Кто-нибудь помнит, что такое деноминация? 😏 Это когда мы просто берём и удаляем нолики на ценниках, на графиках и в индексах. Два нолика долой — и вуаля, в сто раз меньше!
Снизилась ли реальная цена? Нет.
Цена не понизилась.
А если сделать обратную процедуру? 🤔
Реноминация ☝️

Будет ли это означать, что цены выросли? Тоже нет!

Про некоторые индексы слышу уже не первый раз, какие большие рекорды, какие большие значения. Но позвольте! ❌
Мы просто сейчас живём в другой реальности, в другой, можно сказать, системе координат. Поэтому говорить о том, что какой-то индекс ушёл в рекордные значения и сравнивать это с 2025 или 2018 годом...
Хочется предложить: а давайте ещё сравним с временами при царе Горохе! 🤩

Но в данном случае корректнее не будет обращаться всё-таки к недавним временам.
Поэтому то, что какой-то индекс сейчас якобы аж 1940!!:

1. Во-первых, было и побольше.
2. Во-вторых, это значение ожидали, если я не ошибаюсь, как бы уже не в марте, но в апреле точно. Причём я даже где-то с кем-то спорил на эту тему. Вернее, не я спорил, а со мной пытались поспорить, что «всё! Уже ниже 1950 и не опустится. Инфа - сотка 🤘!!»
А он опустился и не поднимался.

То, что сейчас индекс поднялся выше 1900... На начало года-то он был побольше - аж 2033!
📉 Поэтому, учитывая, что июнь — это разгар сезона, который должен быть более горячим по сравнению с февралем, я обоснованно считаю , что нужно называть вещи своими именами:
рынок по-прежнему находится в провальной ситуации.🤷‍♂️

Июнь, лето, жара, а индекс не сильно приподнялся. Точнее, он не вернулся на свои «законные» значения.

Поэтому: нет пока никаких рекордов. 🚫

📦 8. Как избежать сверхпростоя:
профилактика лучше, чем потом спорить 🤡

Лучший сверхпростой — тот, которого не было. 👍

До выезда водителю и/или логисту важно сделать простые вещи, которые экономят часы ожидания на объекте:

1. Уточните заранее 🔍
Режим работы склада, очередь, требования к документам, особенности пропуска.

2. Подтвердите слот и время 🗓
Письменное подтверждение слота, времени прибытия и данных водителя - ваша защита от “мы вас не ждали”.

3. Приезжайте вовремя или заранее ⏰
Пунктуальность - не украшение логиста, а рабочий инструмент.

4. Проверьте документы до выезда 🛡
Документы проверены — меньше риска задержек на КПП.

5. Держите связь 📲
Диспетчер, водитель и склад должны видеть статус рейса, а не гадать по звездам.

6. Планируйте маршрут и риски 🗺
Пробки, ремонты, ограничения, погода и очередь на КПП — это не сюрпризы, если о них подумали заранее.

7. Принимайте регламент склада 🙏
У каждого объекта свои правила игры. Изучите их заранее.

8. Работайте с надежными партнерами 🤝
Надежный партнер уважает время, информирует и держит договоренности.

📌 Профилактика сверхпростоя — это дисциплина и внимание к деталям.
Потратьте 15 минут на подготовку — сэкономите часы ожидания, нервы и деньги.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #простои

🤖Что-то особенное робот измеряет - размер /толщину и качество накрутки.

🤖 📦📦 Коламбия не представляет, как логист выживает…
или всем расслабиться: шоу начинается! 🎬

Миссия “Антиколлапс”

Опоздание одной машины — это еще не проблема.

Логистический триллер начинается, когда из-за одного сбоя встает вся очередь: склад, РЦ, порт, терминал, КПП и все, кто приехал вовремя.
Задача логиста — не отменить опоздания, а не дать им разрушить график.

Что включает режим “Антиколлапс”:
1. Раннее предупреждение об опоздании 🔔
Не “мы уже у ворот, но нас не ждут”,
а заранее:
ETA, причина задержки, местоположение.
2. Разделение потоков машин 🚛🟢 🚛🟠 🚛🔴
Вовремя — по графику.
Опоздавшие — в отдельную очередь.
Срочные грузы — по отдельному решению.
3. Быстрый переслот 🔄
Слот не должен ломаться как домино.
Опоздал — получил новое окно или лист ожидания.
4. Буферные мощности 🅿️📦⛏
Парковка, резервные ворота, техника, персонал, ускоренный документооборот.
Это не “лишний запас”, а логистическая броня.
5. Диспетчерский центр очереди 🖥🎧
Очередью нужно управлять в реальном времени.
Не по крикам в рацию и не методом “а кто последний?” 🙂
6. Правила no-show и cut-off 🚦
Все должны заранее понимать: когда слот потерян, когда машина переносится и кто принимает решение.
7. Работа с причинами 📊
Какие перевозчики чаще опаздывают, какие ворота перегружены, где зависают документы, где регулярно образуется очередь.

