🌾 Зерно-2026: годовая погрузка идёт волнами,
но не прямой линией.

Статья 1 из 2-х.

Динамика погрузки зерна за 2014–2026 годы показывает
не линейный рост, а выраженную волновую траекторию:
с сильными подъёмами, откатами и восстановлением.
📊 Годовые объёмы, млн тонн:
2014 — 20,6
2015 — 21,2
2016 — 21,6
2017 — 24,7
2018 — 29,7
2019 — 24,1
2020 — 30,3
2021 — 27,7
2022 — 27,2
2023 — 36,4
2024 — 34,4
2025 — 27,1
П-2026 — 34,7 (прогноз автора)
↗️ Сначала рынок поднялся с уровня около 21 млн тонн
к почти 30 млн тонн в 2018 году.

Затем последовал резкий откат 2019-го, новый рывок в 2020-м,
плато 2021–2022 годов
и
пик 2023 года — 36,4 млн тонн.
📉 После пика — спад: к 2025 году погрузка
снизилась до 27,1 млн тонн.
Амплитуда падения от 2023 к 2025
составила около 9,4 млн тонн.

📈 Прогноз на 2026 год — 34,7 млн тонн.

Это восстановление почти на 7,7 млн тонн к 2025 году,
но
пока не возвращение к рекорду 2023-го.
📌 Вывод: зерновая погрузка живёт волнами.
Для логистики это означает, что планирование
мощностей нельзя строить
только по “среднему году”: разница между
фазами цикла может достигать 7–9 млн тонн в год.
‼️
Стоит отметить, что военные действия на Ближнем Востоке
могут привести отдельные страны к взрывному росту потребности в продуктах питания.
А тогда все сегодняшние прогнозы и статистику
прошлых лет можно будет с чистой совестью
выкинуть в архивы до лучших времен.🫤

P.S. динамика первого квартала 2026 - Q1-2026 - ровно через 4 часа.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#зерно #РЖД #грузы #погрузка #жд #волны

🌾 🌾 Зерно: Q1-2026 — сильное восстановление,
но ещё не уровень 2024 года.

Статья 2 из 2-х.
В динамике погрузки зерна на сети виден
важный разворот:
после резкого провала в начале 2025 года
первый квартал 2026-го заметно восстановился .🏋️‍♂️🏋️
📊 Q1 по зерну:
🔹 2024: 9,10 млн тонн
🔻 2025: 6,36 млн тонн
🔴 2026: 8,50 млн тонн (янв 2,6 + февр 2,8 + март 3,1).

Динамика стала заметно лучше, но важно не перепутать восстановление с новым максимумом.
📉 Q1-2025 к Q1-2024: −30,2%
📈 Q1-2026 к Q1-2025: +33,7%

📍 Q1-2026 к Q1-2024: −11,1%
То есть Q1-2026 — это не превышение сильного 2024 года, а отыгрыш значительной части провала 2025-го.

Для логистов это всё равно сильный сигнал: зерновая нагрузка в 2026 году стартовала гораздо активнее, чем годом ранее.
📦 📦. 🚂
Возможные последствия:
• рост спроса на зерновозы уже в первой половине года;
• усиление нагрузки на экспортные направления и терминалы;
• риск локальных дефицитов мощностей при сохранении темпа;
• планирование сезонного пика нужно начинать не “к урожаю”, а заранее.

📌 Вывод: Q1-2026 показывает уверенное восстановление зерновой погрузки после слабого 2025 года, но до уровня сильного Q1-2024 рынок пока не вернулся.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #жд #грузы
#зерно #РЖД
#волны

Вопрос к уважаемым подписчикам:
- а интересны ли тепловые карты погрузки по месяцам ?
В частности, по зерну?✔️

Ставьте:
👍 - интересно 💯
🤷‍♂️ - а чо с ей делать-то 🤔
🤩- непонятно зачем, но пусть будет ✌️.

