⛽️ Нижегородская область: новый порядок отпуска топлива

Правительство Нижегородской области сообщило по итогам проведения Оперштабов 06 и 08 июня:
- с 00:00 9 июля на нижегородских АЗС вводят временные правила отпуска топлива по решению регионального оперативного штаба.

Как это работает:

🔢 В чётные даты заправляются машины, у которых первая цифра госномера – 0, 2, 4, 6, 8.
🔢 В нечётные даты – машины с первой цифрой номера 1, 3, 5, 7, 9.
📍 Привязки к региону номера нет – учитывается только первая цифра.

Правила касаются бензина АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизельного топлива.

Лимиты по бензину:

⛽️ ЛУКОЙЛ – до 40 л
⛽️ Газпромнефть – до 30 л
⛽️ Татнефть – до 30 л

Дизель:

🚛 в городе – до 60 л
🛣 на трассе – до 200 л

Канистры:

🛢 Газпромнефть – до 30 л
🛢 Татнефть – до 20 л
🛢 ЛУКОЙЛ – запрещается, кроме служб жизнеобеспечения.

Правила действуют на сетевых АЗС региона, кроме заправок на федеральной трассе М-12.

Ограничения по госномеру не касаются транзитных автомобилей, служб жизнеобеспечения, скорой помощи, коммунальной техники, пожарных, предприятий ОПК, доставки продуктов и товаров первой необходимости, а также техники для вывоза ТКО.

Мера вынужденная и необходимая:
разгрузить очереди и сделать заправку хоть немного предсказуемее.

📌 Источник: официальный сайт Правительства Нижегородской области, публикация от 8 июля 2026 года.

#igorNewLP

😕😕😕 1 млрд 105 млн тонн - мой прогноз на 2026 год
Погрузка РЖД: пик остался позади
На графике — годовые объёмы погрузки на сети РЖД с 2019 по 2026 год.

📈 Максимум был в 2021 году — 1 283 млн тонн.

Дальше линия пошла вниз.
📉 2024: 1 181 млн тонн
📉 2025: 1 116 млн тонн
🔴 2026 прогноз: 1 105 млн тонн
То есть даже с учётом прогноза на 2026 год
рынок остаётся ниже уровней 2019–2023 годов.

📌 Прогнозная рамка по 2026 году - 1 105 млн тонн ±10 млн. (Δ~1%).

🚦Несмотря на осторожный позитив второго квартала - прирост вряд ли возможен. 🤷‍♂️
Маловато, конечно. Зато, возможно, по ЖД поедем чуть быстрее. 🚂 🚂

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#РЖД #грузы #погрузка #прогноз

🍫 Уже завтра - снова праздник
Сладкое российское “золото” 🦌

В календаре есть несколько Дней шоколада – 7 июля, 11 июля, 28 июля, 13 сентября, 28 октября.
А что у нас? 🤔
А у нас шоколад – это уже не только “к чаю”.☕️
Это экспортный товар, логистика, ВЭД, цепи поставок,
упаковка, сроки годности, маршруты, склады, границы и деньги. 🚛📦🌎

По итогам 2025 года Россия экспортировала кондитерских изделий всех видов примерно на $2,03 млрд.
Из них шоколадные изделия – около $985 млн и примерно 224 тыс. тонн. 🍫

То есть российский шоколад принёс стране кругленькую сумму – почти миллиард долларов.
Наш российский шоколад едет в десятки стран. 🌎

По моей оценке с использованием российских данных по экспорту,
Россия в 2025 году находится примерно на 13-м месте в мире среди экспортёров шоколада и продуктов с какао.

А кто же на первых местах?
Топ-5 мировых экспортёров шоколада в 2025 году выглядит так:
🇩🇪Германия – $8,58 млрд
🇧🇪Бельгия – $6,72 млрд
🇵🇱Польша – $4,00 млрд
🇮🇹Италия – $3,86 млрд
🇳🇱Нидерланды – $3,44 млрд
То есть шоколадная “лига чемпионов” пока европейская.🤷‍♂️

Не первое место у России, конечно.
Но уже и не “где-то в конце коробки конфет”. 🎁
Шоколад – это красивая витрина.🥰
Но за этой витриной стоит точная, хорошо настроенная логистика. 🚚

И, возможно, именно в таких “неочевидных” грузах
сегодня хорошо видно: экспорт – это не только нефть, металл и зерно.
Иногда экспорт – это плитка шоколада.
Только в масштабе сотен тысяч тонн. 🍫📊

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #шоколад #экспорт

⚖️ ЭПД - уже сегодня
прошло важное совещание с представителями бизнеса по ЭПД

Минтранс, ФНС и деловые объединения обсуждали сегодня - 10 июля - готовность
рынка к обязательным электронным перевозочным документам.