📌 Опоздание неизбежно. Коллапс — нет.📌
Антиколлапс — это не магия и не терминатор с красными глазами.

Это - активные действия:
раннее предупреждение
+ переслот
+ разделение потоков
+ буфер
+ диспетчерский контроль. ✔️

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #простои

📦 РУБ./КМ — ПОЛЕЗНЫЙ KPI,
ЕСЛИ ЗАБИТЬ НА ЭКОНОМИКУ !

Канал "Цифровая логистика" опубликовал вчера обезличенный срез по двум рейтингам CARGO.RUN за май:
- топ-10 по ₽/км
и
- топ-10 по ₽/час. Это данные по автоперевозчикам (наименования удалены).
Полезная аналитика‼️

Я "удалил" НДС (такова привычка) и "пересобрал" рейтинг немного по-другому.
Посмотрите на две таблицы:
📍 «Рейтинг — было»
📍 «Рейтинг — стало» (через10 минут опубликую).

Именно в этой паре — вся суть управленческой ошибки,
которую большинство участников рынка автоперевозок допускают намеренно постоянно.

Что показывает таблица «Рейтинг — было» ?

Здесь все выглядит "гладко" и “логично”:
- парк с 111 руб./км — на 1-м месте;🏆
- дальше идут компании с 99, 84, 81, 80 руб./км;
- формально лидер очевиден:
у него же самый дорогой километр.

На этом месте многие и останавливаются.
Но это - ошибка! ...❌
..
p.s. продолжение через 10 минут.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #truck #мифы

📦 РУБ./МЕС — ЕДИНСТВЕННО ПОЛЕЗНЫЙ KPI,
а теперь - про ЭКОНОМИКУ ! ☝️

Посмотрите на ВТОРУЮ таблицУ:
📍 Что показывает таблица «Рейтинг — стало» ?

Во второй таблице рейтинг уже пересобран по выручке на машину (!).
Формула простая:
💰 Выручка = руб./км × средний пробег на машину
И вот здесь картина меняется радикально:
🔻 Лидер из таблицы «Рейтинг — было»
был 1-м,
а в таблице «Рейтинг — стало» уходит на 9-е место. ⬇️

Почему?..
111 руб./км
4 604 км пробега
511 044 руб. выручки на машину

То есть тариф высокий,
а итоговая монетизация машины — слабая.
☝️ А теперь смотрим на парк, который в таблице «Рейтинг — было» стоял только на 9-м месте.
Во второй таблице он уже (внезапно!) - 1-й (!!).🤩

Почему?
80 руб./км
12 253 км пробега
980 240 руб. выручки на машину

То есть руб./км ниже,
но машина отрабатывает пробег и
в итоге
приносит почти в 2 раза больше денег. 🫰

Что важно для логистов? 🤔
Первая таблица показывает, кто дороже продает километр.
Вторая таблица показывает, кто реально лучше зарабатывает на единицу техники.💰
Именно поэтому эти две таблицы нужно смотреть только в паре:
📌 «Рейтинг — было» — про тариф;
📌 «Рейтинг — стало» — про экономику машины.
Если смотреть только на первую,
можно выбрать “лидера”, который на самом деле проигрывает по выручке.

Жесткий вывод
⚠️ Высокий руб./км сам по себе не означает эффективный парк.

Можно быть первым по ставке.
Можно красиво выглядеть в отчете.
Можно быть “лучшим” по цене километра.
И при этом проигрывать по деньгам на машину тем, у кого:
✅ выше пробег;
✅ лучше загрузка;
✅ меньше простоя;
✅ сильнее оборачиваемость;
✅ лучше монетизация техники.

Что должен смотреть руководитель? 💭
Нормальная управленческая логика — это не один KPI, а связка:
📦 кол-во авто в парке — масштаб;
🛣 пробег — интенсивность эксплуатации;
💵 руб./км — уровень тарифа;
🏆 место в рейтинге “было” — позиция по руб./км;
📈 место в рейтинге “стало” — позиция по выручке;
💰 выручка на машину — реальный экономический результат.

