....немного истории: 20 лет тому назад.
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ
ПРИКАЗ
16 июня 1999 г. № 146
г. Москва
О РЕЗУЛЬТАТАХ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В САХА (ЯКУТСКОМ) ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ ФАС РОССИИ
В соответствии с Планом основных организационных мероприятий ФАС России на первое полугодие 1999 года в период с 24 февраля по 4 марта 1999 года комиссией ФАС России проведена инспекторская проверка деятельности аппарата Саха (Якутского) территориального управления ФАС России и подконтрольных ему авиапредприятий по обеспечению безопасности полетов.
Комиссией отмечено, что в 1998 году состояние безопасности полетов в авиапредприятиях, подконтрольных Саха (Якутскому) территориальному управлению ФАС России, резко ухудшилось.
За истекший год произошло 7 авиационных происшествий, из них 2 катастрофы, в которых погибли 14 человек. Кроме того, имели место 48 инцидентов, 1 чрезвычайное происшествие и 4 повреждения воздушных судов.
Это наихудшие показатели в Саха (Якутском) территориальном управлении ФАС России за последние 5 лет как по количеству авиационных происшествий, так и по налету на одно происшествие.
Катастрофа самолета Ан-12 авиакомпании "Вилюй" 11.11.98 г. стала первой катастрофой с самолетами 1-3 класса за последние 10 лет в предприятиях управления.
Большая часть авиационных происшествий явилась следствием грубых нарушений, допущенных экипажами ВС при принятии решения на выполнение полета или в процессе его выполнения.
Одной из причин высокой аварийности является низкая дисциплина командно-руководящего и инструкторского состава управления и подконтрольных ему авиапредприятий, по долгу службы призванного быть примером в неукоснительном соблюдении требований нормативно-правовых документов.
Характерным примером является авария вертолета Ми-8 RA-22723 06.01.98 г., которая явилась следствием допущенных экипажем нарушений и ошибок при заходе на посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума, что привело к попаданию вертолета в режим вихревого кольца.
При этом экипаж 7 раз пытался произвести посадку в условиях плохой видимости. На борту вертолета находился в качестве проверяющего заместитель директора Батагайского авиапредприятия Ткач В.Р.
В процессе проверки комиссией ФАС России было установлено, что 25.09.98 г. в населенном пункте Усть-Яна произошло чрезвычайное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24535 под управлением КВС заместителя генерального директора авиакомпании "Полярные авиалинии" по организации летной работы - начальника летной службы Ткача В.Р., приведшее к гибели 14-летнего подростка.
Происшествие было скрыто, бортовые средства объективного контроля утрачены, доклад в ФАС России о событии не направлен.
За допущенные нарушения Ткач В.Р. отстранен от летной работы. Анализ материалов расследования показал, что расследование данного чрезвычайного происшествия проведено неудовлетворительно. По требованию Управления государственного надзора за безопасностью полетов ФАС России проводилось дополнительное расследование.
В Саха (Якутском) территориальном управлении не изжит формализм в проведении профилактических мероприятий. Рекомендации ФАС России по предупреждению авиационных происшествий, разработанные по результатам расследований, реализуются с низким качеством, в результате чего авиационные происшествия и инциденты в Саха (Якутском) территориальном управлении нередко являются следствием одних и тех же нарушений.
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ
ПРИКАЗ
16 июня 1999 г. № 146
г. Москва
О РЕЗУЛЬТАТАХ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В САХА (ЯКУТСКОМ) ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ ФАС РОССИИ
В соответствии с Планом основных организационных мероприятий ФАС России на первое полугодие 1999 года в период с 24 февраля по 4 марта 1999 года комиссией ФАС России проведена инспекторская проверка деятельности аппарата Саха (Якутского) территориального управления ФАС России и подконтрольных ему авиапредприятий по обеспечению безопасности полетов.
