Допустил досадную ошибку, спасибо подписчикам - нашли грубую ошибку 🧠 и - исправил:
автора канала - ИВАН. 🤝

📦 Крытые вагоны – в плюсе
За 6 месяцев 2026 года выпущено 2 427 крытых вагонов.
К прошлому году – рост:
🟢 +35,8%
📌 На падающем рынке это один из немногих сегментов с уверенной положительной динамикой.

#жд #крытые

😕😕Хопперы просели
За 6 месяцев 2026 года выпущено 932 вагона-хоппера.
К прошлому году – резкое снижение:
🔻 −53,8%
📌 Сегмент остаётся заметным по объёму, но спад уже очень серьёзный. 🌾

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#жд #хоппер

⚙️ SLA знают многие
до OLA доходят далеко не все

Многие компании знают и используют SLA – фиксируют сроки, уровень сервиса и обязательства перед клиентом.
Но гораздо реже «приближаются» к OLA – внутренним договорённостям между командами о том,
кто, что, когда и как должен сделать, чтобы этот SLA вообще можно было выполнить.

И вот здесь часто начинаются проблемы.
📦 Клиенту обещали срок.
🔜 ETA рассчитали.
✍️ План перевозки согласовали.
А внутри:
🔹 одна служба ждёт информацию от другой;
🔹 непонятно, кто должен первым реагировать на отклонение;
🔹 задача передана, но срок её обработки не определён;
🔹 эскалация начинается уже тогда, когда время потеряно;
🔹 новый ETA зачастую появляется не тогда, когда ситуация изменилась, а когда клиент уже сам спросил: «Где груз?»
Отсюда и:
⏱️ нарушение ETA;
🚚 сверхпростои;
🏭 срыв окон погрузки и выгрузки;
📉 невыполнение плана;
🔥 авральное управление;
🤷 поиск виноватого вместо управления процессом.

В чём разница?
📌 SLA – что мы обещали клиенту.
🛞 OLA – кто, что, когда и как должен сделать внутри компании,
чтобы это обещание было выполнено.

OLA фиксирует четыре вещи:
1️⃣ Команды и роли – Кто?
Участники процесса и зоны ответственности.
2️⃣ Объём работ – Какие задачи?
Что именно выполняет каждая команда, где начинаются и заканчиваются её обязанности.
3️⃣ Сроки и окна – Когда?
Нормативы реакции, диагностики, передачи информации и выполнения операций.
4️⃣ Взаимодействие и эскалации – Как?
Кому передавать отклонение, когда эскалировать, по какому каналу и как часто обновлять статус.

💡 Хороший SLA без работающего OLA нередко остаётся просто красивым обещанием клиенту.

SLA – обещание снаружи.
OLA – организация работы внутри.

А именно между этими двумя уровнями чаще всего и теряются ETA, сроки и управляемость логистики.

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#БП #SLA #OLA #ETA #УЦП #Operations

💰 Сколько стоит одна секунда
работы завода?

Годовая выручка – 122 млрд руб.
В пересчёте на время это примерно:
- 334 млн руб. в день
- 14 млн руб. в час
- 233 тыс. руб. в минуту
- 3 888 руб. в секунду

Большие годовые цифры воспринимаются абстрактно.

А вот 3 888 рублей каждую секунду – уже совсем другой масштаб.🧠

И именно поэтому в промышленности время – вполне конкретные деньги. 🤑
И изменение ETA - это не всегда alarm, но умалчивание про изменения ETA - alarm всегда! 😱

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Расчёт условный: годовая выручка равномерно распределена на 365 дней.

#ETA #ETR #RCA

🏭Есть мощные промышленные холдинги, годовая выручка которых приближается к 1 трлн рублей – а у некоторых уже превышает его.
Триллион рублей (🤯).

Чтобы почувствовать масштаб, возьмём предприятие с более скромной выручкой - «всего» 730 млрд руб. в год.
Но сначала вспомним: что такое пять минут?
🎶 «Пять минут, пять минут...»
Та самая песня из советской «Карнавальной ночи».
Пять минут – вроде бы совсем немного.
А теперь переведём эти пять минут на язык промышленного предприятия.

730 млрд руб. в год – это в среднем:
- 2 млрд руб. в сутки
- > 83 млн руб. в час
- 1,4 млн руб. в минуту
- 23 148 руб. в секунду.

Значит, 5 минут – почти 7 млн руб. выручки.

И если из-за отсутствия сырья, комплектующих или необходимого оборудования завод вынужден остановиться, то пока логисты выясняют:
«А где машина? А вагон на какой станции 🚉?»,
а диспетчер ТК отвечает:
«Сейчас уточним...»
«Водитель не отвечает...»
«Машина сломалась...»
«ДТП на ЖД-переезде..» -
те самые пять минут могут иметь совсем другую цену.

Почти 7 млн рублей – за 5 минут.

Спокойно прочитать этот пост – примерно 70 секунд.
Для предприятия такого масштаба это эквивалентно примерно 1,6 млн руб. выручки.

Так всё-таки:
пять минут – это много или мало? 🙄

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Расчёт условный: годовая выручка 730 млрд руб. равномерно распределена на 365 дней. Фактические потери зависят от конкретного производства и характера простоя.

