Ассоциация «Промжелдортранс» опубликовала очередной аналитический выпуск новостей - инфо-буклет «Тупик»:
- здесь и про первый контейнерный рейс из Нью-Джерси в
Хьюстон на судне Ideal X (что ознаменовало начало новой эры в грузоперевозках);
- и про деловую встречу в г. Старый Оскол «ДиаЛОК #9» (на которой обсуждались вопросы
производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации
промышленных локомотивов);
- и аналитика статистики по работе ЖД транспорта.

Кратко: рекомендую к использованию в работе 👇.

#ППЖТ #жд

👀 ТУПИК №04 (25) апрель 2026

Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.

Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/

#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс

PromДВИЖ в Telegram / MAX

🚂 СКИДКИ! РЖД дали 50% скидку на перевозку металлолома.
РЖД пытается вернуть лом на сеть и поддержать сырьевую логистику металлургов.

Статья 1 из 3-х.

ОАО «РЖД» ввело понижающий коэффициент 0,5
к тарифу на внутрироссийские перевозки лома чёрных металлов (ЕТСНГ 316), в собственных/арендованных полувагонах.
📄 Основание: выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» от 28.04.2026 №50.
⏱ Срок действия: с 1 апреля по 30 сентября 2026 г.
Есть возможность продления с 1 октября по 31 декабря 2026 г., если по указанным станциям будут достигнуты базовые объёмы.

p.s. ровно через 4 часа - как это повлияет на автоперевозки?

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#волны #грузы #лом #FTL #жд

«Грачи» прилетели 🥰!
✈️
Репетиция воздушной части парада Победы прошла в Москве.

Ранее сообщалось, что парад 9 мая в Москве пройдет без военной техники, однако воздушную часть решили не отменять.

🔥 — красота!

✈️

📦🔥 Автоперевозчики лома, как настроение?
«Снижаем ставки до уровня доширака 🍜», - сказали Автоперевозчики.✌️

И тут РЖД такой:
«А подержите моё пиво 🍺»
и выкатывает −50% к тарифу на перевозку лома по ряду металлургических направлений.

Статья 2 из 3-х.

Ну что, господа владельцы автопарков, как говорится:
а теперь давайте пересчитаем экономику ещё раз 💰.

Вопреки почти укоренившемуся мнению о «перетоке» с ЖД на авто статистика говорит обратное:

📈
1️⃣ЖД резко усилила позиции:
- доля в перевозках лома выросла с 56,8% в I кв. 2023 до 79,0% в I кв. 2026.

2️⃣Прирост ЖД — +22,2 п.п. за три года. ✌️

📉
3️⃣Авто потеряло почти половину доли: с 43,2% до 21,0%.

4️⃣Крупные объёмы всё чаще уходят на рельсы, особенно при слабом рынке и давлении на себестоимость.

🆘
5️⃣Для автоперевозчиков это тревожный сигнал: дальние плечи и крупные партии становятся зоной риска.🆘


📉 Где авто может получить по "кассе":
🔻 дальние плечи;
🔻 крупные партии;
🔻 направления на заводы с удобной ЖД-станцией;
🔻 маршруты, где заказчику гораздо важнее цена, чем скорость.

Раньше аргумент был простой:
«ЖД долго, муторно, дорого - везите машиной».
Теперь клиент может сказать:
«Долго? Возможно. Зато минус 50% к тарифу. Давайте-ка сравним». 💸

🚛 Где авто ещё держится:
✅ короткое плечо;
✅ срочные рейсы;
✅ малые и средние партии;
✅ вывоз с площадок без нормальной ЖД-инфраструктуры;
✅ первая миля и гибкие маршруты.

