Большой обзор текущих работ в слесарном цехе.
Наши контакты:
👉@helltuning_admin
📞+7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Наши контакты:
👉@helltuning_admin
📞+7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
👍1
Напоминаем, что для последних моделей BMW мы выполняем разблокировку ЭБУ «день в день» для дальнейшего чип-тюнинга двигателя и коробки передач.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
У нас в работе Audi RS6
⠀
Мотор 4.0 TFSI V8 EA824.
⠀
С завода стоит водяное охлаждение впуска, но заводской радиатор совсем не справляется: даже на стоке температура на впуске до 60–70°, а с тюнингом и в наши +30–40 в Ростове улетает в заоблачные цифры.
⠀
Машина теряет мощность, да и мотору плохо. Поэтому переводим на систему "воздух-воздух". Температуры упадут — машина поедет лучше, и мотору безопаснее! Скоро покажем результат!
⠀
Мотор 4.0 TFSI V8 EA824.
⠀
С завода стоит водяное охлаждение впуска, но заводской радиатор совсем не справляется: даже на стоке температура на впуске до 60–70°, а с тюнингом и в наши +30–40 в Ростове улетает в заоблачные цифры.
⠀
Машина теряет мощность, да и мотору плохо. Поэтому переводим на систему "воздух-воздух". Температуры упадут — машина поедет лучше, и мотору безопаснее! Скоро покажем результат!
❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Установили комплект "воздух-воздух" от Power Division — наши коллеги из Польши, мы их официальные дилеры в России. В комплекте огромный фронтальный интеркулер, все патрубки и переходники для удаления водяного интеркулера. Впускной тракт почти не удлиняется — никакого турболага.
⠀
Зачем это нужно? Даже на Stage 2 на родной системе температура на впуске улетает до 80–90°, и даже с отпущенной педалью газа ниже 50° не падает. С этим комплектом будет всего +10–15° к уличной температуре: при +30 на улице на впуске максимум 40–45°.
⠀
А холодный воздух плотнее — значит, больше мощности. На Stage 2 с этим мотором спокойно делаем 750–760 сил, а сам комплект переваривает до 1200 сил под увеличенные турбины.
⠀
На этой машине уже стоят карбоновые впуски, даунпайпы, полный выхлоп, но самый главный тюнинг — именно этот комплект. Для RS6, RS7 и S8 с мотором EA824 это обязательная тема, особенно летом: машина поедет совсем по-другому.
⠀
Комплекты доступны к заказу — обращайтесь, привезём, установим и всё проверим.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
⠀
Зачем это нужно? Даже на Stage 2 на родной системе температура на впуске улетает до 80–90°, и даже с отпущенной педалью газа ниже 50° не падает. С этим комплектом будет всего +10–15° к уличной температуре: при +30 на улице на впуске максимум 40–45°.
⠀
А холодный воздух плотнее — значит, больше мощности. На Stage 2 с этим мотором спокойно делаем 750–760 сил, а сам комплект переваривает до 1200 сил под увеличенные турбины.
⠀
На этой машине уже стоят карбоновые впуски, даунпайпы, полный выхлоп, но самый главный тюнинг — именно этот комплект. Для RS6, RS7 и S8 с мотором EA824 это обязательная тема, особенно летом: машина поедет совсем по-другому.
⠀
Комплекты доступны к заказу — обращайтесь, привезём, установим и всё проверим.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В работе сразу две BMW — M4 (G82) и 440-я, тоже в G-кузове.
⠀
По 440-й: ранее уже сделали прошивку MGFlasher Stage 2 на 500 сил, прошили коробку, поставили даунпайп. Сейчас делаем заднюю часть выхлопа — ставим тюневый глушитель и красивые насадки, потому что уже стоит вот такой карбоновый диффузор. Дальше, думаю, ещё займёмся подвеской.
⠀
По M4: прошивка Bootmod3 Stage 2, прошита коробка. Плюс установили датчик этанола и датчик низкого давления топлива — всё аккуратно проложили и завязали на CAN-шину, чтобы машина всё это видела. В салоне поставили вот такую коробочку: сразу видно содержание спирта в баке (сейчас, например, Е12), а через приложение на телефоне можно смотреть обороты, температуры, давление топлива — в общем, контролировать всё.
