ориентирована на перевозчиков, которым необходимы больший объём кузова, высокая грузоподъёмность и универсальность при межрегиональных перевозках.
Новая версия получила платформу длиной 8,40 м, шириной 2,48 м и высотой 2,70 м, что позволяет разместить до двадцати европаллет. Надстройка оснащена сдвижной крышей премиум-класса, боковыми шторами и алюминиевыми бортами. Сверхдлинная колёсная база обеспечивает прирост полезного объёма и улучшенную устойчивость при полной загрузке.
Полная масса автомобиля составляет 11 990 кг, грузоподъёмность достигает 8 115 кг. Колёсная база варьируется от 3 310 до 5 310 мм, а по индивидуальному заказу может быть увеличена до 6 310 мм. Дорожный просвет равен 190 мм, топливный бак рассчитан на 200 литров, а грузовик комплектуется шинами размером 265/70R19,5.
«Валдай-12» оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-53445 объёмом 4,43 л и мощностью 170 л. с. (125 кВт) с крутящим моментом до 664 Н·м, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.
По словам разработчиков, новая модификация отвечает растущему спросу на коммерческие автомобили с повышенной полезной загрузкой. За счёт увеличенной платформы перевозчики смогут сократить число рейсов и повысить эффективность логистики.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Группа компаний «СТТ» совместно с «АКРОСС» и «Смартэко» вывела на рынок новую модификацию грузовика «Валдай-12» — с европлатформой и шасси увеличенной длины. Новинка ориентирована на перевозчиков, которым необходимы больший объём кузова, высокая грузоподъёмность и универсальность при межрегиональных перевозках.
Новая версия получила платформу длиной 8,40 м, шириной 2,48 м и высотой 2,70 м, что позволяет разместить до двадцати европаллет. Надстройка оснащена сдвижной крышей премиум-класса, боковыми шторами и алюминиевыми бортами. Сверхдлинная колёсная база обеспечивает прирост полезного объёма и улучшенную устойчивость при полной загрузке.
Полная масса автомобиля составляет 11 990 кг, грузоподъёмность достигает 8 115 кг. Колёсная база варьируется от 3 310 до 5 310 мм, а по индивидуальному заказу может быть увеличена до 6 310 мм. Дорожный просвет равен 190 мм, топливный бак рассчитан на 200 литров, а грузовик комплектуется шинами размером 265/70R19,5.
«Валдай-12» оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-53445 объёмом 4,43 л и мощностью 170 л. с. (125 кВт) с крутящим моментом до 664 Н·м, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.
По словам разработчиков, новая модификация отвечает растущему спросу на коммерческие автомобили с повышенной полезной загрузкой. За счёт увеличенной платформы перевозчики смогут сократить число рейсов и повысить эффективность логистики.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Москве представили пожарный автомобиль нового поколения
Главе Министерства чрезвычайных ситуаций России Александру Куренкову представили новейшую пожарную автоцистерну, разработанную Варгашинским заводом противопожарного оборудования совместно со специалистами Академии гражданской защиты МЧС. Новинка призвана повысить эффективность тушения пожаров в плотной застройке и усилить парк современных пожарно-спасательных машин.
Главная особенность модели на шасси КАМАЗ «Компас» — дистанционное управление ключевыми системами. С одного переносного пульта оператор может запускать двигатель, управлять насосами и регулировать работу водопенных коммуникаций. Такой подход позволяет создавать водяные и пенные завесы, охлаждать конструкции и работать с огнём на безопасном расстоянии, снижая риски для личного состава.
Автомобиль создан с акцентом на маневренность и компактные габариты. Это особенно важно для мегаполисов, где подъезды к очагам возгорания часто ограничены узкими проездами и припаркованными автомобилями. Новая техника дополняет серию инновационных решений Академии ГПС: ранее при её участии были разработаны пожарный автомобиль «Гефест» для работы при температуре до –50 °С и многофункциональный пожарно-спасательный катер.
Разработчики отмечают, что локализация высокотехнологичного оборудования в России позволяет снизить зависимость от импорта и ускорить поставки техники подразделениям МЧС. Новая автоцистерна проходит финальные испытания, после чего будет рекомендована к серийному производству и оснащению пожарных частей крупных городов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Главе Министерства чрезвычайных ситуаций России Александру Куренкову представили новейшую пожарную автоцистерну, разработанную Варгашинским заводом противопожарного оборудования совместно со специалистами Академии гражданской защиты МЧС. Новинка призвана повысить эффективность тушения пожаров в плотной застройке и усилить парк современных пожарно-спасательных машин.
Главная особенность модели на шасси КАМАЗ «Компас» — дистанционное управление ключевыми системами. С одного переносного пульта оператор может запускать двигатель, управлять насосами и регулировать работу водопенных коммуникаций. Такой подход позволяет создавать водяные и пенные завесы, охлаждать конструкции и работать с огнём на безопасном расстоянии, снижая риски для личного состава.
Автомобиль создан с акцентом на маневренность и компактные габариты. Это особенно важно для мегаполисов, где подъезды к очагам возгорания часто ограничены узкими проездами и припаркованными автомобилями. Новая техника дополняет серию инновационных решений Академии ГПС: ранее при её участии были разработаны пожарный автомобиль «Гефест» для работы при температуре до –50 °С и многофункциональный пожарно-спасательный катер.
Разработчики отмечают, что локализация высокотехнологичного оборудования в России позволяет снизить зависимость от импорта и ускорить поставки техники подразделениям МЧС. Новая автоцистерна проходит финальные испытания, после чего будет рекомендована к серийному производству и оснащению пожарных частей крупных городов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
КАМАЗ-6595 с КМУ «ИКран» RS1966 ACE: российская локализация и новые возможности
На выставке «А8. Машины России» в Екатеринбурге группа компаний «МАСТ» («ИКран», СПМ, «Волгоинвест») представила бортовой автомобиль КАМАЗ-6595 с тросовой крано-манипуляторной установкой «ИКран» RS1966 ACE. Машина стала одним из примеров глубокой локализации производства грузоподъёмной техники в России.