Ирония ситуации в том, что рынок и так слабый, лома закупают мало, ставки прижаты к полу — а тут РЖД пришли и такие:
«Коллеги, а можно мы тоже поучаствуем в вашей марже?» 💸

Вывод для автоперевозчиков:
🚨 пересчитать все дальние плечи;
🚨 не держаться за маршруты, где ЖД уже дешевле;
🚨 продавать скорость, сервис, лояльность и первую/последнюю милю;
🚨 иначе да - можно начинать сушить вёсла.🛶

p.s. ровно через 2 часа - про условия предоставления скидок (всё серьезнее, чем можно представить 🤷‍♂️).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #жд #скидки #truck #лом

🚆 РЖД и лом чёрных металлов: скидка 50%,
но не “для всех”, а только сверх базы! ❗️

Статья 3 из 3-х.

🚋🚋🚋
РЖД ввели тарифную скидку 50% на перевозку лома чёрных металлов
в полувагонах по ряду направлений к металлургическим предприятиям.

📄 Основание — протокол №50 от 28.04.2026.

🆕 Ключевой момент для логистов: это не автоматическое снижение тарифа на весь объём.

Скидка применяется только к объёмам сверх базовых, установленных по конкретным станциям назначения.

📌 Параметры решения:
- 28 станций назначения
- 12 железных дорог

- база на апрель–сентябрь 2026: 3,506 млн т

- база на октябрь–декабрь 2026: 1,466 млн т

- период первой базы: 01.04.2026–30.09.2026
- продление на 01.10.2026–31.12.2026 — при достижении базовых объёмов ❗️.

То есть экономический эффект возникает только там,
где грузоотправитель и грузополучатель могут обеспечить прирост к базе,
а не просто "перевезти обычный исторический объём".

🔭 Крупнейшие станции по базовому объёму на апрель–сентябрь 2026:
🥇Ревда — 424 тыс. т
🥈Магнитогорск-Грузовой — 389 тыс. т
🥉Новолипецк — 386 тыс. т

По дорогам назначения наибольшие базы приходятся на:
— Свердловскую ж.д. — 1,139 млн т
— Южно-Уральскую ж.д. — 423,1 тыс. т
— Юго-Восточную ж.д. — 414 тыс. т.

🏭 По заводам/ промышленным группам в верхней части рейтинга находятся:
— ТМК — 684 тыс. т
— ПМХ — 663 тыс. т
— Новосталь-М — 489 тыс. т

📍 Практический вывод для логистики
Эту скидку нужно считать не как “минус 50% к тарифу”, а как
инструмент стимулирования дополнительного объёма. 🥁

Для корректной экономики перевозки необходимо отдельно смотреть:
базовый объём по станции назначения;
фактический накопленный объём с 01.04.2026;
потенциальный сверхбазовый объём;
срок достижения базы до 30.09.2026;
возможность продления скидки на IV квартал;
договорные условия применения коэффициента с РЖД.
Для металлургов и ломозаготовителей это может стать
сильным аргументом в пользу перераспределения потоков,
но только при точном планировании по станциям и подтверждённом приросте объёмов.
Главный риск — заложить скидку в экономику всей перевозки,
хотя фактически она может примениться только к части объёма сверх базы.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #жд #truck #лом

💥1761. Индекс АТИ - в конце апреля 2026 года,
такое уже бывало два года назад
Статья 1 из 2-х
Так,  02.04.2024 индекс был 1759 (почти то же самое). 📉
Но "соль" не в уровне, а в отклонении от 1 января - с начала года:
🔻 2026 к началу года: −263 пункта (−12,96%) — один из самых жёстких провалов конца апреля за весь ряд. 🥶
📦 Перевозчикам: покупать новые грузовики “несмотря ни на что” - это уже
не про рост, а про риск: ставки слабее, окупаемость длиннее, простои больнее. ❌💸

