🛳️ Река и конкуренция
что не так?

Неоднократно слышал от «экспертов» и «участников рынка» ещё с 2019 года:
«Растут объёмы перевозок грузов по реке».

📊 Где они растут-то? 🧐В 2022 году?

2019 – 108,2 млн т
2022 – 116,4 млн т
2025 – уже 90,6 млн т

🌊 Речные перевозки, на мой взгляд, грузоотправители и логисты совершенно напрасно обошли вниманием.

И крупная другая ошибка – постоянно искать «конкуренцию» реки с железной дорогой или автотранспортом.

🚢 Река без ЖД или авто, как правило, вообще не работает:
📦 Нужен подвоз.
🏗 Нужна перевалка.
Нужен вывоз груза. 🔴🔴🔴

Поэтому:забудьте про слово «конкуренция» между видами
транспорта.

🔗 Вспомните про комплементарность видов транспорта.

Потому что конкурировать между собой должны
не виды транспорта, а цепочки поставки.

Именно там, на мой взгляд, и находится настоящий резерв для реки. 🌊

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#вода #УЦП #река #конкуренция #комплементарность

🛡 Все нефтебазы Дубая закрыли металлической сеткой

#Дубайск

🌊 Ормуз: коммерческий трафик упал примерно на 90% год к году
Иногда одна картинка говорит о состоянии логистики больше, чем длинный обзор.

Через Ормузский пролив проходило в среднем:
Июль
🚢 2025 – 85,5 судна в сутки
🚢 2026 – 8,4.

Падение – 90% г/г, или более чем в 10 раз. ❗️

Август
🚢 2025 – 78,6 судна в сутки
🚢 2026 – около 4,0.

То есть пока примерно –95% г/г.

⚠️ Август 2026 – ещё неполный месяц: показатель 4,0 судна в сутки рассчитан за 1–9 августа.

А свежие оперативные данные показывают, что ситуация остаётся напряжённой:
21 августа через Ормуз прошли только 7 грузовых судов, против 14 сутками ранее.

Среди них не было ни VLCC, ни LNG-танкеров.

Почему это важно?
Ормуз – один из ключевых chokepoints мировой торговли энергоносителями.

И цепочка здесь достаточно короткая:
меньше судов → дефицит доступного тоннажа и обходные маршруты → дороже фрахт и страхование → выше стоимость нефти и топлива → выше себестоимость перевозок.

📌 И это уже не колебание одного
неудачного дня.

Это - изменение масштаба грузопотока.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Ормуз #МТК #СеверЮг

🛳️ Река – это часть
цепочки поставок

В России готовят Концепцию развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с прогнозом до 2050-го.
Её ключевая задача – увеличить долю речных перевозок в общем грузопотоке страны.

Но, на мой взгляд, здесь важно не противопоставлять виды транспорта.

Речной транспорт должен стать дополняющим к железной дороге и автодорогам элементом цепочек поставок.
Не «река вместо ЖД».
Не «ЖД вместо автомобиля».
А:
🚂 ЖД + 🚢 река + 🚛 авто = единая цепочка поставок ❗️

Кстати, именно такую постановку Минтранс уже обозначил очень точно:
«Река – рельсы – дорога: подлинно бесшовный путь».

Поэтому главный вопрос будущей концепции для меня не только в том,
сколько грузов перевезёт река, а в том, насколько эффективно её удастся встроить в мультимодальные цепочки.☝️

Не конкуренция видов транспорта, а их комплементарность.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#река #водные #ВВП #УЦП #конкуренция #комплементарность

📦 $4’526 - WCI снова
пошёл вверх

На неделе 33 индекс Drewry World Container Index поднялся до 4 526 $/FEU – это +4,3% нед/нед.

Для сравнения на той же неделе:
🟣 2024 – 5 428 $/FEU
🟢 2025 – 2 250 $/FEU
🔵 2026 – 4 526 $/FEU.

