27 апреля - грустный праздник. 🥳
Ломосбор в России в 2025 году откатился к уровню 30-и летней давности. 😬
Статья 4 из 4-х.

В 2025 году ломосбор в России составил примерно 16–16,4 млн тонн, что стало минимальным значением за последние десятилетия и сопоставим с уровнем 1996 года. ❌

💥Основные причины снижения

🔴- Замещение лома товарами-субститутами (горячебрикетированное железо, чугун) ;
🔴- снижение внутреннего спроса и ограниченные экспортные возможности ;
🔵- давление на рынок вторичных металлов и сокращение производства стали.

Про сезонность можно сказать весьма кратко - поменялось ВСЁ!👎

Раньше - до 2020 года - «горячий» сезон был ярко-выраженным в течение 6-7 месяцев - с апреля/мая по октябрь.
С 2023 года сезон «запрессовался» в 2 раза - до 3-х месяцев, апрель-июнь.
Далеко не самые горячие месяцы

P.s. Завтра - про погрузку цемента на сети РЖД.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#лом #металлолом #погрузка #жд #сезон #волны

🚂🧱 Цемент на РЖД: 1 квартал 2026 - «стартовали… с паузы»
Март ожил, но квартал всё равно «в минусе».

Статья 1 из 3-х.
Логисты, ловите реальность о погрузке на сети РЖД без розовых очков 😅
❄️ Январь 2026:
711 тыс. т
Классика зимы: стройка спит, логистика зевает, цемент - тоже. 😴

К январю-25 это −29,9%.
Похоже, часть цемента ушла в режим «я в отпуске, не кантовать» 🧊💤

🌱 Март 2026:
1 млн 400 тыс. т
Внутри квартала — бодро: к январю рост почти +97% (почти в 2 раза). 🚀
Но есть нюанс:
к марту’25 это всё равно −20,8%. ☹️
То есть «оживление» — внутриквартальное, но не относительно прошлых лет.

🎯 Что это значит для логистов:
✅ сезонность подтверждается железобетонно (простите, цементно 😅);
✅ сезонный подъём начался, но на более низкой базе — это видно уже в Q1;
✅ планирование вагонов/окон/вывоза на май–июнь стоит подтянуть уже сейчас, но держать консервативный сценарий на год и запас по альтернативам (склады/авто/перераспределение плеч).

Если январь провалился, «догнать» одним мартом было сложно.
🤝 И да, без обид к РЖД: сеть держит удар снижения погрузки и вывозит - просто цемент (как и металлопрокат) в этом сезоне играет в «минусовой лиге» 😭 😭.

p.s. ровно через 4 часа - тепловая карта погрузки цемента.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #сезон
#РЖД #цемент #погрузка #стройка #волны

🎙 Новый выпуск подкаста Форумов ESE

В железнодорожной логистике многое зависит не только от данных, но от того, как вы их читаете. В новом выпуске подкаста разбираем, как правильно смотреть на аналитику ЖД транспорта и где чаще всего бизнес делает ошибки.

Наш гость — Фарид Хусаинов, один из самых цитируемых экспертов по экономике железнодорожного транспорта.
• Кандидат экономических наук;
• Эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ;
• автор канала «Экономика на рельсах».

Тема: Аналитика ЖД транспорта: ловушки интерпретации, показатели и источники данных

Говорим без иллюзий:
— каким данным в отрасли можно доверять, а каким — нет;
— где аналитика превращается в манипуляцию;
— какие показатели реально отражают рынок, а какие вводят в заблуждение;
— и почему даже профессионалы годами ошибаются в интерпретации.

Внутри: разбор ключевых метрик (погрузка, оборот, ставки), ловушки отчетности и честный разговор о текущем состоянии рынка и его будущем.

🎧 Выпуск для тех, кто работает в логистике, контейнерном бизнесе и для тех, кто просто хочет разобраться, что происходит на рынке аналитики ЖД транспорта.

Фарид Иосифович, огромное спасибо вам за выпуск 🙏🏻 Это было очень полезно и интересно.