#ETA #truck #жд

🧠 Недавно на подкасте задали вопрос :
"А каким должен быть логист-управленец? КТО он?"

🧭 Каким я вижу руководителя логистики

😕😕😕 Руководитель логистики – это не просто человек, отвечающий за транспорт, сроки и стоимость перевозки. 📦

Его настоящая зона ответственности – общий результат компании, устойчивость системы и самостоятельность команды. 💪

🏹 Моя управленческая формула:
- отвечать за общий результат
- строить устойчивую систему
- развивать самостоятельность людей.

У руководителя должны быть три основные опоры.

🟢 Ответственность за общий результат
Локальная экономия теряет смысл, если из-за неё останавливается производство, нарушаются обязательства перед клиентами или компания несёт потери на другом участке.

🔗 Системное мышление
Важно видеть не отдельную перевозку или сбой, а всю цепочку причин, участников и последствий.

⚖️ Принципиальная справедливость
Требовательность должна сочетаться с уважением к человеку и возможностью исправиться.

❗️ Но у сильных управленческих качеств есть обратная сторона.

🔵 Личная ответственность может привести к чрезмерной концентрации решений.
🔵 Сильная позиция руководителя способна вытеснять альтернативные мнения.
🔵 Высокая требовательность иногда приводит к тому, что сотрудники начинают сообщать о проблемах слишком поздно.

🧩 Поэтому зрелому руководителю необходимы:
✅ риск-ориентированный контроль;
✔️ взвешенное суждение;
✅ ситуационная твёрдость;
✅ управление по индикаторам;
✅ развивающее управление;
✅ человекоцентричное лидерство.

📍 Главный принцип
Каждое решение необходимо оценивать по его влиянию на всю компанию, а не
по локальной экономии отдельного подразделения.

💡 Сильный руководитель не стремится принимать все решения самостоятельно.

Он создаёт систему, которая обеспечивает результат без постоянного ручного вмешательства. 🌏

❓А как у вас в компании?
Пишите в комментариях - согласны/не согласны с вышеописанными утверждениями ? 🤔

Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ETA #RollingForecast
#УЦП #лидерство #эффективность #operations

✈️ Бумага уходит и из авиагрузов
В России впервые оформили электронную грузовую авианакладную через ГИС ЭПД.

Первую такую перевозку провёл «Аэрофлот».
Вроде бы просто ещё один документ перевели в «цифру». Но на деле это ещё один шаг к тому, чтобы информация шла вместе с грузом – без бумажных оригиналов, повторного ввода и лишней ручной работы.

Всё постепенно собирается в одну цифровую систему:

🚛 автомобильные перевозки
🚂 железная дорога
✈️ авиация
📦 экспедирование

А с 1 сентября 2026 года вопрос уже будет не «переходить или нет», а гораздо практичнее:
☝️готовы ли сотрудники, подрядчики и информационные системы?

До 1 сентября осталось совсем немного.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ЭТрН #ГосЛог #ГИС #ЭПД

😕😕 Контейнеры растут
За 6 месяцев 2026 года изготовлено 709 контейнеров.

К прошлому году – рост:
🟢 +28,2%

📌 Небольшой сегмент, но динамика уверенно положительная.
Источник: ОПЖТ.

😕😕 Платформы обвалились
За 6 месяцев 2026 года выпущено всего 375 вагонов-платформ.

К прошлому году:
🔻 −89,2%

📌 Самое жёсткое падение среди основных типов вагонов.

Источник: ОПЖТ.

😕😕😕 ⚓️ 12 километров конвейеров:
в Усть-Луге связали вагон, склад и судно

На терминале Port Favor началась пусконаладка новой закрытой конвейерной системы.

Сейчас испытывают первую линию – она принимает минеральные удобрения после разгрузки вагонов и передаёт их дальше по технологической цепочке терминала.

Масштаб проекта:
🚂 более 500 вагонов в сутки может принимать железнодорожный фронт;
🔄 25 конвейеров общей длиной более 12 км;
🧩 54 варианта движения груза;
⚓️ проектная мощность – 14 млн тонн в год.

По сути, здесь выстраивается непрерывный технологический контур:
вагон → разгрузка → конвейер → склад → судно.

Для логистики это важнее самих километров конвейерной ленты.
Чем меньше промежуточных операций, переподач и ожиданий, тем быстрее груз проходит терминал и тем меньше риск накопления вагонов.

А при потоке в сотни вагонов в сутки даже небольшая экономия времени на каждой операции складывается уже в серьёзный результат.

В логистике важна не только скорость отдельных операций, но и то, насколько хорошо они связаны между собой. 🔗

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#УстьЛуга #PortFavor #порт #минудобрения

🥶 Изотермические вагоны – резкий рост

За 6 месяцев 2026 года выпущено 183 изотермических вагона.

К прошлому году:
🟢 +74,3%

📍 Небольшой сегмент, но самая яркая положительная динамика.

Источник: ОПЖТ.

🏗 Вагоны-самосвалы – минимальный объём
За 6 месяцев 2026 года выпущено 67 вагонов-самосвалов.
Динамика к 2025 году – н/д.

📍 Сегмент самый малый в структуре выпуска.

Источник: ОПЖТ.

#жд #самосвал