🚇 Погрузка РЖД в 2026 рост точечный,
просадка широкая

По итогам января–мая 2026 года общая погрузка на сети РЖД ниже прошлогодней базы:
📉 к 2025 году: -1,4%
📉 к 2024 году: -8,6%.

Главный позитив на графике — зерно 🌾.

К январю–маю 2025 года рост выглядит мощно: +58,8%. 🏋️

Но к базе 2024 года прирост уже совсем небольшой — всего +3,6%.🤷‍♂️

То есть зерно в 2026 году скорее восстановилось после слабого 2025 года,
чем показало принципиально новый высокий уровень.

🟢 В плюсе к 2025 году также:
• руды цветные и серное сырье — +4,8%
• остальные грузы, в том числе контейнеры — +2,1%
• каменный уголь — +0,1%.

🔴 Но к 2024 году картина жестче -
большинство номенклатур остаются ниже, особенно:
• лом черных металлов — -45,5% 🤕
• черные металлы — -28,3%
• промсырье и формовочные материалы — -27,7%
• цемент — -25,0%
• строительные грузы — -23,5%.

Индивидуальность vs Объединение

1️⃣.
Хаос или Стабильность 🤔?
При объединении малое автотранспортное предприятие теряет свободу выбора рейса / заказчика и ставки.
Но приобретает ❗️более стабильную загрузку заказами! ⚠️👏

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

Индивидуальность vs Объединение

2️⃣.
Свой Интерес или Сила Группы 🤔?
При объединении небольшой транспортник вынужден будет поставить свои интересы на второе место - интересы группы становятся преобладающими.
Но при этом он приобретает переговорную силу бОльшей мощности 😎, которая ранее ему была просто недоступна!

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

Про выгоды от внедрения электронного документооборота - с Умной Логистикой:
🥰- время; 🔜
🥰- деньги. 💰

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #Гослог #ЭПД #ЭТРН #FTL

Индивидуальность vs Объединение

3️⃣.
БЕСПЕЧНОСТЬ или ЭКОНОМИКА 🤔?

При объединении самозанятый перевозчик теряет возможность «делаю что хочу!»

Но приобретает ❗️лучшие цены на топливо, шины, сервис ТО .⚠️👏

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

Индивидуальность vs Объединение

4️⃣.
АВТОНОМНОСТЬ или УПРАВЛЯЕМОСТЬ 🤔?

После принятия решения о создании с кем-либо союза перевозчик теряет право самостоятельного принятия большинства решений относительного своего (в прошлом) бизнеса - ведь это уже не его (не только его) бизнес!

Но приобретает ❗️возможность предотвращения опрометчивых решений, фатальных для бизнеса. Ведь теперь у него появляется не только контроль за его действиями, но и возможность учиться на чужих ошибках до совершения своих ⚠️👏

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

🇮🇷🇵🇰 Иранский сжиженный нефтяной газ достиг Пакистана.
🇧🇷

🔻 Пакистан заменяет ОАЭ в роли ключевого импортного и транзитного хаба для Ирана. Доставка грузов от пакистанской границы до иранской теперь занимает всего 2–3 часа.

🔻 Пакистан предоставил скидку 40% на обработку контейнеров и снизил портовые сборы за швартовку на 25%, чтобы удешевить ввоз товаров.

🔻 Уже на следующий день после начала американской блокады Пакистан запустил новые торговые маршруты через Иран.

🔻 Прошло свыше 50 дней с начала морской блокады США, но Иран продолжает экспортировать нефть в Китай по железной дороге, открытой в прошлом году:
количество грузовых поездов выросло в три раза.

#Иран #Iran #BRICS #БРИКС #Север_Юг

🌎 Пока всё внимание мировой общественности — СМИ, телеграм-каналов, бьюти-блогеров и прочих внезапных экспертов по морской логистике — приковано к Ормузскому проливу, настоящее “бутылочное горлышко” мировой торговли как-то скромно стоит в стороне.