Слушайте:
🟡 Яндекс Музыка
🎧 ApplePodcast
🎧 Spotify
🎧 YouTube-подкасты

Смотрите видео:
📹RuTube
📱 VKvideo

📲MAX 📱ВКонтакте

🔹Логистика без галстуков | Форумы ЕСЭ

🌡️🚂🧱 Тепловая карта погрузки цемента на РЖД (2014–2026): сезонность железная,
а объёмы… не очень!
И дно - илистое 😢.

Статья 2 из 4-х.

На теплокарте всё предсказуемо:
зима — красная, лето — зелёное.
Это не новость.
Новость в том, что цвета в целом
бледнеют год от года — и это уже не про сезонность. 🤷‍♂️
❄️ Зима
Январь почти всегда самый слабый месяц.
Но теперь вопрос не “когда отрастём к марту”, а “с какой глубины начинаем”.
Январь 2025: 1 015 тыс. т — минимум внутри 2014–2025.
Январь 2026 (факт): 711 тыс. т — ещё ниже, примерно −30% к январю’25.
Сезонность работает 😬. Просто база уходит вниз.

☀️ Лето
Летние пики остаются на месте — июнь–август по-прежнему самые сильные месяцы.
Только вот “сильные” теперь означают сильные относительно зимы, а не относительно прежних лет.
📉 Что видно на карте в целом
Верхние годы (2014–2016) — больше “зелени”: объёмы выше.
Нижние (2023–2026) — всё чаще “жёлто-красный” оттенок: тренд на снижение уже не маскируется сезонностью 🤷‍♂️.

🎯 Практический вывод для планирования
Планировать пик сезона стоит от последних лет, а не от “нормы” десятилетней давности.
Если январь проваливается, “догнать летом” становится всё сложнее - даже при правильном планировании.

Сезонность стабильна.
Просто стабильность теперь — в том, что каждый новый год начинает ниже, чем предыдущий. 🐻

p.s. ровно через 2 часа - про динамику погрузки цемента по годам.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#логистика #РЖД #цемент #погрузка #планирование #волны #жд

🚂🧱 Цемент в I кв. 2026: рынок просел,
но ЖД держатся чуть лучше

Статья 4 из 4-х.

Данные за Q1’26 получились “весёлые” только для тех, кто любит смотреть на минусы 📉
📉 1) Производство цемента (Q1):
10,6 → 7,9 млн т
−2,7 млн т (−25,5%)
🚂 2) Погрузка цемента на сети РЖД (Q1):
4,0 → 3,1 млн т
−0,9 млн т (−22,5%)
✅ Ключевой момент: погрузка на РЖД снизилась слабее, чем производство ! 🆕

То есть железка просела — но рынок просел ещё сильнее.

🤓 Апологетам “побега с ЖД на авто” - небольшая пауза для арифметики.
Если сделать допущение (давайте именно так и договоримся! ):
весь произведённый цемент едет
либо по ЖД, либо авто, то структура в первом квартале 2026 по отношению к 2025 меняется так:
🚇 Доля ЖД: 37,7% → 39,2% (+1,5 п.п.)
🚚 🚚 Доля авто: 62,3% → 60,8% (−1,5 п.п.)
То есть “массовой перетечки” с ЖД на авто по цементу в I кв. 2026 не видно.
Скорее наоборот: ЖД удержали долю лучше, чем рынок в целом ✅.

🎯 Вывод для логистов:
объёмы падают у всех, но ЖД падают мягче,
а это значит - роль железки в цементе не исчезает !
обсуждать “перетечку” без цифр — это как планировать окна по ощущениям:
звучит уверенно, но потом больно 😣 💥.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#цемент #грузы #жд
#РЖД #погрузка #авто #фура #truck #сезон #волны

🌾 Зерно-2026: годовая погрузка идёт волнами,
но не прямой линией.

Статья 1 из 2-х.

Динамика погрузки зерна за 2014–2026 годы показывает
не линейный рост, а выраженную волновую траекторию:
с сильными подъёмами, откатами и восстановлением.
📊 Годовые объёмы, млн тонн:
2014 — 20,6
2015 — 21,2
2016 — 21,6
2017 — 24,7
2018 — 29,7
2019 — 24,1
2020 — 30,3
2021 — 27,7
2022 — 27,2
2023 — 36,4
2024 — 34,4
2025 — 27,1
П-2026 — 34,7 (прогноз автора)
↗️ Сначала рынок поднялся с уровня около 21 млн тонн
к почти 30 млн тонн в 2018 году.

