📦 Контейнер приехал в порт.
А дальше – ещё +17% к автодоставке

С 19 августа Maersk применяет
Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge*
к наземной доставке
контейнеров Store Door в Северной Европе.

Размер надбавки:
🇪🇪 Эстония – +17%
🇱🇻 Латвия – +11%
🇩🇰 Дания – +10%
🇸🇪 Швеция – +6%
🇫🇮 Финляндия – +5%
🇱🇹 Литва – +4%
🇳🇴 Норвегия – 0%.

И здесь самое интересное:
🚂 железнодорожные решения Maersk этой надбавкой пока не облагаются.
Электрогрузовики – тоже. 🪫

То есть один и тот же контейнер после порта получает разную
экономику последнего плеча в зависимости от вида транспорта.

Причём размер надбавки Maersk планирует пересматривать еженедельно 🆕

📌 Для грузовладельца вывод простой:
считать нужно уже не только морской фрахт и базовую ставку доставки.

Нужно считать всю цепочку до двери – и отдельно сравнивать авто и ЖД на inland-плече. 🔗

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

* - экстренная топливная надбавка EIFS

#Maersk #TEU #EIFS

🚚 Граница за 10 минут?
Электронная очередь превращается в цифровой конвейер

На российских автопереходах постепенно меняется сама логика прохождения границы.
Идея простая: максимум проверок сделать ещё до того, как грузовик подъедет к инспектору.

Что собирают в цифровом контуре:

📄 документы
🚛 данные автомобиля
👤 сведения о водителе
📦 информацию о грузе
⚖️ весогабаритные параметры
📹 данные систем досмотра и видеоаналитики.

На Тагиркент-Казмаляре такая интегрированная система уже проходит опытную эксплуатацию.

А целевой ориентир – не более 10 минут на досмотр грузового транспорта 👍.

Электронная очередь при этом уже работает на 5 автомобильных пунктах пропуска:
- Забайкальск,
- Чернышевское,
- Бугристое,
- Тагиркент-Казмаляр и
- Верхний Ларс.

📍 И вот что здесь действительно важно для логистики.

Раньше граница для ETA часто выглядела как:
«доехали – встали – дальше посмотрим».

Новая модель должна выглядеть иначе:
предварительные данные → цифровое досье →
→ оценка риска → контроль → прогнозируемый ETA.

Не факт, что завтра каждый грузовик будет проходить границу за 10 минут.

Но сама цель правильная:
убрать из границы максимум неопределённости ещё до приезда машины.

А для перевозчика предсказуемые 30 минут зачастую ценнее, чем непредсказуемые 5 часов. ✔️

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #truck #ETA #цифровизация #КПП

🚂 Производство грузовых вагонов сократилось
почти на треть за 7 месяцев

За январь–июль 2026 года в России изготовлено 23 650 грузовых вагонов – на 31,0% меньше, чем годом ранее.

🔻 Главный вклад в снижение внесли полувагоны:
выпуск сократился на 7 636 единиц, или на 46,8%.

📉 Платформы – –87,5%, хопперы – –56,3%.

Рост сохранился только в отдельных сегментах:
🟢 крытые вагоны – +39,7%;
🟢 изотермические – +18,2%;
🟢 цистерны – +7,2%.
Рост отдельных категорий пока не компенсирует сокращение массовых типов подвижного состава.

Контейнеры в общий выпуск вагонов не входят.
Данные ОПЖТ предварительные.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#вагоностроение #ЖД #полувагон #хоппер

Поздравляем всех россиян с Днем флага 🇷🇺 !

#поднятьФлаг 🇷🇺

🛳️ Река и конкуренция
что не так?

Неоднократно слышал от «экспертов» и «участников рынка» ещё с 2019 года:
«Растут объёмы перевозок грузов по реке».

📊 Где они растут-то? 🧐В 2022 году?

2019 – 108,2 млн т
2022 – 116,4 млн т
2025 – уже 90,6 млн т

🌊 Речные перевозки, на мой взгляд, грузоотправители и логисты совершенно напрасно обошли вниманием.

И крупная другая ошибка – постоянно искать «конкуренцию» реки с железной дорогой или автотранспортом.

🚢 Река без ЖД или авто, как правило, вообще не работает:
📦 Нужен подвоз.
🏗 Нужна перевалка.
Нужен вывоз груза. 🔴🔴🔴

Поэтому:забудьте про слово «конкуренция» между видами
транспорта.

🔗 Вспомните про комплементарность видов транспорта.

