🧠 Недавно на подкасте задали вопрос :
"А каким должен быть логист-управленец? КТО он?"

🧭 Каким я вижу руководителя логистики

😕😕😕 Руководитель логистики – это не просто человек, отвечающий за транспорт, сроки и стоимость перевозки. 📦

Его настоящая зона ответственности – общий результат компании, устойчивость системы и самостоятельность команды. 💪

🏹 Моя управленческая формула:
- отвечать за общий результат
- строить устойчивую систему
- развивать самостоятельность людей.

У руководителя должны быть три основные опоры.

🟢 Ответственность за общий результат
Локальная экономия теряет смысл, если из-за неё останавливается производство, нарушаются обязательства перед клиентами или компания несёт потери на другом участке.

🔗 Системное мышление
Важно видеть не отдельную перевозку или сбой, а всю цепочку причин, участников и последствий.

⚖️ Принципиальная справедливость
Требовательность должна сочетаться с уважением к человеку и возможностью исправиться.

❗️ Но у сильных управленческих качеств есть обратная сторона.

🔵 Личная ответственность может привести к чрезмерной концентрации решений.
🔵 Сильная позиция руководителя способна вытеснять альтернативные мнения.
🔵 Высокая требовательность иногда приводит к тому, что сотрудники начинают сообщать о проблемах слишком поздно.

🧩 Поэтому зрелому руководителю необходимы:
✅ риск-ориентированный контроль;
✔️ взвешенное суждение;
✅ ситуационная твёрдость;
✅ управление по индикаторам;
✅ развивающее управление;
✅ человекоцентричное лидерство.

📍 Главный принцип
Каждое решение необходимо оценивать по его влиянию на всю компанию, а не
по локальной экономии отдельного подразделения.

💡 Сильный руководитель не стремится принимать все решения самостоятельно.

Он создаёт систему, которая обеспечивает результат без постоянного ручного вмешательства. 🌏

❓А как у вас в компании?
Пишите в комментариях - согласны/не согласны с вышеописанными утверждениями ? 🤔

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ETA #RollingForecast
#УЦП #лидерство #эффективность #operations

✈️ Бумага уходит и из авиагрузов
В России впервые оформили электронную грузовую авианакладную через ГИС ЭПД.

Первую такую перевозку провёл «Аэрофлот».
Вроде бы просто ещё один документ перевели в «цифру». Но на деле это ещё один шаг к тому, чтобы информация шла вместе с грузом – без бумажных оригиналов, повторного ввода и лишней ручной работы.

Всё постепенно собирается в одну цифровую систему:

🚛 автомобильные перевозки
🚂 железная дорога
✈️ авиация
📦 экспедирование

А с 1 сентября 2026 года вопрос уже будет не «переходить или нет», а гораздо практичнее:
☝️готовы ли сотрудники, подрядчики и информационные системы?

До 1 сентября осталось совсем немного.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ЭТрН #ГосЛог #ГИС #ЭПД

😕😕 Контейнеры растут
За 6 месяцев 2026 года изготовлено 709 контейнеров.

К прошлому году – рост:
🟢 +28,2%

📌 Небольшой сегмент, но динамика уверенно положительная.
Источник: ОПЖТ.

😕😕 Платформы обвалились
За 6 месяцев 2026 года выпущено всего 375 вагонов-платформ.

К прошлому году:
🔻 −89,2%

📌 Самое жёсткое падение среди основных типов вагонов.

Источник: ОПЖТ.

😕😕😕 ⚓️ 12 километров конвейеров:
в Усть-Луге связали вагон, склад и судно

На терминале Port Favor началась пусконаладка новой закрытой конвейерной системы.

Сейчас испытывают первую линию – она принимает минеральные удобрения после разгрузки вагонов и передаёт их дальше по технологической цепочке терминала.

Масштаб проекта:
🚂 более 500 вагонов в сутки может принимать железнодорожный фронт;
🔄 25 конвейеров общей длиной более 12 км;
🧩 54 варианта движения груза;
⚓️ проектная мощность – 14 млн тонн в год.

По сути, здесь выстраивается непрерывный технологический контур:
вагон → разгрузка → конвейер → склад → судно.

Для логистики это важнее самих километров конвейерной ленты.
Чем меньше промежуточных операций, переподач и ожиданий, тем быстрее груз проходит терминал и тем меньше риск накопления вагонов.

А при потоке в сотни вагонов в сутки даже небольшая экономия времени на каждой операции складывается уже в серьёзный результат.

В логистике важна не только скорость отдельных операций, но и то, насколько хорошо они связаны между собой. 🔗

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УстьЛуга #PortFavor #порт #минудобрения

🥶 Изотермические вагоны – резкий рост

За 6 месяцев 2026 года выпущено 183 изотермических вагона.