Затем последовал резкий откат 2019-го, новый рывок в 2020-м,
плато 2021–2022 годов
и
пик 2023 года — 36,4 млн тонн.
📉 После пика — спад: к 2025 году погрузка
снизилась до 27,1 млн тонн.
Амплитуда падения от 2023 к 2025
составила около 9,4 млн тонн.

📈 Прогноз на 2026 год — 34,7 млн тонн.

Это восстановление почти на 7,7 млн тонн к 2025 году,
но
пока не возвращение к рекорду 2023-го.
📌 Вывод: зерновая погрузка живёт волнами.
Для логистики это означает, что планирование
мощностей нельзя строить
только по “среднему году”: разница между
фазами цикла может достигать 7–9 млн тонн в год.
‼️
Стоит отметить, что военные действия на Ближнем Востоке
могут привести отдельные страны к взрывному росту потребности в продуктах питания.
А тогда все сегодняшние прогнозы и статистику
прошлых лет можно будет с чистой совестью
выкинуть в архивы до лучших времен.🫤

P.S. динамика первого квартала 2026 - Q1-2026 - ровно через 4 часа.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#зерно #РЖД #грузы #погрузка #жд #волны

🌾 🌾 Зерно: Q1-2026 — сильное восстановление,
но ещё не уровень 2024 года.

Статья 2 из 2-х.
В динамике погрузки зерна на сети виден
важный разворот:
после резкого провала в начале 2025 года
первый квартал 2026-го заметно восстановился .🏋️‍♂️🏋️
📊 Q1 по зерну:
🔹 2024: 9,10 млн тонн
🔻 2025: 6,36 млн тонн
🔴 2026: 8,50 млн тонн (янв 2,6 + февр 2,8 + март 3,1).

Динамика стала заметно лучше, но важно не перепутать восстановление с новым максимумом.
📉 Q1-2025 к Q1-2024: −30,2%
📈 Q1-2026 к Q1-2025: +33,7%

📍 Q1-2026 к Q1-2024: −11,1%
То есть Q1-2026 — это не превышение сильного 2024 года, а отыгрыш значительной части провала 2025-го.

Для логистов это всё равно сильный сигнал: зерновая нагрузка в 2026 году стартовала гораздо активнее, чем годом ранее.
📦 📦. 🚂
Возможные последствия:
• рост спроса на зерновозы уже в первой половине года;
• усиление нагрузки на экспортные направления и терминалы;
• риск локальных дефицитов мощностей при сохранении темпа;
• планирование сезонного пика нужно начинать не “к урожаю”, а заранее.

📌 Вывод: Q1-2026 показывает уверенное восстановление зерновой погрузки после слабого 2025 года, но до уровня сильного Q1-2024 рынок пока не вернулся.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #жд #грузы
#зерно #РЖД
#волны

Вопрос к уважаемым подписчикам:
- а интересны ли тепловые карты погрузки по месяцам ?
В частности, по зерну?✔️

Ставьте:
👍 - интересно 💯
🤷‍♂️ - а чо с ей делать-то 🤔
🤩- непонятно зачем, но пусть будет ✌️.

🌾 Зерно: I квартал 2026 — сильное восстановление,
но не новый максимум.

Статья 1 из 2-х.

Погрузка зерна на сети РЖД в I кв. 2026 заметно прибавила к слабой базе прошлого года, но до высокого уровня I кв. 2024 пока не дотянула.

📊 I кв. по зерну:
🔹 2024: 9,1 млн т
🔻 2025: 6,4 млн т
🔝 2026: 8,5 млн т.

↗️ К I кв. 2025: +33,7%
📉 К I кв. 2024: −6,6%
То есть рынок уже резко отыграл провал 2025 года, но полного возврата к сильной базе 2024-го пока нет.

🚂 🌾Для логистов это важный сигнал:
зерновая погрузка
в 2026 году стартовала существенно увереннее, чем год назад, а значит, нагрузка на вагоны, станции и экспортные маршруты может усилиться раньше обычного.

