🇮🇷🇵🇰 Иранский сжиженный нефтяной газ достиг Пакистана.
🇧🇷

🔻 Пакистан заменяет ОАЭ в роли ключевого импортного и транзитного хаба для Ирана. Доставка грузов от пакистанской границы до иранской теперь занимает всего 2–3 часа.

🔻 Пакистан предоставил скидку 40% на обработку контейнеров и снизил портовые сборы за швартовку на 25%, чтобы удешевить ввоз товаров.

🔻 Уже на следующий день после начала американской блокады Пакистан запустил новые торговые маршруты через Иран.

🔻 Прошло свыше 50 дней с начала морской блокады США, но Иран продолжает экспортировать нефть в Китай по железной дороге, открытой в прошлом году:
количество грузовых поездов выросло в три раза.

#Иран #Iran #BRICS #БРИКС #Север_Юг

🌎 Пока всё внимание мировой общественности — СМИ, телеграм-каналов, бьюти-блогеров и прочих внезапных экспертов по морской логистике — приковано к Ормузскому проливу, настоящее “бутылочное горлышко” мировой торговли как-то скромно стоит в стороне.

А зря.
Через 7 крупнейших морских проливов и каналов с грузопотоком свыше 100 млн т проходит около 56% (‼️) мировой морской торговли в 2025 году.
📍 Малаккский пролив — вот где в случае обострения ситуации между Китаем и Тайванем (читай - США), может получиться крупный замес 💥.

Для масштаба:
🚢 Малаккский пролив — более 3 млрд т грузов в год
🌎 Ормузский пролив — более 1,4 млрд т
🛢Баб-эль-Мандеб - более 1,1 млрд т
🌊 Панамский и Суэцкий каналы — по 0,4-0,5 млрд т.

То есть Малакка — это не просто “еще один пролив”.
Это фактически - логистическая сонная артерия Азии.😱

Через неё завязаны Китай, ЮВА, Япония, Корея, Индия, энергетика, контейнеры, сырье, промышленные цепочки и всё то, что потом внезапно “почему-то подорожало”.😳

Ормуз — это энергетический нерв.
А Малакка — это нервная система азиатской промышленной логистики.
И если там начнется даже не блокировка, а просто регулярная “нервозность”, логисты быстро вспомнят все «любимые» слова 📢:
📈 ставки — вверх;
⌛ сроки — вправо;
💸 страхование — дороже;
🧭 маршруты — через голову;
📦 поставки — “давайте пересогласуем график”.

Поэтому нормальная логистика сегодня — это не “нашли самый дешевый маршрут и красиво положили его в презентацию”.

Нормальная логистика сегодня — это УПРАВЛЕНИЕ СЦЕНАРИЯМИ 🧶:

🅰️ маршрут А;

🅱️ маршрут Б;

🆘 аварийный маршрут;

⚓️ резервный порт;
🏗️ альтернативное плечо;
🚆 мультимодальная схема;
🧮 и понимание, где именно ваша цепочка поставок может сломаться первой (‼️).

МТК — это не красивые линии на карте.

Это страховочные контуры логистики. 🫯🤝
А карты без резервных сценариев — это, конечно, красиво.
Примерно как зонтик на экране телефона во время тайфуна. 😣

p.s. кто не согласен с цифрами по проливам - не стесняйтесь ! Разумная критика с обращением к источникам - только приветствуется ! 🤝

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#МТК #Ормуз #Малакка #УЦП

Индивидуальность vs Объединение

5️⃣.
ЗАКРЫТОСТЬ 🛡
или
ЭФФЕКТИВНОСТЬ 🤑?
🤔?

После объединения мелкий перевозчик теряет коммерческую тайну своего бизнеса 🤐.

Но приобретает ❗️сокращение холостых или малооплачиваемых заказов 👏👏.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

Индивидуальность vs Объединение

6️⃣.
ОПЕРАТИВНОСТЬ 💨 🚀
или
УСТОЙЧИВОСТЬ 🔵🏔️?
🤔?

После объединения мелкий перевозчик теряет скорость реализации своих планов покорения планеты ✋.

Но приобретает ❗️стойкость к любым внезапным потрясениям на рынке (фатальных для его малого бизнеса в ином случае). 💪

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

23-й Металлургический саммит “Русская Сталь: стратегия роста”, организованный журналом “Металлы Евразии” и Ассоциацией “Русская Сталь”, как раз обсуждал внутренний спрос на сталь, механизмы стимулирования металлопотребления, логистику, рынки сбыта и совместные программы металлургов с девелоперами для гражданского и инфраструктурного строительства.

❗️ Это важный сигнал:

отрасль уже не спорит, есть ли проблема спроса; отрасль ищет, как его перезапустить.

Конференция группы Эл 6 по роли углеграфитовой продукции в промышленности показывает другой слой картины: спрос будущего будет не просто на “тонны металла”, а на технологические материалы, электроды, спецпродукцию, компоненты для электрометаллургии, машиностроения и энергетики.