С 1 сентября 2026 года ЭПД становятся рабочей реальностью для перевозчиков, грузоотправителей, экспедиторов и грузополучателей.

🚚 Вопрос уже не в том, «нужна ли электронная накладная».

Вопрос в другом: кто оформляет, кто подписывает, как работает роуминг, что делать при замене машины, смене водителя, ошибке в документе или сбое связи.

❗️Главный риск – отложить подготовку до конца августа.

ЭПД – это не кнопка «включить».
Это договоры, роли, подписи, учётные системы, подрядчики, бухгалтерия и реальные маршруты.

✅Июль – последний спокойный месяц для проверки цепочки без аврала.

Кто сейчас настроит процесс, тот в сентябре будет возить грузы.
Кто оставит «на потом» – получит не цифровизацию, а звонки, простои и несостыкованные документы.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #Гослог #МинТранс #ФНС #ЭПД

🚚 2️⃣2️⃣0️⃣0️⃣После зимнего максимума
– почти до осени.
После декабрьско-январских максимумов
индекс ставок АТИ обычно снижается.
Даже когда восстановление начинается весной,
в среднем за 2018–2025 годы индекс
остаётся ниже зимнего пика - вплоть до начала сентября.

Средняя дата полного восстановления – 3 сентября (!!).
📈 2026 год выбился из обычной сезонной траектории:
индекс вернулся к уровню зимнего максимума уже 25 июня, а к 2 июля достиг 103,7%. ☢️

То есть в этом году восстановление произошло примерно на два месяца раньше среднего (причины все понимают). ✔️

* 100% – декабрьско-январский максимум индекса, принятый за точку отсчёта.
Ниже 100% – зимний уровень ещё не восстановлен, выше 100% – уже превышен.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #АТИ #FTL #волны

🌊 $5'000 или $3'500?
Контейнерный фрахт снова пошёл вверх
Drewry WCI на 9 июля поднялся до 4 639 $ за 40-футовый контейнер.🔝

Это уже заметный летний подъём, а не просто лёгкое шевеление рынка.

📦 Что видно по графику:
🔹 2026 год резко ускорился после весенней паузы.
🔹 К уровню 2025 года рынок уже сильно выше: +61,1% к 1 июля.
🔹 Но до перегретого 2024 года пока не дотягивает: −14,8% к 1 июля. 🤔

🚢 Главная интрига теперь – не только рост, но и момент разворота.
В 2025 году после июньского пика август оказался ниже примерно на 30–40%. 💬
В 2024 году откат был мягче, но тоже был: август ушёл ниже июльского максимума примерно на 3–10%.

⚠️ Поэтому сейчас логистам важно не просто “закладывать рост”, а держать в голове два сценария:
1 - либо ставка ещё немного подтянется вверх,
2 - либо после летнего пика рынок быстро остынет.
Для контрактов, ставок, сроков и бюджетов это как раз тот случай,
когда запасной сценарий дешевле, чем догонять рынок задним числом.🧠

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#TEU #WCI #ЦЦИ #волны

🏭 Технологический суверенитет – это не обязанность
производить абсолютно всё!

В силу специфики работы мне приходится много бывать в разных регионах, посещать
промышленные предприятия и логистические комплексы – не только в России, но и в других странах.
И делать это осмысленно!
И вот что интересно: я почти нигде не видел, чтобы какая-либо страна – а тем более отдельная производственная компания – действительно производила у себя абсолютно всё (!!).

Вероятно, потому, что реальная промышленность устроена несколько сложнее, чем
комментарий в интернете, где новый завод можно построить за один вечер – между призывом
«разогнать всех экономистов» и предложением «просто напечатать денег».

❗️
Заранее оговорюсь: я безусловно выступаю за технологический суверенитет,
развитие отечественной промышленности и сохранение критически важных компетенций внутри страны.

Но технологический суверенитет – это не экономическая самоизоляция и не попытка
любой ценой заменить собственным производством каждую импортную деталь, станок или инструмент.
Тем не менее регулярно звучит суровый лозунг:
«Мы должны всё делать сами!»
Звучит мощно.💪
Почти как готовая промышленная стратегия.

Правда, обычно остаётся без ответа один незначительный вопрос:
кто именно эти - «мы»? 🧠

Кто построит предприятие?
Кто вложит деньги?
Кто разработает технологию?
Кто подготовит специалистов?
Кто будет отвечать за сроки, качество, сбыт и окупаемость?

