🏭 Технологический суверенитет – это не обязанность
производить абсолютно всё!

В силу специфики работы мне приходится много бывать в разных регионах, посещать
промышленные предприятия и логистические комплексы – не только в России, но и в других странах.
И делать это осмысленно!
И вот что интересно: я почти нигде не видел, чтобы какая-либо страна – а тем более отдельная производственная компания – действительно производила у себя абсолютно всё (!!).

Вероятно, потому, что реальная промышленность устроена несколько сложнее, чем
комментарий в интернете, где новый завод можно построить за один вечер – между призывом
«разогнать всех экономистов» и предложением «просто напечатать денег».

❗️
Заранее оговорюсь: я безусловно выступаю за технологический суверенитет,
развитие отечественной промышленности и сохранение критически важных компетенций внутри страны.

Но технологический суверенитет – это не экономическая самоизоляция и не попытка
любой ценой заменить собственным производством каждую импортную деталь, станок или инструмент.
Тем не менее регулярно звучит суровый лозунг:
«Мы должны всё делать сами!»
Звучит мощно.💪
Почти как готовая промышленная стратегия.

Правда, обычно остаётся без ответа один незначительный вопрос:
кто именно эти - «мы»? 🧠

Кто построит предприятие?
Кто вложит деньги?
Кто разработает технологию?
Кто подготовит специалистов?
Кто будет отвечать за сроки, качество, сбыт и окупаемость?

Подозреваю, что под словом «мы» очень часто подразумеваются
какие-то
другие люди. Желательно работающие круглосуточно,
безошибочно и почти бесплатно.
А автор лозунга тем временем будет осуществлять «стратегическое руководство» из комментариев. 🤨

Нередко – хотя, конечно, и не всегда – громче всех рассуждают люди, которые никогда
не открывали даже небольшой цех, не выбирали производственную площадку и не решали связанные с этим практические вопросы:
– где и в какие сроки подготовить персонал для нового предприятия;
– кто будет заниматься экологическими согласованиями;
– как обеспечить транспортную доступность;
– каковы гарантии снабжения сырьём;
– где взять оборудование и комплектующие;
– кому продавать продукцию;
– что делать, если расчётный срок окупаемости внезапно существует не только в таблице Excel.

Они не проходили полный инвестиционный цикл и не отвечали собственными
деньгами за окупаемость проекта.

Зато прекрасно знают, что «надо просто нАчать производить».
Особенно легко строить заводы, когда деньги чужие, риски чужие,
кредиты чужие, а отвечать за результат будет кто-нибудь другой.
Таким собеседникам я иногда задаю простой вопрос:
Что конкретно у вас дома сделано лично вами – от исходного сырья до готового изделия?
Обычно после этого "промышленная революция" немного замедляется....

В лучшем случае вспоминают табуретку 🪑 или глиняный горшок 🪴 . Но и табуретка в доме собрана
из материалов, изготовленных другими людьми, с помощью инструмента,
произведённого на другом предприятии – возможно, вообще в другой стране.

Выясняется, что даже самый убеждённый сторонник принципа «всё сами» почему-то не выплавляет дома сталь, не производит подшипники, не собирает холодильник и не выращивает кремний для микросхем 🪎.

Странная непоследовательность.

Даже отшельник в красноярской тайге может самостоятельно срубить дом.
Но топор, пилу и гвозди ему всё равно кто-то должен изготовить.
Конечно, можно предложить отшельнику сначала добыть руду, выплавить металл, построить кузницу и только потом приступать к дому. Настоящий технологический суверенитет ведь не терпит полумер! (Привет из Китая от горнового доменного цеха!)

Современная экономика основана на разумном разделении труда, высокотехнологичной
специализации и взаимовыгодной кооперации.

Попытка производить абсолютно всё
зачастую не только экономически бессмысленна, но и практически невозможна.