Комиссией отмечено, что в 1998 году состояние безопасности полетов в авиапредприятиях, подконтрольных Саха (Якутскому) территориальному управлению ФАС России, резко ухудшилось.
За истекший год произошло 7 авиационных происшествий, из них 2 катастрофы, в которых погибли 14 человек. Кроме того, имели место 48 инцидентов, 1 чрезвычайное происшествие и 4 повреждения воздушных судов.
Это наихудшие показатели в Саха (Якутском) территориальном управлении ФАС России за последние 5 лет как по количеству авиационных происшествий, так и по налету на одно происшествие.
Катастрофа самолета Ан-12 авиакомпании "Вилюй" 11.11.98 г. стала первой катастрофой с самолетами 1-3 класса за последние 10 лет в предприятиях управления.
Большая часть авиационных происшествий явилась следствием грубых нарушений, допущенных экипажами ВС при принятии решения на выполнение полета или в процессе его выполнения.
Одной из причин высокой аварийности является низкая дисциплина командно-руководящего и инструкторского состава управления и подконтрольных ему авиапредприятий, по долгу службы призванного быть примером в неукоснительном соблюдении требований нормативно-правовых документов.
Характерным примером является авария вертолета Ми-8 RA-22723 06.01.98 г., которая явилась следствием допущенных экипажем нарушений и ошибок при заходе на посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума, что привело к попаданию вертолета в режим вихревого кольца.
При этом экипаж 7 раз пытался произвести посадку в условиях плохой видимости. На борту вертолета находился в качестве проверяющего заместитель директора Батагайского авиапредприятия Ткач В.Р.
В процессе проверки комиссией ФАС России было установлено, что 25.09.98 г. в населенном пункте Усть-Яна произошло чрезвычайное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24535 под управлением КВС заместителя генерального директора авиакомпании "Полярные авиалинии" по организации летной работы - начальника летной службы Ткача В.Р., приведшее к гибели 14-летнего подростка.
Происшествие было скрыто, бортовые средства объективного контроля утрачены, доклад в ФАС России о событии не направлен.
За допущенные нарушения Ткач В.Р. отстранен от летной работы. Анализ материалов расследования показал, что расследование данного чрезвычайного происшествия проведено неудовлетворительно. По требованию Управления государственного надзора за безопасностью полетов ФАС России проводилось дополнительное расследование.
В Саха (Якутском) территориальном управлении не изжит формализм в проведении профилактических мероприятий. Рекомендации ФАС России по предупреждению авиационных происшествий, разработанные по результатам расследований, реализуются с низким качеством, в результате чего авиационные происшествия и инциденты в Саха (Якутском) территориальном управлении нередко являются следствием одних и тех же нарушений.
Серьезную озабоченность вызывают структурные изменения, проведенные в последнее время в авиапредприятиях, подконтрольных территориальному управлению. Разделение НАК "Саха-Авиа" на несколько самостоятельных предприятий привело к утрате налаженных производственных связей по организации безаварийной летной работы и обеспечению полетов. Практически разрушены летная и инженерно-авиационная службы в аэропорту Черский. При этом были допущены ошибки и просчеты в подборе и расстановке командно-руководящих кадров вновь образованных предприятий, произошло негативное смещение приоритетов в работе авиакомпаний в область коммерческих интересов в ущерб безопасности полетов. Кроме того, передача самолета Ту-154 в авиапредприятие "Полярные авиалинии" и двух ан-12 в авиапредприятие "Вилюй", базирующихся соответственно в аэропортах Батагай и Нюрба, не имеющих соответствующей производственной базы и практики эксплуатации данных типов самолетов, создает определенные трудности в поддержании их летной годности и обеспечении безопасности полетов.
В Мирнинском авиапредприятии, на балансе которого находится 56 воздушных судов различных типов при численности персонала более 1500 человек, штатным расписанием предусмотрена только одна должность помощника командира авиапредприятия по безопасности полетов. В штатном расписании отдела государственного надзора за безопасностью полетов и сертификации территориального управления отсутствуют "полевые" инспекторы.
