🚚🚚 HCV в мае-2026: рост есть.
Но есть нюанс: - календарь.

В мае 2026 года было продано 2 839 новых HCV, что на 5% больше, чем в мае 2025 года.
За май 2025 Автостат указывал 2,7 тыс. HCV.

На первый взгляд — ура, рынок оживает, можно доставать фанфары 🎼, полировать тягачи и писать в презентациях
«началось восстановление». 🔥
Но...если пересчитать продажи на количество рабочих дней,
праздник заканчивается довольно быстро.

📅 В мае 2026 года было 19 рабочих дней.
🗓 В мае 2025 года — 18 рабочих дней.

Получается:
🔹 май 2025: 2 700 / 18 = 150 HCV в рабочий день
🔹 май 2026: 2 839 / 19 = 149 HCV в рабочий день.

То есть номинально продажи выросли примерно на 5%, а по среднедневному темпу
рынок не вырос вообще.

Даже чуть просел: 150 против 149 HCV в рабочий день.

Вот так и выглядит «восстановление», если смотреть
не только на заголовок, но и на календарь. 📉

И это важный сигнал для логистов, перевозчиков, лизингодателей и всех,
кто пытается понять:
рынок HCV действительно разворачивается или просто статистика красиво моргнула фарами 🧐?

Пока вывод жёсткий:
❌ говорить о восстановлении спроса на тяжёлые грузовики по маю 2026 года нельзя;
✅ корректнее говорить о стабилизации на низкой базе;
⚠️ рынок не ускорился — он остался примерно там же, где был в мае 2025 года.

А теперь смотрим шире.
В мае 2023 года рынок был около 9,9 тыс. HCV.
В мае 2024 года — 7,7 тыс. HCV.
В мае 2025 года — 2,7 тыс. HCV.
В мае 2026 года — 2,8 тыс. HCV.

То есть нынешний май — это не «возврат к норме». Это жизнь после резкого охлаждения рынка.
Просто в 2026 году май оказался на один рабочий день длиннее, и этот дополнительный денькрасиво нарисовал плюс в годовой динамике.

📌 Главный вывод:
рынок HCV не восстановился — он закрепился на низком уровне.
А значит, перевозчики по-прежнему покупают технику не под оптимизм, а под реальную экономику рейса:
загрузку,
ставку,
стоимость денег,
лизинговый платёж,
cash-flow.
🤷‍♂️

☢️Рынок говорит простую вещь:
«Грузовики покупать можно. Но сперва понять бы, чем их кормить 🧠??».

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #HCV

🚚. Для кого нужен этот блок? 🤖
🔞Коламбия не представляет, как логист к пятнице аху****ит выживает…

До этого мы разобрали, как не допустить транспортного коллапса,
когда одна опоздавшая машина начинает двигать:
- слоты,
- ворота,
-очередь,
- "нервную систему" всех участников процесса. 🎬🚛

Теперь важный вопрос:
а кто вообще должен пользоваться этой схемой? 🧠

Ответ простой:
все, кто управляет потоком машин на объекте или влияет на него 💥

1. Логист грузоотправителя / промышленного предприятия 🏭
Планирует отгрузки, слоты, готовность груза, документы и взаимодействие с перевозчиками.
Если здесь хаос — дальше он красиво едет на колесах к КПП.
2. Логист склада / РЦ / терминала / порта 🛍⚓️
Управляет воротами, очередью, персоналом, техникой и пропускной способностью площадки.
Это диспетчерская башня всей истории.
3. Логист транспортной компании 🚛🎧
Сопровождает рейс, сообщает ETA, предупреждает об отклонениях и согласует переслот.
Не “машина где-то рядом”, а понятный статус в нужное время.
4. Водитель 👨‍✈️
Ему не нужна стратегия на 40 слайдов.
Ему нужны четкие инструкции: куда звонить, где ждать, когда ехать к КПП и что фиксировать.
5. Логист грузополучателя 📦
Актуально, если он управляет приемкой, выгрузкой, слотами или складом назначения.

📌 Кому схема нужна больше всего?
В первую очередь — стороне, которая управляет площадкой:
🏭 промышленное предприятие
🛍 склад
📦 РЦ
⚓️ порт / терминал
⛽️ нефтебаза / наливной терминал.

Но важный нюанс:
объект в одиночку коллапс не победит.

Схема работает только в связке:
Объект 🏢
управляет очередью, слотами, воротами, ресурсами, проверками и буфером.
Транспортная компания 🚛
заранее сообщает об отклонениях, соблюдает правила объекта, передает ETA и выполняет правила переслота.

