📣ФАС НАПРАВИЛА ЗАПРОСЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ 🎁

В службу с заявлением об одновременном
повышении отпускных цен на упаковку
обратился Национальный союз мясопереработчиков. 🍗

Что произошло:
🔴- по данным предприятий
более 30 поставщиков упаковки уведомили Заказчиков упаковки о повышении цен;
🔴- размер повышения до 35%;
🔴 - участники рынка обратили внимание на
одновременность и использование в уведомлениях одинаковых формулировок. 🤦‍♂️

В связи с этим мясопереработчики попросили ФАС России взгреть проверить поставщиков на предмет
согласованных действий участников рынка 😡.

Компании должны предоставить в ФАС России информацию о причинах роста оптово-отпускных цен по всем видам реализуемой продукции за период с 1 января 2026 года. 😡

#ФАС #упаковка #складская #food #packaging

Интересное исследование об использовании ИИ опубликовал Anthropic 🤖
ТЕОРИЯ и Практика применения Claude Ai

В теории возможности LLM* в разных сферах показаны на диаграмме 📊 синим цветом, а фактический охват выполняемых задач, полученный на основе данных об использовании, - красная область. 📊

Судя по представленному графику, максимальные возможности и фактическое применение в следующих сферах деятельности:
1 - ИТ-технологии 🔍;
2 - Финансы 🏦;
3 - Офисные задачи 🪙;
4 - Продажи 🧾;
5 - Образование 📖.

🙋‍♂️Возникло сразу два вопроса 🤔:
1️⃣ - а транспорт вообще не имеет перспектив для применения ИИ 😳 ?
2️⃣ - хорошо ли или, наоборот, плохо, что генеративный ИИ пока не проникает интенсивно в транспортную логистику 🤔?

🤔 Мнение:
с нашими бескрайними российскими просторами и объёмами перевозок, с сезонными «качелями» и погодно-климатическими условиями, дефицитом квалифицированного персонала
возможности эффективного применения AI представляются просто огромными. Безграничными 💪!

*LLM - тип модели машинного обучения/глубокого обучения, расширенный набор искусственного интеллекта.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #ИИ #AI #LLM #Claude

🚨 Не вошёл в «ГосЛог» до 30 апреля - получай штраф 😢

До конца апреля осталось 15 дней.🤷‍♂️
Статья 2 из 3-х.

Если вы экспедитор (не все, кстати, разобрались - «а кто это😳» ?)
и уже работали на 1 марта 2026 года, то уведомление о включении в реестр на платформе «ГосЛог» нужно подать в течение 60 дней с 1 марта, то есть фактический риск ответственности возникает уже через 2 недели - после 30 апреля 2026 года.

Реестр обязателен для действующих и новых участников транспортно-экспедиционной деятельности.

📌 Это не формальность.
Запуск «ГосЛога» — это в том числе шаг к обелению рынка автотранспортных услуг: 🔴- государство собирает рынок в реестр,
🔴- делает прозрачнее цепочки контрагентов
🔴- усиливает контроль за экспедиционной деятельностью.

💸 Почему тема сейчас особенно болезненная?
Потому что с 2026 года часть автоперевозчиков и других компаний на УСН при доходах свыше 20 млн руб. стали плательщиками НДС (даже если они не переходят автоматически на общую систему).
На этом фоне рынок нервничает, маржа сжимается, а интерес к любым
“волшебным решениям” резко вырос. 🍬

⚠️ И вот здесь начинается опасное место:
на этой волне уже хватает “консалтингистов” и “продвинутых оптимизаторов налогов”, которые обещают “схему”, “правильный НДС” и “спокойную жизнь”.

По факту такие советы легко доведут до цугундера доначислений, штрафов, проблем с контрагентами и оооочень дорогих последствий. 💰
И да — ещё и за ваши деньги. 🤑

⚖️ Что по штрафам?
За работу без включения в реестр:
— для юрлиц — от 100 000 до 300 000 руб.;
— за повторное нарушение — от 500 000 до 1 000 000 руб.

🔖 Основание:
87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», изменения по 140-ФЗ от 07.06.2025, а также правила ведения реестра и запуска платформы «ГосЛог».