По словам представителей «ИКран», КМУ RS1966 ACE производится в Набережных Челнах по полному циклу — от изготовления металлоконструкций до заводских испытаний. СПМ, в свою очередь, обеспечивает монтаж, предпродажную подготовку, сервисное обслуживание и поставку запасных частей. Такой подход позволяет снизить сроки поставки, повысить доступность техники и обеспечить сервисную поддержку по всей стране.
КАМАЗ-6595 с КМУ «ИКран» RS1966 ACE предназначен для транспортировки грузов и проведения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе на строительных и промышленных объектах. Автомобиль комплектуется шасси КАМАЗ-6595 (6×4), двигателем КАМАЗ Р6 910.52-460 мощностью 482 л. с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF и топливным баком объёмом 500 литров.
Крано-манипуляторная установка «ИКран» RS1966 ACE оснащена тросовым механизмом, шестисекционной стрелой с максимальным вылетом до 19 метров и рабочей высотой подъёма до 22,7 метра. На минимальном вылете установка поднимает до 9 тонн, а при максимальном — около 600 кг. Угол поворота колонны составляет 360°, диапазон подъёма стрелы — от −17° до +80°. Платформа автомобиля имеет габариты 6 800×2 550×600 мм с усиленными алюминиевыми бортами.
Представители «ИКран» подчёркивают, что данная модель ориентирована на широкий спектр задач — от монтажа и строительства до перевозки крупногабаритных грузов. Локализация производства, наличие авторизованного сервиса и развитой сети поставок запчастей делают технику более доступной и удобной в эксплуатации.
Фото: igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На выставке «А8. Машины России» в Екатеринбурге группа компаний «МАСТ» («ИКран», СПМ, «Волгоинвест») представила бортовой автомобиль КАМАЗ-6595 с тросовой крано-манипуляторной установкой «ИКран» RS1966 ACE. Машина стала одним из примеров глубокой локализации производства грузоподъёмной техники в России.
По словам представителей «ИКран», КМУ RS1966 ACE производится в Набережных Челнах по полному циклу — от изготовления металлоконструкций до заводских испытаний. СПМ, в свою очередь, обеспечивает монтаж, предпродажную подготовку, сервисное обслуживание и поставку запасных частей. Такой подход позволяет снизить сроки поставки, повысить доступность техники и обеспечить сервисную поддержку по всей стране.
КАМАЗ-6595 с КМУ «ИКран» RS1966 ACE предназначен для транспортировки грузов и проведения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе на строительных и промышленных объектах. Автомобиль комплектуется шасси КАМАЗ-6595 (6×4), двигателем КАМАЗ Р6 910.52-460 мощностью 482 л. с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF и топливным баком объёмом 500 литров.
Крано-манипуляторная установка «ИКран» RS1966 ACE оснащена тросовым механизмом, шестисекционной стрелой с максимальным вылетом до 19 метров и рабочей высотой подъёма до 22,7 метра. На минимальном вылете установка поднимает до 9 тонн, а при максимальном — около 600 кг. Угол поворота колонны составляет 360°, диапазон подъёма стрелы — от −17° до +80°. Платформа автомобиля имеет габариты 6 800×2 550×600 мм с усиленными алюминиевыми бортами.
Представители «ИКран» подчёркивают, что данная модель ориентирована на широкий спектр задач — от монтажа и строительства до перевозки крупногабаритных грузов. Локализация производства, наличие авторизованного сервиса и развитой сети поставок запчастей делают технику более доступной и удобной в эксплуатации.
Фото: igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На российском рынке LCV появится новый фургон
Компания «МБ РУС» представила цельнометаллический фургон FOTON VIEW. Полная масса новинки составляет 3100 кг. Модель оборудована двухлитровым дизельным двигателем мощностью 159 л. с., соответствующим экологическому стандарту «Евро-5», и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Длина фургона — 5490 мм, высота крыши доступна в двух вариантах: 2195 мм и 1990 мм. Передняя подвеска — независимая, задняя — рессорная.
Для удобства водителя и пассажиров предусмотрены регулируемые сиденья, эргономичная центральная консоль и регулировка ремней безопасности по высоте. Фургон оснащён бесключевым доступом, запуском двигателя с кнопки, круиз-контролем и кондиционером. Также в базовую комплектацию входит модуль Bluetooth для подключения мобильного телефона.
Для повышения безопасности фургон оснащён системой предупреждения об опасности лобового столкновения. В качестве опций могут быть установлены мультимедийная система с дисплеем 12,3” и камера 360°. Для эксплуатации в холодном климате автомобиль может быть дополнительно оснащён обогревом сидений и лобового стекла, а в базовой комплектации установлен аккумулятор, рассчитанный на низкие температуры.
В грузовом отсеке есть лючок для длинномеров и шесть такелажных петель. Двери открываются на угол до 247° с фиксацией положения, а пол имеет влагостойкое антискользящее покрытие. Начало продаж запланировано к концу года.
Фото: ООО "МБ РУС"
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Компания «МБ РУС» представила цельнометаллический фургон FOTON VIEW. Полная масса новинки составляет 3100 кг. Модель оборудована двухлитровым дизельным двигателем мощностью 159 л. с., соответствующим экологическому стандарту «Евро-5», и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Длина фургона — 5490 мм, высота крыши доступна в двух вариантах: 2195 мм и 1990 мм. Передняя подвеска — независимая, задняя — рессорная.