В авиапредприятиях Саха (Якутского) территориального управления ФАС России возникли серьезные проблемы с поддержанием летной годности воздушных судов всех типов, находящихся на балансе. Из 339 единиц на момент проверки были исправны только 83 (24,5%), 59 (17,3%) подлежат списанию из-за выработки ресурсов и сроков службы, остальные простаивают в неисправном состоянии (отсутствие запасных частей, ожидание ремонта и нахождение в ремонте).
Имеются недостатки в техническом обслуживании ВС. Несмотря на предпринятые меры, не изжиты случаи некачественного выполнения технического обслуживания воздушных судов, их эксплуатации с истекшими сроками летной годности.
Имеются серьезные недостатки, отрицательно влияющие на безопасность полетов, в деятельности ГУП "Сахааэроконтроль", а также в метеообеспечении.
Согласно выводам комиссии ФАС России, состояние безопасности полетов в авиапредприятиях, подконтрольных Саха (Якутскому) территориальному управлению ФАС России, в 1998 году неудовлетворительное.
Наличие большого количества авиационных происшествий и инцидентов, связанных с деятельностью экипажей воздушных судов, явилось следствием серьезных недостатков в работе командно-руководящего состава ряда авиапредприятий по обеспечению безопасности полетов, отсутствия должного контроля за их деятельностью и серьезных упущений в организаторской и методической работе со стороны аппарата и лично руководителя Саха (Якутского) территориального управления ФАС России.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Руководителям территориальных органов ФАС России приказ довести до руководителей подконтрольных авиапредприятий.
2. Руководителю Саха (Якутского) территориального управления ФАС России:
2.1. обеспечить устранение недостатков, отмеченных комиссией ФАС России, о принятых мерах доложить до 15.07.99 г.;
2.2. в третьем квартале 1999 г. провести переаттестацию руководителей и специалистов из числа командно-руководящего состава, обеспечивающих безопасность полетов, с целью выявления и отстранения от занимаемой должности лиц с низкими деловыми и профессиональными качествами;
2.3. принять меры по усилению контрольных и надзорных функций отдела государственного надзора за безопасностью полетов и сертификации Саха (Якутского) территориального управления ФАС России за деятельностью авиапредприятий по обеспечению безопасности полетов;
2.4. оказать необходимую помощь ГУП "Полярные авиалинии" и "Вилюй" в организации безаварийной работы и усилить контроль за их деятельностью по обеспечению безопасности полетов;
В Мирнинском авиапредприятии, на балансе которого находится 56 воздушных судов различных типов при численности персонала более 1500 человек, штатным расписанием предусмотрена только одна должность помощника командира авиапредприятия по безопасности полетов. В штатном расписании отдела государственного надзора за безопасностью полетов и сертификации территориального управления отсутствуют "полевые" инспекторы.
В авиапредприятиях Саха (Якутского) территориального управления ФАС России возникли серьезные проблемы с поддержанием летной годности воздушных судов всех типов, находящихся на балансе. Из 339 единиц на момент проверки были исправны только 83 (24,5%), 59 (17,3%) подлежат списанию из-за выработки ресурсов и сроков службы, остальные простаивают в неисправном состоянии (отсутствие запасных частей, ожидание ремонта и нахождение в ремонте).
Имеются недостатки в техническом обслуживании ВС. Несмотря на предпринятые меры, не изжиты случаи некачественного выполнения технического обслуживания воздушных судов, их эксплуатации с истекшими сроками летной годности.
Имеются серьезные недостатки, отрицательно влияющие на безопасность полетов, в деятельности ГУП "Сахааэроконтроль", а также в метеообеспечении.
Согласно выводам комиссии ФАС России, состояние безопасности полетов в авиапредприятиях, подконтрольных Саха (Якутскому) территориальному управлению ФАС России, в 1998 году неудовлетворительное.
