📦 Автоперевозки растут,
но рынок-то едет "на аварийке" ❗️

Часть 1 из 2-х.

Смотрим динамику объёмов автомобильных грузоперевозок за 2019–2025 годы.
📦 Объёмы:
2019 — 5,74 млрд т
2020 — 5,40 млрд т
2021 — 5,58 млрд т
2022 — 6,21 млрд т
2023 — 6,49 млрд т
2024 — 6,78 млрд т
2025 — 6,87 млрд т
На первый взгляд — всё красиво. 😍
После провала 2020 года рынок восстановился, в 2022 году резко прибавил, в 2023–2024 продолжил рост, а в 2025 вышел почти на 6,9 млрд тонн.
Можно открыть шампанское? 🍾
Но… не торопимся. 🆕
Если смотреть не только на столбики, но и на темпы, картина уже менее праздничная:
📉 2020 — −6%
📈 2021 — +3%
🚀 2022 — +11%
📈 2023 — +5%
📈 2024 — +4%
и, наконец
🐢 2025 — +1%.

То есть главный рывок был в 2022 году.
А дальше рост стал замедляться.
И особенно показателен 2025 год:
объёмы автогрузоперевозок выросли всего примерно на 1,4% к 2024 году. 🤷‍♂️

Рынок уже не летит вверх.
Он скорее тяжело едет на аварийке, но пока едет. 🚚💨
И вот здесь важный вопрос для перевозчиков:
если физический объём перевозок почти не растёт,
то откуда тогда у рынка ощущение, что “работы хватит всем”?🧐

Потому что грузовая база — это не резиновый мешок.
Её нельзя просто растянуть под количество новых машин, ИП и ООО.
📌 Вывод:
да, объёмы автоперевозок в 2019–2025 годах выросли примерно на 20%.
Но в последние годы темп роста заметно замедлился.

А значит, радоваться надо осторожно. ❗️
Рынок вырос.
Но он уже не растёт так быстро, чтобы автоматически кормить всех новых участников.
И если кто-то смотрит на график и думает:
“О, перевозки растут, надо срочно брать ещё фуру” ✌️ -
то лучше сначала посмотреть не только на тонны, но и на ставку, загрузку, лизинг, ремонт, топливо и конкурентов.

Потому что тоннаж — это ещё не прибыль.
А зелёный столбик на графике — это ещё не деньги на счёте. 😏

p.s. ровно через 4 часа - про количество участников рынка.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
👍

#объемы #авто #грузы #фуры #FTL #АТИ #АТРАКС #ставки #транспорт #волны

🚛 Рынок растёт “вширь”,
а прибыль - "в пол". 😈
Часть 2 из 3-х.

Теперь самое интересное — сравним два графика.
С одной стороны, объёмы автомобильных грузоперевозок с 2019 по 2025 год выросли примерно на 20%.

Было: 5,74 млрд т
📦 Стало: 6,87 млрд т

То есть грузов действительно стало больше.
Но теперь смотрим на данные исследования «Точки» по числу перевозчиков.

По опубликованным темпам роста и расчётной оценке:
🚛 март 2019 — около 205 тыс. перевозчиков
🚛 2025 — около 291 тыс. перевозчиков
🚛 I кв. 2026 — около 297 тыс. перевозчиков
То есть число перевозчиков выросло примерно на 42–45%.
И вот тут начинается настоящая математика рынка.

📦 Грузовая база: +20%
🚛 Количество перевозчиков: +45%

Переводим с языка статистики на язык кабины:
груза стало больше, но желающих его возить стало ещё больше. 😣

А значит, рынок действительно растёт.
Но растёт он в первую очередь вширь — по числу участников.

Новых ИП больше.
Новых компаний больше.
Машин больше.
Желающих “войти в перевозки” больше.
А вот маржа — почему-то не хлопает в ладоши.

👏

Особенно «красиво» выглядит 2025 год:
📦 объёмы автогрузоперевозок: примерно +1,4% к 2024 году;
🚛 количество перевозчиков по базе «Точки»: +4,5% за 2025 год.

То есть перевозчиков прирастало примерно в три раза быстрее, чем рос физический объём перевозок.
Ну да, конечно.
Идеальные условия для роста доходности.
Что может пойти не так? 🤡
На практике это означает простую вещь:
если грузовая база растёт медленнее числа участников, то средний “кусок рынка” на одного перевозчика становится тоньше.