Для удобства водителя и пассажиров предусмотрены регулируемые сиденья, эргономичная центральная консоль и регулировка ремней безопасности по высоте. Фургон оснащён бесключевым доступом, запуском двигателя с кнопки, круиз-контролем и кондиционером. Также в базовую комплектацию входит модуль Bluetooth для подключения мобильного телефона.
Для повышения безопасности фургон оснащён системой предупреждения об опасности лобового столкновения. В качестве опций могут быть установлены мультимедийная система с дисплеем 12,3” и камера 360°. Для эксплуатации в холодном климате автомобиль может быть дополнительно оснащён обогревом сидений и лобового стекла, а в базовой комплектации установлен аккумулятор, рассчитанный на низкие температуры.
В грузовом отсеке есть лючок для длинномеров и шесть такелажных петель. Двери открываются на угол до 247° с фиксацией положения, а пол имеет влагостойкое антискользящее покрытие. Начало продаж запланировано к концу года.
Фото: ООО "МБ РУС"
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Синотрак Рус» вернёт ОТТС для грузовиков SITRAK после согласования с Росстандартом
Компания «Синотрак Рус», которая является российским представительством международного концерна SINOTRUK, объявила, что планирует возобновить действие одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на грузовые автомобили SITRAK. Это решение стало возможным после того, как компания устранила нарушения в документации, которые были выявлены в ходе внеплановой проверки.
«Синотрак Рус» сообщила, что Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) уже одобрило программу мер, разработанную для устранения обнаруженных недостатков. Эта программа носит исключительно документарный характер, поэтому владельцам грузовиков нет необходимости обращаться в официальные дилерские центры.
Напомним, что ранее Росстандарт, обнаружив нарушения, применил защитную оговорку технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР TC 018/2011). В результате действие документов об оценке соответствия, выданных на грузовые автомобили SITRAK, было приостановлено. Также под санкции Росстандарта попали Dong Feng, FAW и Foton.
Генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун подчеркнул, что компания полностью разделяет стремление регулирующих органов повысить надёжность и безопасность эксплуатации транспортных средств в России.
«Синотрак Рус» ожидает, что после выполнения запланированных мероприятий все ограничения на транспортные средства будут сняты.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Компания «Синотрак Рус», которая является российским представительством международного концерна SINOTRUK, объявила, что планирует возобновить действие одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на грузовые автомобили SITRAK. Это решение стало возможным после того, как компания устранила нарушения в документации, которые были выявлены в ходе внеплановой проверки.
«Синотрак Рус» сообщила, что Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) уже одобрило программу мер, разработанную для устранения обнаруженных недостатков. Эта программа носит исключительно документарный характер, поэтому владельцам грузовиков нет необходимости обращаться в официальные дилерские центры.
Напомним, что ранее Росстандарт, обнаружив нарушения, применил защитную оговорку технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР TC 018/2011). В результате действие документов об оценке соответствия, выданных на грузовые автомобили SITRAK, было приостановлено. Также под санкции Росстандарта попали Dong Feng, FAW и Foton.
Генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун подчеркнул, что компания полностью разделяет стремление регулирующих органов повысить надёжность и безопасность эксплуатации транспортных средств в России.
«Синотрак Рус» ожидает, что после выполнения запланированных мероприятий все ограничения на транспортные средства будут сняты.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Смоленский завод КДМ представил мусоровоз с системой точного мониторинга веса и загрузки
На выставке «ВэйстТэк» в МВЦ «Крокус Экспо» «Смоленский завод КДМ» показал первый в линейке мусоровоз с интеллектуальной системой контроля веса и загрузки. Новая модель СМ16-05 на шасси Sitrak C7H 4×2 ориентирована на работу как в городе, так и на дальних маршрутах.
Главная инновация — интегрированная система мониторинга весовых параметров и объёма загрузки. Она позволяет измерять массу отходов, нагрузку на оси и процент заполненности кузова в реальном времени. Данные с датчиков поступают в офис регионального оператора через GPS-контроллер, что помогает оперативно перестраивать маршруты, исключать перегрузы и эффективнее использовать парк спецтехники.
Кроме того, СМ16-05 оборудован пневмоподвеской задней оси, поддерживающей стабильный клиренс независимо от загруженности, что повышает управляемость на сложных дорогах.
На стенде компании также была представлена обновлённая версия мусоровоза СМ18 «Премиум» на базе КАМАЗ-65115 с улучшенной системой прессования отходов, усиленной защитой гидравлики и увеличенной вместимостью кузова. По расчётам предприятия, модернизация техники позволит региональным операторам экономить до 500 тыс. рублей в год на ремонте и обслуживании.
Генеральный директор «Смоленского завода КДМ» Ольга Соловьёва отметила, что вывод на рынок мусоровоза с системой мониторинга — это шаг к цифровизации отрасли и повышению прозрачности учёта отходов: «Мы уверены, что новая техника станет востребованной и поможет повысить эффективность работы по сбору и транспортировке мусора».
«Смоленский завод КДМ» производит дорожную и коммунальную технику с 1911 года, а с 2020-го — мусоровозы под брендом СМ. Сегодня предприятие выпускает до 1200 единиц спецтехники в год и поставляет её в 77 регионов России, а также в Казахстан и Армению.
Фото: ООО "Завод КДМ"
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На выставке «ВэйстТэк» в МВЦ «Крокус Экспо» «Смоленский завод КДМ» показал первый в линейке мусоровоз с интеллектуальной системой контроля веса и загрузки. Новая модель СМ16-05 на шасси Sitrak C7H 4×2 ориентирована на работу как в городе, так и на дальних маршрутах.
Главная инновация — интегрированная система мониторинга весовых параметров и объёма загрузки. Она позволяет измерять массу отходов, нагрузку на оси и процент заполненности кузова в реальном времени. Данные с датчиков поступают в офис регионального оператора через GPS-контроллер, что помогает оперативно перестраивать маршруты, исключать перегрузы и эффективнее использовать парк спецтехники.