🌾 Зерно: I квартал 2026 — сильное восстановление,
но не новый максимум.

Статья 1 из 2-х.

Погрузка зерна на сети РЖД в I кв. 2026 заметно прибавила к слабой базе прошлого года, но до высокого уровня I кв. 2024 пока не дотянула.

📊 I кв. по зерну:
🔹 2024: 9,1 млн т
🔻 2025: 6,4 млн т
🔝 2026: 8,5 млн т.

↗️ К I кв. 2025: +33,7%
📉 К I кв. 2024: −6,6%
То есть рынок уже резко отыграл провал 2025 года, но полного возврата к сильной базе 2024-го пока нет.

🚂 🌾Для логистов это важный сигнал:
зерновая погрузка
в 2026 году стартовала существенно увереннее, чем год назад, а значит, нагрузка на вагоны, станции и экспортные маршруты может усилиться раньше обычного.

📌 Вывод:
I кв. 2026 — это восстановление, но ещё не максимум.

p.s. следующая статья - с тепловой картой - ровно через 4 часа.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#зерно #РЖД #логистика #грузы #агрологистика #перевозка #жд

🌾 Зерно на сети РЖД: сезонность сохраняется, но 2026-й может оказаться сильнее базового сценария.

Статья 2 из 2-х.

Тепловая карта погрузки зерна за 2014–2026 годы показывает устойчивую картину:
на сети РЖД зерно идёт волной, а не ровным потоком.

📉 Слабая зона сезона — обычно май–июль.
↗️ Разворот вверх — с августа.

🚂 Пик нагрузки — как правило, IV квартал, прежде всего ноябрь–декабрь.

‼️По среднему профилю 2014–2025:
🔹 минимум — июнь: 1,52 млн т ;
🔹 максимум — декабрь: 2,84 млн т ;
🔹 сезонная амплитуда — 1,32 млн т.

Исторически на Q2 приходилось около 20,4% годовой погрузки зерна, а на Q4 — 30,7%.

В базовом прогнозе на 2026 структура выглядит чуть ровнее:
• Q2 — 21,9% года
• Q4 — 29,0%.

То есть весенне-летняя яма сохраняется, но в 2026 году она может быть менее глубокой, чем в 2025-м.

🌎 Внешний фактор — Ормузский пролив.
Если перебои на этом направлении затянутся, часть стран может недополучить удобрения, а затем - недобрать урожай. 🆘
💥 В таком случае спрос на импортное зерно способен вырасти, в том числе на российское. 💣

📍 Вывод для логистов:
в базовом сценарии 2026 год выглядит более ровным, чем 2025-й.
Но при затяжном кризисе в Ормузе Q3–Q4 могут оказаться сильнее прогноза, и осенне-зимний пик по зерну - может оказаться выше ожидаемого. 🌾

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#зерно #РЖД #грузы #перевозки #агрологистика #жд

📊 АТРАКС-2026 включил передачу,
но рынок дернулся… и не поехал

Статья 1 из 4-х.
🔻 Январь слабый
стартовал с +81, но - быстрый провал после праздников
🟢 Февраль обнадёжил
АТРАКС подрос
до +40/+50 и
показалось даже, что рынок оживает.
🔴 Март всё охладил:
снижение до +20/+30 - это
слабее обычного марта.

🟡 Апрель - снова с сюрпризом:
обычно третья декада апреля в 20-х числах начинается примерно с +30,
если не брать провальный 2025 год.
А в 2026? -
всего +13.
🤷‍♂️ Что-то пошло не так.

💡 Что это значит 💭

📦 📦. свободных машин уже более чем достаточно ;
📦 дефицит транспорта не закрепляется ;
📉 любой рост быстро сдувается.
👉 рынок не растёт
👉 рынок колбасит.↕️

🎯 Коротко
2026 это - не восстановление,
это - рваная нормализация после слабого 2025.