Подозреваю, что под словом «мы» очень часто подразумеваются
какие-то
другие люди. Желательно работающие круглосуточно,
безошибочно и почти бесплатно.
А автор лозунга тем временем будет осуществлять «стратегическое руководство» из комментариев. 🤨

Нередко – хотя, конечно, и не всегда – громче всех рассуждают люди, которые никогда
не открывали даже небольшой цех, не выбирали производственную площадку и не решали связанные с этим практические вопросы:
– где и в какие сроки подготовить персонал для нового предприятия;
– кто будет заниматься экологическими согласованиями;
– как обеспечить транспортную доступность;
– каковы гарантии снабжения сырьём;
– где взять оборудование и комплектующие;
– кому продавать продукцию;
– что делать, если расчётный срок окупаемости внезапно существует не только в таблице Excel.

Они не проходили полный инвестиционный цикл и не отвечали собственными
деньгами за окупаемость проекта.

Зато прекрасно знают, что «надо просто нАчать производить».
Особенно легко строить заводы, когда деньги чужие, риски чужие,
кредиты чужие, а отвечать за результат будет кто-нибудь другой.
Таким собеседникам я иногда задаю простой вопрос:
Что конкретно у вас дома сделано лично вами – от исходного сырья до готового изделия?
Обычно после этого "промышленная революция" немного замедляется....

В лучшем случае вспоминают табуретку 🪑 или глиняный горшок 🪴 . Но и табуретка в доме собрана
из материалов, изготовленных другими людьми, с помощью инструмента,
произведённого на другом предприятии – возможно, вообще в другой стране.

Выясняется, что даже самый убеждённый сторонник принципа «всё сами» почему-то не выплавляет дома сталь, не производит подшипники, не собирает холодильник и не выращивает кремний для микросхем 🪎.

Странная непоследовательность.

Даже отшельник в красноярской тайге может самостоятельно срубить дом.
Но топор, пилу и гвозди ему всё равно кто-то должен изготовить.
Конечно, можно предложить отшельнику сначала добыть руду, выплавить металл, построить кузницу и только потом приступать к дому. Настоящий технологический суверенитет ведь не терпит полумер! (Привет из Китая от горнового доменного цеха!)

Современная экономика основана на разумном разделении труда, высокотехнологичной
специализации и взаимовыгодной кооперации.

Попытка производить абсолютно всё
зачастую не только экономически бессмысленна, но и практически невозможна.

Можно, разумеется, пытаться локализовать всё подряд – от микросхем до канцелярских скрепок.
(продолжение - ниже!)👇

Но тогда
придётся честно ответить:

– сколько это будет стоить;
– кто за это заплатит;
– каким будет качество;
– хватит ли внутреннего рынка;
– и почему граждане должны десятилетиями оплачивать
промышленную "гордость" отдельных ораторов из собственного кармана.

Потому что лозунг «мы всё сделаем сами» произносится бесплатно.
А заводы, технологии, оборудование, специалисты и многолетние инвестиционные циклы – "почему-то" нет. 🤷‍♂️

Поэтому настоящий технологический суверенитет – это не принцип «делаем всё сами».

❗️Это способность страны, её промышленности и граждан:
🔹 самостоятельно производить критически важную продукцию;
🔹 сохранять ключевые технологии и инженерные компетенции;
🔹 не зависеть от единственного поставщика;
🔹 создавать альтернативные производственные и логистические цепочки;
🔹 понимать, что действительно необходимо локализовать, а что разумнее закупать или производить в кооперации.

Настоящий суверенитет – это свобода выбора и способность действовать в критической ситуации.

А не торжественное производство всего на свете любой ценой – лишь бы можно было
отчитаться, что очередная импортная гайка наконец стала отечественной.
Даже если она оказалась втрое дороже и вдвое хуже.
Именно в выборе приоритетов и заключается зрелая промышленная политика.

Всё остальное слишком часто напоминает промышленный патриотизм
без промышленности – зато с большим количеством восклицательных знаков.🤬

На канале Института развития транспорта эту тему разобрали достаточно содержательно.
Рекомендую ознакомиться – ссылка ниже:

https://t.me/Com_transport/512


#промышленность #импортозамещение #производство #логистика #миф #смысл

❤️📦 ❤️ Дирижабли возвращаются:
грузовикам пока не нервничать

В России снова заговорили о грузовых дирижаблях – не для прогулок над городом, а для перевозки тяжёлых грузов.
Гендиректор КБ «Первый дирижабль» Полина Албек заявила ТАСС, что в РФ могут появиться аппараты
грузоподъёмностью 30–50 тонн.