⚡️ Опоздание — это отклонение.
⚡️ Коллапс — это отсутствие управления отклонениями.
А значит, “Антиколлапс” — это не суперсила одного логиста.
Это нормальная совместная работа объекта и перевозчика.
Без магии.
Хотя иногда и очень хочется вызвать робота-диспетчера с огнеметом. 🤖 ☄️

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #коллапс #волны

❗️ « Открываем- закрываем !»
Financial Times: «Переговоры между Ираном и США в Швейцарии отложены после того, как Тегеран отказался направить свою делегацию, сославшись на продолжающиеся израильские авиаудары по югу Ливана..»

Иран отложил переговоры с США из-за израильских ударов по Ливану, говорят дипломаты.

«…Три осведомленных источника сообщили, что Иран из-за продолжающихся израильских атак принял решение не участвовать в запланированных переговорах, что привело к отмене встречи».

#Север_Юг #Ормуз

В конце недели - любой логист 🤪.

#пятница

🇮🇷 Что и следовало ожидать:

«…Ормузский пролив будет закрыт для судоходства", – заявило командование сил "Кхатам аль-Анбия" в распространённом заявлении, которое цитирует агентство Fars.

Центральное командование иранской армии в субботу объявило, что вновь закрыло стратегически важный Ормузский пролив..

В своём заявлении штаб ВС сослался на "откровенное нарушение обязательств со стороны США и невыполнение первого пункта меморандума о взаимопонимании по завершению войны", а также на "ответ на продолжающиеся и непрекращающиеся нарушения режима прекращения огня" со стороны Израиля на юге Ливана.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Иран #Север_Юг #МТК #Ормуз

📊 АТРАКС-2026:
рынок FTL никак не разгонится 🤷‍♂️

Баланс грузов и автотранспорта в 2026 году пока выглядит сдержанно.
К 8 июня накопительное среднее по индикатору АТРАКС составило:
🟢 среднее 2018–2025: 35,6
🔵 2026 год: 34,1
и как итог -
🔻 отставание: −1,5 п.

То есть почти полгода уже прошло, но
рынок FTL-грузоперевозок только начинает
подтягиваться к исторической траектории.

Пока - без выраженного перегрева и без признаков «урожайного» года для перевозчиков 🤷‍♂️.

Ключевыми станут июль–август:
именно они, вероятно, покажут,
сможет ли 2026 год выйти выше нормы или останется годом умеренного спроса и осторожных ставок.🤔

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Атракс #FTL #фура #truck

🚢📊 ЦЦИ vs WCI: рост есть,
но чей это рост? 🤫

Сравнил динамику индекса контейнерных перевозок
ЦЦИ и Drewry WCI за период 15 января - 15 июня 2026 года.

📌 ЦЦИ
6 549 → 8 518
⬆️ +1 969 / +30%

📍 WCI
2 445 → 3 549
⬆️ +1 104 / +45%.

🔍 WCI хотя бы ведет себя узнаваемо:
сначала просел до 1 899 в конце февраля, потом восстановился.
Рынок — он такой: вниз, вверх, нервно, но хотя бы похоже на рынок.

А вот ЦЦИ, мягко говоря, повел себя не по-рыночному 🤨
После начала года индекс не “остыл”, не ушел в заметную просадку, а почти без паузы пошел вверх.
❓И тут возникает простой вопрос:
ЦЦИ действительно отражает рыночную ситуацию?
Или мы видим “хотелки” участников рынка, которым очень хочется закрепить
повышенные ставки и заодно подогреть инфляцию в экономике?

📉📈 Разрыв в абсолюте тоже вырос:
🔹 15 января — 4 104
🔹 15 июня — 4 969
То есть дистанция между ЦЦИ и WCI не сократилась, а увеличилась.
Очень "рыночно". Почти как “обоснованное повышение”, только без ощущения обоснованности 🙂

⚠️ Вывод для логистов:
ориентироваться только на WCI рискованно, однако и
рост ЦЦИ стоит воспринимать не как истину с небес, а как повод
задавать неудобные вопросы по ставкам, валидности котировок, GRI/PSS и допсборам!

💬 Потому что когда индекс после Нового года не садится, а уверенно ползет вверх — это может быть и рынок 🤔.

А может быть чей-то очень настойчивый прайс-лист 🧐?

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#TEU #фрахт #WCI #ЦЦИ

🇮🇷
🚢 Ормуз: движение появилось,
или нет?
По данным Reuters на 22:00
22 июня,
через Ормузский пролив прошли 2 танкера с нефтью - суммарно почти 2 млн баррелей.
🛢️
Ещё 2 супертанкера вошли в Персидский залив.

Отдельно Южная Корея 🇰🇷
сообщила о проходе 2 судов под управлением корейских операторов.

Однако уже в 23:00 (время мск!) по опубликованным данным Reuters уже видно как минимум 12 идентифицированных торговых судов / танкеров, связанных с проходом через Ормузский пролив в этот день:
— 4 катарских LNG-танкера;
— 2 супертанкера / VLCC, вошедших в Персидский залив;
— 2 меньших нефтяных танкера;
— 1 сухогруз Summit Success;
— 3 санкционных VLCC с иранской нефтью, выходивших через пролив.
🛢 То есть история не про “два танкера прошли — и всё”.