Можно, разумеется, пытаться локализовать всё подряд – от микросхем до канцелярских скрепок.
(продолжение - ниже!)👇

Но тогда
придётся честно ответить:

– сколько это будет стоить;
– кто за это заплатит;
– каким будет качество;
– хватит ли внутреннего рынка;
– и почему граждане должны десятилетиями оплачивать
промышленную "гордость" отдельных ораторов из собственного кармана.

Потому что лозунг «мы всё сделаем сами» произносится бесплатно.
А заводы, технологии, оборудование, специалисты и многолетние инвестиционные циклы – "почему-то" нет. 🤷‍♂️

Поэтому настоящий технологический суверенитет – это не принцип «делаем всё сами».

❗️Это способность страны, её промышленности и граждан:
🔹 самостоятельно производить критически важную продукцию;
🔹 сохранять ключевые технологии и инженерные компетенции;
🔹 не зависеть от единственного поставщика;
🔹 создавать альтернативные производственные и логистические цепочки;
🔹 понимать, что действительно необходимо локализовать, а что разумнее закупать или производить в кооперации.

Настоящий суверенитет – это свобода выбора и способность действовать в критической ситуации.

А не торжественное производство всего на свете любой ценой – лишь бы можно было
отчитаться, что очередная импортная гайка наконец стала отечественной.
Даже если она оказалась втрое дороже и вдвое хуже.
Именно в выборе приоритетов и заключается зрелая промышленная политика.

Всё остальное слишком часто напоминает промышленный патриотизм
без промышленности – зато с большим количеством восклицательных знаков.🤬

На канале Института развития транспорта эту тему разобрали достаточно содержательно.
Рекомендую ознакомиться – ссылка ниже:

https://t.me/Com_transport/512


#промышленность #импортозамещение #производство #логистика #миф #смысл

❤️📦 ❤️ Дирижабли возвращаются:
грузовикам пока не нервничать

В России снова заговорили о грузовых дирижаблях – не для прогулок над городом, а для перевозки тяжёлых грузов.
Гендиректор КБ «Первый дирижабль» Полина Албек заявила ТАСС, что в РФ могут появиться аппараты
грузоподъёмностью 30–50 тонн.

Логика такая: сначала привязные аэростаты на 300–500 кг,
потом масштабирование до полноценного грузового дирижабля.

📍 Специалистам идея ясна:
там, где нет нормальной дороги, слабая инфраструктура,
сложная география или дорогая доставка тяжёлого груза – дирижабль теоретически может
стать альтернативой автоколонне, вертолёту или временной дороге.

Но пока это не рынок и не регулярная перевозка.
Это скорее сигнал: тема “воздушного тяжеловоза” снова возвращается в повестку.

* История у рынка грузоперевозок на дирижаблях неровная: немецкий CargoLifter в начале 2000-х громко обещал перевернуть грузовую логистику, но до коммерческой стадии так и не дошёл и обанкротился.
Источник: ТАСС, КБ «Первый дирижабль».

#логистика #дирижабли @igorNewLP

💻 «Лотус» против бумаги:
НЦТЛП переходит к реализации

10 июля зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус» – компания, которая займётся
разработкой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.

Генеральным директором назначен Дмитрий Ялов. Учредители – ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП» и ГК «Астрал».
📦 Задача НЦТЛП – объединить перевозчиков, грузовладельцев, экспедиторов, операторов инфраструктуры и государственные органы в едином цифровом пространстве.

Платформа должна обеспечить:
🔹 электронный документооборот;
🔹 онлайн-трекинг перевозок;
🔹 единые цифровые стандарты;
🔹 снижение транзакционных издержек;
🔹 интеграцию с зарубежными платформами.
Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило назвал НЦТЛП инструментом повышения
конкурентоспособности
российской логистики.

По моим оценкам и практическому опыту, цифровизация может сократить количество оформляемых документов минимум вдвое, а время получения данных – с десятков минут до нескольких секунд.