😉 Если совсем искренне :
рынок пытается встать,
но пока получается только пофыркать в моторном отсеке. 💨

💥p.s. ровно через 4 часа - про объемы выплавки стали в РФ в первом квартале.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #Атракс

🏭📉 ТОП-10 провалов начала года за 30 лет - вошли Объёмы выплавки стали в первом квартале 2026-го года 💣

Статья 2 из 4-х

🔻 Q1 2026: 15,5 млн т
📉 Г/г: -12% (минус 2,1 млн т)

Это 🥺:
▪️ 9-е худшее значение за весь период 1997–2026 ‼️
▪️ худший первый квартал с 2009 года
▪️ 2-е по глубине падение за почти 30 лет 🤷‍♂️

📊 Для понимания масштаба:
💥 2009 — 12,9 млн т (-33%)
⚠️ 2026 — 15,5 млн т (-12%).

Да, это не кризис уровня 2009, но динамика тревожная.😬

📦📦 Что это значит для логистики:
▪️ Снижение объемов перевозок
Меньше выплавили стали = меньше отгрузок → просадка по ЖД
🚋🚋🚋 и авто 📦.

▪️ Давление на ставки
Грузов меньше - конкуренция выше.
▪️ Разрыв в цепочке
Производство в понижательном тренде, но логистика, как правило, падает еще быстрее 😣.

📉 Внимание:
С 2021 года (пик 19,4 млн т) отрасль устойчиво снижается:
19,4 → 19,0 → 18,7 → 18,4 → 17,6 → 15,5.

📌 Вывод:
2026 — это уже не просто слабый старт года, а один из наиболее глубоких спадов отрасли за последние десятилетия.
Логистике стоит готовиться к жесткому рынку и дефициту грузовой базы.

Покупателям грузовой техники в 2026 году - ознакомьтесь с материалом в части 3 из 4-х 🤯:
p.s. ровно через 2 часа - про объемы производства металлопроката с начала года.
p.s.s а через 4 - про трубы стальные.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #сталь #прокат

📦 📊 Стальной прокат РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026,
и что важно для логистов ?

Статья 3 из 4-х.

Проанализировал динамику выпуска стального проката в РФ
за I квартал  в период 1997–2026 гг.

Очевидный вывод: рынок проката - это не плавная линия роста,
а циклическая история с резкими разворотами,
которые напрямую влияют на грузовую базу,
потребность в вагонах и автопарке,
загрузку складов, терминалов, СМЦ и портовой инфраструктуры.
🔹 1. 1997–1999: низкая база перед восстановлением
В конце 1990-х выпуск проката оставался на слабом уровне: ниже 9,3 млн т в I квартал.
Минимум периода — I кв. 1999: 8,837 млн т.
Для логистики это означало ограниченную грузовую базу и слабую загрузку экспортных направлений.

🔹 2. 2000 год: резкий промышленный отскок
В I кв. 2000 выпуск вырос до 11,451 млн т.
Это почти +30% г/г к I кв. 1999.
📍 Для логистики такой скачок означает быстрое увеличение спроса на:
- жд полувагоны,
- платформы,
- складскую обработку, перевалку,
- доставку до стройки и машиностроения.

🔹 3. 2003–2008: устойчивый цикл роста
С I кв. 2003 по I кв. 2008 производство выросло с 12,224 млн т до 15,887 млн т.
Это был период расширения внутреннего спроса и роста металлургической грузовой базы.
К 2008 году рынок подошёл к уровню почти 16 млн т за квартал — одному из сильнейших значений всего ряда 💪.

🔹 4. 2009 год: кризисный обрыв
I кв. 2009 — резкое падение до 11,184 млн т.
Снижение к I кв. 2008 составило -29,6%.
⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в металлургии почти сразу
превращается в падение объёмов перевозок, простаивание мощностей и пересмотр тарифных/маршрутных решений.