Это уже ближе к новой промышленной волне, а не к старому строительному циклу.
COMvex и CTT Expo показали, что интерес к технике, транспорту, строительной и горнодобывающей тематике сохраняется: организаторы называли CTT - крупнейшим отраслевым мероприятием России и Восточной Европы, а по предварительным итогам отмечали, что посетители приходили “с чёткой целью”, при этом выставки коммерческого транспорта и сервиса превзошли ожидания по наполнению и посещаемости.
Это не значит, что рынок уже восстановился, но это хороший ранний индикатор отложенного спроса.
И многие задавали мне один и тот же вопрос: КОГДА??
Когда же оживление начнется ??

p.s. ответ - через 4 часа.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#объемы #грузы #сталь

Мой аккуратный прогноз - я бы дал такой сценарий:
2026 год - год дна.
2027 год - год начала стабилизации.
2028 год - год, когда возможно оживление, но и год начала полноценного промышленного роста.

В 2026 году промышленность будет искать дно.
Будут отдельные хорошие заказы, переговоры, пилотные проекты, локализация, импортозамещение, обновление парка техники.
Но широкий рынок стали, стройматериалов, коммерческой техники ещё будет давиться ставкой и слабым платежеспособным спросом.

IV квартал 2026 - I квартал 2027:
первые признаки оживления заказов.

Если ключевая ставка продолжит снижаться, а инфляция не взлетит вверх, к концу 2026 года может начаться более заметный возврат заказов: закупки техники, ремонты, складское пополнение, точечные инвестиции, инфраструктурные контракты.

Первые реальные признаки оживления - конец 2026 года / начало 2027 года.

❗️ Возможное промышленное оживление — с середины 2027 года, при нормальном сценарии.

Конец 2027–2028: восстановление металлургии, стройки и тяжёлой техники
Металлургия будет запаздывать, потому что её главный гражданский потребитель - строительство - сам зависит от ипотеки, инфраструктурных бюджетов и ставки.

Сейчас в стали картина тяжёлая: металлурги ожидают падения спроса на сталь в РФ в 2026 году ещё на 7–9%, а по строительному металлопрокату в I квартале уже фиксировалось снижение потребления примерно на 17% год к году.

Поэтому в металлургии я бы не обещал быстрого разворота в 2027 году.
Скорее так:
дно - 2026 год;
первые признаки стабилизации — конец 2026 / начало 2027; нормальный рост спроса на металл - конец 2027–2028.

И, конечно, это - не негативный «прогноз».
Это - как напоминание о том, что лето раньше весны не наступает. А до весны - еще зима должна наметелиться.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#объёмы #грузы #сталь #экономика #волны

🚘 РЕЗЕРВЫ ТК:
Сверхпростой автотранспорта:
скрытый убыток перевозчика…

📦 Машина подана вовремя.

🚗Водитель на месте.

📄Заявка подтверждена.

⏰Но дальше - начинается ожидание.

🛑 На КПП очередь.
✋Свободного слота нет.
😿Груз не готов.
🥅Ворота заняты.
😮 Документы к выезду не оформлены.

Для склада или РЦ это может выглядеть как обычный рабочий сбой.
Для перевозчика - это уже потерянные деньги💰 .

Пока машина стоит, перевозчик теряет 🤑:
⏱️ время автомобиля;
👨‍✈️ рабочее время водителя;
📅 следующий рейс;
⛽️ топливо и ресурс;
💸 оборотные средства;
⚠️ возможность доказать и взыскать компенсацию.

Главная проблема сверхпростоя в том, что
он часто возникает не по вине перевозчика, но
первым убытки несет именно перевозчик.

И дальше начинается спор.
🚛 Перевозчик утверждает:
- машина приехала вовремя,
- водитель ждал,
- простой должен быть оплачен;

🏭 склад или грузоотправитель возражает:
- нет отметки,
- нет акта,
- спорное время прибытия,
- компенсация не предусмотрена (или - занижена).

В итоге
машина реально стояла, но юридически простой может оказаться не доказан.

📌

Сверхпростой — это не техническая задержка.

Это - прямой финансовый убыток перевозчика,
который можно и нужно измерять, фиксировать и заранее регламентировать (!!!).

Дальше разберем эту задачку по блокам:
- где возникает сверхпростой,
- почему он появляется,
- что теряет перевозчик
и
- почему оплату так сложно взыскать.

p.s. следующая часть - ровно через 4 часа - в 12:45.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #завод #простои

Риск сверхпростоя -
где чаще возникает 🤔

Сверхпростой чаще появляется там, где
у объекта:
- высокая загрузка,
- строгий пропускной режим,
- ограниченная пропускная способность.

Типовые точки риска:
🏭 Промышленное предприятие
КПП, пропуска, готовность цеха или склада.
🛍 Склад
Занятые ворота, очередь на погрузку/выгрузку, нехватка техники.
📦 Распределительный центр
Слоты, регистрация, высокая плотность машин на площадке.
⛽️ Нефтебаза / наливной терминал
Допуск, безопасность, очередь на налив, документы после налива.
🛒 Маркетплейс
Сгущенный поток машин, задержки приемки и обработки.
⚓️ Порт / терминал
Очередь на терминал, погодные ограничения, длительное оформление документов.