Поэтому давление на ставки — это не только “плохой сезон”, “жадный грузоотправитель” или “табуретки рынок портят”.
(Чуть не забыл - еще же есть "любители работать за доширак").
Это структурная история:
⚔️ больше перевозчиков борются за груз;
📉 объём рынка растёт медленнее числа игроков;
💸 расходы остаются высокими;
🧾 лизинг и ремонт не спрашивают, есть ли маржа;
🚚 нормальный рейс становится объектом охоты.
📍 В сухом остатке:
рынок автоперевозок растёт по объёму, но ещё быстрее растёт по числу участников.
Груза стало больше.
Но перевозчиков стало ещё больше.
А значит, борьба за ставку — это не случайность, не “плохой сезон” и не только настроение грузоотправителей.
Это структурная история:
Можно быть в растущем рынке —
и всё равно зарабатывать меньше.

И вот здесь та самая формула:
Когда на один и тот же пирог приходит всё больше людей с вилками — не надо удивляться, что куски становятся тоньше. 🍰🍴

p.s. ровно через 2 часа - в 14:45 - главный вывод.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #объемы #Точка #АТИ #АТРАКС #ставки #фуры #FTL #волны

📦 Грузов стало больше,
но .. грузов стало меньше ☹️.

Часть 3 из 3-х.

С 2019 по 2025 год объём автогрузоперевозок вырос:
📦 5,74 млрд т → 6,87 млрд т,
то есть примерно на +20%.

Но число перевозчиков, по расчётной оценке на базе данных исследования «Точки», выросло быстрее:
🚛 примерно с 205 тыс. до 291 тыс.
то есть примерно на +42%.

И вот здесь общий рост рынка превращается в совсем другую историю.
Если грубо пересчитать объём перевозок на одного перевозчика:
📌 2019 год — 100%
📍 2025 год — 84,4%.

То есть потенциальная грузовая база на одного перевозчика снизилась примерно на 15–16%.
🤬🤬
В тоннах это выглядит так:
2019 — около 28 тыс. тонн на перевозчика;
2025 — около 23,6 тыс. тонн на перевозчика.

Минус примерно 4,4 тыс. тонн условной грузовой базы на одного участника.

Такие дела 🥵.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #truck #Точка #АТИ #АТРАКС #ставки #фура #FTL #волны

Когда узнал из интернета, что «уже можно», и дал своему танкеру команду на выход из Ормузского пролива.
А разрешения Ирана - не спросил 🤷‍♂️.

Танкер (предположительно «BEGONIA 1»🇭🇰) попытался «проскочить»и, якобы, был атакован в Ормузском проливе.
(Но больше похоже на повреждения от столкновения с другим судном.).

#Ормуз #Иран

3️⃣0️⃣ лет - скоро рассвет,
«рекордов» всё - нет.

В журнале «РЖД-Партнёр» с эксклюзивным материалом вышла моя статья:

«Зима лето не накормит: металлургическая грузовая база сжимается»

Часть 1 из 3-х.

📊 В материале проанализированы I кварталы 1997-2026 годов по трем показателям:
- сталь,
- прокат,
- трубы.
Насколько мне известно, такой 30-летний срез
с фокусом на транспортную логистику
в открытой аналитике ранее не публиковался.
В статье - 4 графика/инфографики.

Первый показывает общую динамику металлургии за 30 лет.

Главный вывод: спад 2026 года затронул сразу все три сегмента.

p.s. ровно через 4 часа - часть 2 из 3-х.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

Продолжаю по статье в «РЖД-Партнёре».
Статья 2 из 3-х.

📉 Один из ключевых графиков - сравнение падения 2009 и 2026 годов.

Кризис 2009 года был глубже.
Но Q1-2026 год уже стал:
- по стали - вторым по глубине падения за 30 лет;
- по прокату - вторым после 2009 года;
- по трубам - третьим после 1999 и 2009 годов.

Для логистов
это - сигнал 📣:
грузовая база сжимается не локально, а системно. 👽

p.s. ровно через 2 часа - часть 3 из 3-х.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

Финальный тезис по моей статье в "РЖД-Партнер".

📌 От последних максимумов рынок уже заметно отошел:
- сталь - около -20%;
- прокат - около -19%;
- трубы - около -36%.

Это важно для перевозчиков, экспедиторов, металлобаз и продавцов металлопроката.

Планировать 2026 год от пиков 2021-2023 годов уже нельзя.

Планы на 2027 - полны неопределенности.

Буду признателен, если подписчики пришлют ссылки на работы по анализу российской металлургии на интервале от 1997 до хотя бы 2025 года.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

🚀 🚢Ракеты долетели

Drewry WCI пошел вверх на фоне Ормузского пролива.
Статья 1 из 2-х.

📈 На 13 мая 2026 года мировой контейнерный индекс Drewry WCI вырос до $2’553 за 40ft, что:
🔹 на +23% выше, чем год назад
🔹 но всё ещё ниже уровня начала 2026 года ($2’557).