Кроме того, СМ16-05 оборудован пневмоподвеской задней оси, поддерживающей стабильный клиренс независимо от загруженности, что повышает управляемость на сложных дорогах.
На стенде компании также была представлена обновлённая версия мусоровоза СМ18 «Премиум» на базе КАМАЗ-65115 с улучшенной системой прессования отходов, усиленной защитой гидравлики и увеличенной вместимостью кузова. По расчётам предприятия, модернизация техники позволит региональным операторам экономить до 500 тыс. рублей в год на ремонте и обслуживании.
Генеральный директор «Смоленского завода КДМ» Ольга Соловьёва отметила, что вывод на рынок мусоровоза с системой мониторинга — это шаг к цифровизации отрасли и повышению прозрачности учёта отходов: «Мы уверены, что новая техника станет востребованной и поможет повысить эффективность работы по сбору и транспортировке мусора».
«Смоленский завод КДМ» производит дорожную и коммунальную технику с 1911 года, а с 2020-го — мусоровозы под брендом СМ. Сегодня предприятие выпускает до 1200 единиц спецтехники в год и поставляет её в 77 регионов России, а также в Казахстан и Армению.
Фото: ООО "Завод КДМ"
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
В Общественной палате обратили внимание на пункты весогабаритного контроля
В Общественной палате Российской Федерации прошёл круглый стол, организованный Комиссией по безопасности и взаимодействию с Общественными наблюдательными комиссиями (ОНК). Темой обсуждения стала работа автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) на российских дорогах.
Участники мероприятия отметили серьезные недостатки существующих пунктов: коррупционные схемы, техническую неисправность оборудования и низкую эффективность контроля. По словам Владимира Матягина, президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», лишь небольшая доля установленных пунктов работает исправно, несмотря на значительные затраты бюджета.
Александр Холодов, зампред Комиссии ОПРФ, подчеркнул важность введения прозрачного механизма контроля за качеством строительства и эксплуатации пунктов. Предложено создать единую федеральную базу данных, где будет аккумулирована вся информация о состоянии пунктов и зафиксированы случаи некорректной работы.
Илья Кочетков, представитель Минтранса РФ, сообщил о разработке двух новых ГОСТов, направленных на улучшение качества оборудования и процедур эксплуатации. Предполагается ужесточить ответственность за фиктивное проведение обследований и ввести дополнительные механизмы дистанционного мониторинга работы пунктов.
Также было предложено увеличить штрафы за умышленное уклонение от прохождения контроля, а водители смогут подписывать электронные акты, фиксирующие реальные показатели груза.
Вопрос оказался крайне актуальным ввиду роста числа претензий перевозчиков к качеству работы аппаратов. Участники подчеркнули необходимость общественных консультаций и усиления роли гражданского контроля в мониторинге исполнения законов и нормативных актов в сфере грузовых автоперевозок.
Общественная палата намерена продолжить обсуждение этих вопросов и предложить правительству конкретные рекомендации по улучшению ситуации.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
В Общественной палате Российской Федерации прошёл круглый стол, организованный Комиссией по безопасности и взаимодействию с Общественными наблюдательными комиссиями (ОНК). Темой обсуждения стала работа автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) на российских дорогах.
Участники мероприятия отметили серьезные недостатки существующих пунктов: коррупционные схемы, техническую неисправность оборудования и низкую эффективность контроля. По словам Владимира Матягина, президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», лишь небольшая доля установленных пунктов работает исправно, несмотря на значительные затраты бюджета.
Александр Холодов, зампред Комиссии ОПРФ, подчеркнул важность введения прозрачного механизма контроля за качеством строительства и эксплуатации пунктов. Предложено создать единую федеральную базу данных, где будет аккумулирована вся информация о состоянии пунктов и зафиксированы случаи некорректной работы.
Илья Кочетков, представитель Минтранса РФ, сообщил о разработке двух новых ГОСТов, направленных на улучшение качества оборудования и процедур эксплуатации. Предполагается ужесточить ответственность за фиктивное проведение обследований и ввести дополнительные механизмы дистанционного мониторинга работы пунктов.
Также было предложено увеличить штрафы за умышленное уклонение от прохождения контроля, а водители смогут подписывать электронные акты, фиксирующие реальные показатели груза.
Вопрос оказался крайне актуальным ввиду роста числа претензий перевозчиков к качеству работы аппаратов. Участники подчеркнули необходимость общественных консультаций и усиления роли гражданского контроля в мониторинге исполнения законов и нормативных актов в сфере грузовых автоперевозок.
Общественная палата намерена продолжить обсуждение этих вопросов и предложить правительству конкретные рекомендации по улучшению ситуации.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фиксацию ДТП поручат беспилотникам
Министерство внутренних дел России разработало перспективный проект, направленный на широкое применение беспилотных летательных аппаратов для фиксации дорожно-транспортных происшествий.
По словам старшего инспектора по особым поручениям ГУОБДД МВД Михаила Котова, беспилотники позволят существенно разгрузить сотрудников ДПС, снизив количество незадействованных ресурсов на незначительные инциденты.
Проект включает установку автоматизированных станций («дрон-боксов») на крышах зданий, которые самостоятельно определяют зону покрытия, формируют маршруты полётов и обеспечивают техническое обслуживание беспилотников. Этот подход гарантирует быстрое реагирование на дорожные ситуации, минимизирует риск возникновения заторов и повышает уровень безопасности участников дорожного движения.
Особое внимание уделяется надёжности и точности оборудования. Современные модели оснащаются камерами высокого разрешения, способными вести съёмку днём и ночью, дополнены тепловыми сенсорами и системами распознавания транспортных средств. Возможность автоматической посадки и зарядки позволяет поддерживать постоянный контроль состояния аппарата, гарантируя максимальную продуктивность операций.