📌 Вывод:
I кв. 2026 — это восстановление, но ещё не максимум.

p.s. следующая статья - с тепловой картой - ровно через 4 часа.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#зерно #РЖД #логистика #грузы #агрологистика #перевозка #жд

🌾 Зерно на сети РЖД: сезонность сохраняется, но 2026-й может оказаться сильнее базового сценария.

Статья 2 из 2-х.

Тепловая карта погрузки зерна за 2014–2026 годы показывает устойчивую картину:
на сети РЖД зерно идёт волной, а не ровным потоком.

📉 Слабая зона сезона — обычно май–июль.
↗️ Разворот вверх — с августа.

🚂 Пик нагрузки — как правило, IV квартал, прежде всего ноябрь–декабрь.

‼️По среднему профилю 2014–2025:
🔹 минимум — июнь: 1,52 млн т ;
🔹 максимум — декабрь: 2,84 млн т ;
🔹 сезонная амплитуда — 1,32 млн т.

Исторически на Q2 приходилось около 20,4% годовой погрузки зерна, а на Q4 — 30,7%.

В базовом прогнозе на 2026 структура выглядит чуть ровнее:
• Q2 — 21,9% года
• Q4 — 29,0%.

То есть весенне-летняя яма сохраняется, но в 2026 году она может быть менее глубокой, чем в 2025-м.

🌎 Внешний фактор — Ормузский пролив.
Если перебои на этом направлении затянутся, часть стран может недополучить удобрения, а затем - недобрать урожай. 🆘
💥 В таком случае спрос на импортное зерно способен вырасти, в том числе на российское. 💣

📍 Вывод для логистов:
в базовом сценарии 2026 год выглядит более ровным, чем 2025-й.
Но при затяжном кризисе в Ормузе Q3–Q4 могут оказаться сильнее прогноза, и осенне-зимний пик по зерну - может оказаться выше ожидаемого. 🌾

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#зерно #РЖД #грузы #перевозки #агрологистика #жд

📊 АТРАКС-2026 включил передачу,
но рынок дернулся… и не поехал

Статья 1 из 4-х.
🔻 Январь слабый
стартовал с +81, но - быстрый провал после праздников
🟢 Февраль обнадёжил
АТРАКС подрос
до +40/+50 и
показалось даже, что рынок оживает.
🔴 Март всё охладил:
снижение до +20/+30 - это
слабее обычного марта.

🟡 Апрель - снова с сюрпризом:
обычно третья декада апреля в 20-х числах начинается примерно с +30,
если не брать провальный 2025 год.
А в 2026? -
всего +13.
🤷‍♂️ Что-то пошло не так.

💡 Что это значит 💭

📦 📦. свободных машин уже более чем достаточно ;
📦 дефицит транспорта не закрепляется ;
📉 любой рост быстро сдувается.
👉 рынок не растёт
👉 рынок колбасит.↕️

🎯 Коротко
2026 это - не восстановление,
это - рваная нормализация после слабого 2025.

😉 Если совсем искренне :
рынок пытается встать,
но пока получается только пофыркать в моторном отсеке. 💨

💥p.s. ровно через 4 часа - про объемы выплавки стали в РФ в первом квартале.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #Атракс

🏭📉 ТОП-10 провалов начала года за 30 лет - вошли Объёмы выплавки стали в первом квартале 2026-го года 💣

Статья 2 из 4-х

🔻 Q1 2026: 15,5 млн т
📉 Г/г: -12% (минус 2,1 млн т)

Это 🥺:
▪️ 9-е худшее значение за весь период 1997–2026 ‼️
▪️ худший первый квартал с 2009 года
▪️ 2-е по глубине падение за почти 30 лет 🤷‍♂️

📊 Для понимания масштаба:
💥 2009 — 12,9 млн т (-33%)
⚠️ 2026 — 15,5 млн т (-12%).

Да, это не кризис уровня 2009, но динамика тревожная.😬

📦📦 Что это значит для логистики:
▪️ Снижение объемов перевозок
Меньше выплавили стали = меньше отгрузок → просадка по ЖД
🚋🚋🚋 и авто 📦.

▪️ Давление на ставки
Грузов меньше - конкуренция выше.
▪️ Разрыв в цепочке
Производство в понижательном тренде, но логистика, как правило, падает еще быстрее 😣.