А зря.
Через 7 крупнейших морских проливов и каналов с грузопотоком свыше 100 млн т проходит около 56% (‼️) мировой морской торговли в 2025 году.
📍 Малаккский пролив — вот где в случае обострения ситуации между Китаем и Тайванем (читай - США), может получиться крупный замес 💥.

Для масштаба:
🚢 Малаккский пролив — более 3 млрд т грузов в год
🌎 Ормузский пролив — более 1,4 млрд т
🛢Баб-эль-Мандеб - более 1,1 млрд т
🌊 Панамский и Суэцкий каналы — по 0,4-0,5 млрд т.

То есть Малакка — это не просто “еще один пролив”.
Это фактически - логистическая сонная артерия Азии.😱

Через неё завязаны Китай, ЮВА, Япония, Корея, Индия, энергетика, контейнеры, сырье, промышленные цепочки и всё то, что потом внезапно “почему-то подорожало”.😳

Ормуз — это энергетический нерв.
А Малакка — это нервная система азиатской промышленной логистики.
И если там начнется даже не блокировка, а просто регулярная “нервозность”, логисты быстро вспомнят все «любимые» слова 📢:
📈 ставки — вверх;
⌛ сроки — вправо;
💸 страхование — дороже;
🧭 маршруты — через голову;
📦 поставки — “давайте пересогласуем график”.

Поэтому нормальная логистика сегодня — это не “нашли самый дешевый маршрут и красиво положили его в презентацию”.

Нормальная логистика сегодня — это УПРАВЛЕНИЕ СЦЕНАРИЯМИ 🧶:

🅰️ маршрут А;

🅱️ маршрут Б;

🆘 аварийный маршрут;

⚓️ резервный порт;
🏗️ альтернативное плечо;
🚆 мультимодальная схема;
🧮 и понимание, где именно ваша цепочка поставок может сломаться первой (‼️).

МТК — это не красивые линии на карте.

Это страховочные контуры логистики. 🫯🤝
А карты без резервных сценариев — это, конечно, красиво.
Примерно как зонтик на экране телефона во время тайфуна. 😣

p.s. кто не согласен с цифрами по проливам - не стесняйтесь ! Разумная критика с обращением к источникам - только приветствуется ! 🤝

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#МТК #Ормуз #Малакка #УЦП

Индивидуальность vs Объединение

5️⃣.
ЗАКРЫТОСТЬ 🛡
или
ЭФФЕКТИВНОСТЬ 🤑?
🤔?

После объединения мелкий перевозчик теряет коммерческую тайну своего бизнеса 🤐.

Но приобретает ❗️сокращение холостых или малооплачиваемых заказов 👏👏.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

Индивидуальность vs Объединение

6️⃣.
ОПЕРАТИВНОСТЬ 💨 🚀
или
УСТОЙЧИВОСТЬ 🔵🏔️?
🤔?

После объединения мелкий перевозчик теряет скорость реализации своих планов покорения планеты ✋.

Но приобретает ❗️стойкость к любым внезапным потрясениям на рынке (фатальных для его малого бизнеса в ином случае). 💪

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #FTL #ИП

23-й Металлургический саммит “Русская Сталь: стратегия роста”, организованный журналом “Металлы Евразии” и Ассоциацией “Русская Сталь”, как раз обсуждал внутренний спрос на сталь, механизмы стимулирования металлопотребления, логистику, рынки сбыта и совместные программы металлургов с девелоперами для гражданского и инфраструктурного строительства.

❗️ Это важный сигнал:

отрасль уже не спорит, есть ли проблема спроса; отрасль ищет, как его перезапустить.

Конференция группы Эл 6 по роли углеграфитовой продукции в промышленности показывает другой слой картины: спрос будущего будет не просто на “тонны металла”, а на технологические материалы, электроды, спецпродукцию, компоненты для электрометаллургии, машиностроения и энергетики.

