🏭📉 ТОП-10 провалов начала года за 30 лет - вошли Объёмы выплавки стали в первом квартале 2026-го года 💣

Статья 2 из 4-х

🔻 Q1 2026: 15,5 млн т
📉 Г/г: -12% (минус 2,1 млн т)

Это 🥺:
▪️ 9-е худшее значение за весь период 1997–2026 ‼️
▪️ худший первый квартал с 2009 года
▪️ 2-е по глубине падение за почти 30 лет 🤷‍♂️

📊 Для понимания масштаба:
💥 2009 — 12,9 млн т (-33%)
⚠️ 2026 — 15,5 млн т (-12%).

Да, это не кризис уровня 2009, но динамика тревожная.😬

📦📦 Что это значит для логистики:
▪️ Снижение объемов перевозок
Меньше выплавили стали = меньше отгрузок → просадка по ЖД
🚋🚋🚋 и авто 📦.

▪️ Давление на ставки
Грузов меньше - конкуренция выше.
▪️ Разрыв в цепочке
Производство в понижательном тренде, но логистика, как правило, падает еще быстрее 😣.

📉 Внимание:
С 2021 года (пик 19,4 млн т) отрасль устойчиво снижается:
19,4 → 19,0 → 18,7 → 18,4 → 17,6 → 15,5.

📌 Вывод:
2026 — это уже не просто слабый старт года, а один из наиболее глубоких спадов отрасли за последние десятилетия.
Логистике стоит готовиться к жесткому рынку и дефициту грузовой базы.

Покупателям грузовой техники в 2026 году - ознакомьтесь с материалом в части 3 из 4-х 🤯:
p.s. ровно через 2 часа - про объемы производства металлопроката с начала года.
p.s.s а через 4 - про трубы стальные.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #сталь #прокат

📦 📊 Стальной прокат РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026,
и что важно для логистов ?

Статья 3 из 4-х.

Проанализировал динамику выпуска стального проката в РФ
за I квартал  в период 1997–2026 гг.

Очевидный вывод: рынок проката - это не плавная линия роста,
а циклическая история с резкими разворотами,
которые напрямую влияют на грузовую базу,
потребность в вагонах и автопарке,
загрузку складов, терминалов, СМЦ и портовой инфраструктуры.
🔹 1. 1997–1999: низкая база перед восстановлением
В конце 1990-х выпуск проката оставался на слабом уровне: ниже 9,3 млн т в I квартал.
Минимум периода — I кв. 1999: 8,837 млн т.
Для логистики это означало ограниченную грузовую базу и слабую загрузку экспортных направлений.

🔹 2. 2000 год: резкий промышленный отскок
В I кв. 2000 выпуск вырос до 11,451 млн т.
Это почти +30% г/г к I кв. 1999.
📍 Для логистики такой скачок означает быстрое увеличение спроса на:
- жд полувагоны,
- платформы,
- складскую обработку, перевалку,
- доставку до стройки и машиностроения.

🔹 3. 2003–2008: устойчивый цикл роста
С I кв. 2003 по I кв. 2008 производство выросло с 12,224 млн т до 15,887 млн т.
Это был период расширения внутреннего спроса и роста металлургической грузовой базы.
К 2008 году рынок подошёл к уровню почти 16 млн т за квартал — одному из сильнейших значений всего ряда 💪.

🔹 4. 2009 год: кризисный обрыв
I кв. 2009 — резкое падение до 11,184 млн т.
Снижение к I кв. 2008 составило -29,6%.
⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в металлургии почти сразу
превращается в падение объёмов перевозок, простаивание мощностей и пересмотр тарифных/маршрутных решений.

🔹 5. 2010–2022: восстановление и новый максимум
После кризиса производство постепенно восстановилось:
2010 — 13,6 млн т
2020 — 15,7 млн т
2021 — 16,152 млн т
2022 — 16,2 млн т
↗️ I кв. 2022 стал максимумом всего ряда: 16,2 млн т.
Это был пик грузовой базы по прокату за рассматриваемый период.