Зачем это вообще нужно? В Bootmod3 можно сделать автоматическое управление спиртовыми картами: датчик видит спирт — карта сама переключается на спиртовую, машина едет на ней. Спирта нет — всё переключается обратно на обычную бензиновую карту. На спиртовых картах, на Е30–Е40, машина едет намного интереснее и цифры получаются совсем другие, нежели на бензине. Ставится это на все G-серии — хоть на 440-ю, хоть на M4.
Обращайтесь — всё установим и настроим!
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
⠀
По 440-й: ранее уже сделали прошивку MGFlasher Stage 2 на 500 сил, прошили коробку, поставили даунпайп. Сейчас делаем заднюю часть выхлопа — ставим тюневый глушитель и красивые насадки, потому что уже стоит вот такой карбоновый диффузор. Дальше, думаю, ещё займёмся подвеской.
⠀
По M4: прошивка Bootmod3 Stage 2, прошита коробка. Плюс установили датчик этанола и датчик низкого давления топлива — всё аккуратно проложили и завязали на CAN-шину, чтобы машина всё это видела. В салоне поставили вот такую коробочку: сразу видно содержание спирта в баке (сейчас, например, Е12), а через приложение на телефоне можно смотреть обороты, температуры, давление топлива — в общем, контролировать всё.
Зачем это вообще нужно? В Bootmod3 можно сделать автоматическое управление спиртовыми картами: датчик видит спирт — карта сама переключается на спиртовую, машина едет на ней. Спирта нет — всё переключается обратно на обычную бензиновую карту. На спиртовых картах, на Е30–Е40, машина едет намного интереснее и цифры получаются совсем другие, нежели на бензине. Ставится это на все G-серии — хоть на 440-ю, хоть на M4.
Обращайтесь — всё установим и настроим!
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Собрали кастомное охлаждение для Range Rover Sport🏎️💨
Расскажем вам сегодня про то, как мы доработали один Range Rover Sport. Мотор — пятилитровый V8, компрессор, то есть 5 литров, суперчардж. Машина четырнадцатого или пятнадцатого года.
И вот в чём суть. Чтобы поднять мощность на таком автомобиле, нужно увеличивать наддув. На компрессорных машинах это делается, соответственно, двумя способами. Первый — программный, чип. Но чтобы надуть ещё больше, нужен уменьшенный шкив компрессора. Мы его поставили.
И вот тут начинается главная проблема.
"Компрессор начинает гнать воздух с бóльшим давлением, и этот воздух на выходе из компрессора раскаляется до 120 градусов. А горячий воздух — это потеря мощности. То есть вроде бы надул больше, но воздух горячий, плотность падает, и вся эффективность просто в никуда. Машина не едет так, как должна. И мало того, это ещё и небезопасно для мотора. Поэтому, чтобы мощность реально работала, нужно максимально снизить температуру на впуске.
С завода стоит система охлаждения интеркулеров, то есть тех радиаторов, которые как раз этот горячий воздух охлаждают, она соединена с основной системой охлаждения двигателя. Один общий бачок, один общий контур. И это, соответственно, не даёт нормально охлаждать интеркулеры, потому что они делят ресурс с мотором.
Что мы сделали первым делом? Мы развели систему. То есть полностью отделяем охлаждение интеркулеров от охлаждения двигателя. Делаем отдельный контур, ставим отдельный увеличенный радиатор, отдельный расширительный бачок охлаждающей жидкости. Для бачка изготовили специальные кронштейны, чтобы он аккуратненько стоял, не болтался, всё красиво и по уму.
Развели, поставили, протестировали. И видим, что производительность всей этой системы, как говорится, оставляет желать лучшего. То есть антифриз циркулирует, но не так быстро, как нам нужно. Идём дальше ставим помпу.
Но чтобы помпа работала эффективно, ей нужно, чтобы антифриз на неё подавался максимально большим потоком. А родные патрубки маленькие, и поток просто теряется. Поэтому мы изготовили кастомный алюминиевый бачок с большим выходом — сорок миллиметров без потери диаметра на помпу. Плюс переделали выходы с интеркулеров. Родные патрубки маленького диаметра, мы поставили двадцатимиллиметровые шланги, соединили в кастомный тройник, и всё развязано так, чтобы нигде не было заужений для потока.