🏭 Грузоотправителям:
ситуация, наоборот,
благоприятная — когда отклонения такие,
ставки легче прижимаются вниз.
Смотрите и уровень, и отклонение. ✅📦

p.s. ровно через 4 часа - про сравнение с началом года.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

p.s. ровно через 4 часа -

#АТИ #волны #фура #грузы #truck #FTL

🥶 ХУДШИЕ КОНЦЫ АПРЕЛЯ – В ПРОЦЕНТАХ
изменение конца апреля к 1 января, %

Статья 2 из 2-х.
Ниже 1800 😡
🤬

Если смотреть не на “красивые уровни”, а на
отклонение от начала года, то картинка становится неприятной. 😈📉

🔻 2026 = −12,96% — это же 2-й худший конец апреля по % за весь ряд ! 😱

Хуже только 2020: −13,31% (тот самый год, когда рынок вспомнил, что “со дна” могут и постучать. Причем - несколько раз 😨!!)

⚠️ Что важно логистам:
Март–апрель показали: рынок умеет не просто слабеть, а пикировать почти к днищу.
И когда отклонение двузначное “в минус”,
любые разговоры про “сейчас высоко, значит нормально” — самообман. 🧊

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#АТИ #волны #фура #грузы #truck #FTL

Ассоциация транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) пригласили меня принять участие в эксклюзивной сессии
«Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте.
🟢Влияние на другие отрасли.
🔴Мифы и реальность»,
которая пройдёт
в рамках
выставки Logistika-Expo.

🔜 Сессия пройдет 26 мая 2026 в 14:30
в павильоне 2, конференц-зал L.
Приходите - скучно не будет 🤓.

Подписаться. Игорь Латышев.
👍

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Подробнее - по ссылке 🔗
👇

https://t.me/atesrus/542

🔥🔥🔥🔥🔥🔥

🎗️ Дорогие ветераны, дети войны, наши подписчики и ваши родные, кто бережно хранит память Великой Победы!👍

От всего сердца поздравляем вас с Днём Победы над фашизмом!

Дорогие ветераны,
Мы помним боль утрат, и не забываем ваш подвиг, равняемся на вашу стойкость и бесконечно благодарим за мир, жизнь и надежду, которые вы подарили будущим поколениям.

Низкий поклон отважным Воинам
и несгибаемым Труженикам Тыла.
Вечная память
Героям.🔥🔥🔥

С Днём Победы! 🔥

🌹❤️‍🔥😊💐😊🕊🔥🌹

📢 9 Мая РЖД проведут всероссийскую акцию «Гудок Победы»

⏰ В 12:00 по местному времени грузовые поезда и маневровые локомотивы, скоростные поезда и электрички, которые в этот момент будут находиться в пути, подадут продолжительный звуковой сигнал.

🚂 Этой традиции 81 год. В мае 1945 г. за несколько минут до легендарного сообщения диктора Юрия Левитана о капитуляции Германии по всей стране прогремели раскатистые гудки паровозов.

💬 По сути, железная дорога оповестила страну о Победе раньше официального радио.

🟥 Телеграмма РЖД | Мы в МАКС
🤝 Каналы железных дорог

🔥Просто солдатская работа. Навсегда живой.
Сапёр Сабаев Семён Агафонович. 1909-1994 годы великой жизни.🔥

Дед по маме. Крестьянин. Колхозник.
Русский труженик из далёкой от цивилизации небольшой деревеньки, что укрылась в глухой тайге среди Васюганских болот.
До войны его жизнь была нелёгкой, но простой и самой обычной:
земля, труд, семья, деревня, колхозная работа.
Он не готовился стать героем. Такие люди вообще редко думают о героизме. Они пашут, сеют, строят, чинят, кормят страну и растят детей.

Впоследствии - 5 лапочек дочек и 2 сыночка.

Но когда пришла беда, он, как и миллионы других, встал и пошёл защищать Родину.
На войне у каждого солдата была своя работа. У пехотинца - идти в атаку. У артиллериста - бить по врагу. У связиста - держать связь.
А у сапёра работа особая: идти туда, где другим идти ещё нельзя.
Туда, где смерть спрятана не только в пулях и осколках, но и в земле, в настиле моста, в проволоке, в каждой доске, в каждом незаметном движении - она, коварная, повсюду...