Наличие большого количества авиационных происшествий и инцидентов, связанных с деятельностью экипажей воздушных судов, явилось следствием серьезных недостатков в работе командно-руководящего состава ряда авиапредприятий по обеспечению безопасности полетов, отсутствия должного контроля за их деятельностью и серьезных упущений в организаторской и методической работе со стороны аппарата и лично руководителя Саха (Якутского) территориального управления ФАС России.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Руководителям территориальных органов ФАС России приказ довести до руководителей подконтрольных авиапредприятий.
2. Руководителю Саха (Якутского) территориального управления ФАС России:
2.1. обеспечить устранение недостатков, отмеченных комиссией ФАС России, о принятых мерах доложить до 15.07.99 г.;
2.2. в третьем квартале 1999 г. провести переаттестацию руководителей и специалистов из числа командно-руководящего состава, обеспечивающих безопасность полетов, с целью выявления и отстранения от занимаемой должности лиц с низкими деловыми и профессиональными качествами;
2.3. принять меры по усилению контрольных и надзорных функций отдела государственного надзора за безопасностью полетов и сертификации Саха (Якутского) территориального управления ФАС России за деятельностью авиапредприятий по обеспечению безопасности полетов;
2.4. оказать необходимую помощь ГУП "Полярные авиалинии" и "Вилюй" в организации безаварийной работы и усилить контроль за их деятельностью по обеспечению безопасности полетов;
2.5. рассмотреть целесообразность использования самолета Ту-154 в авиапредприятии "Полярные авиалинии" и самолета ан-12 в авиапредприятии "Вилюй" и принять соответствующие меры.
3. За ненадлежащее выполнение обязанностей, выразившееся в серьезных упущениях в организаторской и методической работе, приведших к ухудшению состояния безопасности полетов в подконтрольных авиапредприятиях, руководителю Саха (Якутского) территориального управления Саникидзе З.О. на основании ст. 135 КЗОТ РФ объявить выговор.
4. Контроль за исполнением требований приказа возложить на начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов ФАС России Нерадько А.В.
Директор ФАС России Г.Н.Зайцев
3. За ненадлежащее выполнение обязанностей, выразившееся в серьезных упущениях в организаторской и методической работе, приведших к ухудшению состояния безопасности полетов в подконтрольных авиапредприятиях, руководителю Саха (Якутского) территориального управления Саникидзе З.О. на основании ст. 135 КЗОТ РФ объявить выговор.
4. Контроль за исполнением требований приказа возложить на начальника Управления государственного надзора за безопасностью полетов ФАС России Нерадько А.В.
Директор ФАС России Г.Н.Зайцев
Заходим на посадку для @aviadispet4er в аэропорт Сангар, что стоит у реки Лена. Вывезли оттуда беременную женщину. В воздухе царит обычная "летняя" обстановка: слышен экипаж "Даймонд-40", как будто рядом сидит, хотя до него не менее пару сотен километров - экипаж ведёт разведку пожаров, а вот Ан-2, который взлетел рядышком, из посёлка Кобяй - еле слышно. В Якутске тоже оживлённо, рядом трудится с парашютистами-пожарными "братский" борт Ми-8, а Ан-24 выводится диспетчером по схеме. Лето пришло. До отпуска ещё пара дней. Наконец-то.