Это уже ближе к новой промышленной волне, а не к старому строительному циклу.
COMvex и CTT Expo показали, что интерес к технике, транспорту, строительной и горнодобывающей тематике сохраняется: организаторы называли CTT - крупнейшим отраслевым мероприятием России и Восточной Европы, а по предварительным итогам отмечали, что посетители приходили “с чёткой целью”, при этом выставки коммерческого транспорта и сервиса превзошли ожидания по наполнению и посещаемости.
Это не значит, что рынок уже восстановился, но это хороший ранний индикатор отложенного спроса.
И многие задавали мне один и тот же вопрос: КОГДА??
Когда же оживление начнется ??

p.s. ответ - через 4 часа.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#объемы #грузы #сталь

Мой аккуратный прогноз - я бы дал такой сценарий:
2026 год - год дна.
2027 год - год начала стабилизации.
2028 год - год, когда возможно оживление, но и год начала полноценного промышленного роста.

В 2026 году промышленность будет искать дно.
Будут отдельные хорошие заказы, переговоры, пилотные проекты, локализация, импортозамещение, обновление парка техники.
Но широкий рынок стали, стройматериалов, коммерческой техники ещё будет давиться ставкой и слабым платежеспособным спросом.

IV квартал 2026 - I квартал 2027:
первые признаки оживления заказов.

Если ключевая ставка продолжит снижаться, а инфляция не взлетит вверх, к концу 2026 года может начаться более заметный возврат заказов: закупки техники, ремонты, складское пополнение, точечные инвестиции, инфраструктурные контракты.

Первые реальные признаки оживления - конец 2026 года / начало 2027 года.

❗️ Возможное промышленное оживление — с середины 2027 года, при нормальном сценарии.

Конец 2027–2028: восстановление металлургии, стройки и тяжёлой техники
Металлургия будет запаздывать, потому что её главный гражданский потребитель - строительство - сам зависит от ипотеки, инфраструктурных бюджетов и ставки.

Сейчас в стали картина тяжёлая: металлурги ожидают падения спроса на сталь в РФ в 2026 году ещё на 7–9%, а по строительному металлопрокату в I квартале уже фиксировалось снижение потребления примерно на 17% год к году.

Поэтому в металлургии я бы не обещал быстрого разворота в 2027 году.
Скорее так:
дно - 2026 год;
первые признаки стабилизации — конец 2026 / начало 2027; нормальный рост спроса на металл - конец 2027–2028.

И, конечно, это - не негативный «прогноз».
Это - как напоминание о том, что лето раньше весны не наступает. А до весны - еще зима должна наметелиться.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#объёмы #грузы #сталь #экономика #волны

🚘 РЕЗЕРВЫ ТК:
Сверхпростой автотранспорта:
скрытый убыток перевозчика…

📦 Машина подана вовремя.

🚗Водитель на месте.

📄Заявка подтверждена.

⏰Но дальше - начинается ожидание.

🛑 На КПП очередь.
✋Свободного слота нет.
😿Груз не готов.
🥅Ворота заняты.
😮 Документы к выезду не оформлены.

Для склада или РЦ это может выглядеть как обычный рабочий сбой.
Для перевозчика - это уже потерянные деньги💰 .

Пока машина стоит, перевозчик теряет 🤑:
⏱️ время автомобиля;
👨‍✈️ рабочее время водителя;
📅 следующий рейс;
⛽️ топливо и ресурс;
💸 оборотные средства;
⚠️ возможность доказать и взыскать компенсацию.

Главная проблема сверхпростоя в том, что
он часто возникает не по вине перевозчика, но
первым убытки несет именно перевозчик.

И дальше начинается спор.
🚛 Перевозчик утверждает:
- машина приехала вовремя,
- водитель ждал,
- простой должен быть оплачен;

🏭 склад или грузоотправитель возражает:
- нет отметки,
- нет акта,
- спорное время прибытия,
- компенсация не предусмотрена (или - занижена).

В итоге
машина реально стояла, но юридически простой может оказаться не доказан.

📌

Сверхпростой — это не техническая задержка.

Это - прямой финансовый убыток перевозчика,
который можно и нужно измерять, фиксировать и заранее регламентировать (!!!).

Дальше разберем эту задачку по блокам:
- где возникает сверхпростой,
- почему он появляется,
- что теряет перевозчик
и
- почему оплату так сложно взыскать.

p.s. следующая часть - ровно через 4 часа - в 12:45.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #завод #простои