⚠️ Здесь риск не в самом объекте, а в сочетании факторов:
очередь + регламент + загрузка + документы.

p.s. продолжение - завтра в 08:45 и в 12:45.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #FTL #грузы #простои #волны

📦 📦 Почему возникает сверхпростой 🕙
Машина может быть готова к работе, но объект — нет.

Чаще всего сверхпростой возникает из-за пяти причин:
1️⃣ Очередь на въезде или КПП 🚧
Авто не может попасть на территорию.

2️⃣ Нет свободного слота 🗓
Окно занято или перенесено, машина ждет 🫤.

3️⃣ Груз не готов к отгрузке 📦
Комплектация, маркировка или подготовка еще не завершены.

4️⃣ Не хватает персонала или техники ⛏
Нет свободных людей 👷‍♀️, погрузчика 📦
или
ресурсов ⛽️ для начала работ.🧹

5️⃣ ТН / ЭТрН, пропуск или документы на выезд не готовы 📄
Погрузка может быть завершена, но машина не может выехать.
⚠️ Важно: эти причины часто возникают не по вине перевозчика, но именно перевозчик получает простой, срыв графика и дополнительные затраты.

p.s. ровно через 4 часа - подробное продолжение про потери - в 12:45.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #простои #волны

Потери перевозчика🤑
Сверхпростой — это не просто ожидание у ворот.

Пока машина стоит, перевозчик несет прямые и косвенные убытки.
2️⃣ Простой
машины ⏰
Авто не выполняет рейс и не приносит выручку.

2️⃣ Занятость
водителя 👨‍✈️
Рабочее время водителя расходуется на ожидание.

3️⃣ Срыв следующего рейса 🗓
Задержка на одной точке ломает дальнейший график.

4️⃣ Перерасход топлива и времени ⛽️
Ожидание, холостой ход, маневры и лишние километры увеличивают затраты.

5️⃣ Кассовый разрыв 💸
Расходы уже идут, а выручка задерживается.

6️⃣Неоплаченная или заниженная компенсация ⚠️
Без фиксации и доказательств простой могут не оплатить полностью.

📌 Формула простая:
Сверхпростой = потерянное время + потерянный рейс + спорная компенсация
Машина стоит — расходы перевозчика продолжаются.

p.s. почему же сложно взыскать оплату сверхпростоя - завтра в 10:45.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #простои #волны

🇮🇷 🇧🇷
‼️ Иран открыл 175-километровую железную дорогу Миане — Ардебиль в разгар боевых действий.

🔻 Железнодорожная линия включает 62 тоннеля и 29 крупных мостов, все они были построены без иностранной помощи.

🔻 ЖД ветка сыграет ключевую роль в транспортном коридоре «Север — Юг» (INSTC) с Россией, сообщает IRIB.

#Иран #IRAN #BRICS #БРИКС #Север_Юг

💥 $3'433 — WCI: вспомнить всё!
Или куда он так «выстрелил»? 🚀

Рано или поздно это должно было произойти.
📈 $3'433 за 40ft
на 04 июня - за месяц рост составил 50%.
(в начале мая WCI = $2'286).

📊 Ничего необычного.
⚡️ Тем более что рост WCI «всего лишь» повторяет
динамику 2024 года (а по форме — и 2021 года).

Однако стоит помнить, что столь резкое
ускорение ставок традиционно усиливает
неопределённость для грузовладельцев, импортёров и экспортёров,
а также повышает риски дальнейшей волатильности
рынка контейнерных перевозок. 🫤

🔎 Будем внимательно следить за развитием ситуации.

Ничего необычного .
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#логистика #WCI #Drewry #TEU #фрахт #Ормуз

⚖️ Рисунок 4. В чем конфликт при сверхпростое 🤺

Сверхпростой — это не только про часы ожидания.⌛

Это про разные версии одной и той же ситуации.

📦 Перевозчик видит так:
- машина была подана в срок,
- ожидание возникло на объекте,
- простой должен быть оплачен.

🏭 Склад / грузоотправитель видит иначе:
- нет отметки,
- нет акта,
- время прибытия спорное,
- ставка простоя не согласована или занижена.

В центре конфликта один вопрос:
Кто виноват и кто платит? 💸

Именно здесь фактическая логистика превращается в юридический спор:
- была задержка или нет,
- с какого момента считать простой,
- кто должен был его зафиксировать,
- по какой ставке оплачивать.

📌 Для ТК риск — не доказать требование.
📍 Для грузоотправителя риск — получить претензию и конфликт с перевозчиком.

Чтобы не разбирать простой “по памяти”,
правила фиксации и оплаты нужно согласовать до рейса, а не после него. ☝️

p.s ровно через 4 часа - «Почему же сложно взыскать оплату?» - в 14:45.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #простой #спор