Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) пригласили меня принять участие в эксклюзивной сессии
«Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте.
🟢Влияние на другие отрасли.
🔴Мифы и реальность»,
которая пройдёт
в рамках
выставки Logistika-Expo.

🔜 Сессия пройдет 26 мая 2026 в 14:30
в павильоне 2, конференц-зал L.
Приходите - скучно не будет 🤓.

Подписаться. Игорь Латышев.
👍

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Подробнее - по ссылке 🔗
👇

https://t.me/atesrus/542

🔥🔥🔥🔥🔥🔥

🎗️ Дорогие ветераны, дети войны, наши подписчики и ваши родные, кто бережно хранит память Великой Победы!👍

От всего сердца поздравляем вас с Днём Победы над фашизмом!

Дорогие ветераны,
Мы помним боль утрат, и не забываем ваш подвиг, равняемся на вашу стойкость и бесконечно благодарим за мир, жизнь и надежду, которые вы подарили будущим поколениям.

Низкий поклон отважным Воинам
и несгибаемым Труженикам Тыла.
Вечная память
Героям.🔥🔥🔥

С Днём Победы! 🔥

🌹❤️‍🔥😊💐😊🕊🔥🌹

📢 9 Мая РЖД проведут всероссийскую акцию «Гудок Победы»

⏰ В 12:00 по местному времени грузовые поезда и маневровые локомотивы, скоростные поезда и электрички, которые в этот момент будут находиться в пути, подадут продолжительный звуковой сигнал.

🚂 Этой традиции 81 год. В мае 1945 г. за несколько минут до легендарного сообщения диктора Юрия Левитана о капитуляции Германии по всей стране прогремели раскатистые гудки паровозов.

💬 По сути, железная дорога оповестила страну о Победе раньше официального радио.

🟥 Телеграмма РЖД | Мы в МАКС
🤝 Каналы железных дорог

🔥Просто солдатская работа. Навсегда живой.
Сапёр Сабаев Семён Агафонович. 1909-1994 годы великой жизни.🔥

Дед по маме. Крестьянин. Колхозник.
Русский труженик из далёкой от цивилизации небольшой деревеньки, что укрылась в глухой тайге среди Васюганских болот.
До войны его жизнь была нелёгкой, но простой и самой обычной:
земля, труд, семья, деревня, колхозная работа.
Он не готовился стать героем. Такие люди вообще редко думают о героизме. Они пашут, сеют, строят, чинят, кормят страну и растят детей.

Впоследствии - 5 лапочек дочек и 2 сыночка.

Но когда пришла беда, он, как и миллионы других, встал и пошёл защищать Родину.
На войне у каждого солдата была своя работа. У пехотинца - идти в атаку. У артиллериста - бить по врагу. У связиста - держать связь.
А у сапёра работа особая: идти туда, где другим идти ещё нельзя.
Туда, где смерть спрятана не только в пулях и осколках, но и в земле, в настиле моста, в проволоке, в каждой доске, в каждом незаметном движении - она, коварная, повсюду...

Дед Семён был таёжником, стал сапёром. И в этом слове - целая судьба. 1942-1945 годы. Закончил разгром милитаристов на Дальнем Востоке.
В сухих строках приказа всё выглядит просто:
...красноармеец, сапёр сапёрного взвода, награждён медалью «За отвагу».