⚠️ То есть рынок пока НЕ вышел из диапазона «нормальной сезонности»:
зимняя просадка ➜ слабый март ➜ постепенное восстановление к маю.

Однако сейчас всё сильнее проявляется геополитический фактор Ближнего Востока.
🛢 Ормузский пролив — один из ключевых узлов мировой энергетики и морской логистики.
Любая угроза судоходству сразу влияет на:
▪️ стоимость топлива
▪️ страховые премии
▪️ стоимость фрахта
▪️ ожидания участников рынка.

📦 Для логистов это означает:
✅ рост волатильности ставок
✅ повышение рисковых надбавок
✅ более нервный рынок во II–III квартале

При этом важно понимать:
несмотря на майский рост, текущий WCI всё ещё существенно ниже экстремумов 2021–2022 годов и даже заметно слабее уровней 2024 года.

📊 Сейчас рынок скорее переходит из фазы «глубокой коррекции» в фазу «осторожного восстановления».

p.s. ровно через 4 часа - про сравнение WCI и нашего ЦЦИ.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#WCI #ЦЦИ #TEU #Ормуз

📊 WCI "проснулся"
и начал подтягиваться за ЦЦИ

Статья 2 из 2-х.

На графике хорошо видно: ЦЦИ-2026 начал расти раньше, а Drewry WCI отреагировал с лагом — после просадки в феврале и разворота в марте.

🔵 ЦЦИ-2026
С 15 января по 30 апреля индекс вырос на +14,8%:
6 549 → 7 521.

🟡WCI-2026
За тот же период WCI всё ещё ниже стартового уровня на −7,7%:
2 412 → 2 226

Но важен сам разворот: после минимума в конце февраля WCI начал восстанавливаться, а к маю ускорился.

ЦЦИ раньше показал усиление давления в цепочках поставок, а WCI начал догонять этот сигнал позже. Это может означать, что рынок морского фрахта постепенно переходит из фазы снижения в фазу восстановления ставок.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#WCI #ЦЦИ #TEU #Ормуз

🚢 Сталь & логистика: главное за 70 лет ⛓️

📈 1950–1974 Рост ×4 (200 → 770 млн т)
🔧 Послевоенная стройка, авто-бум, индустриализация СССР/Японии.
😴 1975–1999 Плато 0,7–0,8 млрд т
⛽️ Нефтяные шоки, рецессии, распад СССР → избыток мощностей.
🐲 2000–2013 Китай толкает мир
до 1,65 млрд т.

🏗 Мегастройки, экспорт проката, вступление КНР в ВТО.

⚠️ Кризисы: 2008-09, 2015, 2020 — просадки 5-9 %.
🏔 2021 пик 1,96 млрд т — ковидные стимулы и супер-спрос на металл.
📉 2024-25 откат
к ~1,85 млрд т: слабая стройка КНР, дорогая энергия ЕС.

🔑 Запомнить логисту
🇨🇳 Китай = ~55 % выплавки — любое похудение спроса там ➔ волны на фрахте и руде.
💤 Индия и ЮВА растут, но «зелёная» сталь, лом и H₂-проекты сдержат объёмы < 2 млрд т к 2030-м.
🔄 Тренд: меньше домен, больше электропечей → новые маршруты для лома, ГБЖ и водорода.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#сталь #волны

КРУПНЕЙШАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ УГЛЕГРАФИТОВОЙ ОТРАСЛИ ПРОЙДЕТ 28-29 МАЯ В МОСКВЕ

Завершающая май декада будет весьма насыщенной - еще одно мероприятие, на котором предстоит подсветить актуальные вопросы логистики и цепей поставок.

Пятая конференция “Роль углеграфитовой продукции в промышленности” пройдет 28-29 мая в Москве. Это единственное мероприятие углеграфитовой отрасли на территории СНГ. В этом году участниками конференции станут более 200 участников из 100 предприятий России, Китая, Казахстана, Грузии и Белоруссии.
Конференция спроектирована как производственно-техническое мероприятие, объединяющее экспертизу исследователей и производителей углеграфитовых продуктов и материалов. Среди спикеров — ведущие эксперты НИТУ МИСиС, Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого, РТУ «МИРЭА, Санкт-Петербургского горного университета.

Попробую вспомнить - как это было в предыдущие годы ♨️.
Всё главное и интересное - впереди 👉.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#электроды #грузы #МТК #СМП #ТрансСиб #Север_Юг

📦 70 тысяч. 📦

В предверии профессиональной выставки, которая пройдет 26 мая 2026 года, напомним себе, что

среднегодовой объем продаж грузовиков HCV (>16 тонн) за прошедшие 15 лет не превысил 70 тыс. единиц в год

(Автостат не даст соврать).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #truck

💎В поисках клада
или - про учебник.📕
Часть 1 из 2-х.