⚠️ Пока создана не сама платформа, а компания-разработчик. Сейчас готовятся концепция, модель данных, ключевые сервисы и технико-экономическое обоснование.

Настоящая цифровизация начинается не тогда, когда бумажный документ продублировали в электронном виде, а когда лишний документ действительно исчез.

📎 Источник:
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12828

#НЦТЛП #Шило #логистика #УЦП #цифровизация #РЖД #FESCO @igorNewLP

🪓 БРИКС не предложил отшельнику сначала выплавить топор

Часть 1. Технологический суверенитет – это не автаркия
Иногда мысли удивительно совпадают – без предварительного сговора и общего редакционного чата.
Только я поразмышлял о том, почему технологический суверенитет не означает обязанность производить внутри страны абсолютно всё, как 13 июля 2026 г. Минтранс России опубликовал итоги встречи министров транспорта стран БРИКС в индийском Нагпуре.
Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило.
В своём выступлении он представил российские предложения по развитию транспортного сотрудничества, железнодорожных исследований, городской мобильности и авиационных технологий.
А в принятой министрами декларации, по существу, закреплена та же логика, о которой я рассуждал:
Технологический суверенитет не равен экономической самоизоляции.

Страны БРИКС договорились:
🔹 развивать локализованное производство и сборочные экосистемы;
🔹 снижать зависимость от импорта полностью готового оборудования;
🔹 создавать устойчивые и диверсифицированные цепочки поставок;
🔹 объединять производственные, сырьевые, технологические и логистические возможности разных государств;
🔹 формировать интегрированные и взаимозависимые производственно-логистические системы.

Для апологетов принципа «мы всё должны делать сами» особенно неприятно здесь, вероятно, выглядит слово «взаимозависимые».
Не изолированные от остального мира.
Не самодостаточные до последнего болта, подшипника и канцелярской скрепки.
А основанные на специализации, сотрудничестве и использовании сильных сторон каждого участника.

Получается вполне рациональная формула:
Критически важные технологии и компетенции необходимо сохранять и развивать внутри страны. Но пытаться производить абсолютно всё самостоятельно – экономически бессмысленно и практически невозможно.
Настоящий технологический суверенитет – это способность:
– производить критически важную продукцию;
– не зависеть от единственного поставщика;
– быстро перестраивать цепочки поставок;
– понимать, что необходимо локализовать, а что разумнее создавать совместно с партнёрами.

p.s. продолжение – во второй части - ровно через 3 часа

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#БРИКС #Шило #логистика #жд #УЦП #промышленность #суверенитет #сотрудничество

💥6,66 МЛРД ТОНН – прогноз перевозки
грузов автотранспортом в 2026 году.

📉 Просадка уже не выглядит случайной.
Росстат опубликовал данные за январь–май 2026 года:
🚚 2026: 2 432,2 млн т

🚚 2025: 2 564,1 млн т
🚚 2024: 2 574,9 млн т

То есть за первые 5 месяцев:
🔻 к 2025 году: −131,9 млн т / −5,1%
🔻 к 2024 году: −142,7 млн т / −5,5%.

Это уже не просто слабый январь, не сезонная ямка и не статистический шум.

📌 Объёмы автоперевозок в 2026 году идут заметно ниже двух предыдущих лет.
Если текущая траектория сохранится, годовой объём может составить около:
6,66 млрд тонн.

Для рынка автоперевозок это, возможно, похуже дефицита топлива и простоев:
грузовая база съезжает вниз, а конкуренция за нормальный рейс будет только жёстче. 📦

И это ещё не поступили данные за июнь ! ❗️
А в июле, похоже, тоже будет что обсудить.🆕

p.s. покупателям HCV: продолжайте покупать грузовики – минус 132 млн тонн это же “пустяк”... ☠️

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фуры #грузы #Росстат #FTL #волны

🫤Росстат переписал начало года – и ...
стало грустнее.