После всех этих манипуляций мы выехали на дорогу, протестировали на ходу. На улице сейчас 35–40 градусов. Компрессор до интеркулеров греет воздух до 120°, но после интеркулеров температура падает до 50, максимум 60°. И это при таком хорошем ускорении, с уменьшенным шкивом. Для этого мотора — отличный результат."
И ещё один момент, зачем нужен дополнительный бачок. Мало того что он даёт хороший поток на помпу, он ещё увеличивает общий объём антифриза в системе. Простым примером объясню. Берёте чайник, наливаете 200 миллилитров воды — закипает быстро. Наливаете литр — кипитит намного дольше. Тут то же самое. Объём антифриза стал больше, он дольше нагревается, и машина стабильнее держит температуру в жару.
Такие работы мы выполняем, в принципе, на любой компрессорной машине, где система охлаждения водяная. Система зарекомендовала себя очень хорошо.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Расскажем вам сегодня про то, как мы доработали один Range Rover Sport. Мотор — пятилитровый V8, компрессор, то есть 5 литров, суперчардж. Машина четырнадцатого или пятнадцатого года.
И вот в чём суть. Чтобы поднять мощность на таком автомобиле, нужно увеличивать наддув. На компрессорных машинах это делается, соответственно, двумя способами. Первый — программный, чип. Но чтобы надуть ещё больше, нужен уменьшенный шкив компрессора. Мы его поставили.
И вот тут начинается главная проблема.
"Компрессор начинает гнать воздух с бóльшим давлением, и этот воздух на выходе из компрессора раскаляется до 120 градусов. А горячий воздух — это потеря мощности. То есть вроде бы надул больше, но воздух горячий, плотность падает, и вся эффективность просто в никуда. Машина не едет так, как должна. И мало того, это ещё и небезопасно для мотора. Поэтому, чтобы мощность реально работала, нужно максимально снизить температуру на впуске.
С завода стоит система охлаждения интеркулеров, то есть тех радиаторов, которые как раз этот горячий воздух охлаждают, она соединена с основной системой охлаждения двигателя. Один общий бачок, один общий контур. И это, соответственно, не даёт нормально охлаждать интеркулеры, потому что они делят ресурс с мотором.
Что мы сделали первым делом? Мы развели систему. То есть полностью отделяем охлаждение интеркулеров от охлаждения двигателя. Делаем отдельный контур, ставим отдельный увеличенный радиатор, отдельный расширительный бачок охлаждающей жидкости. Для бачка изготовили специальные кронштейны, чтобы он аккуратненько стоял, не болтался, всё красиво и по уму.
Развели, поставили, протестировали. И видим, что производительность всей этой системы, как говорится, оставляет желать лучшего. То есть антифриз циркулирует, но не так быстро, как нам нужно. Идём дальше ставим помпу.
Но чтобы помпа работала эффективно, ей нужно, чтобы антифриз на неё подавался максимально большим потоком. А родные патрубки маленькие, и поток просто теряется. Поэтому мы изготовили кастомный алюминиевый бачок с большим выходом — сорок миллиметров без потери диаметра на помпу. Плюс переделали выходы с интеркулеров. Родные патрубки маленького диаметра, мы поставили двадцатимиллиметровые шланги, соединили в кастомный тройник, и всё развязано так, чтобы нигде не было заужений для потока.
После всех этих манипуляций мы выехали на дорогу, протестировали на ходу. На улице сейчас 35–40 градусов. Компрессор до интеркулеров греет воздух до 120°, но после интеркулеров температура падает до 50, максимум 60°. И это при таком хорошем ускорении, с уменьшенным шкивом. Для этого мотора — отличный результат."
И ещё один момент, зачем нужен дополнительный бачок. Мало того что он даёт хороший поток на помпу, он ещё увеличивает общий объём антифриза в системе. Простым примером объясню. Берёте чайник, наливаете 200 миллилитров воды — закипает быстро. Наливаете литр — кипитит намного дольше. Тут то же самое. Объём антифриза стал больше, он дольше нагревается, и машина стабильнее держит температуру в жару.