🔹 6. 2023–2026: новый цикл снижения
После пика началось устойчивое снижение:
2023 — 15,7 млн т
2024 — 15,189 млн т
2025 — 14,4 млн т
2026 — 13,1 млн т
От I кв. 2022 до I кв. 2026 рынок потерял около 3,1 млн т, или примерно 19%.
📉 Это уже не краткосрочная просадка, а заметное сжатие производственной илогистической базы.

🚛 Что это значит для логистов:
Прокат — один из ключевых промышленных грузов.
В отличие от выплавки стали, он ближе к реальному товарному потоку:
именно прокат идёт к строителям, машиностроителям,
трубникам, металлобазам, СМЦ и экспортным терминалам.

Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только на выплавку стали,
но и на выпуск готового проката.

📌 Практический вывод
I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2021–2022 гг., а откат к масштабу примерно середины 2000-х.

Для логистики это означает:
- меньше тоннажа,
- выше конкуренция за груз,
- важнее точность прогноза,
- выше роль долгосрочных контрактов и гибкости маршрутов.

p.s. а ещё через два часа - в 16:45 - об объемах производства труб стальных (статья 4 из 4-х).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#прокат #жд #авто #фура #объемы #груз #сталь

📊 Стальные трубы РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026,
и что важно для логистов?

Статья 4 из 4-х.

Проанализировал динамику выпуска стальных труб в РФ
за I квартал в период 1997–2026 гг.
🚛 Что важно для логистов:
Стальные трубы — это груз, сильно завязанный
на инвестиционные циклы.

В отличие от массового проката, трубы часто идут
под конкретные проекты:
нефтегаз,
трубопроводы,
ЖКХ,
стройка,
инфраструктура,
промышленные объекты.

Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только
на выпуск стали и проката,
но и отдельно на производство стальных труб.

1️⃣1997–1999: низкая база и провал
В конце 1990-х выпуск стальных труб оставался на слабом уровне:
ниже 0,9 млн т в I квартал.
Минимум периода — I кв. 1999: 0,527 млн т.
К уровню 1997 года выпуск снизился примерно на 39%.
Для логистики это означало ограниченную трубную грузовую базу,
слабую загрузку направлений и низкую потребность
в перевозке трубной продукции.

2️⃣2000 год: резкий промышленный отскок
В I кв. 2000 выпуск вырос до 1,06 млн т.
Это +101,3% г/г
к I кв. 1999.
📍 Для логистики такой скачок означал быстрое увеличение спроса на:
жд-перевозки,
платформы и полувагоны,
складскую обработку,
перевалку,
доставку труб до стройки, нефтегаза, ЖКХ и промышленности.

3️⃣2003–2007: устойчивый цикл роста
С I кв. 2003 по I кв. 2007 производство выросло
с 1,3041 млн т до 2,138 млн т.
Прирост составил около 64%.
К 2007 году рынок впервые вышел выше уровня
2 млн т за квартал 💪.
Это был период расширения внутреннего спроса
и роста трубной грузовой базы.

4️⃣2009 год: кризисный обрыв
I кв. 2009 — резкое падение до 1,395 млн т.
Снижение к I кв. 2008 составило -29,7%.
⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в трубной отрасли почти сразу
превращается в падение объёмов перевозок.

5️⃣2010–2011: быстрое восстановление
После кризиса производство резко восстановилось:
2010 — 2,075 млн т
2011 — 2,5662 млн т.
От I кв. 2009 до I кв. 2011 рынок прибавил около 1,17 млн т,
или примерно 84%.
↗️ Это был быстрый возврат грузовой базы
после провала 2009 года.