📉 После вчерашней актуализации данные за январь–апрель 2026 года оказались
ниже прежних оценок на:
−59,4 млн тонн / −3,0%.

То есть слабый май – это ещё не вся проблема.
Оказалось, что и уже опубликованные месяцы Росстат пересчитал вниз.
Печалька ((.

По месяцам:
📤 январь: +5,9 млн т
🔻 февраль: −27,7 млн т
🔻 март: −17,7 млн т
🔻 апрель: −19,9 млн т.

Итог за январь–апрель теперь
не 1 961,5 млн т,
а только 1 902,1 млн т.

📍 Вывод неприятный🤢: рынок автоперевозок выглядит слабее, чем казалось ещё ДО
выхода майских данных.

Грузовая база не просто просела – её ещё и задним числом пересчитали вниз.
Грустно. 🚚

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фуры #грузы #Росстат #FTL #волны

Минус 16,8% - собственно - прогноз на 2026 г. по объёмам производства щебня.

После пика в 2024 г. выпуск щебня в 2025 г. резко снизился на 12,4%, а прогноз на 2026 г. предполагает дальнейшее сокращение ⤵️
- до 165,6 млн куб.

Такие дела 🤷‍♂️ …

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#жд #щебень

Прошедшее или будущее ?
«Закрыт» или «открыт» ?

Сейчас по новостным каналам прошла новость, что:

« …Орловская область отменила временную меру заправки транспорта по четным и нечетным дням..».

Но есть нюанс:

«…Оперативный штаб Орловской области принял решение в ближайшее время отменить схему отпуска топлива «чёт-нечет» в зависимости от даты и госномера автомобиля...»

«Отменить» - это в будущем! Ещё только произойдет (или нет 🤔??)

«Отменил» - это прошедшее время.

❗️ О планах отменить сообщил сегодня, 16 июля на совещании с главами муниципалитетов губернатор Клычков.
Но конкретную дату снятия ограничений региональный глава не уточнил. 

Как бы автолюбители из соседних регионов не нахлынули к «освободившимся» заправкам.⛽️

В любом случае - такое мы приветствуем ✔️!

🎗️«Запомните этот твит..» - от 07 ноября прошлого года:

…готовимся к дефициту в июле-августе и к росту ставок; переносим отгрузки на июнь или сентябрь…

Написал я,
сам тогда ещё не в полной мере догадываясь о глубине дефицита авто в этом году в указанный период. 😱

Но мои предложение в целом оказались верны (даже - банальны 🤷‍♂️) :

- бронируем у операторов вагоны,

- а в РЖД - нитки графиков.

При прочих равных условиях жд-транспорт зачастую оказывается более предсказуемым по срокам доставки.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #жд

🚚 Фура едет быстрее поезда.
Но сколько времени она стоИт? 🤔

🫰 О цене автоперевозки обычно говорят через топливо,
дефицит машин и объём грузов.
Но есть ещё один фактор – потерянное время. ⏰

⛽️ Из-за ограничений на отпуск дизтоплива фурам приходится чаще заезжать на АЗС.
Оценки ожидания разнятся:
▪️ от 4 часов простоя в неделю при пятидневном графике водителя;
▪️ до 8 часов за один день – правда, это единичный случай в Иркутской области, причём с легковым автомобилем.

Но АЗС – лишь часть картины. Фуры также ждут въезда на предприятие, погрузки, документов и выгрузки.

📊 Общей статистики по этим простоям почти нет.
На железной дороге всё иначе:
регулярно публикуются скорость движения, оборот вагона
и время под грузовыми операциями.

🚇 Поэтому по ЖД потери времени видны в цифрах.

📦 По автотранспорту – чаще только в отдельных историях перевозчиков.

Сравнивать нужно не скорость фуры и поезда, а полное время доставки.

Главный вопрос ❓ :
сколько времени транспорт действительно движется,
а сколько – просто простаивает? 🧠

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #FTL #truck #простои #Гослог