Несколько строк. Канцелярские обороты. Номер приказа. Дата. Фамилия, имя, отчество.
Но за этими строками - МОСТ.
Не просто переправа через воду.
А узкое место - между жизнью и смертью.
Перед ним - огонь. Под ним - мины.
А дальше - враг...
МОСТ. Коварный, жестокий... 
А позади - в напряжении - ждут свои: когда?...
И вся тяжесть этой минуты ложится на одного человека, который должен ползти вперёд, когда всё человеческое в нём требует прижаться к земле и не двигаться.
Мост был под пулемётными очередями японских милитаристов ,окопавшихся на противоположном берегу. К нему уже пытались пробраться другие.
Не все дошли.
Кто-то навсегда остался лежать у кромки моста. Кто-то погиб раньше, всего в нескольких шагах от цели.
Кто-то, может быть, только и успел понять, что уже не сможет подняться. Ни-ког-да... Десятки погибли до него, чтобы сотни бойцов смогли пройти после.
Ему надо было «просто» доползти до моста.
Только это «просто» означало ползти под пулями, когда голову нельзя поднять, когда земля вздрагивает рядом, когда воздух режут пулеметные очереди, как озлобленные осы.
Когда каждая секунда длиннее минуты, а каждый метр пути может оказаться последним. Хоть вперёд - хоть назад!
...Потом надо было «просто» разминировать мост. А под мостом - мины, которые в любой момент могут взорваться от неверного движения, от дрогнувшей руки, от случайного толчка. И они уже взрывались.
Но ему уже нельзя было взорваться. Просто нельзя.
Потому что позади ждали бойцы. Ждали сигнала. Ждали прохода. Ждали, что кто-то впереди сделает невозможное, чтобы они могли подняться и идти дальше. Из целого взвода их оставалось уже только пятеро. Если погибнет и он - кто снимет мины? Кто откроет дорогу? Кто починит развороченный взрывами мост, чтобы по нему прошли свои?
И он - делал.

Не ради красивых слов. Не ради награды. Не ради того, чтобы спустя годы его назвали героем (всё это будет, но потом). Он просто делал свою солдатскую работу. Терпел. Полз. Снимал мины. Чинил мост. Под огнём. Среди смерти. С руками, которые не имели права дрогнуть.
Пули били рядом. Коварный мост стонал под ним развороченными досками и брусьями, бетоном и железом. В ушах - грохот. В глазах - пыль, дым, вода, земля. А пальцы должны были оставаться точными. Спокойными. Живыми. Потому что сапёр ошибается один раз - и вместе с ним ошибается вся атака, вся надежда, все те, кто в напряжении ждёт за его спиной.

Потом можно будет испугаться. Но только потом. Потом можно будет и выдохнуть. Потом можно будет понять, что снова остался жив. И потом, сжимая челюсти и пальцы в кулаки, придётся вспоминать лица тех, кто не дошёл. И уже никогда не вернётся домой - к своим родным и близким. А пока работа не сделана - терпи, солдат.
Просто терпи. Просто делай.
И дед Семён - сделал.

🔥Он совершил тот самый простой солдатский подвиг, который на самом деле выше громких слов.

Подвиг человека, который не отступил, когда от него зависели жизни других. Подвиг сапёра, открывшего дорогу своим. Подвиг крестьянина и простого труженика, ставшего несгибаемым защитником Родины.

Он вернулся домой живым - один из немногих, ушедших на войну и вернувшихся в свою деревню.
И ни одного ранения! 
Вернулся не как человек, любивший рассказывать о войне, а как труженик, который снова должен был жить, работать, поднимать семью, держать дом и землю.
Но медаль «За отвагу», как рассказывали нам - детворе - старшие, он ценил особенно. Видимо, потому что она напоминала не о славе, а о правде. О том мосте. О погибших товарищах. О тех, кто ждал за спиной. О той цене, которую заплатили за победу.
Дед Семён был награждён многими правительственными наградами, среди которых особое место занимает орден Отечественной войны. Это был необычный орден. До 1977 года многие награды после смерти воина подлежали возврату государству, но орден Отечественной войны передавался семье по наследству и хранился как память о награждённом. В этом была особая правда: подвиг принадлежал не только государству, но и семье, детям, внукам, тем, кто должен был помнить, какой ценой была защищена Родина.
И особенно пронзительно звучит то, за что этим орденом награждали сапёров:
кто под огнём противника навёл мост, исправил переправу, разрушенную противником; кто под огнём противника, по поручению командования, лично взорвал мост или переправу, чтобы задержать движение противника.
Для Деда Семёна это были не строки статута. Это была сама суть его солдатской работы: мост, мины, огонь, товарищи за спиной и приказ, который надо выполнить. Не потом. Не когда станет легче. Не когда стихнет пулемёт. А сейчас. Здесь. Под смертью. И остаться в живых!
Такие люди редко говорили о себе много. Они молчали, потому что знали настоящую цену словам. Они видели, как легко жизнь превращается в горсть земли, в обрывок гимнастёрки, в имя на пожелтевшем листе. Но наша память должна говорить за них.
Потому что пока мы помним - они не исчезли.
Пока мы называем их имена - они идут рядом с нами по жизни.
Пока в семье хранится рассказ о сапёре, который под огнём дополз до моста и сделал своё дело, - живёт правда о войне. Не парадная, не книжная, не громкая. А настоящая. Солдатская.
Перечитываю написанное - и комок подступает к горлу. Сколько же им, нашим бабушкам и дедушкам, пришлось стерпеть и выдюжить! Деда, мы - твои внуки - мы все тебя помним. Все-все! Помним, что ты пахнешь мёдом: у тебя была огромная пасека, и ты угощал нас самым вкусным мёдом. Мы помним, что за тобой - как за каменной стеной!
Вечная слава солдатам, которые каждый день совершали свой простой и великий солдатский подвиг.
Вечная память павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины.