6️⃣2012–2015: подъём и локальный максимум
После снижения в 2012 году до 2,2 млн т
рынок снова начал расти.
К I кв. 2015 выпуск достиг 2,8 млн т.
Прирост к I кв. 2012 составил около 0,51 млн т,
или примерно 22%.
Это был новый этап укрепления трубной отрасли:
рынок уже работал не на уровне восстановления после кризиса,
а на более высокой базе.

7️⃣2016–2021: высокая база, но без устойчивого роста
В 2016–2021 гг. выпуск держался в диапазоне примерно
2,5–2,9 млн т за I квартал.
Ключевые значения:
2016 — 2,65 млн т
2018 — 2,9 млн т
2021 — 2,5 млн т
После сильного I кв. 2018 рынок к I кв. 2021 снизился
примерно на 0,42 млн т, или около 14%.
Для логистики это означало: объёмы оставались крупными,
но устойчивого роста не было.
Планировать мощности нужно было осторожно —
особенно по длинномерным грузам, складам
и проектным поставкам.

8️⃣2022–2023: исторический максимум
После 2021 года рынок снова резко вырос:
📈 I кв. 2023 стал максимумом всего ряда: 3,3 млн т.

Это был пик трубной грузовой базы
за весь 30-и летний период 1997–2026 гг.
Для логистов - максимум нагрузки на перевозки, склады,
площадки и маршруты от трубных заводов к потребителям.

9️⃣2024–2026: резкое сжатие после пика
После исторического максимума - снижение.
2024 — 3,0124 млн т
2025 — 2,8583 млн т
2026 — 2,1 млн т
От I кв. 2023 до I кв. 2026 рынок потерял 1,2 млн т,
или почти 36%.
📉 Это уже не краткосрочная просадка,
а сжатие производственной и логистической базы.
Особенно резким стал I кв. 2026:
минус около 0,76 млн т к 2025 году.

📌💉🫨 Выводы:
I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2022–2023 гг.
Выпуск 2,1 млн т фактически возвращает трубный рынок
к масштабу примерно 2007–2010 гг.

🫨Главный риск для логистов — считать пик 2022–2023 гг. новой нормой.

По факту в I квартале 2026 года рынок стальных труб резко откатился
от исторического максимума.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #жд #сталь #прокат #грузы #полувагон #трубы

‼️ Тем временем, Ормузский пролив, как улицы мегаполиса в час пик, заполнен танкерами, ожидающими разрешения Ирана на проход.
Проспект Пасдаран - главная торговая улица в северном Тегеране.

Такие времена 🤷‍♂️.

#Ормуз #oil #логистика

🔤1⃣ 🔤🔤🔤❗


⛵️🦆🌞🪓🧈

⛵️🌲🌹🐺🦅🌊🍉🧘‍♂️

⛵️🌹🪡🦏🌲🌞🦔🪓

🌹🍉🏠🦅🌞🪓🧈

🪓🌹🦆🏠🦅🐺🧼⛪️

⛵️🦅🐃🌲🏠❗️

🌊🪡🌹
🪓🌹🦆🏠
🌊🍉🧘‍♂️

🦆🌹🍉❗️❗️❗️

➕0️⃣,5️⃣ % Росстат РФ опубликовал данные по объемам перевозок Автотранспортом
за первый квартал 2026 год.

Статья 1 из 4-х.

Коммерческие автоперевозки в Q1-2026📦:
2024: 0,629 млрд т
2025: 0,630 млрд т
2026: 0,633 млрд т

📈 +3 млн т г/г (+0,5%)
Это не рост.

Это «плюс» на уровне статистической погрешности.
👉 Груз не прибавился - он просто перераспределился.
👉 Новый купленный грузовик в этом году - это ещё один в очереди за тем же объёмом.

p.s. Ровно через 4 часа - про ОБЩИЕ объемы перевозок авто.
(UPD - всё плохо 😩 ).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #волны #авто

📦📦 Хорошие новости: обвал всего
минус ➖ 😀😀млн. тн ❗️
Общие автоперевозки в первом квартале 2026 🔽

Статья 2 из 4-х

2024: 1,485 млрд т
2025: 1,501 млрд т
2026: 1,452 млрд т

📉 −49 млн т г/г (−3,3%)
📉 к 2024: −33 млн т.