Кроме того, проект предполагает разработку единой инфраструктуры, позволяющей интегрировать беспилотники в общую систему мониторинга дорог. Такие комплексы уже успешно испытаны в Краснодарском крае, Воронежской области и Татарстане, подтвердив свою эффективность и надёжность.
Несмотря на очевидные преимущества, перед началом массового развёртывания потребуется провести комплекс мероприятий по обучению операторов и совершенствованию законодательной базы. В частности, необходимо разработать стандарты сертификации беспилотников и программное обеспечение, используемое для анализа ситуаций на дороге.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Министерство внутренних дел России разработало перспективный проект, направленный на широкое применение беспилотных летательных аппаратов для фиксации дорожно-транспортных происшествий.
По словам старшего инспектора по особым поручениям ГУОБДД МВД Михаила Котова, беспилотники позволят существенно разгрузить сотрудников ДПС, снизив количество незадействованных ресурсов на незначительные инциденты.
Проект включает установку автоматизированных станций («дрон-боксов») на крышах зданий, которые самостоятельно определяют зону покрытия, формируют маршруты полётов и обеспечивают техническое обслуживание беспилотников. Этот подход гарантирует быстрое реагирование на дорожные ситуации, минимизирует риск возникновения заторов и повышает уровень безопасности участников дорожного движения.
Особое внимание уделяется надёжности и точности оборудования. Современные модели оснащаются камерами высокого разрешения, способными вести съёмку днём и ночью, дополнены тепловыми сенсорами и системами распознавания транспортных средств. Возможность автоматической посадки и зарядки позволяет поддерживать постоянный контроль состояния аппарата, гарантируя максимальную продуктивность операций.
Кроме того, проект предполагает разработку единой инфраструктуры, позволяющей интегрировать беспилотники в общую систему мониторинга дорог. Такие комплексы уже успешно испытаны в Краснодарском крае, Воронежской области и Татарстане, подтвердив свою эффективность и надёжность.
Несмотря на очевидные преимущества, перед началом массового развёртывания потребуется провести комплекс мероприятий по обучению операторов и совершенствованию законодательной базы. В частности, необходимо разработать стандарты сертификации беспилотников и программное обеспечение, используемое для анализа ситуаций на дороге.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Россия и Китай создают совместную систему спутникового контроля за грузоперевозками
В рамках сотрудничества между Россией и Китаем реализуется амбициозная инициатива по созданию единой системы спутникового контроля за автомобильными грузоперевозками. Российским сегментом занимается специализированная компания «Геотех», работающая над проектом по поручению Ространснадзора.
Система представляет собой комплексную инфраструктуру, обеспечивающую постоянный мониторинг грузовых автомобилей, пересекающих российско-китайскую границу. Ключевую роль играют спутниковые технологии, позволяющие точно фиксировать местоположение транспортных средств, определять маршруты и выявлять возможные нарушения.
Особенность разработки заключается в интеграции инноваций в существующую российскую инфраструктуру управления транспортом. Она предусматривает внедрение современных технологий обработки больших объёмов данных и интеллектуальных алгоритмов анализа поведения водителей и транспортных средств.
Для компаний-перевозчиков использование системы означает снижение рисков задержки рейсов, оптимизацию маршрута и повышение прозрачности операций. Благодаря постоянным обновлениям и доступности актуальной информации о ситуации на дорогах, предприниматели смогут эффективнее планировать свою деятельность, снижая издержки и увеличивая прибыльность бизнеса.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
В рамках сотрудничества между Россией и Китаем реализуется амбициозная инициатива по созданию единой системы спутникового контроля за автомобильными грузоперевозками. Российским сегментом занимается специализированная компания «Геотех», работающая над проектом по поручению Ространснадзора.
Система представляет собой комплексную инфраструктуру, обеспечивающую постоянный мониторинг грузовых автомобилей, пересекающих российско-китайскую границу. Ключевую роль играют спутниковые технологии, позволяющие точно фиксировать местоположение транспортных средств, определять маршруты и выявлять возможные нарушения.
Особенность разработки заключается в интеграции инноваций в существующую российскую инфраструктуру управления транспортом. Она предусматривает внедрение современных технологий обработки больших объёмов данных и интеллектуальных алгоритмов анализа поведения водителей и транспортных средств.
Для компаний-перевозчиков использование системы означает снижение рисков задержки рейсов, оптимизацию маршрута и повышение прозрачности операций. Благодаря постоянным обновлениям и доступности актуальной информации о ситуации на дорогах, предприниматели смогут эффективнее планировать свою деятельность, снижая издержки и увеличивая прибыльность бизнеса.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Газомоторный вахтовый автобус КАМАЗ-6250 приступил к работе в подразделениях «Газпрома»
Новая модель вахтового автобуса КАМАЗ-6250, работающая на газомоторном топливе, прошла успешные испытания и начала эксплуатацию в ряде подразделений ПАО «Газпром». Первые партии машин поступили в «Газпром трансгаз Нижний Новгород», «Газпром трансгаз Екатеринбург», «Газпром добыча Астрахань» и другие филиалы компании.
КАМАЗ-6250 разработан для перевозки персонала в сложных дорожных и климатических условиях. Автобус имеет полноприводную колёсную формулу 4×4, дорожный просвет 370 мм и усиленную раму. Вместимость — до 23 человек, предусмотрены багажные отсеки. Длина автобуса — около 9 м, масса полная — 17 т, запас хода по пересечённой местности — до 550 км. Газовые баллоны рассчитаны на давление 200 бар, что обеспечивает безопасную и стабильную работу.
Для комфорта пассажиров установлены системы отопления и кондиционирования, индивидуальное освещение и USB-разъёмы. В «северном» пакете дополнительно предусматриваются усиленная теплоизоляция, автономный отопитель, двойное остекление и защита топливных магистралей от промерзания.