Дед Семён был таёжником, стал сапёром. И в этом слове - целая судьба. 1942-1945 годы. Закончил разгром милитаристов на Дальнем Востоке.
В сухих строках приказа всё выглядит просто:
...красноармеец, сапёр сапёрного взвода, награждён медалью «За отвагу».

Несколько строк. Канцелярские обороты. Номер приказа. Дата. Фамилия, имя, отчество.
Но за этими строками - МОСТ.
Не просто переправа через воду.
А узкое место - между жизнью и смертью.
Перед ним - огонь. Под ним - мины.
А дальше - враг...
МОСТ. Коварный, жестокий... 
А позади - в напряжении - ждут свои: когда?...
И вся тяжесть этой минуты ложится на одного человека, который должен ползти вперёд, когда всё человеческое в нём требует прижаться к земле и не двигаться.
Мост был под пулемётными очередями японских милитаристов ,окопавшихся на противоположном берегу. К нему уже пытались пробраться другие.
Не все дошли.
Кто-то навсегда остался лежать у кромки моста. Кто-то погиб раньше, всего в нескольких шагах от цели.
Кто-то, может быть, только и успел понять, что уже не сможет подняться. Ни-ког-да... Десятки погибли до него, чтобы сотни бойцов смогли пройти после.
Ему надо было «просто» доползти до моста.
Только это «просто» означало ползти под пулями, когда голову нельзя поднять, когда земля вздрагивает рядом, когда воздух режут пулеметные очереди, как озлобленные осы.
Когда каждая секунда длиннее минуты, а каждый метр пути может оказаться последним. Хоть вперёд - хоть назад!
...Потом надо было «просто» разминировать мост. А под мостом - мины, которые в любой момент могут взорваться от неверного движения, от дрогнувшей руки, от случайного толчка. И они уже взрывались.
Но ему уже нельзя было взорваться. Просто нельзя.
Потому что позади ждали бойцы. Ждали сигнала. Ждали прохода. Ждали, что кто-то впереди сделает невозможное, чтобы они могли подняться и идти дальше. Из целого взвода их оставалось уже только пятеро. Если погибнет и он - кто снимет мины? Кто откроет дорогу? Кто починит развороченный взрывами мост, чтобы по нему прошли свои?
И он - делал.

Не ради красивых слов. Не ради награды. Не ради того, чтобы спустя годы его назвали героем (всё это будет, но потом). Он просто делал свою солдатскую работу. Терпел. Полз. Снимал мины. Чинил мост. Под огнём. Среди смерти. С руками, которые не имели права дрогнуть.
Пули били рядом. Коварный мост стонал под ним развороченными досками и брусьями, бетоном и железом. В ушах - грохот. В глазах - пыль, дым, вода, земля. А пальцы должны были оставаться точными. Спокойными. Живыми. Потому что сапёр ошибается один раз - и вместе с ним ошибается вся атака, вся надежда, все те, кто в напряжении ждёт за его спиной.

Потом можно будет испугаться. Но только потом. Потом можно будет и выдохнуть. Потом можно будет понять, что снова остался жив. И потом, сжимая челюсти и пальцы в кулаки, придётся вспоминать лица тех, кто не дошёл. И уже никогда не вернётся домой - к своим родным и близким. А пока работа не сделана - терпи, солдат.
Просто терпи. Просто делай.
И дед Семён - сделал.

🔥Он совершил тот самый простой солдатский подвиг, который на самом деле выше громких слов.

Подвиг человека, который не отступил, когда от него зависели жизни других. Подвиг сапёра, открывшего дорогу своим. Подвиг крестьянина и простого труженика, ставшего несгибаемым защитником Родины.

