🔖 ОТ ПОТОКА – К ЕГО СТОИМОСТИ
Переходим от Лекции №2 к Лекции №3

В Лекции №2 мы разбирали, как движется материальный поток:
что такое поток, какими параметрами он описывается, как связан с запасом и какие логистические операции с ним выполняются.

Теперь следующий шаг.
Любое движение потока имеет стоимость. 💸

Меняются маршрут, срок, размер партии, запас, число операций – меняются и затраты. 💰

Поэтому в Лекции №3 переходим к вопросу:
во что логистическое решение обходится системе в целом? 🤑

Связка тем:
ПОТОК → ПАРАМЕТРЫ → ЗАПАС / ОПЕРАЦИИ → ЗАТРАТЫ → TOTAL COST → РЕШЕНИЕ
📌 В Лекции №2 мы отвечали на вопрос: «что происходит с потоком?»
🧐
В Лекции №3 – «А во что это обходится системе?» 🧐

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#логистика #TotalCost #материальныйпоток #NewLP

🌊 ДВА ВОДНЫХ ТРАНСПОРТА – ДВЕ РАЗНЫЕ ДИНАМИКИ
ВВТ снижается, морские перевозки растут

За январь–июль 2026 года внутренний водный и морской транспорт России показали противоположную динамику.
🔵 Внутренний водный транспорт
Перевезено 35,7 млн т против 43,1 млн т годом ранее.
Грузооборот – 21,5 млрд т-км против 30,3 млрд т-км.
🟢 Морской транспорт
Перевезено 28,8 млн т против 18,0 млн т годом ранее.
Грузооборот – 77,5 млрд т-км против 32,7 млрд т-км.

Получается очень контрастная картина:
ВВТ снижается сразу по двум показателям – объёму перевозок и грузообороту. Морской транспорт, напротив, растёт по обоим.

📍 Один период – две противоположные траектории водного транспорта России.
А насколько велика разница в темпах?
Об этом – следующий пост.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ВВП #морской #грузооборот #речной #NewLP #РосСтат #МинЭк #водный

📊 РЕКА VS МОРЕ – ТЕПЕРЬ В ПРОЦЕНТАХ
Две противоположные траектории

🔵 ВВТ:
📦 📉 перевозки −17,2%
📉 грузооборот −28,9%

🟢 Морской транспорт:
📦 ↗️перевозки +59,6%
📈 грузооборот – в 2,4 раза.

📌 За один и тот же период – снижение на внутренних водных путях и заметный рост на море.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ВВП #морской #грузооборот #речной #NewLP #РосСтат #МинЭк #водный

Началась
Конференция
«Операторский бизнес:
экономика, качество, взаимодействие с
рынком» проходит по адресу:
г. Москва, отель «Золотое кольцо»
1 октября 2026 г.

Настроения Операторов «видны» на графиках (смотрите Презентацию на заднем плане фото).
Минорные настроения. 🤷‍♂️

ИПЕМ предоставил масштабное исследование рынка ЖД перевозок:
…

Доходная ставка операторов обычных жд полувагонов за 2 года сократилась с 2886 руб. до … 360 руб. за вагон в сутки. (РВС).

Снижение в 🥰раз. С августа 2024 по август 2026.
В ВОСЕМЬ РАЗ 📉.

В сегодняшних реалиях - с учетом цены вагона, Ставки ЦБ - ставка аренды «должна быть» не менее 4’000 руб./ваг в сутки. 😨.

⚙️ УЗКОЕ МЕСТО НАШЛИ
Что делать дальше?

В прошлом посте мы нашли ограничение системы:
исходящий транспорт не успевал за производством, поэтому перед ним росли запас и очередь.

Кажется, решение очевидно: добавить машины, людей, мощности.
Но начинать лучше не с этого!

Сначала нужно понять, насколько эффективно используется уже имеющееся ограничение.
В нашем примере:
⚙️ убрать простои на погрузке и ожидании;
🔗 синхронизировать работу производства, склада и транспорта;
📈 максимально использовать существующую пропускную способность;
🚚 и только если этого недостаточно – добавлять ресурсы.

Ключевой принцип здесь простой:
сначала улучшить работу ограничения, потом расширять его мощность.☝️

И ещё один важный момент: после улучшения системы узкое место может переместиться! 🤯

Сегодня ограничением был транспорт.
Завтра им может стать склад, погрузочный пост или уже другой участок цепи. 🤷‍♂️

📍 Поэтому управление сквозным потоком – это не разовая настройка, а постоянный поиск нового ограничения и синхронизация всей системы.

Нашли узкое место → использовали его эффективнее → проверили цепочку заново.
В этом может помочь давно известный цикл Шухарта – Деминга (PDCA). 🔄

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УЦП #SCM #логистика #PDCA #NEWLP