То есть текущий WCI уже вдвое выше уровня прошлого года, но пока всё-также остаётся ниже 2024-го.👆

📈 Контейнерный рынок снова напоминает: стабильность здесь – понятие весьма условное.🤷‍♂️

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)
#WCI #Drewry #TEU #freight #shipping

🚚🚚 ATI - в миноре
август бывает очень разным

Посмотрел, как индекс ATI.SU вёл себя по неделям августа с 2019 по 2026 год.
И единого «августовского сценария» здесь нет.
🔹 2019–2020 – слабая динамика, колебания около стартового уровня.
🔹 2021–2022 – практически последовательный рост от недели к неделе.
🔹 2023 – снова выраженный рост.
🔹 2024 – подъём ко второй неделе, затем откат.
🔹 2025 – почти боковое движение.

А 2026 пока рисует свой профиль:
2 226 → 2 137 → 2 167
Сначала резкое снижение, затем частичный отскок.

📊 На инфографике специально использованы разные шкалы Y:
абсолютный уровень ATI за эти годы сильно изменился,
поэтому здесь важно сравнивать прежде всего форму движения внутри августа, а не угол наклона линий.

И пока форма 2026 выглядит достаточно нервно 🫨:
провал → отскок → но возврата к уровню начала августа ещё нет.
При этом новая неделя началась минорно: по опубликованному значению за 23 августа ATI = 2 123.

Но дневную точку со средовыми историческими наблюдениями смешивать не будем.

Ждём среду.
Именно она покажет, получил ли отскок продолжение или август снова разворачивается вниз.
А следующим постом посмотрим уже не на форму профиля, а на проценты – на сколько необычно ведёт себя третья неделя 2026 относительно первой в сравнении с предыдущими годами.

p.s. что-то будет в сентябре.🤨

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Оба графика - в одной статье ✅
https://newlp.ru/articles/ati-su-august-2026.html

#ATI #АТИ #truck #фура #волны #ЭТрН

📉 Август 2026 - вжух
и пролетел мимо.

Насколько сильно просели относительно начала месяца?

Теперь посмотрим не на форму линий, а на один конкретный показатель:
на сколько третья неделя августа отличается от первой. 🧐

Результат по годам:
2019: −2,72%
2020: −0,69%
2021: +1,00%
2022: +2,67%
2023: +2,03%
2024: +0,47%
2025: −0,36%
2026: −2,65%.

Вот здесь картина уже гораздо жёстче.
🔽 2026 год – второй по глубине спад за восемь лет.

Глубже было только в 2019 году:
−2,72% против нынешних −2,65%.
Причём между второй и третьей неделей 2026 уже произошёл отскок:
2 137 → 2 167 = +1,40%.

Но он пока не компенсировал падение относительно старта августа.
То есть сейчас конструкция такая:
сильный провал → частичное восстановление → третья неделя всё ещё заметно ниже первой.

Именно поэтому ближайшая среда становится особенно интересной. ☝️

Если индекс продолжит восстанавливаться – август начнёт возвращаться к более привычному профилю.👍

Если снова пойдёт вниз – 2026 всё сильнее будет напоминать один из самых слабых августов в нашей выборке. 😣

Ждём среду (а точнее - четверг).
🤷‍♂️

Оба графика - в одной статье ✅
https://newlp.ru/articles/ati-su-august-2026.html

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#ATI #truck #фура #волны

🛳️🚇 Мультимодальность – это когда даже море приходится поменять,
а цепочка продолжает уверенно работать.

На фоне ситуации в Черном море FESCO развивает
альтернативные маршруты доставки грузов на юг России.
И здесь интересна не столько сама новость, сколько архитектура логистики.

📦 📦 FESCO перезапустила железнодорожный сервис
Владивостокский морской торговый порт – Тимашевская
с частотой 2 контейнерных поезда в месяц.