Он вернулся домой живым - один из немногих, ушедших на войну и вернувшихся в свою деревню.
И ни одного ранения! 
Вернулся не как человек, любивший рассказывать о войне, а как труженик, который снова должен был жить, работать, поднимать семью, держать дом и землю.
Но медаль «За отвагу», как рассказывали нам - детворе - старшие, он ценил особенно. Видимо, потому что она напоминала не о славе, а о правде. О том мосте. О погибших товарищах. О тех, кто ждал за спиной. О той цене, которую заплатили за победу.
Дед Семён был награждён многими правительственными наградами, среди которых особое место занимает орден Отечественной войны. Это был необычный орден. До 1977 года многие награды после смерти воина подлежали возврату государству, но орден Отечественной войны передавался семье по наследству и хранился как память о награждённом. В этом была особая правда: подвиг принадлежал не только государству, но и семье, детям, внукам, тем, кто должен был помнить, какой ценой была защищена Родина.
И особенно пронзительно звучит то, за что этим орденом награждали сапёров:
кто под огнём противника навёл мост, исправил переправу, разрушенную противником; кто под огнём противника, по поручению командования, лично взорвал мост или переправу, чтобы задержать движение противника.
Для Деда Семёна это были не строки статута. Это была сама суть его солдатской работы: мост, мины, огонь, товарищи за спиной и приказ, который надо выполнить. Не потом. Не когда станет легче. Не когда стихнет пулемёт. А сейчас. Здесь. Под смертью. И остаться в живых!
Такие люди редко говорили о себе много. Они молчали, потому что знали настоящую цену словам. Они видели, как легко жизнь превращается в горсть земли, в обрывок гимнастёрки, в имя на пожелтевшем листе. Но наша память должна говорить за них.
Потому что пока мы помним - они не исчезли.
Пока мы называем их имена - они идут рядом с нами по жизни.
Пока в семье хранится рассказ о сапёре, который под огнём дополз до моста и сделал своё дело, - живёт правда о войне. Не парадная, не книжная, не громкая. А настоящая. Солдатская.
Перечитываю написанное - и комок подступает к горлу. Сколько же им, нашим бабушкам и дедушкам, пришлось стерпеть и выдюжить! Деда, мы - твои внуки - мы все тебя помним. Все-все! Помним, что ты пахнешь мёдом: у тебя была огромная пасека, и ты угощал нас самым вкусным мёдом. Мы помним, что за тобой - как за каменной стеной!
Вечная слава солдатам, которые каждый день совершали свой простой и великий солдатский подвиг.
Вечная память павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины.

Вечная слава Сабаеву Семёну Агафоновичу - сапёру, труженику, защитнику, деду.

С бесконечной благодарностью,
навсегда Твои внуки - Игорь, Света, Фая, Женька, Петр, Серега, Валерка, Вовка, Лешка, Сашка и еще несколько десятков нас!
С Днём Победы, деда! 🔥

📦 Автоперевозки растут,
но рынок-то едет "на аварийке" ❗️

Часть 1 из 2-х.

Смотрим динамику объёмов автомобильных грузоперевозок за 2019–2025 годы.
📦 Объёмы:
2019 — 5,74 млрд т
2020 — 5,40 млрд т
2021 — 5,58 млрд т
2022 — 6,21 млрд т
2023 — 6,49 млрд т
2024 — 6,78 млрд т
2025 — 6,87 млрд т
На первый взгляд — всё красиво. 😍
После провала 2020 года рынок восстановился, в 2022 году резко прибавил, в 2023–2024 продолжил рост, а в 2025 вышел почти на 6,9 млрд тонн.
Можно открыть шампанское? 🍾
Но… не торопимся. 🆕
Если смотреть не только на столбики, но и на темпы, картина уже менее праздничная:
📉 2020 — −6%
📈 2021 — +3%
🚀 2022 — +11%
📈 2023 — +5%
📈 2024 — +4%
и, наконец
🐢 2025 — +1%.