Потому что конкурировать между собой должны
не виды транспорта, а цепочки поставки.

Именно там, на мой взгляд, и находится настоящий резерв для реки. 🌊

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#вода #УЦП #река #конкуренция #комплементарность

🛡 Все нефтебазы Дубая закрыли металлической сеткой

#Дубайск

🌊 Ормуз: коммерческий трафик упал примерно на 90% год к году
Иногда одна картинка говорит о состоянии логистики больше, чем длинный обзор.

Через Ормузский пролив проходило в среднем:
Июль
🚢 2025 – 85,5 судна в сутки
🚢 2026 – 8,4.

Падение – 90% г/г, или более чем в 10 раз. ❗️

Август
🚢 2025 – 78,6 судна в сутки
🚢 2026 – около 4,0.

То есть пока примерно –95% г/г.

⚠️ Август 2026 – ещё неполный месяц: показатель 4,0 судна в сутки рассчитан за 1–9 августа.

А свежие оперативные данные показывают, что ситуация остаётся напряжённой:
21 августа через Ормуз прошли только 7 грузовых судов, против 14 сутками ранее.

Среди них не было ни VLCC, ни LNG-танкеров.

Почему это важно?
Ормуз – один из ключевых chokepoints мировой торговли энергоносителями.

И цепочка здесь достаточно короткая:
меньше судов → дефицит доступного тоннажа и обходные маршруты → дороже фрахт и страхование → выше стоимость нефти и топлива → выше себестоимость перевозок.

📌 И это уже не колебание одного
неудачного дня.

Это - изменение масштаба грузопотока.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Ормуз #МТК #СеверЮг

🛳️ Река – это часть
цепочки поставок

В России готовят Концепцию развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с прогнозом до 2050-го.
Её ключевая задача – увеличить долю речных перевозок в общем грузопотоке страны.

Но, на мой взгляд, здесь важно не противопоставлять виды транспорта.

Речной транспорт должен стать дополняющим к железной дороге и автодорогам элементом цепочек поставок.
Не «река вместо ЖД».
Не «ЖД вместо автомобиля».
А:
🚂 ЖД + 🚢 река + 🚛 авто = единая цепочка поставок ❗️

Кстати, именно такую постановку Минтранс уже обозначил очень точно:
«Река – рельсы – дорога: подлинно бесшовный путь».

Поэтому главный вопрос будущей концепции для меня не только в том,
сколько грузов перевезёт река, а в том, насколько эффективно её удастся встроить в мультимодальные цепочки.☝️

Не конкуренция видов транспорта, а их комплементарность.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#река #водные #ВВП #УЦП #конкуренция #комплементарность

📦 $4’526 - WCI снова
пошёл вверх

На неделе 33 индекс Drewry World Container Index поднялся до 4 526 $/FEU – это +4,3% нед/нед.

Для сравнения на той же неделе:
🟣 2024 – 5 428 $/FEU
🟢 2025 – 2 250 $/FEU
🔵 2026 – 4 526 $/FEU.

То есть текущий WCI уже вдвое выше уровня прошлого года, но пока всё-также остаётся ниже 2024-го.👆

📈 Контейнерный рынок снова напоминает: стабильность здесь – понятие весьма условное.🤷‍♂️

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)
#WCI #Drewry #TEU #freight #shipping

🚚🚚 ATI - в миноре
август бывает очень разным

Посмотрел, как индекс ATI.SU вёл себя по неделям августа с 2019 по 2026 год.
И единого «августовского сценария» здесь нет.
🔹 2019–2020 – слабая динамика, колебания около стартового уровня.
🔹 2021–2022 – практически последовательный рост от недели к неделе.
🔹 2023 – снова выраженный рост.
🔹 2024 – подъём ко второй неделе, затем откат.
🔹 2025 – почти боковое движение.

А 2026 пока рисует свой профиль:
2 226 → 2 137 → 2 167
Сначала резкое снижение, затем частичный отскок.

📊 На инфографике специально использованы разные шкалы Y:
абсолютный уровень ATI за эти годы сильно изменился,
поэтому здесь важно сравнивать прежде всего форму движения внутри августа, а не угол наклона линий.

И пока форма 2026 выглядит достаточно нервно 🫨:
провал → отскок → но возврата к уровню начала августа ещё нет.
При этом новая неделя началась минорно: по опубликованному значению за 23 августа ATI = 2 123.

Но дневную точку со средовыми историческими наблюдениями смешивать не будем.