Переход на газомоторное топливо позволяет снизить эксплуатационные расходы и сократить вредные выбросы. Новая модель рассчитана на длительную работу в удалённых районах, включая северные регионы и месторождения с труднодоступной инфраструктурой. Внедрение КАМАЗ-6250 демонстрирует курс отрасли на обновление парка вахтовых автобусов и развитие экологически более безопасного транспорта для нефтегазовой сферы России.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Новая модель вахтового автобуса КАМАЗ-6250, работающая на газомоторном топливе, прошла успешные испытания и начала эксплуатацию в ряде подразделений ПАО «Газпром». Первые партии машин поступили в «Газпром трансгаз Нижний Новгород», «Газпром трансгаз Екатеринбург», «Газпром добыча Астрахань» и другие филиалы компании.
КАМАЗ-6250 разработан для перевозки персонала в сложных дорожных и климатических условиях. Автобус имеет полноприводную колёсную формулу 4×4, дорожный просвет 370 мм и усиленную раму. Вместимость — до 23 человек, предусмотрены багажные отсеки. Длина автобуса — около 9 м, масса полная — 17 т, запас хода по пересечённой местности — до 550 км. Газовые баллоны рассчитаны на давление 200 бар, что обеспечивает безопасную и стабильную работу.
Для комфорта пассажиров установлены системы отопления и кондиционирования, индивидуальное освещение и USB-разъёмы. В «северном» пакете дополнительно предусматриваются усиленная теплоизоляция, автономный отопитель, двойное остекление и защита топливных магистралей от промерзания.
Переход на газомоторное топливо позволяет снизить эксплуатационные расходы и сократить вредные выбросы. Новая модель рассчитана на длительную работу в удалённых районах, включая северные регионы и месторождения с труднодоступной инфраструктурой. Внедрение КАМАЗ-6250 демонстрирует курс отрасли на обновление парка вахтовых автобусов и развитие экологически более безопасного транспорта для нефтегазовой сферы России.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Чайка-Сервис» представила телескопический автогидроподъёмник на полноприводном шасси «Садко-9»
Компания «Чайка-Сервис» расширила линейку техники для работы на высоте, представив новый телескопический автогидроподъёмник «Чайка TR328» на базе полноприводного грузовика «Садко-9» (ГАЗ-С41А13). Новинка ориентирована на эксплуатацию в условиях бездорожья и подходит для энергетиков, коммунальных служб, дорожных организаций и подрядчиков в удалённых районах.
Установка обеспечивает рабочую высоту подъёма до 28 метров и горизонтальный вылет до 18 метров. Люлька рассчитана на 400 кг, что позволяет одновременно работать двум специалистам с оборудованием. Конструкция стрелы с поворотом на 360° даёт возможность точного позиционирования на объекте, а комплект стабилизаторов обеспечивает устойчивость даже на сложном грунте.
Автогидроподъёмник оснащён изолирующей люлькой, позволяющей обслуживать линии электропередачи под напряжением до 2000 В без отключения электроэнергии (при сухой погоде). Управление может осуществляться как из кабины оператора, так и с пульта в люльке.
Базовое шасси «Садко-9» (ГАЗ-С41А13) обладает полной массой 8,7 т, полным приводом 4×4 и высоким клиренсом, что делает машину проходимой на строительных площадках и в сельской местности. Машина комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Компания «Чайка-Сервис» расширила линейку техники для работы на высоте, представив новый телескопический автогидроподъёмник «Чайка TR328» на базе полноприводного грузовика «Садко-9» (ГАЗ-С41А13). Новинка ориентирована на эксплуатацию в условиях бездорожья и подходит для энергетиков, коммунальных служб, дорожных организаций и подрядчиков в удалённых районах.
Установка обеспечивает рабочую высоту подъёма до 28 метров и горизонтальный вылет до 18 метров. Люлька рассчитана на 400 кг, что позволяет одновременно работать двум специалистам с оборудованием. Конструкция стрелы с поворотом на 360° даёт возможность точного позиционирования на объекте, а комплект стабилизаторов обеспечивает устойчивость даже на сложном грунте.
Автогидроподъёмник оснащён изолирующей люлькой, позволяющей обслуживать линии электропередачи под напряжением до 2000 В без отключения электроэнергии (при сухой погоде). Управление может осуществляться как из кабины оператора, так и с пульта в люльке.
Базовое шасси «Садко-9» (ГАЗ-С41А13) обладает полной массой 8,7 т, полным приводом 4×4 и высоким клиренсом, что делает машину проходимой на строительных площадках и в сельской местности. Машина комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Нижнем Новгороде начали выпуск собственного 2,5-литрового дизеля для автомобилей ГАЗ
На производственной площадке в Нижнем Новгороде стартовал серийный выпуск нового дизельного двигателя объёмом 2,5 литра. Этот силовой агрегат рассчитан на линейку лёгких коммерческих моделей ГАЗ — «Газель», «Соболь» и «Валдай». Программа разработана предприятием «Нижегородские грузовые автомобили» при содействии Фонда развития промышленности и направлена на поэтапную замену зарубежных комплектующих.
Новый мотор выдаёт от 150 до 190 л. с., обеспечивает высокий крутящий момент и улучшенную экономичность. По характеристикам он опережает используемый ранее Cummins ISF 2.8. Около 85% операций на конвейере автоматизировано, а каждый экземпляр двигателя проходит стендовые испытания перед отправкой клиенту.
Часть деталей пока поставляется из-за рубежа, однако завод сформировал график локализации. До конца 2025 года планируется выпускать в России распределительный вал, а к 2027 году — полностью перевести на отечественную базу блок цилиндров, ГБЦ, топливную систему, турбину, генератор, стартер и электронные блоки управления.