✅ Вывод простой:
если вы экспедитор (узнайте точно ‼️), вопрос уже не в том,
нужно ли входить в «ГосЛог», а в том,
успеете ли вы сделать это вовремя и без попыток “налоговой магии”. 🔮

p.s. ровно через 2 часа - про 3 главные ошибки логиста

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #ГосЛог #налоги #закон

👀Ошибка резидента 👀

3 ошибки логиста, которые ведут к «бумажному НДС»‼️

Статья 3 из 3-х.

Если сегодня статья №1 — это про масштаб проблемы, а пост №2 — про обеление рынка через «ГосЛог», то здесь уже про практику: на чем чаще всего горят в логистике. 🚒

1️⃣Ошибка №1.
На бумаге один перевозчик — по факту другой
📄 В договоре, заявке, ТСД указан один исполнитель, а реально везёт другой.
Это уже не “гибкая логистика” ✌️,
а риск, что проверяющие увидят разрыв между документами и реальной услугой. 👀

2️⃣Ошибка №2.
В цепочке появляется “нужный посредник”, который ничего не делает.

🛫 Деньги проходят через экспедитора, субэкспедитора, ещё кого-то “очень полезного”, но кто именно оказал услугу — неясно.
Если у такого звена нет людей, транспорта, ресурсов и понятной функции, оно легко превращается в налоговую проблему.🚨

3️⃣Ошибка №3.
НДС в документах есть, а деловой логики нет
📄 Счета-фактуры есть, акты есть, а вот реального экономического смысла в цепочке не видно.
Именно в этот момент “оптимизация” заканчивается, а начинается вопрос: за что именно уплачен НДС и кто реально оказал услугу? 🧐

В налоговой есть две системы – это АСК НДС-2, которая в автоматическом режиме видит разрывы по НДС, и АИС Налог-3, а также - АСК ККТ, через которые налоговые органы в режиме он-лайн видят все транзакции, где могут «засветиться» сомнительные сделки. 🎃

Что делать логисту:
✅ проверять, кто фактически везёт груз;
✅ сверять документы, маршрут и платежную цепочку;
✅ не заводить в сделку “бумажных” посредников без понятной роли;
✅ не верить в “безопасные схемы”, которые продают за отдельный гонорар.

⚠️ Главное правило - простое:
если деньги, документы и фактическая перевозка живут в разных реальностях, это уже не просто неаккуратность. ☝️

Это прямой риск по НДС, расходам и всей цепочке контрагентов. 🎯

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #грузы #Гослог #НДС #АСК #АИС #ККТ

🚦 Барометр ставок АТИ лихорадит
 в 2026 - как пружина!

Рынок слабее, чем кажется.
Смотреть только на уровень АТИ в пунктах - ловушка.
Смотреть сейчас надо на отклонение от 1 января и на то,
где год стоит внутри коридора прошлых лет.

Что видно по 2026:
🥶 середина января — рынок быстро остыл и ушёл в слабую зону;
🚀 конец января — короткий выстрел вверх, местами даже выше исторического коридора;
📉 март — вот где правда: барометр ставок пикировал почти к самому днищу диапазона;
✅ середина апреля — немного отжался ото дна, но до силы там далеко.

Вывод неприятный:
2026 чаще слабее среднего.

Главный сигнал года уже был в марте:
дно рядом, и рынок легко прижимается вниз.

🛠 Что это значит на практике? 🤔

🚚🚚
Перевозчикам: 
не путайте недельный отскок с разворотом.
2026 уже показал качели:
чуть вверх — и снова придавило 😖. 

🏭 Грузоотправителям:
не ведитесь на «высокий АТИ» 🤬.
Высокий уровень индекса ещё не значит сильный рынок или рынок продавца транспортных услуг 🤷‍♂️.

Сравнивать надо отклонения в % к 1 января и место внутри исторического диапазона.
Иногда по пунктам «высоко», но пока же апрель 2026 выглядит не как разворот вверх, а очень слабая попытка отползти от дна.
💸

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#фура #АТИ #сезонность #волны

📦 $2’246. WCI - «садись, 3!»
Шестинедельное ралли завершилось снижением индекса Drewry WCI на 3%

После шести недель роста рынок контейнерных перевозок сделал первую паузу:
16 апреля 2026 - $2’246 $ (–3% за неделю).