Вечная слава Сабаеву Семёну Агафоновичу - сапёру, труженику, защитнику, деду.

С бесконечной благодарностью,
навсегда Твои внуки - Игорь, Света, Фая, Женька, Петр, Серега, Валерка, Вовка, Лешка, Сашка и еще несколько десятков нас!
С Днём Победы, деда! 🔥

📦 Автоперевозки растут,
но рынок-то едет "на аварийке" ❗️

Часть 1 из 2-х.

Смотрим динамику объёмов автомобильных грузоперевозок за 2019–2025 годы.
📦 Объёмы:
2019 — 5,74 млрд т
2020 — 5,40 млрд т
2021 — 5,58 млрд т
2022 — 6,21 млрд т
2023 — 6,49 млрд т
2024 — 6,78 млрд т
2025 — 6,87 млрд т
На первый взгляд — всё красиво. 😍
После провала 2020 года рынок восстановился, в 2022 году резко прибавил, в 2023–2024 продолжил рост, а в 2025 вышел почти на 6,9 млрд тонн.
Можно открыть шампанское? 🍾
Но… не торопимся. 🆕
Если смотреть не только на столбики, но и на темпы, картина уже менее праздничная:
📉 2020 — −6%
📈 2021 — +3%
🚀 2022 — +11%
📈 2023 — +5%
📈 2024 — +4%
и, наконец
🐢 2025 — +1%.

То есть главный рывок был в 2022 году.
А дальше рост стал замедляться.
И особенно показателен 2025 год:
объёмы автогрузоперевозок выросли всего примерно на 1,4% к 2024 году. 🤷‍♂️

Рынок уже не летит вверх.
Он скорее тяжело едет на аварийке, но пока едет. 🚚💨
И вот здесь важный вопрос для перевозчиков:
если физический объём перевозок почти не растёт,
то откуда тогда у рынка ощущение, что “работы хватит всем”?🧐

Потому что грузовая база — это не резиновый мешок.
Её нельзя просто растянуть под количество новых машин, ИП и ООО.
📌 Вывод:
да, объёмы автоперевозок в 2019–2025 годах выросли примерно на 20%.
Но в последние годы темп роста заметно замедлился.

А значит, радоваться надо осторожно. ❗️
Рынок вырос.
Но он уже не растёт так быстро, чтобы автоматически кормить всех новых участников.
И если кто-то смотрит на график и думает:
“О, перевозки растут, надо срочно брать ещё фуру” ✌️ -
то лучше сначала посмотреть не только на тонны, но и на ставку, загрузку, лизинг, ремонт, топливо и конкурентов.

Потому что тоннаж — это ещё не прибыль.
А зелёный столбик на графике — это ещё не деньги на счёте. 😏

p.s. ровно через 4 часа - про количество участников рынка.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
👍

#объемы #авто #грузы #фуры #FTL #АТИ #АТРАКС #ставки #транспорт #волны

🚛 Рынок растёт “вширь”,
а прибыль - "в пол". 😈
Часть 2 из 3-х.

Теперь самое интересное — сравним два графика.
С одной стороны, объёмы автомобильных грузоперевозок с 2019 по 2025 год выросли примерно на 20%.

Было: 5,74 млрд т
📦 Стало: 6,87 млрд т

То есть грузов действительно стало больше.
Но теперь смотрим на данные исследования «Точки» по числу перевозчиков.