Для покупателей грузовиков без собственной грузовой базы - это как
🎰 Лас-Вегас: выиграл один раз → поверил в систему
или
🌷 Амстердам: рост → ажиотаж → «надо заходить» → «кому бы продать? 🧐»


📍 А потом — реальность:
2025 — это был всплеск,
2026 — это откат.
p.s. ровно через 2 часа - про  объёмы погрузки на сети РЖД в I-м квартале 2026.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #truck #FTL #грузы #авто #волны

Погрузка на РЖД — падение продолжается,
но уже замедляется.
🚆

Статья 3 из 4-х
I кв. 2024: 296,0 млн т
I кв. 2025: 277,8 млн т
I кв. 2026: 269,1 млн т

📉 к I кв. 2025: −8,7 млн т / −3,13%
📉 к I кв. 2024: −26,9 млн т / −9,09%

👉 Снижение на РЖД продолжается, но падение к 2025 году мягче, чем общие объемы перевозки грузов автотранспортом.

📌 Главное:
ЖД не растёт, но и не выглядит источником “массового перетока” в авто.

На первый взгляд можно было бы сказать:
«Ну, значит, груз ушёл в авто?»
Но нет.

Если бы груз массово уходил с ЖД в автотранспорт, объемы общих грузоперевозок автотранспортом должны были бы расти.
А они - объемы на авто - падают ❗️.

Погрузка на сети РЖД за I квартал 2026 снизилась:
I кв. 2025: 277,8 млн т
I кв. 2026: 269,1 млн т
📉 Минус 8,7 млн т, или −3,13%.

🚚 Автомобильный транспорт — всего за тот же период:
I кв. 2025: 1 501,0 млн т
I кв. 2026: 1 451,6 млн т
📉 Минус 49,4 млн т, или −3,3%.
То есть РЖД потеряла менее 9 млн т,
а весь автотранспорт просел на 50 млн т. ❗️

📦 При этом коммерческий автотранспорт почти стоит на месте:
630,0 → 633,0 млн т
всего +2,9 млн т, или +0,5%.

📌 Вывод
Это не массовый переток с ЖД на авто.
Если бы груз реально уходил с железной дороги в автотранспорт,
мы бы увидели рост авто.

А видим другое:
ЖД снижается.
Авто всего снижается ещё сильнее.
Коммерческое авто почти стоит на месте.
Значит, проблема не в перетоке.
Проблема в том, что грузовая база охлаждается целиком.

p.s. в 16:45 - изменения в погрузке за янв-апр 2026

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#жд #грузы #волны

📊 ➕2️⃣9️⃣АТРАКС-2026: к какому типу рынка он ближе?
Сильный или Слабый ?

Статья 1 из 2-х.

Сравнил 2026 с двумя "типами" лет 👇:
🟢 “сильные” (без ухода в минус): 2018, 2019, 2021, 2023;
🔴 “слабые” (с провалами ниже 0): 2020, 2022, 2024, 2025

🟢 Как ведёт себя индикатор Атракс* в “сильные годы”
январь–февраль:
уже 40–70+
март–апрель: быстрый рост до 60–80+
дальше: удержание высокого уровня
👉 рынок сразу “в тонусе”

🔴 Как выглядят “слабые годы”
весна: провалы в ноль и ниже
май–июнь: отрицательные значения (-10…-40)
только летом попытка восстановления
👉 рынок “ломается” во 2-м квартале !

🟡 А что делает 2026?
📍Январь–февраль
41 → 43
👉 выглядит как сильный рынок
📍 Март
27
👉 уже слабее нормы

📍 Апрель
22
👉 провал относительно “сильных” лет
(там обычно 60–70+)

⚠️ Ключевой момент
2026 не уходит в минус (ещё не уходит),
НО:
он уже не выдерживает высокий уровень.