Главный тезис:
Смотрите на обе таблицы вместе. ⚠️

Первая показывает, кто красиво продает километр.
Вторая — кто в компании зарабатывает деньги.🫰

🎯 Побеждает не тот, у кого самый дорогой километр.
Побеждает тот, у кого машина приносит больше денег. 💵

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #truck #мифы

🚚🚚 HCV в мае-2026: рост есть.
Но есть нюанс: - календарь.

В мае 2026 года было продано 2 839 новых HCV, что на 5% больше, чем в мае 2025 года.
За май 2025 Автостат указывал 2,7 тыс. HCV.

На первый взгляд — ура, рынок оживает, можно доставать фанфары 🎼, полировать тягачи и писать в презентациях
«началось восстановление». 🔥
Но...если пересчитать продажи на количество рабочих дней,
праздник заканчивается довольно быстро.

📅 В мае 2026 года было 19 рабочих дней.
🗓 В мае 2025 года — 18 рабочих дней.

Получается:
🔹 май 2025: 2 700 / 18 = 150 HCV в рабочий день
🔹 май 2026: 2 839 / 19 = 149 HCV в рабочий день.

То есть номинально продажи выросли примерно на 5%, а по среднедневному темпу
рынок не вырос вообще.

Даже чуть просел: 150 против 149 HCV в рабочий день.

Вот так и выглядит «восстановление», если смотреть
не только на заголовок, но и на календарь. 📉

И это важный сигнал для логистов, перевозчиков, лизингодателей и всех,
кто пытается понять:
рынок HCV действительно разворачивается или просто статистика красиво моргнула фарами 🧐?

Пока вывод жёсткий:
❌ говорить о восстановлении спроса на тяжёлые грузовики по маю 2026 года нельзя;
✅ корректнее говорить о стабилизации на низкой базе;
⚠️ рынок не ускорился — он остался примерно там же, где был в мае 2025 года.

А теперь смотрим шире.
В мае 2023 года рынок был около 9,9 тыс. HCV.
В мае 2024 года — 7,7 тыс. HCV.
В мае 2025 года — 2,7 тыс. HCV.
В мае 2026 года — 2,8 тыс. HCV.

То есть нынешний май — это не «возврат к норме». Это жизнь после резкого охлаждения рынка.
Просто в 2026 году май оказался на один рабочий день длиннее, и этот дополнительный денькрасиво нарисовал плюс в годовой динамике.

📌 Главный вывод:
рынок HCV не восстановился — он закрепился на низком уровне.
А значит, перевозчики по-прежнему покупают технику не под оптимизм, а под реальную экономику рейса:
загрузку,
ставку,
стоимость денег,
лизинговый платёж,
cash-flow.
🤷‍♂️

☢️Рынок говорит простую вещь:
«Грузовики покупать можно. Но сперва понять бы, чем их кормить 🧠??».

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #HCV

🚚. Для кого нужен этот блок? 🤖
🔞Коламбия не представляет, как логист к пятнице аху****ит выживает…

До этого мы разобрали, как не допустить транспортного коллапса,
когда одна опоздавшая машина начинает двигать:
- слоты,
- ворота,
-очередь,
- "нервную систему" всех участников процесса. 🎬🚛

Теперь важный вопрос:
а кто вообще должен пользоваться этой схемой? 🧠

Ответ простой:
все, кто управляет потоком машин на объекте или влияет на него 💥

1. Логист грузоотправителя / промышленного предприятия 🏭
Планирует отгрузки, слоты, готовность груза, документы и взаимодействие с перевозчиками.
Если здесь хаос — дальше он красиво едет на колесах к КПП.
2. Логист склада / РЦ / терминала / порта 🛍⚓️
Управляет воротами, очередью, персоналом, техникой и пропускной способностью площадки.
Это диспетчерская башня всей истории.
3. Логист транспортной компании 🚛🎧
Сопровождает рейс, сообщает ETA, предупреждает об отклонениях и согласует переслот.
Не “машина где-то рядом”, а понятный статус в нужное время.
4. Водитель 👨‍✈️
Ему не нужна стратегия на 40 слайдов.
Ему нужны четкие инструкции: куда звонить, где ждать, когда ехать к КПП и что фиксировать.
5. Логист грузополучателя 📦
Актуально, если он управляет приемкой, выгрузкой, слотами или складом назначения.

📌 Кому схема нужна больше всего?
В первую очередь — стороне, которая управляет площадкой:
🏭 промышленное предприятие
🛍 склад
📦 РЦ
⚓️ порт / терминал
⛽️ нефтебаза / наливной терминал.

Но важный нюанс:
объект в одиночку коллапс не победит.