По опубликованным темпам роста и расчётной оценке:
🚛 март 2019 — около 205 тыс. перевозчиков
🚛 2025 — около 291 тыс. перевозчиков
🚛 I кв. 2026 — около 297 тыс. перевозчиков
То есть число перевозчиков выросло примерно на 42–45%.
И вот тут начинается настоящая математика рынка.

📦 Грузовая база: +20%
🚛 Количество перевозчиков: +45%

Переводим с языка статистики на язык кабины:
груза стало больше, но желающих его возить стало ещё больше. 😣

А значит, рынок действительно растёт.
Но растёт он в первую очередь вширь — по числу участников.

Новых ИП больше.
Новых компаний больше.
Машин больше.
Желающих “войти в перевозки” больше.
А вот маржа — почему-то не хлопает в ладоши.

👏

Особенно «красиво» выглядит 2025 год:
📦 объёмы автогрузоперевозок: примерно +1,4% к 2024 году;
🚛 количество перевозчиков по базе «Точки»: +4,5% за 2025 год.

То есть перевозчиков прирастало примерно в три раза быстрее, чем рос физический объём перевозок.
Ну да, конечно.
Идеальные условия для роста доходности.
Что может пойти не так? 🤡
На практике это означает простую вещь:
если грузовая база растёт медленнее числа участников, то средний “кусок рынка” на одного перевозчика становится тоньше.

Поэтому давление на ставки — это не только “плохой сезон”, “жадный грузоотправитель” или “табуретки рынок портят”.
(Чуть не забыл - еще же есть "любители работать за доширак").
Это структурная история:
⚔️ больше перевозчиков борются за груз;
📉 объём рынка растёт медленнее числа игроков;
💸 расходы остаются высокими;
🧾 лизинг и ремонт не спрашивают, есть ли маржа;
🚚 нормальный рейс становится объектом охоты.
📍 В сухом остатке:
рынок автоперевозок растёт по объёму, но ещё быстрее растёт по числу участников.
Груза стало больше.
Но перевозчиков стало ещё больше.
А значит, борьба за ставку — это не случайность, не “плохой сезон” и не только настроение грузоотправителей.
Это структурная история:
Можно быть в растущем рынке —
и всё равно зарабатывать меньше.

И вот здесь та самая формула:
Когда на один и тот же пирог приходит всё больше людей с вилками — не надо удивляться, что куски становятся тоньше. 🍰🍴

p.s. ровно через 2 часа - в 14:45 - главный вывод.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #объемы #Точка #АТИ #АТРАКС #ставки #фуры #FTL #волны

📦 Грузов стало больше,
но .. грузов стало меньше ☹️.

Часть 3 из 3-х.

С 2019 по 2025 год объём автогрузоперевозок вырос:
📦 5,74 млрд т → 6,87 млрд т,
то есть примерно на +20%.

Но число перевозчиков, по расчётной оценке на базе данных исследования «Точки», выросло быстрее:
🚛 примерно с 205 тыс. до 291 тыс.
то есть примерно на +42%.

И вот здесь общий рост рынка превращается в совсем другую историю.
Если грубо пересчитать объём перевозок на одного перевозчика:
📌 2019 год — 100%
📍 2025 год — 84,4%.

То есть потенциальная грузовая база на одного перевозчика снизилась примерно на 15–16%.
🤬🤬
В тоннах это выглядит так:
2019 — около 28 тыс. тонн на перевозчика;
2025 — около 23,6 тыс. тонн на перевозчика.

Минус примерно 4,4 тыс. тонн условной грузовой базы на одного участника.

Такие дела 🥵.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #truck #Точка #АТИ #АТРАКС #ставки #фура #FTL #волны

Когда узнал из интернета, что «уже можно», и дал своему танкеру команду на выход из Ормузского пролива.
А разрешения Ирана - не спросил 🤷‍♂️.

Танкер (предположительно «BEGONIA 1»🇭🇰) попытался «проскочить»и, якобы, был атакован в Ормузском проливе.
(Но больше похоже на повреждения от столкновения с другим судном.).

#Ормуз #Иран

3️⃣0️⃣ лет - скоро рассвет,
«рекордов» всё - нет.

В журнале «РЖД-Партнёр» с эксклюзивным материалом вышла моя статья:

«Зима лето не накормит: металлургическая грузовая база сжимается»

Часть 1 из 3-х.