То есть главный рывок был в 2022 году.
А дальше рост стал замедляться.
И особенно показателен 2025 год:
объёмы автогрузоперевозок выросли всего примерно на 1,4% к 2024 году. 🤷‍♂️

Рынок уже не летит вверх.
Он скорее тяжело едет на аварийке, но пока едет. 🚚💨
И вот здесь важный вопрос для перевозчиков:
если физический объём перевозок почти не растёт,
то откуда тогда у рынка ощущение, что “работы хватит всем”?🧐

Потому что грузовая база — это не резиновый мешок.
Её нельзя просто растянуть под количество новых машин, ИП и ООО.
📌 Вывод:
да, объёмы автоперевозок в 2019–2025 годах выросли примерно на 20%.
Но в последние годы темп роста заметно замедлился.

А значит, радоваться надо осторожно. ❗️
Рынок вырос.
Но он уже не растёт так быстро, чтобы автоматически кормить всех новых участников.
И если кто-то смотрит на график и думает:
“О, перевозки растут, надо срочно брать ещё фуру” ✌️ -
то лучше сначала посмотреть не только на тонны, но и на ставку, загрузку, лизинг, ремонт, топливо и конкурентов.

Потому что тоннаж — это ещё не прибыль.
А зелёный столбик на графике — это ещё не деньги на счёте. 😏

p.s. ровно через 4 часа - про количество участников рынка.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
👍

#объемы #авто #грузы #фуры #FTL #АТИ #АТРАКС #ставки #транспорт #волны

🚛 Рынок растёт “вширь”,
а прибыль - "в пол". 😈
Часть 2 из 3-х.

Теперь самое интересное — сравним два графика.
С одной стороны, объёмы автомобильных грузоперевозок с 2019 по 2025 год выросли примерно на 20%.

Было: 5,74 млрд т
📦 Стало: 6,87 млрд т

То есть грузов действительно стало больше.
Но теперь смотрим на данные исследования «Точки» по числу перевозчиков.

По опубликованным темпам роста и расчётной оценке:
🚛 март 2019 — около 205 тыс. перевозчиков
🚛 2025 — около 291 тыс. перевозчиков
🚛 I кв. 2026 — около 297 тыс. перевозчиков
То есть число перевозчиков выросло примерно на 42–45%.
И вот тут начинается настоящая математика рынка.

📦 Грузовая база: +20%
🚛 Количество перевозчиков: +45%

Переводим с языка статистики на язык кабины:
груза стало больше, но желающих его возить стало ещё больше. 😣

А значит, рынок действительно растёт.
Но растёт он в первую очередь вширь — по числу участников.

Новых ИП больше.
Новых компаний больше.
Машин больше.
Желающих “войти в перевозки” больше.
А вот маржа — почему-то не хлопает в ладоши.

👏

Особенно «красиво» выглядит 2025 год:
📦 объёмы автогрузоперевозок: примерно +1,4% к 2024 году;
🚛 количество перевозчиков по базе «Точки»: +4,5% за 2025 год.

То есть перевозчиков прирастало примерно в три раза быстрее, чем рос физический объём перевозок.
Ну да, конечно.
Идеальные условия для роста доходности.
Что может пойти не так? 🤡
На практике это означает простую вещь:
если грузовая база растёт медленнее числа участников, то средний “кусок рынка” на одного перевозчика становится тоньше.

Поэтому давление на ставки — это не только “плохой сезон”, “жадный грузоотправитель” или “табуретки рынок портят”.
(Чуть не забыл - еще же есть "любители работать за доширак").
Это структурная история:
⚔️ больше перевозчиков борются за груз;
📉 объём рынка растёт медленнее числа игроков;
💸 расходы остаются высокими;
🧾 лизинг и ремонт не спрашивают, есть ли маржа;
🚚 нормальный рейс становится объектом охоты.
📍 В сухом остатке:
рынок автоперевозок растёт по объёму, но ещё быстрее растёт по числу участников.
Груза стало больше.
Но перевозчиков стало ещё больше.
А значит, борьба за ставку — это не случайность, не “плохой сезон” и не только настроение грузоотправителей.
Это структурная история:
Можно быть в растущем рынке —
и всё равно зарабатывать меньше.