До Ростова-на-Дону – 4 ускоренных контейнерных поезда в месяц.
Параллельно используются маршруты через Санкт-Петербург с дальнейшей
железнодорожной доставкой на юг страны.
Но самое интересное – экспортная схема:
Ростов / Тимашевская → 🚆 Владивосток → 🛳️ Восточная и Юго-Восточная Азия.
То есть вместо привычного выхода в море через южный порт груз может сначала пройти
несколько тысяч километров по железной дороге через всю страну, а уже во Владивостоке → перейти на морское плечо.
Вот здесь и проявляется реальная ценность мультимодальности.

Она не обязательно делает маршрут короче.
Не обязательно делает его дешевле.
Она делает цепочку вариативной.

Если один узел или транспортное плечо становится
проблемным, груз не обязательно должен остановиться вместе с ним.

Можно изменить точку входа в море, перераспределить плечи между
видами транспорта и собрать другую цепочку.
Именно поэтому я бы сегодня смотрел на мультимодальность
не как на красивое сочетание 🚛 + 🚆 + 🚢.

Мультимодальность – это прежде всего способность перестроить маршрут и сохранить
непрерывность цепочки поставок, когда привычное плечо перестаёт быть надёжным.

И кейс FESCO сейчас это очень хорошо показывает.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УЦП #SCM #мультимодальность #FESCO

🌾🚆🚢 Минсельхоз начал переориентацию
агрогрузов

Создан оперативный штаб для переориентации грузопотоков и снятия
логистических ограничений при перевозке сельхозпродукции.
Возглавил его замминистра Максим Боровой.
Для каждого региона предполагается определить наиболее
эффективные направления поставок исходя из географии и экономики перевозок.

И вот это уже история не столько про зерно, сколько про управление цепочками поставок.

Когда привычный маршрут работает стабильно, логистика оптимизируется вокруг него.
Когда возникают ограничения – приходится пересобирать цепочку:
🚆 ЖД → 🚛 авто → 🌊 река → 🚢 порт / море.
При этом альтернативный маршрут должен быть не просто возможным, а экономически оправданным.

Посмотрим, куда в итоге пойдёт груз. 👀

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УЦП #SCM #зерно #мультимодальность

🚚🚚 Где ATI сбойнул
в августе 2026 😖

В предыдущих постах рассмотрели, где же оказалась 3-я неделя августа относительно 1-й.🔍

Результат 2026:
−2,65% – второй по глубине спад за 8 лет.
Теперь посмотрим, где произошёл основной провал. 👀

От 1-й ко 2-й неделе августа:
2019 – −2,13%
2020 – +0,79%
2021 – +0,08%
2022 – +1,09%
2023 – +1,67%
2024 – +1,11%
2025 – +0,24%
2026 – −4,00%.

И вот здесь картина ещё показательнее:
🔴 −4,00% – самое глубокое падение 2-й недели к 1-й за весь период 2019–2026.

Причём следующий худший результат – 2019: −2,13%.
(И опять «этот» 2019-й 😠).
То есть основной удар по августовской траектории 2026 произошёл сразу на второй неделе.

Дальше индекс действительно отскочил:
2 137 → 2 167 = +1,40%
Но этого пока недостаточно, чтобы компенсировать первоначальный провал.☹️

Получается простая последовательность:
2 226 → 2 137 → 2 167
📉 резкое падение;
↗️ частичное восстановление,
❗️ но уровень начала августа всё ещё не возвращён.

Поэтому следующая средовая точка особенно важна: она покажет, был ли отскок началом восстановления или лишь временной коррекцией.
Ждём среду (В ЧЕТВЕРГ).

И, КОНЕЧНО, 01 СЕНТЯБРЯ.
(Что будет, что будет 🫣).

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Подробнее про АТИ
NewLP.ru

#АТИ #truck #фура #ЭТрН #волны

🚢📦🚢 Путешествие из Петербурга…
в Турцию.