Что было до этого:
📉 Февраль — поиск дна
1 959 → 1 899 — плавное снижение на фоне слабого спроса и избытка флота.
↗️ Март – начало апреля — разворот вверх
1 958 → 2 309 — уверенный рост в течение 6 недель подряд.

📉 Середина апреля — первая коррекция
Ралли остановилось, индекс откатился вниз.

🧠 Вывод:
🔺 Рост не сопровождался сломом маршрутов (Суэц работает)
🔺 Массового ухода линий нет
🔺 Это не геополитический скачок.

📌 Возможно:
рынок двигался не из-за кризиса, а за счёт локальных факторов - спроса, топлива.

⚓ Вывод для логистов
WCI сейчас живёт в логике коридора, а не тренда.

Рост возможен - но без сильного триггера он быстро гасится 😖..

🐼 «Рынок сделал рывок… и сразу «догадался» - нет оснований».

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#WCI #TEU #сезон

☀️🌎 Новая неделя — новые возможности… и новая чашка кофе ☕

🇻🇳 Вьетнам уверенно утвердился в 2025 году в мировом кофейном ТОПе 💪

Статья 1 из 3-х.

☕ По итогам 2025 года Вьетнам :
🔹 №2 в мире по производству кофе
🔹 №1 в мире по робусте 🌱
🔹 один из крупнейших экспортёров глобального рынка 🌎.

📊 Производство:
🇧🇷 Бразилия - ~63 млн мешков🥇
🇻🇳 Вьетнам - ~30,8 млн мешков 🥈
🇨🇴 Колумбия - ~13,8 млн мешков 🥉.

🇮🇩 Индонезия,
🇪🇹 Эфиопия — на следующих позициях.

💡 Факт:
Вьетнам даёт более 40% мировой робусты - это основа для миллиарда чашек кофе каждый день ☕☕☕ !!

👉 Начинаем неделю с правильного вывода:
каждая утренняя чашка - это глобальная экономика в действии 🌎

p.s. ровно через 4 часа - про поставки Вьетнама в Россию.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы
#кофе #Вьетнам #экономика #понедельник #ТОП #БРИКС #BRICS

☕🇷🇺🇻🇳 Понедельник = кофе.
А главный поставщик кофе в Россию - Вьетнам.

Статья 2 из 3-х.

📊 Итоги 2025 года:
🇻🇳 Вьетнам - №1 поставщик кофе в Россию 🏆

💰 Вьетнам 🇻🇳 $462,3 млн
🇧🇷 Бразилия — $459,3 млн
🇪🇹 Эфиопия — $123,3 млн.

📦 Всего Россия импортировала кофе на $1,48 млрд.
👉 доля Вьетнама — около 31% рынка

🔥 ТОП-5 поставщиков:
1️⃣ 🇻🇳 Вьетнам
2️⃣ 🇧🇷 Бразилия
3️⃣ 🇪🇹 Эфиопия
4️⃣ 🇮🇩 Индонезия
5️⃣ 🇳🇱 Нидерланды.

💡 Что это значит:
каждая третья чашка кофе в России - из Вьетнама.

🌅 Отличного старта недели!

Пусть кофе будет крепким, а цепи поставок - такими же крепкими ☕🚢.

p.s. ровно через 2 часа - про динамику ЦЦИ.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#Вьетнам #кофе #логистика #торговля #грузы #УЦП

📦 А теперь сравним ЦЦИ и WCI - с конца февраля по середину апреля и с начала 2026 года.

Статья 3 из 3-х.

С конца февраля до середины апреля 2026 года эти два индекса вели себя по-разному.

🌎 WCI — глобальный контейнерный рынок
26 фев: ~$1’899
9 апр: ~$2’309
16 апр: ~$2’246
📈 В марте WCI дал резкий отскок после февральского дна.
📉 Но уже к середине апреля пошла первая коррекция.

Если смотреть с начала года, картина скромнее:
8 янв: ~$2’557
16 апр: ~$2’246
👉 То есть, несмотря на весенний отскок, WCI всё ещё ниже начала года примерно на 12%.