🔹 5. 2010–2022: восстановление и новый максимум
После кризиса производство постепенно восстановилось:
2010 — 13,6 млн т
2020 — 15,7 млн т
2021 — 16,152 млн т
2022 — 16,2 млн т
↗️ I кв. 2022 стал максимумом всего ряда: 16,2 млн т.
Это был пик грузовой базы по прокату за рассматриваемый период.

🔹 6. 2023–2026: новый цикл снижения
После пика началось устойчивое снижение:
2023 — 15,7 млн т
2024 — 15,189 млн т
2025 — 14,4 млн т
2026 — 13,1 млн т
От I кв. 2022 до I кв. 2026 рынок потерял около 3,1 млн т, или примерно 19%.
📉 Это уже не краткосрочная просадка, а заметное сжатие производственной илогистической базы.

🚛 Что это значит для логистов:
Прокат — один из ключевых промышленных грузов.
В отличие от выплавки стали, он ближе к реальному товарному потоку:
именно прокат идёт к строителям, машиностроителям,
трубникам, металлобазам, СМЦ и экспортным терминалам.

Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только на выплавку стали,
но и на выпуск готового проката.

📌 Практический вывод
I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2021–2022 гг., а откат к масштабу примерно середины 2000-х.

Для логистики это означает:
- меньше тоннажа,
- выше конкуренция за груз,
- важнее точность прогноза,
- выше роль долгосрочных контрактов и гибкости маршрутов.

p.s. а ещё через два часа - в 16:45 - об объемах производства труб стальных (статья 4 из 4-х).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#прокат #жд #авто #фура #объемы #груз #сталь

📊 Стальные трубы РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026,
и что важно для логистов?

Статья 4 из 4-х.

Проанализировал динамику выпуска стальных труб в РФ
за I квартал в период 1997–2026 гг.
🚛 Что важно для логистов:
Стальные трубы — это груз, сильно завязанный
на инвестиционные циклы.

В отличие от массового проката, трубы часто идут
под конкретные проекты:
нефтегаз,
трубопроводы,
ЖКХ,
стройка,
инфраструктура,
промышленные объекты.

Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только
на выпуск стали и проката,
но и отдельно на производство стальных труб.

1️⃣1997–1999: низкая база и провал
В конце 1990-х выпуск стальных труб оставался на слабом уровне:
ниже 0,9 млн т в I квартал.
Минимум периода — I кв. 1999: 0,527 млн т.
К уровню 1997 года выпуск снизился примерно на 39%.
Для логистики это означало ограниченную трубную грузовую базу,
слабую загрузку направлений и низкую потребность
в перевозке трубной продукции.

2️⃣2000 год: резкий промышленный отскок
В I кв. 2000 выпуск вырос до 1,06 млн т.
Это +101,3% г/г
к I кв. 1999.
📍 Для логистики такой скачок означал быстрое увеличение спроса на:
жд-перевозки,
платформы и полувагоны,
складскую обработку,
перевалку,
доставку труб до стройки, нефтегаза, ЖКХ и промышленности.

3️⃣2003–2007: устойчивый цикл роста
С I кв. 2003 по I кв. 2007 производство выросло
с 1,3041 млн т до 2,138 млн т.
Прирост составил около 64%.
К 2007 году рынок впервые вышел выше уровня
2 млн т за квартал 💪.
Это был период расширения внутреннего спроса
и роста трубной грузовой базы.

4️⃣2009 год: кризисный обрыв
I кв. 2009 — резкое падение до 1,395 млн т.
Снижение к I кв. 2008 составило -29,7%.
⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в трубной отрасли почти сразу
превращается в падение объёмов перевозок.

5️⃣2010–2011: быстрое восстановление
После кризиса производство резко восстановилось:
2010 — 2,075 млн т
2011 — 2,5662 млн т.
От I кв. 2009 до I кв. 2011 рынок прибавил около 1,17 млн т,
или примерно 84%.
↗️ Это был быстрый возврат грузовой базы
после провала 2009 года.