Кото-сигнализация: ДВЕРИ РАСКРЫТЫ-РАСКОНТРЕНЫ! Мои коллеги из Ирана прислали фото местного аэродромного кота в кабине самолёта До-228 - ну как же не выставить его)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброго суток всем! Несколько новостей: 1. В Якутию пришло лето. И пожары тоже - у вертолётчиков «горячая» пора ( на прикреплённом фото просто вид на посёлок Кыйы); 2. А у меня начался отпуск на месяц, так что буду рад повидаться с родными, друзьями и коллегами. Есть намерение покататься на Ка-26; 3. У меня на канале уже более 1000 читателей и читательниц. Никогда не думал, что у меня будет столько людей, читающих мои заметки. Посему, я выражаю благодарность всем, кто помогал мне, а в особенности Маленькой Госпоже, которая привела меня к решению для создания телеграмм-канала и @aviadispet4er - за помощь и поддержку на первых порах. З.Ы.: надо не забыть подготовить «традиционную» подборку телеграмм-каналов, посвящённых миру авиации.
Forwarded from Авиадиспетчер
С удовольствием читаем @heliman86 и поздравляем с первой тысячей подписчиков! Канал настоящего вертолётчика в Telegram!
Доброго времени суток! Как я и обещал, выставляю подборку каналов посвящённых небесам, морям и землям.
@airturbine - новости про авиацию.
@apache_dances - годно, кошерно про авиацию "с той стороны баррикад". Красивые и эксклюзивные фото и видео в наличии.
@atojournal - годные, кошерные статьи, полные версии которые требуют финансовых вложений.
@aviachatchannel - ньюсмейкеры авиации.
@AviaComments - авиация в комментариях.
@aviadispet4er - его ни с кем не сравнить, он просто самый первый. Значит, самый лучший.
@aviaincident с @avinc_news и @rumayday - про тех, кто не вернулись.
@aviasafety_ru - безопасность полётов.
@aviation_history - авиация и самолёты.
@aviationlife - самолёты в нашей жизни.
@aviationmode - самое актуальное, интересное в авиации.
@aviahh - здесь есть работа для авиаторов.
@Brodaga_sLife - Жизнь Бродяжная с интересными материалами.
@bvg_ru - как научиться летать, с точки зрения обычного парня.
@doletalis - острословы мира авиации, держатся на подколках и заклёпках.
@Dronevnebe и @dronesrussia - за ними будущее.
@fighter_bomber лётчик заИБАтельской/ИБАтельной авиации про авиацию и часы.
@FlightRadar24 - для фанатов оного.
@flightstories - истории про то, каким пассажиром не надо быть.
@flying_upside_down - Товарищ Командир про труд и матчасть.
@fotografersha - красивые фото авиации и не только.
@frequentflyers - вкурсе всего что летает.
@gorodmetro - подземный обозреватель, осталось найти канал про железные дороги на поверхности.
@heliman86 - про меня, любимого.
@in4avia - авиация Узбекистана.
@kazaviation - авиация Казахстана.
@larotorhead - вертикальная сестрица вещает из-за границы (эк, я завернул, а?).
@letach - как Лентач, регулярно, интересно.
@letaembezstraha - обычный лётчик сделает вас аэрофилом, готовьте шекели, аэрофобы!
@letovomsk - всё летит по плану.
@main_aerodrome - разное из авиации в разное время.
@malzoffsgallery - мир искусства. Просто заходите и наслаждайтесь.
@migdalsergei - немного авиации, немного политики.
@mintrans_yakutia_press - министерство транспорта самого большого региона самой большой страны в мире.
@minutkatrans - транспорт не только прочно вошёл в нашу жизнь, но и стал источником вдохновения для людей искусства.
@neratka - не совсем авиационный, но...
@nonrandompas - всё что нужно знать пассажиру.
@odinokayakoko - и её армия пупсонов.
@pilotslife - реально об авиации от реального авиатора.
@planshetgagarina - Космос наш!
@polar_avia - мои коллеги. Можно сказать, Первая авиакомпания, зарегистрированая в Телеграмм.
@pvo_vks - сами не летают и другим не дают
@rusfleet - море России.
@skyrussia - небо России.
@stewardessa - Госпожа Бортпроводник ведёт интересный дневник.
@uzbekistanairways - официальный канал АК "Узбекские Авиалинии".