📚 …продолжаю поиски современных учебников по логистике и вот, в ряду других, «второй раз» нашел кое-что в англоязычной литературе - давно прочитанное, и уже оставшееся в архивах:
Nigel Slack, Alistair Brandon-Jones, Nicola Burgess, “Operations Management”.
Но сейчас читал с другим фокусом. 👀

Это не учебник по логистике, а фундаментальный университетский курс по операционному менеджменту.
Первое издание вышло в далёком 1995 году, а актуальное издание - уже 11-е, Pearson, 2026.

📦 Почему учебник интересен логистам? 🤔

Потому что он помогает взглянуть на логистику не как на “транспорт + склад”, а как на часть общей операционной системы компании.

🚨В центре внимания:
- процессы,
- ресурсы,
- мощности,
- цепи поставок,
- запасы,
- планирование,
- контроль,
- риски,
- цифровизация и постоянное улучшение.

💻 Отдельно важно, что авторы идут от классического operations management к современной повестке:
- ERP,
- системы планирования и контроля,
- big data,
- algorithmic decision-making,
- artificial intelligence,
- digital twins в цепях поставок,
- кибербезопасность,
- управление рисками и восстановление операций после сбоев.

Для практиков это полезная «оптика»

🔭

: логистика - не только про “довезти”, а про способность компании устойчиво создавать и доставлять ценность клиенту при ограничениях по срокам, мощностям, запасам, поставщикам и стоимости.

📌 В сухом остатке:
найден хороший источник для тех, кто хочет перейти от логистики в режиме “тушим пожар” 🧑‍🚒
к логистике в режиме “проектируем управляемую операционную систему”.💎

p.s. ровно через 4 часа - что полезного нашел в “Operations Management”

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#база #4D #PDCA

Про 4D,
но не кино 🎥 )).
Статья 2 из 2-х.

📚В учебнике “Operations Management” одну ассоциацию мне напомнила следующая управленческая рамка 4D: Direct — Design — Deliver — Develop.

На первый взгляд может показаться, что это что-то похожее на PDCA Деминга–Шухарта.
Но это не совсем так.
🔄 PDCA — это цикл улучшения:
Plan → Do → Check → Act.

А 4D - это скорее архитектура операционного менеджмента, то есть ответ на вопрос: чем именно должен управлять менеджер операций.

Логика простая:
🎯 Direct — стратегически направлять операции: цели, приоритеты, клиентская ценность, операционная стратегия.
🛠 Design — проектировать процессы: мощности, технологии, маршруты, производственные и логистические контуры.
🚛 Deliver — исполнять и контролировать: планирование, поставки, запасы, графики, контроль отклонений.
↗️ Develop — развивать систему: улучшения, инновации, обучение, устойчивость, адаптация к изменениям.

Для логистики эта «рамка» особенно полезна.
Она не позволяет свести работу логиста к ежедневному “разруливанию” поставок.
Наоборот, она показывает, что логистика должна быть встроена в полный управленческий контур: от стратегии и проектирования цепи поставок до исполнения, контроля и постоянного развития.
📌 Хорошая формула:
4D - это не цикл PDCA, а карта ключевых областей управления операциями.

PDCA можно использовать внутри каждого блока 4D как механизм улучшения.

Для цепей поставок это звучит так:
мало один раз выбрать маршрут, склад, перевозчика или поставщика логистических услуг.

Нужно понимать:
- зачем выбрана такая конфигурация,
- как она спроектирована,
- как исполняется,
- как будет развиваться при сезонности, сбоях и изменениях рынка.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#4D #PDCA #база

📦 📉45
или уже и 40 под вопросом? 🤔

Продажа 40 тыс. HCV в 2026 году — под большим вопросом.

Январь–апрель 2026: всего 12,4 тыс. продаж новых HCV.
Это:
🔻 −24% к январю–апрелю 2025
🔻 −62% к январю–апрелю 2023.

Особенно показательно:
▪️ Январь 2026: −46% к 2025
▪️ Февраль: −33%
▪️ Даже апрель: −4% к слабому 2025 году

📌 Рынок тяжёлых грузовиков с трудом прощупывает "дно".
Теперь главный вопрос - кто виноват? :
📦 где брать стабильные объёмы грузов;
💰 как обслуживать лизинг?

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #truck

📦 Ровно в 14:30 сегодня - 26 мая - в павильоне 2, конференц-зал L «Крокус»
рассмотрим состояние дел в сфере российских грузоперевозок автотранспортом.
Ответ на первый извечный вопрос «Кто виноват 🤔» уже найден (спойлер: дармовозы).
А вот по второму - «Что делать? 🧐» - есть разные мнения.
Будет жарко 🥵 !

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #Гослог #Платон #FTL #LTL #truck