6️⃣2012–2015: подъём и локальный максимум
После снижения в 2012 году до 2,2 млн т
рынок снова начал расти.
К I кв. 2015 выпуск достиг 2,8 млн т.
Прирост к I кв. 2012 составил около 0,51 млн т,
или примерно 22%.
Это был новый этап укрепления трубной отрасли:
рынок уже работал не на уровне восстановления после кризиса,
а на более высокой базе.

7️⃣2016–2021: высокая база, но без устойчивого роста
В 2016–2021 гг. выпуск держался в диапазоне примерно
2,5–2,9 млн т за I квартал.
Ключевые значения:
2016 — 2,65 млн т
2018 — 2,9 млн т
2021 — 2,5 млн т
После сильного I кв. 2018 рынок к I кв. 2021 снизился
примерно на 0,42 млн т, или около 14%.
Для логистики это означало: объёмы оставались крупными,
но устойчивого роста не было.
Планировать мощности нужно было осторожно —
особенно по длинномерным грузам, складам
и проектным поставкам.

8️⃣2022–2023: исторический максимум
После 2021 года рынок снова резко вырос:
📈 I кв. 2023 стал максимумом всего ряда: 3,3 млн т.

Это был пик трубной грузовой базы
за весь 30-и летний период 1997–2026 гг.
Для логистов - максимум нагрузки на перевозки, склады,
площадки и маршруты от трубных заводов к потребителям.

9️⃣2024–2026: резкое сжатие после пика
После исторического максимума - снижение.
2024 — 3,0124 млн т
2025 — 2,8583 млн т
2026 — 2,1 млн т
От I кв. 2023 до I кв. 2026 рынок потерял 1,2 млн т,
или почти 36%.
📉 Это уже не краткосрочная просадка,
а сжатие производственной и логистической базы.
Особенно резким стал I кв. 2026:
минус около 0,76 млн т к 2025 году.

📌💉🫨 Выводы:
I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2022–2023 гг.
Выпуск 2,1 млн т фактически возвращает трубный рынок
к масштабу примерно 2007–2010 гг.

🫨Главный риск для логистов — считать пик 2022–2023 гг. новой нормой.

По факту в I квартале 2026 года рынок стальных труб резко откатился
от исторического максимума.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #жд #сталь #прокат #грузы #полувагон #трубы

‼️ Тем временем, Ормузский пролив, как улицы мегаполиса в час пик, заполнен танкерами, ожидающими разрешения Ирана на проход.
Проспект Пасдаран - главная торговая улица в северном Тегеране.

Такие времена 🤷‍♂️.

#Ормуз #oil #логистика

🔤1⃣ 🔤🔤🔤❗


⛵️🦆🌞🪓🧈

⛵️🌲🌹🐺🦅🌊🍉🧘‍♂️

⛵️🌹🪡🦏🌲🌞🦔🪓

🌹🍉🏠🦅🌞🪓🧈

🪓🌹🦆🏠🦅🐺🧼⛪️

⛵️🦅🐃🌲🏠❗️

🌊🪡🌹
🪓🌹🦆🏠
🌊🍉🧘‍♂️

🦆🌹🍉❗️❗️❗️

➕0️⃣,5️⃣ % Росстат РФ опубликовал данные по объемам перевозок Автотранспортом
за первый квартал 2026 год.

Статья 1 из 4-х.

Коммерческие автоперевозки в Q1-2026📦:
2024: 0,629 млрд т
2025: 0,630 млрд т
2026: 0,633 млрд т

📈 +3 млн т г/г (+0,5%)
Это не рост.

Это «плюс» на уровне статистической погрешности.
👉 Груз не прибавился - он просто перераспределился.
👉 Новый купленный грузовик в этом году - это ещё один в очереди за тем же объёмом.

p.s. Ровно через 4 часа - про ОБЩИЕ объемы перевозок авто.
(UPD - всё плохо 😩 ).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #волны #авто