🎯 Вывод
👉 2026 ближе к “слабым годам”, чем к сильным, 
но это мягкий вариант слабого сценария:
без обвала в минус (как 2020/2025),
но при этом с явной потерей импульса (как 2022/2024).

🧠 Если совсем кратко
2026 — это:
не сильный рынок ❌,
не кризис ❌, 
это “слабый плюс”;
😳 рынок не падает,
📈 но и расти не может.

🚚 Что же делать 🤔:

перевозчикам - не ждать “жирного” сезона;

грузовладельцам - выбирать надежных перевозчиков, не пережимая (!!) ставки на перевозку.

p.s. ровно через 4 часа - про книгу Гарри Гаррисона «Неукротимая 🌎» или про динамику индекса на горизонте 9 лет.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Атракс #волны #фура #грузы #truck #FTL

* - индикатор Атракс - отражает баланс количества грузов и грузовиков.

📚 Помните “Deathworld” Гарри Гаррисона?

Планета Pyrrus.

Статья 2 из 2-х.

Жители — пирряне.
Их жизнь — это бесконечная война с окружающей средой.
Каждое растение, каждое животное — против них.
Мир, в котором выживание = постоянная борьба.

🚚 А теперь посмотрите на рынок грузоперевозок.
Ничего не напоминает? 🧐

⚔️ Рынок как Pyrrus
Транспортные компании:
конкурируют все против всех,
демпингуют друг друга,
борются за каждый рейс,
👉 и при этом думают, что это и есть “нормальный рынок” 🤦‍♂️.

📊 Но график АТРАКС говорит другое.

Если собрать динамику с 2018 по 2026:
📉 чёткое снижение
2018–2021: рынок силы (70–90+)
2023: последний “нормальный” год
2024: начало системного падения
2025: дно (−60…−30)
2026: отскок, но уже слабый (22–43)

⚠️
Перевозчики думают, что они борются друг с другом.
Но реальность жёстче:
👉 они уже проиграли годами создаваемой ими самими системе. 💯

🧠 Почему это важно
АТРАКС — это баланс:
📦 грузы vs 📦 машины.

И его падение значит:
➡️ машин слишком много;
➡️ конкуренция избыточна;
➡️ маржа размывается.

🔴 Главная ошибка рынка
Компании продолжают:
- покупать автопарки
- брать убыточные рейсы
- “держаться за оборот”.

👉 И как пирряне, которые просто лучше сражаются,
но не меняют саму игру.

🎯
2026 — это не восстановление.
Это:
➡️ слабый отскок
➡️ без изменения структуры рынка
➡️ с тем же давлением на перевозчиков

💬 Таким образом -
рынок не в фазе конкуренции,
он в фазе
👉 саморазрушения через конкуренцию.

И как в Deathworld:
пока ты думаешь, что побеждаешь —
ты просто дольше выживаешь в проигранной войне.

Рынок технично и неумолимо снижается - смотрите на красную линию.

Подписаться. Игорь Латышев.

С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Атракс #волны #фура #грузы #truck #FTL

* - индикатор Атракс - отражает баланс количества грузов и грузовиков.

Ассоциация «Промжелдортранс» опубликовала очередной аналитический выпуск новостей - инфо-буклет «Тупик»:
- здесь и про первый контейнерный рейс из Нью-Джерси в
Хьюстон на судне Ideal X (что ознаменовало начало новой эры в грузоперевозках);
- и про деловую встречу в г. Старый Оскол «ДиаЛОК #9» (на которой обсуждались вопросы
производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации
промышленных локомотивов);
- и аналитика статистики по работе ЖД транспорта.

Кратко: рекомендую к использованию в работе 👇.

#ППЖТ #жд

👀 ТУПИК №04 (25) апрель 2026

Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.

Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/

#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс

PromДВИЖ в Telegram / MAX