🚂 ЦЦИ — Китай → Россия
27 фев: $6’773
16 мар: $7’310
31 мар: $7’281
15 апр: $7’384
📈 Рост за период - примерно +9%.

Без резких провалов и без заметной нервозности.
Если смотреть с начала года:
15 янв: $6’549
15 апр: $7’384.

👉 Рост составил уже около +12,8%.

🧠
С начала года:
WCI остаётся под давлением,
ЦЦИ показывает полноценный восходящий тренд.

📌 Вывод
Получается занятная картина:
🌎 глобальный контейнерный рынок по WCI всё ещё не может вернуться к уровням начала года.

🚂 А вот маршрут Китай–Россия
по ЦЦИ за это время
спокойно и уверенно дорожает. Без остановки.

😏 То есть в мире контейнеры в целом дешевеют и ищут баланс,
а на направлении Китай–Россия рынок, похоже, решил, что общая логика - это для других 😡 .

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#TEU #WCI #ЦЦИ

📉 Есть же Хорошие новости: опять оптимистический прогноз.
Давал “депрессивный” прогноз. Оказался… оптимистом.

Статья 1 из 4-х.

В начале марта 2026 я публиковал свой прогноз по погрузке черных металлов на сети РЖД.

Многие тогда подчеркнули:
👉 “слишком пессимистично”;
👉 “рынок так не падает”.

Морозы пройдут и ...Март будет больше февраля - минимум на пол-миллиона тонн!
Я же считал и считаю его объективным расчётом.

📊 Факт на сегодня
март 2026: 3,8 млн т
прогноз был: 4,15 млн т.

🫤 Признаю - ошибся: –350 тыс. т, более 5% (!).

💬 И вот тут начинается самое интересное.
❗ Уже в который раз (!!) получается одно и то же:
📉 даже мой “жёсткий” прогноз
🤯оказывается излишне оптимистичным.

📌 Что это означает по факту:
🔵- падение идёт быстрее ожиданий;
🔵- сезонный отскок слабее нормы;
🔵- рынок не просто снижается - он сжимается.

📊 Напомню тот прогноз (П-2026):
4,0 → 3,7 → 4,15 → 4,05 → 3,95 → 3,85 → 3,75 → 3,65 → 3,60 → 3,65 → 3,75 → 3,85
Итого: 45,95 млн т.

📉 По факту уже сейчас видно:
👉 эта цифра мало реализуема,
👉 и реальность ближе к 43–44 млн т.

🎯 Ключевой вывод
Это не ошибка модели.
Это сигнал.🚨

👉 рынок падает быстрее, чем участники его готовы признать.

🚚 🚚 Для логистов это означает простую вещь:
📍 не закладывайте “восстановление”;
📍 закладывайте дальнейшее сжатие грузовой базы.

Для автотранспортных компаний - вспомните 🎗️:
🔴- февраль 2023 - когда чуть не пробили "дно" - в 5 млн тн;
🔴- март 2024 - когда "пробили" вниз 6 млн тн;
и
🔴- "незабываемый" февраль 2025 - когда почти опустились до 4 млн.тн.

😘Но в этом году - когда казалось уже достигли дна - и внезапно в феврале "снизу" постучали, как и в марте - ниже 4 млн тонн.
Такого "провала" перед началом сезона не было лет 15. 💥

Если коротко:
📉 рынок не просто слабый - он хуже депрессивных ожиданий.

p.s. через 4 часа - про тепловую карту погрузки

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#металлы #грузы #погрузка #волны #сезон

📉 Весна-2026: вроде сезон погрузки металлопроката есть, но уже “не торт”. 🧁
Статья 2 из 4-х.

📊 Как было раньше:
🌱 март–май — резкий рост;
📈 март стабильно и крепко выше февраля;
🚀 дальше ускорение к лету
🏭 весна = запуск промышленного цикла.

📊 Что сейчас (2026):
↗️ март вырос… но слабее нормы;
📉 апрель не усилит, а погасит динамику;
📊 май - будет без уверенного разгона.

🎯 Главное отличие
❗ раньше весна = ускорение
❗ сейчас весна = короткий отскок

🧠 По сути
раньше:
спрос весной тянул перевозки.
Сейчас:
ни феврале, ни в марте, да уже и в апреле - без роста.