Логика такая: сначала привязные аэростаты на 300–500 кг,
потом масштабирование до полноценного грузового дирижабля.

📍 Специалистам идея ясна:
там, где нет нормальной дороги, слабая инфраструктура,
сложная география или дорогая доставка тяжёлого груза – дирижабль теоретически может
стать альтернативой автоколонне, вертолёту или временной дороге.

Но пока это не рынок и не регулярная перевозка.
Это скорее сигнал: тема “воздушного тяжеловоза” снова возвращается в повестку.

* История у рынка грузоперевозок на дирижаблях неровная: немецкий CargoLifter в начале 2000-х громко обещал перевернуть грузовую логистику, но до коммерческой стадии так и не дошёл и обанкротился.
Источник: ТАСС, КБ «Первый дирижабль».

#логистика #дирижабли @igorNewLP

💻 «Лотус» против бумаги:
НЦТЛП переходит к реализации

10 июля зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус» – компания, которая займётся
разработкой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.

Генеральным директором назначен Дмитрий Ялов. Учредители – ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП» и ГК «Астрал».
📦 Задача НЦТЛП – объединить перевозчиков, грузовладельцев, экспедиторов, операторов инфраструктуры и государственные органы в едином цифровом пространстве.

Платформа должна обеспечить:
🔹 электронный документооборот;
🔹 онлайн-трекинг перевозок;
🔹 единые цифровые стандарты;
🔹 снижение транзакционных издержек;
🔹 интеграцию с зарубежными платформами.
Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило назвал НЦТЛП инструментом повышения
конкурентоспособности
российской логистики.

По моим оценкам и практическому опыту, цифровизация может сократить количество оформляемых документов минимум вдвое, а время получения данных – с десятков минут до нескольких секунд.

⚠️ Пока создана не сама платформа, а компания-разработчик. Сейчас готовятся концепция, модель данных, ключевые сервисы и технико-экономическое обоснование.

Настоящая цифровизация начинается не тогда, когда бумажный документ продублировали в электронном виде, а когда лишний документ действительно исчез.

📎 Источник:
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12828

#НЦТЛП #Шило #логистика #УЦП #цифровизация #РЖД #FESCO @igorNewLP

🪓 БРИКС не предложил отшельнику сначала выплавить топор

Часть 1. Технологический суверенитет – это не автаркия
Иногда мысли удивительно совпадают – без предварительного сговора и общего редакционного чата.
Только я поразмышлял о том, почему технологический суверенитет не означает обязанность производить внутри страны абсолютно всё, как 13 июля 2026 г. Минтранс России опубликовал итоги встречи министров транспорта стран БРИКС в индийском Нагпуре.
Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило.
В своём выступлении он представил российские предложения по развитию транспортного сотрудничества, железнодорожных исследований, городской мобильности и авиационных технологий.
А в принятой министрами декларации, по существу, закреплена та же логика, о которой я рассуждал:
Технологический суверенитет не равен экономической самоизоляции.

Страны БРИКС договорились:
🔹 развивать локализованное производство и сборочные экосистемы;
🔹 снижать зависимость от импорта полностью готового оборудования;
🔹 создавать устойчивые и диверсифицированные цепочки поставок;
🔹 объединять производственные, сырьевые, технологические и логистические возможности разных государств;
🔹 формировать интегрированные и взаимозависимые производственно-логистические системы.

Для апологетов принципа «мы всё должны делать сами» особенно неприятно здесь, вероятно, выглядит слово «взаимозависимые».
Не изолированные от остального мира.
Не самодостаточные до последнего болта, подшипника и канцелярской скрепки.
А основанные на специализации, сотрудничестве и использовании сильных сторон каждого участника.

Получается вполне рациональная формула:
Критически важные технологии и компетенции необходимо сохранять и развивать внутри страны. Но пытаться производить абсолютно всё самостоятельно – экономически бессмысленно и практически невозможно.
Настоящий технологический суверенитет – это способность:
– производить критически важную продукцию;
– не зависеть от единственного поставщика;
– быстро перестраивать цепочки поставок;
– понимать, что необходимо локализовать, а что разумнее создавать совместно с партнёрами.

p.s. продолжение – во второй части - ровно через 3 часа

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#БРИКС #Шило #логистика #жд #УЦП #промышленность #суверенитет #сотрудничество