И вот здесь та самая формула:
Когда на один и тот же пирог приходит всё больше людей с вилками — не надо удивляться, что куски становятся тоньше. 🍰🍴

p.s. ровно через 2 часа - в 14:45 - главный вывод.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #объемы #Точка #АТИ #АТРАКС #ставки #фуры #FTL #волны

📦 Грузов стало больше,
но .. грузов стало меньше ☹️.

Часть 3 из 3-х.

С 2019 по 2025 год объём автогрузоперевозок вырос:
📦 5,74 млрд т → 6,87 млрд т,
то есть примерно на +20%.

Но число перевозчиков, по расчётной оценке на базе данных исследования «Точки», выросло быстрее:
🚛 примерно с 205 тыс. до 291 тыс.
то есть примерно на +42%.

И вот здесь общий рост рынка превращается в совсем другую историю.
Если грубо пересчитать объём перевозок на одного перевозчика:
📌 2019 год — 100%
📍 2025 год — 84,4%.

То есть потенциальная грузовая база на одного перевозчика снизилась примерно на 15–16%.
🤬🤬
В тоннах это выглядит так:
2019 — около 28 тыс. тонн на перевозчика;
2025 — около 23,6 тыс. тонн на перевозчика.

Минус примерно 4,4 тыс. тонн условной грузовой базы на одного участника.

Такие дела 🥵.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #truck #Точка #АТИ #АТРАКС #ставки #фура #FTL #волны

Когда узнал из интернета, что «уже можно», и дал своему танкеру команду на выход из Ормузского пролива.
А разрешения Ирана - не спросил 🤷‍♂️.

Танкер (предположительно «BEGONIA 1»🇭🇰) попытался «проскочить»и, якобы, был атакован в Ормузском проливе.
(Но больше похоже на повреждения от столкновения с другим судном.).

#Ормуз #Иран

3️⃣0️⃣ лет - скоро рассвет,
«рекордов» всё - нет.

В журнале «РЖД-Партнёр» с эксклюзивным материалом вышла моя статья:

«Зима лето не накормит: металлургическая грузовая база сжимается»

Часть 1 из 3-х.

📊 В материале проанализированы I кварталы 1997-2026 годов по трем показателям:
- сталь,
- прокат,
- трубы.
Насколько мне известно, такой 30-летний срез
с фокусом на транспортную логистику
в открытой аналитике ранее не публиковался.
В статье - 4 графика/инфографики.

Первый показывает общую динамику металлургии за 30 лет.

Главный вывод: спад 2026 года затронул сразу все три сегмента.

p.s. ровно через 4 часа - часть 2 из 3-х.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

Продолжаю по статье в «РЖД-Партнёре».
Статья 2 из 3-х.

📉 Один из ключевых графиков - сравнение падения 2009 и 2026 годов.

Кризис 2009 года был глубже.
Но Q1-2026 год уже стал:
- по стали - вторым по глубине падения за 30 лет;
- по прокату - вторым после 2009 года;
- по трубам - третьим после 1999 и 2009 годов.

Для логистов
это - сигнал 📣:
грузовая база сжимается не локально, а системно. 👽

p.s. ровно через 2 часа - часть 3 из 3-х.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы

Финальный тезис по моей статье в "РЖД-Партнер".

📌 От последних максимумов рынок уже заметно отошел:
- сталь - около -20%;
- прокат - около -19%;
- трубы - около -36%.

Это важно для перевозчиков, экспедиторов, металлобаз и продавцов металлопроката.

Планировать 2026 год от пиков 2021-2023 годов уже нельзя.

Планы на 2027 - полны неопределенности.

Буду признателен, если подписчики пришлют ссылки на работы по анализу российской металлургии на интервале от 1997 до хотя бы 2025 года.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
🔥
#сталь #прокат #грузы #ВВП #трубы