@voenvz - я сравнительно недавно для себя открыл этот канал и... не пожалел!
@vostokaero и @russianwings наши люди из Ирана по авиацию.
@wingsofwar - крылья войны, Змей Горыныч одобряЭЪ.
_________
З.Ы.: если здесь кого нет, не переживайте: в следующий раз вы точно окажетесь в этом списке.
Опять же в ближайшее время опубликую подборку "северных" телеграмм-каналов.
@airturbine - новости про авиацию.
@apache_dances - годно, кошерно про авиацию "с той стороны баррикад". Красивые и эксклюзивные фото и видео в наличии.
@atojournal - годные, кошерные статьи, полные версии которые требуют финансовых вложений.
@aviachatchannel - ньюсмейкеры авиации.
@AviaComments - авиация в комментариях.
@aviadispet4er - его ни с кем не сравнить, он просто самый первый. Значит, самый лучший.
@aviaincident с @avinc_news и @rumayday - про тех, кто не вернулись.
@aviasafety_ru - безопасность полётов.
@aviation_history - авиация и самолёты.
@aviationlife - самолёты в нашей жизни.
@aviationmode - самое актуальное, интересное в авиации.
@aviahh - здесь есть работа для авиаторов.
@Brodaga_sLife - Жизнь Бродяжная с интересными материалами.
@bvg_ru - как научиться летать, с точки зрения обычного парня.
@doletalis - острословы мира авиации, держатся на подколках и заклёпках.
@Dronevnebe и @dronesrussia - за ними будущее.
@fighter_bomber лётчик заИБАтельской/ИБАтельной авиации про авиацию и часы.
@FlightRadar24 - для фанатов оного.
@flightstories - истории про то, каким пассажиром не надо быть.
@flying_upside_down - Товарищ Командир про труд и матчасть.
@fotografersha - красивые фото авиации и не только.
@frequentflyers - вкурсе всего что летает.
@gorodmetro - подземный обозреватель, осталось найти канал про железные дороги на поверхности.
@heliman86 - про меня, любимого.
@in4avia - авиация Узбекистана.
@kazaviation - авиация Казахстана.
@larotorhead - вертикальная сестрица вещает из-за границы (эк, я завернул, а?).
@letach - как Лентач, регулярно, интересно.
@letaembezstraha - обычный лётчик сделает вас аэрофилом, готовьте шекели, аэрофобы!
@letovomsk - всё летит по плану.
@main_aerodrome - разное из авиации в разное время.
@malzoffsgallery - мир искусства. Просто заходите и наслаждайтесь.
@migdalsergei - немного авиации, немного политики.
@mintrans_yakutia_press - министерство транспорта самого большого региона самой большой страны в мире.
@minutkatrans - транспорт не только прочно вошёл в нашу жизнь, но и стал источником вдохновения для людей искусства.
@neratka - не совсем авиационный, но...
@nonrandompas - всё что нужно знать пассажиру.
@odinokayakoko - и её армия пупсонов.
@pilotslife - реально об авиации от реального авиатора.
@planshetgagarina - Космос наш!
@polar_avia - мои коллеги. Можно сказать, Первая авиакомпания, зарегистрированая в Телеграмм.
@pvo_vks - сами не летают и другим не дают
@rusfleet - море России.
@skyrussia - небо России.
@stewardessa - Госпожа Бортпроводник ведёт интересный дневник.
@uzbekistanairways - официальный канал АК "Узбекские Авиалинии".
@voenvz - я сравнительно недавно для себя открыл этот канал и... не пожалел!
@vostokaero и @russianwings наши люди из Ирана по авиацию.
@wingsofwar - крылья войны, Змей Горыныч одобряЭЪ.
_________
З.Ы.: если здесь кого нет, не переживайте: в следующий раз вы точно окажетесь в этом списке.
Опять же в ближайшее время опубликую подборку "северных" телеграмм-каналов.