💬 Если коротко:
🌱 весна осталась
🚫 роста - нет.

👉 2026 - март "схлопнулся" к февралю.🤦‍♂️

p.s. через 2 часа - про погрузки лома чёрных металлов.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#металлы #грузы #погрузка #волны #сезон

27.01.2025: «…ломосбор в 2025 году у нас будет «дном»…»
И тут год спустя в марте 2026 снизу постучали. 🤷‍♂️

Статья 3 из 4-х

📊 Раньше погрузка металлолома (до 2021):
🌱 весна — уверенный рост
☀️ лето — пик (1,4–1,7 млн т)
🍂 осень — удержание
👉 полноценный цикл

📊 Сейчас (2025–2026):
❄️ зима — провал
🌱 март — слабый отскок
☀️ лето — уже не пик, а плоское плато

🎯 Факт погрузки лома и отходов чёрных металлов :
- было 15–16 млн т
- стало 7,4 млн т (2025).

Всё идёт к ~6,6 млн т (2026)
👉 минус в > 2 раза от нормального уровня !

🧠 Что происходит ? 🤔
-металлургия не забирает объёмы;
- сбор лома падает;
-экспорт не вытягивает 🤷‍♂️.

💬 Если коротко:
♻️ лом продолжает жить по сезону
📉 но" умирает" по объёму.
👉 2026 — это уже "спресованный" рынок с формальной сезонностью.

p.s. в 16:45 - тепловая карта погрузки металлолома.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#лом #грузы #жд #погрузка

27 апреля - грустный праздник. 🥳
Ломосбор в России в 2025 году откатился к уровню 30-и летней давности. 😬
Статья 4 из 4-х.

В 2025 году ломосбор в России составил примерно 16–16,4 млн тонн, что стало минимальным значением за последние десятилетия и сопоставим с уровнем 1996 года. ❌

💥Основные причины снижения

🔴- Замещение лома товарами-субститутами (горячебрикетированное железо, чугун) ;
🔴- снижение внутреннего спроса и ограниченные экспортные возможности ;
🔵- давление на рынок вторичных металлов и сокращение производства стали.

Про сезонность можно сказать весьма кратко - поменялось ВСЁ!👎

Раньше - до 2020 года - «горячий» сезон был ярко-выраженным в течение 6-7 месяцев - с апреля/мая по октябрь.
С 2023 года сезон «запрессовался» в 2 раза - до 3-х месяцев, апрель-июнь.
Далеко не самые горячие месяцы

P.s. Завтра - про погрузку цемента на сети РЖД.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#лом #металлолом #погрузка #жд #сезон #волны

🚂🧱 Цемент на РЖД: 1 квартал 2026 - «стартовали… с паузы»
Март ожил, но квартал всё равно «в минусе».

Статья 1 из 3-х.
Логисты, ловите реальность о погрузке на сети РЖД без розовых очков 😅
❄️ Январь 2026:
711 тыс. т
Классика зимы: стройка спит, логистика зевает, цемент - тоже. 😴

К январю-25 это −29,9%.
Похоже, часть цемента ушла в режим «я в отпуске, не кантовать» 🧊💤

🌱 Март 2026:
1 млн 400 тыс. т
Внутри квартала — бодро: к январю рост почти +97% (почти в 2 раза). 🚀
Но есть нюанс:
к марту’25 это всё равно −20,8%. ☹️
То есть «оживление» — внутриквартальное, но не относительно прошлых лет.

🎯 Что это значит для логистов:
✅ сезонность подтверждается железобетонно (простите, цементно 😅);
✅ сезонный подъём начался, но на более низкой базе — это видно уже в Q1;
✅ планирование вагонов/окон/вывоза на май–июнь стоит подтянуть уже сейчас, но держать консервативный сценарий на год и запас по альтернативам (склады/авто/перераспределение плеч).

Если январь провалился, «догнать» одним мартом было сложно.
🤝 И да, без обид к РЖД: сеть держит удар снижения погрузки и вывозит - просто цемент (как и металлопрокат) в этом сезоне играет в «минусовой лиге» 😭 😭.

p.s. ровно через 4 часа - тепловая карта погрузки цемента.

Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#грузы #сезон
#РЖД #цемент #погрузка #стройка #волны