Такие работы мы выполняем, в принципе, на любой компрессорной машине, где система охлаждения водяная. Система зарекомендовала себя очень хорошо.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Четыре разных задачи по работе с электрикой.
Porsche Cayenne 2021 года с кучей проблем. Audi SQ7 с установкой фонарей от 2025 года. Porsche Panamera 2024 года без автодальнего света - исправили кодировкой. BMW с нерабочим зеркалом и проблемами блока комфорта.
Любые проблемы по электрике, установка оборудования, кодирование BMW, Mercedes, Audi, Porsche - всё делаем в Hell Tuning.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Porsche Cayenne 2021 года с кучей проблем. Audi SQ7 с установкой фонарей от 2025 года. Porsche Panamera 2024 года без автодальнего света - исправили кодировкой. BMW с нерабочим зеркалом и проблемами блока комфорта.
Любые проблемы по электрике, установка оборудования, кодирование BMW, Mercedes, Audi, Porsche - всё делаем в Hell Tuning.
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
🔥2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ок, публиковать видео только на YouTube канал или дублировать его везде?
Anonymous Poll
16%
достаточно будет только YouTube
76%
загружайте видео везде: VK, You/RuTube и сюда тоже (хз что работать будет дальше)
24%
чем вы вообще занимаетесь кроме чип-тюнинга?
Спасибо всем за участие в опросах! На этой неделе готовим всё к запуску каналов на YouTube, VK и RuTube.
👍4
Что рекомендуем проверить и сделать перед Stage 2.
Рассказываем на примере вот такой яркой и красивой BMW M135i.
Когда автомобиль приезжает на Stage 2, лучше не просто залить прошивку и уехать. Чтобы получить максимум удовольствия от доработки, рекомендуем сначала проверить техническое состояние машины и убедиться, что она действительно готова к дополнительной нагрузке.
В данном случае, помимо основной доработки — изготовления индивидуального даунпайпа со спортивным катализатором Euro-5 и термоэкранами и прошивки на Stage 2 от MG Flasher — сделали ТО, заменили свечи и проверили ходовую часть и автомобиль в целом.
Дополнительно запрограммировали автозапуск с заводского ключа.
С автозапуском тоже всё максимально удобно: теперь машину можно запускать с родного ключа — по заводскому алгоритму. Никаких дополнительных брелоков не нужно.
Отдельно внимательно посмотрели ходовую. У владельца никаких нареканий не было, но перед Stage 2 всё равно её проверяем.
По итогу всё отлично: ходовая в идеальном состоянии, никаких проблем не нашли. Автомобиль технически полностью готов дарить новые эмоции своему владельцу 🏎️💨
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
Рассказываем на примере вот такой яркой и красивой BMW M135i.
Когда автомобиль приезжает на Stage 2, лучше не просто залить прошивку и уехать. Чтобы получить максимум удовольствия от доработки, рекомендуем сначала проверить техническое состояние машины и убедиться, что она действительно готова к дополнительной нагрузке.
В данном случае, помимо основной доработки — изготовления индивидуального даунпайпа со спортивным катализатором Euro-5 и термоэкранами и прошивки на Stage 2 от MG Flasher — сделали ТО, заменили свечи и проверили ходовую часть и автомобиль в целом.
Дополнительно запрограммировали автозапуск с заводского ключа.
С автозапуском тоже всё максимально удобно: теперь машину можно запускать с родного ключа — по заводскому алгоритму. Никаких дополнительных брелоков не нужно.
Отдельно внимательно посмотрели ходовую. У владельца никаких нареканий не было, но перед Stage 2 всё равно её проверяем.
По итогу всё отлично: ходовая в идеальном состоянии, никаких проблем не нашли. Автомобиль технически полностью готов дарить новые эмоции своему владельцу 🏎️💨
Наши контакты:
👉 @helltuning_admin
📞 +7 (928) 175-99-61
📍 Наш адрес:
Ростовская область, хутор Ленинаван, ул. Мира, 7Б
👍2