Схема работает только в связке:
Объект 🏢
управляет очередью, слотами, воротами, ресурсами, проверками и буфером.
Транспортная компания 🚛
заранее сообщает об отклонениях, соблюдает правила объекта, передает ETA и выполняет правила переслота.

⚡️ Опоздание — это отклонение.
⚡️ Коллапс — это отсутствие управления отклонениями.
А значит, “Антиколлапс” — это не суперсила одного логиста.
Это нормальная совместная работа объекта и перевозчика.
Без магии.
Хотя иногда и очень хочется вызвать робота-диспетчера с огнеметом. 🤖 ☄️

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #коллапс #волны

❗️ « Открываем- закрываем !»
Financial Times: «Переговоры между Ираном и США в Швейцарии отложены после того, как Тегеран отказался направить свою делегацию, сославшись на продолжающиеся израильские авиаудары по югу Ливана..»

Иран отложил переговоры с США из-за израильских ударов по Ливану, говорят дипломаты.

«…Три осведомленных источника сообщили, что Иран из-за продолжающихся израильских атак принял решение не участвовать в запланированных переговорах, что привело к отмене встречи».

#Север_Юг #Ормуз

В конце недели - любой логист 🤪.

#пятница

🇮🇷 Что и следовало ожидать:

«…Ормузский пролив будет закрыт для судоходства", – заявило командование сил "Кхатам аль-Анбия" в распространённом заявлении, которое цитирует агентство Fars.

Центральное командование иранской армии в субботу объявило, что вновь закрыло стратегически важный Ормузский пролив..

В своём заявлении штаб ВС сослался на "откровенное нарушение обязательств со стороны США и невыполнение первого пункта меморандума о взаимопонимании по завершению войны", а также на "ответ на продолжающиеся и непрекращающиеся нарушения режима прекращения огня" со стороны Израиля на юге Ливана.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Иран #Север_Юг #МТК #Ормуз

📊 АТРАКС-2026:
рынок FTL никак не разгонится 🤷‍♂️

Баланс грузов и автотранспорта в 2026 году пока выглядит сдержанно.
К 8 июня накопительное среднее по индикатору АТРАКС составило:
🟢 среднее 2018–2025: 35,6
🔵 2026 год: 34,1
и как итог -
🔻 отставание: −1,5 п.

То есть почти полгода уже прошло, но
рынок FTL-грузоперевозок только начинает
подтягиваться к исторической траектории.

Пока - без выраженного перегрева и без признаков «урожайного» года для перевозчиков 🤷‍♂️.

Ключевыми станут июль–август:
именно они, вероятно, покажут,
сможет ли 2026 год выйти выше нормы или останется годом умеренного спроса и осторожных ставок.🤔

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Атракс #FTL #фура #truck

🚢📊 ЦЦИ vs WCI: рост есть,
но чей это рост? 🤫

Сравнил динамику индекса контейнерных перевозок
ЦЦИ и Drewry WCI за период 15 января - 15 июня 2026 года.

📌 ЦЦИ
6 549 → 8 518
⬆️ +1 969 / +30%

📍 WCI
2 445 → 3 549
⬆️ +1 104 / +45%.

🔍 WCI хотя бы ведет себя узнаваемо:
сначала просел до 1 899 в конце февраля, потом восстановился.
Рынок — он такой: вниз, вверх, нервно, но хотя бы похоже на рынок.

А вот ЦЦИ, мягко говоря, повел себя не по-рыночному 🤨
После начала года индекс не “остыл”, не ушел в заметную просадку, а почти без паузы пошел вверх.
❓И тут возникает простой вопрос:
ЦЦИ действительно отражает рыночную ситуацию?
Или мы видим “хотелки” участников рынка, которым очень хочется закрепить
повышенные ставки и заодно подогреть инфляцию в экономике?

📉📈 Разрыв в абсолюте тоже вырос:
🔹 15 января — 4 104
🔹 15 июня — 4 969
То есть дистанция между ЦЦИ и WCI не сократилась, а увеличилась.
Очень "рыночно". Почти как “обоснованное повышение”, только без ощущения обоснованности 🙂

⚠️ Вывод для логистов:
ориентироваться только на WCI рискованно, однако и
рост ЦЦИ стоит воспринимать не как истину с небес, а как повод
задавать неудобные вопросы по ставкам, валидности котировок, GRI/PSS и допсборам!

💬 Потому что когда индекс после Нового года не садится, а уверенно ползет вверх — это может быть и рынок 🤔.

А может быть чей-то очень настойчивый прайс-лист 🧐?

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#TEU #фрахт #WCI #ЦЦИ