К прошлому году:
🟢 +74,3%

📍 Небольшой сегмент, но самая яркая положительная динамика.

Источник: ОПЖТ.

🏗 Вагоны-самосвалы – минимальный объём
За 6 месяцев 2026 года выпущено 67 вагонов-самосвалов.
Динамика к 2025 году – н/д.

📍 Сегмент самый малый в структуре выпуска.

Источник: ОПЖТ.

#жд #самосвал

🚋🚋🚋 151 тонна в одном полувагоне

ФГК и порт «Суходол» испытали выгрузку восьмиосного полувагона 12-5992 «БАМ» с кузбасским углём.

🏋️‍♂️ грузоподъёмность – 151 т

📐 объём кузова – 166 м³

🚆 45 вагонов – 6 795 т груза

📈 это на 27,6% больше, чем у состава из обычных инновационных полувагонов.

Эффект даёт не увеличение длины поезда, а больше груза в том же составе.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#РЖД #ФГК #Суходол #полувагон #БАМ

📦 Контейнер приехал в порт.
А дальше – ещё +17% к автодоставке

С 19 августа Maersk применяет
Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge*
к наземной доставке
контейнеров Store Door в Северной Европе.

Размер надбавки:
🇪🇪 Эстония – +17%
🇱🇻 Латвия – +11%
🇩🇰 Дания – +10%
🇸🇪 Швеция – +6%
🇫🇮 Финляндия – +5%
🇱🇹 Литва – +4%
🇳🇴 Норвегия – 0%.

И здесь самое интересное:
🚂 железнодорожные решения Maersk этой надбавкой пока не облагаются.
Электрогрузовики – тоже. 🪫

То есть один и тот же контейнер после порта получает разную
экономику последнего плеча в зависимости от вида транспорта.

Причём размер надбавки Maersk планирует пересматривать еженедельно 🆕

📌 Для грузовладельца вывод простой:
считать нужно уже не только морской фрахт и базовую ставку доставки.

Нужно считать всю цепочку до двери – и отдельно сравнивать авто и ЖД на inland-плече. 🔗

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

* - экстренная топливная надбавка EIFS

#Maersk #TEU #EIFS

🚚 Граница за 10 минут?
Электронная очередь превращается в цифровой конвейер

На российских автопереходах постепенно меняется сама логика прохождения границы.
Идея простая: максимум проверок сделать ещё до того, как грузовик подъедет к инспектору.

Что собирают в цифровом контуре:

📄 документы
🚛 данные автомобиля
👤 сведения о водителе
📦 информацию о грузе
⚖️ весогабаритные параметры
📹 данные систем досмотра и видеоаналитики.

На Тагиркент-Казмаляре такая интегрированная система уже проходит опытную эксплуатацию.

А целевой ориентир – не более 10 минут на досмотр грузового транспорта 👍.

Электронная очередь при этом уже работает на 5 автомобильных пунктах пропуска:
- Забайкальск,
- Чернышевское,
- Бугристое,
- Тагиркент-Казмаляр и
- Верхний Ларс.

📍 И вот что здесь действительно важно для логистики.

Раньше граница для ETA часто выглядела как:
«доехали – встали – дальше посмотрим».

Новая модель должна выглядеть иначе:
предварительные данные → цифровое досье →
→ оценка риска → контроль → прогнозируемый ETA.

Не факт, что завтра каждый грузовик будет проходить границу за 10 минут.

Но сама цель правильная:
убрать из границы максимум неопределённости ещё до приезда машины.

А для перевозчика предсказуемые 30 минут зачастую ценнее, чем непредсказуемые 5 часов. ✔️

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #truck #ETA #цифровизация #КПП

🚂 Производство грузовых вагонов сократилось
почти на треть за 7 месяцев

За январь–июль 2026 года в России изготовлено 23 650 грузовых вагонов – на 31,0% меньше, чем годом ранее.

🔻 Главный вклад в снижение внесли полувагоны:
выпуск сократился на 7 636 единиц, или на 46,8%.

📉 Платформы – –87,5%, хопперы – –56,3%.

Рост сохранился только в отдельных сегментах:
🟢 крытые вагоны – +39,7%;
🟢 изотермические – +18,2%;
🟢 цистерны – +7,2%.
Рост отдельных категорий пока не компенсирует сокращение массовых типов подвижного состава.

Контейнеры в общий выпуск вагонов не входят.
Данные ОПЖТ предварительные.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#вагоностроение #ЖД #полувагон #хоппер

Поздравляем всех россиян с Днем флага 🇷🇺 !

#поднятьФлаг 🇷🇺