FESCO запустила первый контейнерный рейс из Санкт-Петербурга в Турцию.

Судно вышло 24 августа и идёт в порты:
📍 Амбарли
📍 Гебзе
Туда – российский экспорт.
Обратно – турецкий импорт.

Самое важное: FESCO рассматривает это не как разовый рейс, а как основу регулярного сервиса. ☝️

То есть у грузоотправителей появляется ещё один рабочий маршрут:
Северо-Запад РФ → Балтика → Турция.

📌 Хороший пример того, как логистика быстро перестраивает географию перевозок и формирует новые экспортно-импортные коридоры.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)

#УЦП #SCM #FESCO #Турция

⚓️ 8 вагонов за 12 минут.
Усть-Луга наращивает скорость.
На терминале Port Favor готовят высокопроизводительный железнодорожный фронт.

🚂 Станция разгрузки – до 8 вагонов за 12 минут.

🚂 Железнодорожная инфраструктура – 14 путей, 8,4 км.

🚂 Грузовой фронт – более 500 вагонов в сутки.

И всё это с автоматизированным перемещением вагонов и цифровым управлением.👍
Цель – вывести Port Favor на мощность до 14 млн тонн удобрений и аммиака в год.💪

📍 Хороший пример того, что пропускная способность порта начинается не у причала.
Она начинается там, где синхронизированы ЖД → терминал → судно.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)

#УЦП #SCM #УстьЛуга #PortFavor #ЖД #порт

🚢 70 судов в очереди,
а очередь превращается в деньги.

Дунай показывает, что происходит, когда грузопоток упирается в инфраструктуру
На рейде Сулины сейчас, по оценке участников рынка, уже около 70 судов.

И вот здесь начинается самое интересное с точки зрения логистики.
📌 Ещё 25 августа ASAP Agri сообщала о более чем 50 судах в очереди.
📌 Общий текущий темп проводки – порядка 5–7 судов в сутки.
📌 При этом в направлении украинских дунайских портов, по оценке Avalon Shipping, фактически проходит лишь 2–3 судна в сутки.
📌 Ожидание уже достигает 5–7 дней.
📌 Каждый дополнительный день простоя – ещё примерно + $5 000–8 000 к транспортным затратам.
Но самое показательное здесь даже не количество судов...

🚂 Груз начинает искать другой путь.
В августе подвоз зерна железной дорогой к дунайским портам, по данным «Укрзалізниці», вырос в 11 раз к июлю.

Это почти лабораторный пример работы транспортной системы:
когда одно звено цепочки упирается в ограничение пропускной способности, груз не исчезает.
Он перераспределяется:
море → река → железная дорога → автомобиль →
→ другой терминал → другой маршрут.
И вместе с грузом перераспределяется нагрузка на соседние виды транспорта.

При этом сама Сулина не «встала».
АМПУ 26 августа сообщает, наоборот, о рекордных с февраля 2022 года темпах проводки флота в августе.

И здесь важный вывод:
узкое место определяется не абсолютной производительностью инфраструктуры, а соотношением её пропускной способности и объёма грузопотока, который на неё пришёл.

Поэтому рассматривать развитие реки отдельно от железной дороги, автомобильного транспорта и портов, на мой взгляд, категорически неверно!

Река – не конкурент ЖД и авто.
Она – часть единой цепочки поставок.

А когда эта цепочка не сбалансирована, очередь из 70 судов – это уже не просто время ожидания.
Она превращается в стоимость фрахта, дефицит провозной способности и дополнительную нагрузку на соседние виды транспорта.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УЦП #SCM #река #ВВП #мифы #комплементарность

🚚🚚 Tesla Semi идёт в Европу.
550 км на заряде – а что с экономикой перевозки?