Отдельно есть OSINT-оценка по MarineTraffic: не менее 24 судов за последние 24 часа.

Но здесь важный нюанс:
это не строгий счёт именно за календарные сутки 22 июня, а
AIS-видимый поток за последние 24 часа. Кроме того, часть судов могла идти с выключенными транспондерами или с неполными AIS-данными.

📌 Ормузский пролив не “встал”, но и считать маршрут нормализованным пока нельзя.

📌 Как-то это не похоже на полноценное восстановление трафика.
До кризиса через пролив проходило около 125 судов в день, сейчас поток всё ещё сильно ниже нормы.

⚠️ Ормуз, возможно, и оживает, но считать маршрут «нормализованным» - рано!

Риски по страховке, расписаниям, ожиданию у входа и AIS-прозрачности остаются.
👀 Следим дальше.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Иран #Ормуз #МТК #Север_Юг

📦📉 Лизинговая хлопушка «бахнула»
Май-июнь - громко

Автоперевозчики несколько лет на радостях набирали технику в лизинг:
тягачи, фуры, полуприцепы — под ожидание роста рынка и стабильных ставок.

Но ставка ЦБ выросла быстро, а рост объёмов грузов - замедлился!

Деньги подорожали.💰
Платежи стали тяжелее. 🏋️‍♀️
Маржа сжалась. 💪
«Спасительные» ставки так и не появилось.
⚖️ В подборке — 8 транспортных и логистических компаний.
Май-2026 стал для них неподъемны 🤷‍♂️.
Оценочный объём долгов и требований — ≈ 1,85 млрд руб.💸

Это уже не разговоры о сложном рынке.
Это - банкротные заявления, наблюдение, конкурсное производство и долги.

💥 Самый крупный пример: «Монополия.Онлайн» — 1,2 млрд руб.
🚨 Три примера связаны с группой «Елтранс+»
😢Самый свежий случай: «Русский медведь» — признан банкротом 22 июня.

📌 Главная ошибка рынка:
многие считали количество машин, но не считали риск ставки.
Накупить парк — легко.
Вывезти лизинговую нагрузку при дорогих деньгах — совсем другая история.

🚨 И это, определенно, ещё не конец.
Это только начало отрезвления.
Дальше рынок будет жестко отделять тех,
кто умеет считать экономику рейса, от тех,
кто рос только на кредитном оптимизме и ожидании роста цены тягача через 2-3 года.
📦📉⚖️


Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #тюльпаны

🚛 HCV >16 тонн: 60 тыс. в год реально?
или это Ооочень смелый стикер на стене отдела продаж ? 😏

По итогам января–мая 2026 рынок новых тяжёлых грузовиков >16 т показал всего 15,3 тыс. шт. 😢

Для сравнения:
📊 2023: 42,7 тыс. за январь–май
📊 2024: 41,1 тыс.
📉 2025: 19,1 тыс.
🔻 2026: 15,3 тыс.
То есть рынок не просто остыл:
- он уже давно не в душной комнате, а где-то рядом с холодильником 🧊🚛! 😿

Если текущий темп сохранится, годовой результат 2026 будет примерно 37 тыс. шт.
(Но надеюсь - на 40-43 🙏).

Даже с умеренным улучшением во втором полугодии - 37–40 тыс. шт. выглядит как реалистичный верхний ориентир.

🧮 А что с мечтой про 60 тыс. в год?
Не в этом году. 💯
Необходимо продавать по 5 тыс. единиц в месяц.

Для сравнения: в январе–мае 2026 средний темп — всего 3,1 тыс. в месяц.
То есть нужно не восстановление, а внезапное рыночное чудо с фанфарами 🎺📈.

🔮 Прогноз на 2026–2030

Планка 60 тыс. HCV в год пока выглядит не как базовый прогноз, а как мотивационный стикер на стене отдела продаж 🧘‍♂️
📌
Рынок тяжёлых грузовиков вошёл в период охлаждения:
дорогие кредиты,
слабый спрос,
осторожность перевозчиков
и накопленная техника прошлых лет делают своё дело. (Привет "халявному" лизингу 😖).

Более реалистичный ориентир на ближайшие годы — не «уверенно выше 60 тыс.», а диапазон 45–55 тыс. шт. в год, и то - при постепенном восстановлении спроса.

На 2026–2030 теперь актуальны не прогнозы, а лозунги.🤷‍♂️

Лозунги, которые звучат предельно примитивно:
не «вырастем в 1,5 раза», а «хорошо бы не застрять ниже 50 тысяч» 🚛📉

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #HCV #truck #прогноз #авторынки #комтранс #волны