Лишь запах чабреца, сухой и горьковатый,
Повеял на меня...
Но дым прижатый к низу окутал все вокруг.
Закрыл он сопки, горки. Завис как вертолёт.
Везём мы пассажиров к своей семье родной.
___
Мой коллега и командир вертолёта Ми-8, Денис может не только в полёты и фото, но ещё и стихи пишет. А если вы хотите ещё, то ищите его в Инстаграмм: Zlo9966
Тимья́н, также чабре́ц и чебре́ц — род семейства Яснотковые, один из наиболее крупных и таксономически сложных родов этого семейства. Представители рода — низкорослые ароматические кустарнички и полукустарнички.
Повеял на меня...
Но дым прижатый к низу окутал все вокруг.
Закрыл он сопки, горки. Завис как вертолёт.
Везём мы пассажиров к своей семье родной.
___
Мой коллега и командир вертолёта Ми-8, Денис может не только в полёты и фото, но ещё и стихи пишет. А если вы хотите ещё, то ищите его в Инстаграмм: Zlo9966
Тимья́н, также чабре́ц и чебре́ц — род семейства Яснотковые, один из наиболее крупных и таксономически сложных родов этого семейства. Представители рода — низкорослые ароматические кустарнички и полукустарнички.
Forwarded from историк-алкоголик
Интересно.
Вот был такой американский актёр Джеймс Стюарт. Топовая звезда Голливуда конца 30-х, начала 40-х, на котором висели и дрыгали ногами самые сочные голливудские бабы. Так вот, этот Джеймс Стюарт с вступлением США в войну записался добровольцем, выучился на боевого пилота и отправился на фронт чуть ли не на следующей день после получения Оскара. На фронте сделал головокружительную карьеру от лейтенанта до полковника (правда в штатниковской армии такое не было сверхредкостью), летал бомбить Германию, прошёл весь путь от командира экипажа, эскадрильи, крыла и полка. Считался очень удачливым командиром у которого минимальные потери. Нахватал кучу наград, в том числе британских и французских. Ушёл в запас и продолжил успешную кинокарьеру. А во время Вьетнамской войны ненадолго вернулся в армию, получил звание бригадного генерала, участвовал в разведывательных полетах. Снова вернулся в Голливуд. Натурально полноценный генерал профессионально снимался в кино. Это же чертова роскошная история для экранизации, фильм на приличную кассу. Тем более про своего, голливудского оскароносца - сам бог велел! Но, не торопятся чего-то. Видимо, слишком белая и слишком цисгендерная хуемразь, не оценит идеологический отдел Калифорнийского обкома такой персонаж.
Вот был такой американский актёр Джеймс Стюарт. Топовая звезда Голливуда конца 30-х, начала 40-х, на котором висели и дрыгали ногами самые сочные голливудские бабы. Так вот, этот Джеймс Стюарт с вступлением США в войну записался добровольцем, выучился на боевого пилота и отправился на фронт чуть ли не на следующей день после получения Оскара. На фронте сделал головокружительную карьеру от лейтенанта до полковника (правда в штатниковской армии такое не было сверхредкостью), летал бомбить Германию, прошёл весь путь от командира экипажа, эскадрильи, крыла и полка. Считался очень удачливым командиром у которого минимальные потери. Нахватал кучу наград, в том числе британских и французских. Ушёл в запас и продолжил успешную кинокарьеру. А во время Вьетнамской войны ненадолго вернулся в армию, получил звание бригадного генерала, участвовал в разведывательных полетах. Снова вернулся в Голливуд. Натурально полноценный генерал профессионально снимался в кино. Это же чертова роскошная история для экранизации, фильм на приличную кассу. Тем более про своего, голливудского оскароносца - сам бог велел! Но, не торопятся чего-то. Видимо, слишком белая и слишком цисгендерная хуемразь, не оценит идеологический отдел Калифорнийского обкома такой персонаж.