📉 Внимание:
С 2021 года (пик 19,4 млн т) отрасль устойчиво снижается:
19,4 → 19,0 → 18,7 → 18,4 → 17,6 → 15,5.

📌 Вывод:
2026 — это уже не просто слабый старт года, а один из наиболее глубоких спадов отрасли за последние десятилетия.
Логистике стоит готовиться к жесткому рынку и дефициту грузовой базы.

Покупателям грузовой техники в 2026 году - ознакомьтесь с материалом в части 3 из 4-х 🤯:
p.s. ровно через 2 часа - про объемы производства металлопроката с начала года.
p.s.s а через 4 - про трубы стальные.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #сталь #прокат

📦 📊 Стальной прокат РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026,
и что важно для логистов ?

Статья 3 из 4-х.

Проанализировал динамику выпуска стального проката в РФ
за I квартал  в период 1997–2026 гг.

Очевидный вывод: рынок проката - это не плавная линия роста,
а циклическая история с резкими разворотами,
которые напрямую влияют на грузовую базу,
потребность в вагонах и автопарке,
загрузку складов, терминалов, СМЦ и портовой инфраструктуры.
🔹 1. 1997–1999: низкая база перед восстановлением
В конце 1990-х выпуск проката оставался на слабом уровне: ниже 9,3 млн т в I квартал.
Минимум периода — I кв. 1999: 8,837 млн т.
Для логистики это означало ограниченную грузовую базу и слабую загрузку экспортных направлений.

🔹 2. 2000 год: резкий промышленный отскок
В I кв. 2000 выпуск вырос до 11,451 млн т.
Это почти +30% г/г к I кв. 1999.
📍 Для логистики такой скачок означает быстрое увеличение спроса на:
- жд полувагоны,
- платформы,
- складскую обработку, перевалку,
- доставку до стройки и машиностроения.

🔹 3. 2003–2008: устойчивый цикл роста
С I кв. 2003 по I кв. 2008 производство выросло с 12,224 млн т до 15,887 млн т.
Это был период расширения внутреннего спроса и роста металлургической грузовой базы.
К 2008 году рынок подошёл к уровню почти 16 млн т за квартал — одному из сильнейших значений всего ряда 💪.

🔹 4. 2009 год: кризисный обрыв
I кв. 2009 — резкое падение до 11,184 млн т.
Снижение к I кв. 2008 составило -29,6%.
⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в металлургии почти сразу
превращается в падение объёмов перевозок, простаивание мощностей и пересмотр тарифных/маршрутных решений.

🔹 5. 2010–2022: восстановление и новый максимум
После кризиса производство постепенно восстановилось:
2010 — 13,6 млн т
2020 — 15,7 млн т
2021 — 16,152 млн т
2022 — 16,2 млн т
↗️ I кв. 2022 стал максимумом всего ряда: 16,2 млн т.
Это был пик грузовой базы по прокату за рассматриваемый период.

🔹 6. 2023–2026: новый цикл снижения
После пика началось устойчивое снижение:
2023 — 15,7 млн т
2024 — 15,189 млн т
2025 — 14,4 млн т
2026 — 13,1 млн т
От I кв. 2022 до I кв. 2026 рынок потерял около 3,1 млн т, или примерно 19%.
📉 Это уже не краткосрочная просадка, а заметное сжатие производственной илогистической базы.

🚛 Что это значит для логистов:
Прокат — один из ключевых промышленных грузов.
В отличие от выплавки стали, он ближе к реальному товарному потоку:
именно прокат идёт к строителям, машиностроителям,
трубникам, металлобазам, СМЦ и экспортным терминалам.

Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только на выплавку стали,
но и на выпуск готового проката.

📌 Практический вывод
I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2021–2022 гг., а откат к масштабу примерно середины 2000-х.

Для логистики это означает:
- меньше тоннажа,
- выше конкуренция за груз,
- важнее точность прогноза,
- выше роль долгосрочных контрактов и гибкости маршрутов.

p.s. а ещё через два часа - в 16:45 - об объемах производства труб стальных (статья 4 из 4-х).

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#прокат #жд #авто #фура #объемы #груз #сталь