я: я пытаюсь понять, почему абсолютное большинство гетеросексуальных мужчин шарит в автомобилях
Дима: ну так это изначально пошло, у кого лучше лошадь, тот и самый пиздатый man в пещере, потом...
Витек: у кого лучше карета
Дима: да, у кого лучше карета
я:

я живу от маникюра до маникюра

когда кончила больше одного раза

25 лет назад, 25 июля 2000 года под Парижем случилась одна из самых значимых катастроф в истории гражданской авиации. Сверхзвуковой авиалайнер, считавшийся “самым надежным в мире”, рухнул на здание гостиницы, разом похоронив 113 человек.

Гонка вооружений XX века подтолкнула выдающихся инженеров к созданию сверхзвуковых самолетов. И к середине 50-х годов в передовых странах — США, СССР, а также во Франции и Великобритании — появились первые образцы. В 1956 Франция и Великобритания объединили свои усилия, а в 1962 финальная разработка получила название Concorde, что в переводе с французского означает “согласие”.

“Конкорд” развивал скорость до 2450 км/ч — это в два раза быстрее скорости звука. В то время как американские “Боинги” перелетали Атлантический океан за 8 часов, “Конкорды” делали это за 3. Такого чуда инженерной мысли было произведено в количестве 20 единиц. “Конкорды” эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, и за 27 лет перевезли более 3 млн пассажиров.

Началом конца эпохи сверхзвуковой гражданской авиации стала катастрофа 2000 года — самолет компании Air France выполнял чартерный рейс по маршруту Париж—Нью-Йорк, во время разгона по полосе у него загорелся левый двигатель. Экипаж поднял горящий лайнер в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлета лайнер рухнул на здание гостиницы в Парижском муниципалитете Гонесс. Погибли все находившиеся на борту 109 человек, а также 4 человека на земле. За несколько минут до взлета “Конкорда” на взлетную полосу №26R международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолет Боинг-747 президента Франции Жака Ширака, вернувшегося из Японии с саммита “Большой семерки”.

В то время как французский борт №1 выруливал на стоянку, с той же полосы совершал взлет пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines. Во время разбега по полосе от левого двигателя самолета оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для американского самолета, и он продолжил полет.

Через 4 минуты “Конкорд” вырулил на взлетную полосу №26R. Во время разбега по полосе на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолета, вызвал повреждение обшивки и утечку топлива из бака. Еще один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя № 2 на левом крыле, ближе к фюзеляжу, и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 “задохнулся” от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер обнаружил возгорание “Конкорда”, о чем тут же сообщил экипажу. Самолет уже заканчивал разбег по полосе, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлет и подняли горящий авиалайнер в воздух. Командир принял решение разогнать самолет на трех двигателях и посадить его в аэропорту Ле‑Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от полосы по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 — крайний на левом крыле, и самолет начал крениться влево. Затем его нос резко задрался вверх, “Конкорд” потерял управление и пластом рухнул на небольшой отель Hôtelissimo Les Relais Bleus в муниципалитете Гонесс, примерно в трех километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов огонь удалось потушить. В катастрофе погибли 113 человек — все 109 на борту “Конкорда” и 4 человека, находившихся в отеле.

Сразу же после трагедии в аэропорту Шарль-де-Голль обе авиакомпании приостановили эксплуатацию этих сверхзвуковых самолетов. 12 самолетов стояли в Париже и Лондоне, еще один оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация провели тщательное обследование технического состояния всех самолетов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось, и запрет на полеты сверхзвуковых “Конкордов” сняли. Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок. Эксплуатация самолетов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все “Конкорды” были выведены из пользования и стали экспонатами авиамузеев.

Ни у одного самолета за всю историю не было столько фанатов и почитателей, как у этой железной птицы, способной подниматься на высоту до 18 300 метров и развивать скорость до двух Махов. Те, кто не мог позволить себе покупку билета на рейс, специально приезжали в Лондон, Нью-Йорк или Париж полюбоваться на взлеты и посадки “Конкорда”.

Последний полет инженерное чудо совершило 24 октября 2003 года. Эпоха Водолея, как она есть.

#𝓪𝓻𝓽𝓲𝓬𝓵𝓮