Tesla готовит европейскую версию электрического магистрального тягача Semi.
Основные заявленные параметры:
🔋 запас хода – около 550 км
⚡️ зарядка – до 800 кВт
🚚 полная масса автопоезда – до 40 т
⚖️ масса самого тягача – около 9,1 т
🔌 за 30 минут можно восстановить примерно 60% запаса хода.

Подробности европейского запуска Tesla обещает раскрыть в сентябре на IAA Transportation 2026 в Ганновере.
Это одна из крупнейших мировых выставок коммерческого транспорта и грузовой логистики, которая пройдёт 15–20 сентября, и именно там производители покажут новые грузовики, электромобили, зарядные решения и технологии для перевозчиков.

Но для логиста главный вопрос здесь не в том, насколько эффектно выглядит Semi.

📌 Сколько полезной нагрузки останется перевозчику?
📌 Какой получится реальный пробег с 40-тонным автопоездом?
📍 Сколько будет стоить километр с учётом зарядки и простоев?

Потому что в магистральных перевозках побеждает не самый технологичный грузовик.
Побеждает тот, у которого лучше экономика тонно-километра.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Подробнее
NewLP.ru

#УЦП #SCM #TeslaSemi #электро #IAA2026

🌀 НИНБО - встал!
ТАЙФУН ВЫВЕЛ ИЗ ПОРТА 55 КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ.

Тайфун Saudel остановил работу одного из крупнейших контейнерных портов мира – Нинбо-Чжоушань.
К 18:00 26 августа из порта вывели 55 крупных контейнеровозов, а все терминалы прекратили работу.
Морская администрация Нинбо ввела высший - I уровень противотайфунного реагирования.

До остановки порт успел принять 41 контейнеровоз длиной более 250 м, чтобы максимально разгрузить суда в оставшееся погодное окно.

Но для логистики самое интересное начинается после тайфуна.

🚢 Hapag-Lloyd уже фиксирует очереди:
• Нинбо – 3–6 суток ожидания в зависимости от сервиса;
• Шанхай / Yangshan – до 7–11 суток для части судов.

А Нинбо и Шанхай ещё не полностью разобрали предыдущую портовую перегрузку.
Поэтому даже если терминалы быстро откроются, порт не возвращается к нормальной работе мгновенно.
Сначала надо вернуть суда, восстановить расписание заходов и обработать накопившийся контейнерный поток.

👉 Для грузовладельца важное:
по контейнерам через Нинбо сейчас надо считать не только время самого закрытия порта, но и послетайфунный логистический "хвост".‼️

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#TEU #
#Нинбо

🔴😕🔴 9,5 млрд ₽
на льготную ЖД-логистику АПК

Правительство направит свыше
9,5 млрд ₽ 💰
железнодорожникам на компенсацию расходов по перевозке сельхозпродукции по льготным тарифам.

Причина – сложная логистика в Азово-Черноморском бассейне и необходимость менять маршруты доставки.
📍 По сути, это государственная поддержка переориентации грузопотоков на альтернативные логистические цепочки и снижения стоимости таких маршрутов.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)

#АПК #РЖД #субсидии #МТК #зерно

🇨🇳 «Плавучая парковка»
на сжиженном газу
прибыла в порт Хор-Факкан (ОАЭ 🇦🇪)

Судно BYD Changsha с более чем
6 000 автомобилями на борту у берегов Эмиратов.

Это крупнейшая партия китайских автомобилей, которую порт ОАЭ принял за один рейс.

В 2025 году BYD продала рекордные

4 602 436 автомобилей с новыми источниками энергии,

из которых

2 256 714 — чисто электрические,

а 2 288 709 — подключаемые гибриды.

Выручка компании впервые в 2025-м году превысила 800 млрд юаней (около 113 млрд долларов), а экспортные продажи впервые

преодолели отметку в 1 миллион автомобилей за год,

выросли на 150% по сравнению с предыдущим годом.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)

#SCM #ro_ro #Дубайск #BYD #УЦП #LNG
#Дубайск