📊 В материале проанализированы I кварталы 1997-2026 годов по трем показателям:
- сталь,
- прокат,
- трубы.
Насколько мне известно, такой 30-летний срез
с фокусом на транспортную логистику
в открытой аналитике ранее не публиковался.
В статье - 4 графика/инфографики.

Первый показывает общую динамику металлургии за 30 лет.

Главный вывод: спад 2026 года затронул сразу все три сегмента.

p.s. ровно через 4 часа - часть 2 из 3-х.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

Продолжаю по статье в «РЖД-Партнёре».
Статья 2 из 3-х.

📉 Один из ключевых графиков - сравнение падения 2009 и 2026 годов.

Кризис 2009 года был глубже.
Но Q1-2026 год уже стал:
- по стали - вторым по глубине падения за 30 лет;
- по прокату - вторым после 2009 года;
- по трубам - третьим после 1999 и 2009 годов.

Для логистов
это - сигнал 📣:
грузовая база сжимается не локально, а системно. 👽

p.s. ровно через 2 часа - часть 3 из 3-х.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

Финальный тезис по моей статье в "РЖД-Партнер".

📌 От последних максимумов рынок уже заметно отошел:
- сталь - около -20%;
- прокат - около -19%;
- трубы - около -36%.

Это важно для перевозчиков, экспедиторов, металлобаз и продавцов металлопроката.

Планировать 2026 год от пиков 2021-2023 годов уже нельзя.

Планы на 2027 - полны неопределенности.

Буду признателен, если подписчики пришлют ссылки на работы по анализу российской металлургии на интервале от 1997 до хотя бы 2025 года.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

🚀 🚢Ракеты долетели

Drewry WCI пошел вверх на фоне Ормузского пролива.
Статья 1 из 2-х.

📈 На 13 мая 2026 года мировой контейнерный индекс Drewry WCI вырос до $2’553 за 40ft, что:
🔹 на +23% выше, чем год назад
🔹 но всё ещё ниже уровня начала 2026 года ($2’557).

⚠️ То есть рынок пока НЕ вышел из диапазона «нормальной сезонности»:
зимняя просадка ➜ слабый март ➜ постепенное восстановление к маю.

Однако сейчас всё сильнее проявляется геополитический фактор Ближнего Востока.
🛢 Ормузский пролив — один из ключевых узлов мировой энергетики и морской логистики.
Любая угроза судоходству сразу влияет на:
▪️ стоимость топлива
▪️ страховые премии
▪️ стоимость фрахта
▪️ ожидания участников рынка.

📦 Для логистов это означает:
✅ рост волатильности ставок
✅ повышение рисковых надбавок
✅ более нервный рынок во II–III квартале

При этом важно понимать:
несмотря на майский рост, текущий WCI всё ещё существенно ниже экстремумов 2021–2022 годов и даже заметно слабее уровней 2024 года.

📊 Сейчас рынок скорее переходит из фазы «глубокой коррекции» в фазу «осторожного восстановления».

p.s. ровно через 4 часа - про сравнение WCI и нашего ЦЦИ.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#WCI #ЦЦИ #TEU #Ормуз

📊 WCI "проснулся"
и начал подтягиваться за ЦЦИ

Статья 2 из 2-х.

На графике хорошо видно: ЦЦИ-2026 начал расти раньше, а Drewry WCI отреагировал с лагом — после просадки в феврале и разворота в марте.

🔵 ЦЦИ-2026
С 15 января по 30 апреля индекс вырос на +14,8%:
6 549 → 7 521.

🟡WCI-2026
За тот же период WCI всё ещё ниже стартового уровня на −7,7%:
2 412 → 2 226

Но важен сам разворот: после минимума в конце февраля WCI начал восстанавливаться, а к маю ускорился.

ЦЦИ раньше показал усиление давления в цепочках поставок, а WCI начал догонять этот сигнал позже. Это может означать, что рынок морского фрахта постепенно переходит из фазы снижения в фазу восстановления ставок.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#WCI #ЦЦИ #TEU #Ормуз

🚢 Сталь & логистика: главное за 70 лет ⛓️

📈 1950–1974 Рост ×4 (200 → 770 млн т)
🔧 Послевоенная стройка, авто-бум, индустриализация СССР/Японии.
😴 1975–1999 Плато 0,7–0,8 млрд т
⛽️ Нефтяные шоки, рецессии, распад СССР → избыток мощностей.
🐲 2000–2013 Китай толкает мир
до 1,65 млрд т.