Производитель подчёркивает, что новый дизель адаптирован к российским условиям эксплуатации и создавался с учётом будущих экологических норм. Переход на собственную моторную линейку должен снизить зависимость от импорта и обеспечить стабильные поставки силовых агрегатов для серийных автомобилей ГАЗ.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На производственной площадке в Нижнем Новгороде стартовал серийный выпуск нового дизельного двигателя объёмом 2,5 литра. Этот силовой агрегат рассчитан на линейку лёгких коммерческих моделей ГАЗ — «Газель», «Соболь» и «Валдай». Программа разработана предприятием «Нижегородские грузовые автомобили» при содействии Фонда развития промышленности и направлена на поэтапную замену зарубежных комплектующих.
Новый мотор выдаёт от 150 до 190 л. с., обеспечивает высокий крутящий момент и улучшенную экономичность. По характеристикам он опережает используемый ранее Cummins ISF 2.8. Около 85% операций на конвейере автоматизировано, а каждый экземпляр двигателя проходит стендовые испытания перед отправкой клиенту.
Часть деталей пока поставляется из-за рубежа, однако завод сформировал график локализации. До конца 2025 года планируется выпускать в России распределительный вал, а к 2027 году — полностью перевести на отечественную базу блок цилиндров, ГБЦ, топливную систему, турбину, генератор, стартер и электронные блоки управления.
Производитель подчёркивает, что новый дизель адаптирован к российским условиям эксплуатации и создавался с учётом будущих экологических норм. Переход на собственную моторную линейку должен снизить зависимость от импорта и обеспечить стабильные поставки силовых агрегатов для серийных автомобилей ГАЗ.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Москва переходит на отечественный электропривод: на улицах столицы появились подметально-уборочные электромашины
В рамках масштабной программы по обновлению коммунального парка столица начала эксплуатацию электрических подметально-уборочных машин, произведённых в России. Эта техника, разработанная резидентом ОЭЗ «Технополис Москва» — «Заводом Инновационной Спецтехники», уже вышла на городские улицы. В настоящий момент задействовано 52 такие машины, и их количество будет планомерно увеличиваться.
Главное отличие новой техники — полный отказ от дизельного двигателя в пользу электрического. Это решение не только делает уборочный процесс экологичным, но и решает проблему шума. Электрические машины работают на 75% тише, чем их дизельные аналоги, что позволяет использовать их в ночное время без ущерба для комфорта жителей.
Помимо экологичности и низкого уровня шума, новые машины отличаются многофункциональностью и способностью работать круглый год. Они оборудованы полным приводом и могут эффективно маневрировать в любых городских условиях.
Летом они функционируют как вакуумные пылесосы, собирая пыль, песок и мелкий мусор. Зимой с помощью фронтальной щётки и специальных устройств они убирают снег и распределяют противогололёдные материалы, повышая безопасность дорожного движения.
Внедрение новой отечественной техники стало возможным благодаря заключённому с заводом офсетному контракту, что гарантирует долгосрочные поставки, а также обеспечивает развитие инновационных производств в Москве.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
В рамках масштабной программы по обновлению коммунального парка столица начала эксплуатацию электрических подметально-уборочных машин, произведённых в России. Эта техника, разработанная резидентом ОЭЗ «Технополис Москва» — «Заводом Инновационной Спецтехники», уже вышла на городские улицы. В настоящий момент задействовано 52 такие машины, и их количество будет планомерно увеличиваться.
Главное отличие новой техники — полный отказ от дизельного двигателя в пользу электрического. Это решение не только делает уборочный процесс экологичным, но и решает проблему шума. Электрические машины работают на 75% тише, чем их дизельные аналоги, что позволяет использовать их в ночное время без ущерба для комфорта жителей.
Помимо экологичности и низкого уровня шума, новые машины отличаются многофункциональностью и способностью работать круглый год. Они оборудованы полным приводом и могут эффективно маневрировать в любых городских условиях.
Летом они функционируют как вакуумные пылесосы, собирая пыль, песок и мелкий мусор. Зимой с помощью фронтальной щётки и специальных устройств они убирают снег и распределяют противогололёдные материалы, повышая безопасность дорожного движения.
Внедрение новой отечественной техники стало возможным благодаря заключённому с заводом офсетному контракту, что гарантирует долгосрочные поставки, а также обеспечивает развитие инновационных производств в Москве.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продлён запрет на экспорт бензина и расширены ограничения по дизельному топливу
Правительство РФ продлило запрет на экспорт бензина до конца 2025 года и одновременно ужесточило контроль за вывозом дизельного топлива. Как заявил вице-премьер Александр Новак, эти меры должны стабилизировать цены и устранить перебои с поставками на внутреннем рынке.
Ранее ограничения на экспорт бензина действовали до 30 сентября 2025 года. Планировалось, что с 1 октября их снимут для крупных производителей, оставив запрет только для независимых трейдеров. Однако принято решение сохранить полный запрет для всех компаний, за исключением межправительственных поставок.
Для дизельного топлива вводятся точечные ограничения: вывоз за границу запрещён для непроизводителей (в первую очередь для трейдеров и посредников), тогда как крупные нефтяные компании смогут продолжать экспорт при условии обеспечения внутренних потребностей. По данным Минэнерго, такой подход позволит направить на российский рынок дополнительные объёмы дизтоплива в период сезонного роста спроса и предотвратить дефицит.
По оценкам отраслевых аналитиков, в 2025 году экспорт дизельного топлива из России составлял свыше 4 млн тонн в квартал, а внутренний рынок испытывал давление из-за роста котировок. Введение ограничений может смягчить ценовую динамику, но эффект будет зависеть от поведения крупных производителей и регионального баланса поставок.