Ждём среду.
Именно она покажет, получил ли отскок продолжение или август снова разворачивается вниз.
А следующим постом посмотрим уже не на форму профиля, а на проценты – на сколько необычно ведёт себя третья неделя 2026 относительно первой в сравнении с предыдущими годами.

p.s. что-то будет в сентябре.🤨

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Оба графика - в одной статье ✅
https://newlp.ru/articles/ati-su-august-2026.html

#ATI #АТИ #truck #фура #волны #ЭТрН

📉 Август 2026 - вжух
и пролетел мимо.

Насколько сильно просели относительно начала месяца?

Теперь посмотрим не на форму линий, а на один конкретный показатель:
на сколько третья неделя августа отличается от первой. 🧐

Результат по годам:
2019: −2,72%
2020: −0,69%
2021: +1,00%
2022: +2,67%
2023: +2,03%
2024: +0,47%
2025: −0,36%
2026: −2,65%.

Вот здесь картина уже гораздо жёстче.
🔽 2026 год – второй по глубине спад за восемь лет.

Глубже было только в 2019 году:
−2,72% против нынешних −2,65%.
Причём между второй и третьей неделей 2026 уже произошёл отскок:
2 137 → 2 167 = +1,40%.

Но он пока не компенсировал падение относительно старта августа.
То есть сейчас конструкция такая:
сильный провал → частичное восстановление → третья неделя всё ещё заметно ниже первой.

Именно поэтому ближайшая среда становится особенно интересной. ☝️

Если индекс продолжит восстанавливаться – август начнёт возвращаться к более привычному профилю.👍

Если снова пойдёт вниз – 2026 всё сильнее будет напоминать один из самых слабых августов в нашей выборке. 😣

Ждём среду (а точнее - четверг).
🤷‍♂️

Оба графика - в одной статье ✅
https://newlp.ru/articles/ati-su-august-2026.html

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#ATI #truck #фура #волны

🛳️🚇 Мультимодальность – это когда даже море приходится поменять,
а цепочка продолжает уверенно работать.

На фоне ситуации в Черном море FESCO развивает
альтернативные маршруты доставки грузов на юг России.
И здесь интересна не столько сама новость, сколько архитектура логистики.

📦 📦 FESCO перезапустила железнодорожный сервис
Владивостокский морской торговый порт – Тимашевская
с частотой 2 контейнерных поезда в месяц.

До Ростова-на-Дону – 4 ускоренных контейнерных поезда в месяц.
Параллельно используются маршруты через Санкт-Петербург с дальнейшей
железнодорожной доставкой на юг страны.
Но самое интересное – экспортная схема:
Ростов / Тимашевская → 🚆 Владивосток → 🛳️ Восточная и Юго-Восточная Азия.
То есть вместо привычного выхода в море через южный порт груз может сначала пройти
несколько тысяч километров по железной дороге через всю страну, а уже во Владивостоке → перейти на морское плечо.
Вот здесь и проявляется реальная ценность мультимодальности.

Она не обязательно делает маршрут короче.
Не обязательно делает его дешевле.
Она делает цепочку вариативной.

Если один узел или транспортное плечо становится
проблемным, груз не обязательно должен остановиться вместе с ним.

Можно изменить точку входа в море, перераспределить плечи между
видами транспорта и собрать другую цепочку.
Именно поэтому я бы сегодня смотрел на мультимодальность
не как на красивое сочетание 🚛 + 🚆 + 🚢.

Мультимодальность – это прежде всего способность перестроить маршрут и сохранить
непрерывность цепочки поставок, когда привычное плечо перестаёт быть надёжным.

И кейс FESCO сейчас это очень хорошо показывает.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УЦП #SCM #мультимодальность #FESCO

🌾🚆🚢 Минсельхоз начал переориентацию
агрогрузов

Создан оперативный штаб для переориентации грузопотоков и снятия
логистических ограничений при перевозке сельхозпродукции.
Возглавил его замминистра Максим Боровой.
Для каждого региона предполагается определить наиболее
эффективные направления поставок исходя из географии и экономики перевозок.

И вот это уже история не столько про зерно, сколько про управление цепочками поставок.

Когда привычный маршрут работает стабильно, логистика оптимизируется вокруг него.
Когда возникают ограничения – приходится пересобирать цепочку:
🚆 ЖД → 🚛 авто → 🌊 река → 🚢 порт / море.
При этом альтернативный маршрут должен быть не просто возможным, а экономически оправданным.

Посмотрим, куда в итоге пойдёт груз. 👀

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УЦП #SCM #зерно #мультимодальность