🏗 Мегастройки, экспорт проката, вступление КНР в ВТО.

⚠️ Кризисы: 2008-09, 2015, 2020 — просадки 5-9 %.
🏔 2021 пик 1,96 млрд т — ковидные стимулы и супер-спрос на металл.
📉 2024-25 откат
к ~1,85 млрд т: слабая стройка КНР, дорогая энергия ЕС.

🔑 Запомнить логисту
🇨🇳 Китай = ~55 % выплавки — любое похудение спроса там ➔ волны на фрахте и руде.
💤 Индия и ЮВА растут, но «зелёная» сталь, лом и H₂-проекты сдержат объёмы < 2 млрд т к 2030-м.
🔄 Тренд: меньше домен, больше электропечей → новые маршруты для лома, ГБЖ и водорода.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#сталь #волны

КРУПНЕЙШАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ УГЛЕГРАФИТОВОЙ ОТРАСЛИ ПРОЙДЕТ 28-29 МАЯ В МОСКВЕ

Завершающая май декада будет весьма насыщенной - еще одно мероприятие, на котором предстоит подсветить актуальные вопросы логистики и цепей поставок.

Пятая конференция “Роль углеграфитовой продукции в промышленности” пройдет 28-29 мая в Москве. Это единственное мероприятие углеграфитовой отрасли на территории СНГ. В этом году участниками конференции станут более 200 участников из 100 предприятий России, Китая, Казахстана, Грузии и Белоруссии.
Конференция спроектирована как производственно-техническое мероприятие, объединяющее экспертизу исследователей и производителей углеграфитовых продуктов и материалов. Среди спикеров — ведущие эксперты НИТУ МИСиС, Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого, РТУ «МИРЭА, Санкт-Петербургского горного университета.

Попробую вспомнить - как это было в предыдущие годы ♨️.
Всё главное и интересное - впереди 👉.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#электроды #грузы #МТК #СМП #ТрансСиб #Север_Юг

📦 70 тысяч. 📦

В предверии профессиональной выставки, которая пройдет 26 мая 2026 года, напомним себе, что

среднегодовой объем продаж грузовиков HCV (>16 тонн) за прошедшие 15 лет не превысил 70 тыс. единиц в год

(Автостат не даст соврать).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #truck

💎В поисках клада
или - про учебник.📕
Часть 1 из 2-х.

📚 …продолжаю поиски современных учебников по логистике и вот, в ряду других, «второй раз» нашел кое-что в англоязычной литературе - давно прочитанное, и уже оставшееся в архивах:
Nigel Slack, Alistair Brandon-Jones, Nicola Burgess, “Operations Management”.
Но сейчас читал с другим фокусом. 👀

Это не учебник по логистике, а фундаментальный университетский курс по операционному менеджменту.
Первое издание вышло в далёком 1995 году, а актуальное издание - уже 11-е, Pearson, 2026.

📦 Почему учебник интересен логистам? 🤔

Потому что он помогает взглянуть на логистику не как на “транспорт + склад”, а как на часть общей операционной системы компании.

🚨В центре внимания:
- процессы,
- ресурсы,
- мощности,
- цепи поставок,
- запасы,
- планирование,
- контроль,
- риски,
- цифровизация и постоянное улучшение.

💻 Отдельно важно, что авторы идут от классического operations management к современной повестке:
- ERP,
- системы планирования и контроля,
- big data,
- algorithmic decision-making,
- artificial intelligence,
- digital twins в цепях поставок,
- кибербезопасность,
- управление рисками и восстановление операций после сбоев.

Для практиков это полезная «оптика»

🔭

: логистика - не только про “довезти”, а про способность компании устойчиво создавать и доставлять ценность клиенту при ограничениях по срокам, мощностям, запасам, поставщикам и стоимости.

📌 В сухом остатке:
найден хороший источник для тех, кто хочет перейти от логистики в режиме “тушим пожар” 🧑‍🚒
к логистике в режиме “проектируем управляемую операционную систему”.💎

p.s. ровно через 4 часа - что полезного нашел в “Operations Management”

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#база #4D #PDCA