Эксперты отмечают, что власти фактически используют экспортные ограничения как «корректирующий клапан» — перераспределяют ресурсы внутри страны, снижая нагрузку на оптовый сегмент. При этом возможен рост импорта в проблемных регионах и сохранение демпферных выплат, чтобы поддержать экономику нефтяных компаний.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Правительство РФ продлило запрет на экспорт бензина до конца 2025 года и одновременно ужесточило контроль за вывозом дизельного топлива. Как заявил вице-премьер Александр Новак, эти меры должны стабилизировать цены и устранить перебои с поставками на внутреннем рынке.
Ранее ограничения на экспорт бензина действовали до 30 сентября 2025 года. Планировалось, что с 1 октября их снимут для крупных производителей, оставив запрет только для независимых трейдеров. Однако принято решение сохранить полный запрет для всех компаний, за исключением межправительственных поставок.
Для дизельного топлива вводятся точечные ограничения: вывоз за границу запрещён для непроизводителей (в первую очередь для трейдеров и посредников), тогда как крупные нефтяные компании смогут продолжать экспорт при условии обеспечения внутренних потребностей. По данным Минэнерго, такой подход позволит направить на российский рынок дополнительные объёмы дизтоплива в период сезонного роста спроса и предотвратить дефицит.
По оценкам отраслевых аналитиков, в 2025 году экспорт дизельного топлива из России составлял свыше 4 млн тонн в квартал, а внутренний рынок испытывал давление из-за роста котировок. Введение ограничений может смягчить ценовую динамику, но эффект будет зависеть от поведения крупных производителей и регионального баланса поставок.
Эксперты отмечают, что власти фактически используют экспортные ограничения как «корректирующий клапан» — перераспределяют ресурсы внутри страны, снижая нагрузку на оптовый сегмент. При этом возможен рост импорта в проблемных регионах и сохранение демпферных выплат, чтобы поддержать экономику нефтяных компаний.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
В Красноярске презентовали новый модельный ряд КАМАЗ К5
18 сентября на трассе «Красное кольцо» в Красноярске прошла закрытая презентация грузовиков КАМАЗ. Организаторами выступили ПАО «КАМАЗ» и региональный дилер «Орион-Моторс». Мероприятие было ориентировано на представителей крупных предприятий Красноярского края и позволило на практике оценить технику, актуальную для различных отраслей экономики региона.
В экспозиции были показаны ключевые модели: седельные тягачи 54901, 65659 и 65955, вахтовый автобус повышенной проходимости КАМАЗ-6250, самосвалы серий 6595, 65951, 65952, 65959, а также фургон КАМАЗ-65658.
Седельный тягач КАМАЗ-54901 оснащён шестицилиндровым 560-сильным дизелем, роботизированной коробкой передач и увеличенным межсервисным интервалом до 120 тыс. км. КАМАЗ-65659 получил заднюю подъёмную ось и полностью сертифицирован для перевозки опасных грузов. Тяжёлый тягач КАМАЗ-65955 имеет три ведущих моста и двигатель 560 л. с., что позволяет использовать его для перевозки строительной техники и других тяжёлых грузов в сложных условиях.
КАМАЗ-6250 выделяется оригинальным каркасным кузовом, улучшенной подвеской и возможностью эксплуатации при температуре до –60 °C, а фургон КАМАЗ-65658 рассчитан на перевозку скоропортящихся грузов и может оснащаться холодильной установкой и гидробортом.
Самосвалы серии 6595 получили усиленную раму, ведущие мосты, кузова объёмом 20–25 м³ с подогревом выхлопными газами, а также разнообразные колёсные формулы (6х4, 8х4, 6х6) для разных условий работы.
В рамках тест-драйва участники мероприятия протестировали самосвал КАМАЗ-6595 и седельный тягач КАМАЗ-65659. Дополнением программы стали показательные заезды спортивного грузовика КАМАЗ-435091 под управлением пилота команды «КАМАЗ-мастер» Антона Шибалова.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
18 сентября на трассе «Красное кольцо» в Красноярске прошла закрытая презентация грузовиков КАМАЗ. Организаторами выступили ПАО «КАМАЗ» и региональный дилер «Орион-Моторс». Мероприятие было ориентировано на представителей крупных предприятий Красноярского края и позволило на практике оценить технику, актуальную для различных отраслей экономики региона.
В экспозиции были показаны ключевые модели: седельные тягачи 54901, 65659 и 65955, вахтовый автобус повышенной проходимости КАМАЗ-6250, самосвалы серий 6595, 65951, 65952, 65959, а также фургон КАМАЗ-65658.
Седельный тягач КАМАЗ-54901 оснащён шестицилиндровым 560-сильным дизелем, роботизированной коробкой передач и увеличенным межсервисным интервалом до 120 тыс. км. КАМАЗ-65659 получил заднюю подъёмную ось и полностью сертифицирован для перевозки опасных грузов. Тяжёлый тягач КАМАЗ-65955 имеет три ведущих моста и двигатель 560 л. с., что позволяет использовать его для перевозки строительной техники и других тяжёлых грузов в сложных условиях.
КАМАЗ-6250 выделяется оригинальным каркасным кузовом, улучшенной подвеской и возможностью эксплуатации при температуре до –60 °C, а фургон КАМАЗ-65658 рассчитан на перевозку скоропортящихся грузов и может оснащаться холодильной установкой и гидробортом.
Самосвалы серии 6595 получили усиленную раму, ведущие мосты, кузова объёмом 20–25 м³ с подогревом выхлопными газами, а также разнообразные колёсные формулы (6х4, 8х4, 6х6) для разных условий работы.
В рамках тест-драйва участники мероприятия протестировали самосвал КАМАЗ-6595 и седельный тягач КАМАЗ-65659. Дополнением программы стали показательные заезды спортивного грузовика КАМАЗ-435091 под управлением пилота команды «КАМАЗ-мастер» Антона Шибалова.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1